小鹏P7动力十足值得买吗_小鹏P7怎么样

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

4.07分“优秀”

【购车经历】 之前一直个人摇号摇油车，今年突发奇想改成了家庭摇号，然后5月中签了新能源，遂开始看车。 比较了汉、p7i、g6、毛豆3、昊铂GT、埃安S，最终选定了p7i。 【外观】 P7的外观还用我多说吗？? 我感觉p7的外观放在整个国产纯电车届也是数一数二的，当时没选G6的一个主要原因就是觉得G6外观不好看? 买车之前就想好，一定要搞一个黑色的然后贴哑光，提车之后当天下午验完车，果断贴了哑光车衣?内饰的氛围灯也蛮好看的，天窗贴了冰甲，有点太黑了，不知道夏天效果怎么样。 【动力表现】 虽然是后驱版，在公共道路上动力肯定秒杀90％的其他车（只要你敢踩）?100～170的加速也是杠杠的，再快了还没开过呢，毕竟买来还没上过高速? 【续航】 充到90％wltp显示515km，开了320公里后表显剩80km，没敢再接着开了。这320公里基本上气温在0～5℃，每天早晨出门的时候开极速制热倒是也挺费电的，但是不制热的话电池太冷，开起来好像更费电 【充电时间】 小鹏自营超充站，超快充从表显剩80km充到90％用了37分钟，从90％充到92％用了8分钟? 【智能化】 语音系统好用到爆炸，识别很准，而且通电状态的几乎一切操作都可以召唤小p完成? 智能驾驶方面，想解锁各种智能化操作要先刷网课和考试?想完全解锁xngp还要先用ngp和lcc开100公里? 我只能以目前我用ngp和lcc的体验来评价一下。 lcc可以说是非常好用了，在不需要变车道的情况下我认为可以完全放心的交给辅助驾驶，跟车和转弯做的很合理。 在ngp方面，出口自动变道、自动分流合流、匝道行驶我觉得都不错，但是跟车距离有些远，容易被加塞；变道时要特别注意，即使是超车变道也会减速，容易被后方来车撞上，建议变道时补一脚加速。另外ngp的超车变道逻辑我总觉得有问题，变道之后不加速，甚至跟不上原来想超的车，很迷惑。 【最不满意】 AEB和FCW系统，何总跟余总在网上搞得沸沸扬扬说的就是这个事。小鹏的AEB和FCW判定如果作为跑赛道的赛车的话很合适，但用在公共道路是确实有很大问题，因为AEB判定点很晚，另外驾驶者如果踩加速，AEB会中断。我碰到了两次很紧急的状况，都是把ABS踩出来的急刹，刹停时距离前车已经非常近了，但FCW没有提示，AEB也没有启动。我不知道是不是因为系统认为我反应足够快能停住所以没有介入，如果出一个能自己调AEB和FCW的灵敏度的功能就好了？ 刹车点头，可能是由于刹车能量回收和刹车盘的制动力分配在反复横跳，所以刹车踩在临界点的时候停的晃晃悠悠的。 座椅通风加热不包括靠背，所以腰背冬天会很冷，夏天会出汗? 【驾驶感受】 大概是得益于双叉臂前悬挂，小鹏的车是我试驾这几款车里过颠簸路面感受最舒服的一个。转向助力非常舒服，打方向毫不费力。由于没有实体按钮，各种调节按屏幕确实不太方便，但是只要张张嘴，小p都能操作，其实还是挺方便的。另外我手机不带无线充电功能，但是车上自带的充电口都是快充的，手机充电也挺快的。至于大家说的各种异响、车机卡顿死机等问题我确实没碰到。 总之希望小鹏在后面OTA解决一下之前争议不断的AEB问题，这确实很重要?

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.64分“优秀”

【P7i 实习司机的2000公里测评！】 坐标温州，我是一名在2022年年底刚拿驾照的新手司机，今年4月份提车。在拿到驾照后的几个月时间里，对20-35w区间的车子进行了一波疯狂的试驾（小鹏P7，极氪001、 BYD海豹、 特斯拉M3，甚至试驾了吉利星越的插混哈哈）。关注小鹏很久，试驾过老款的P7，内外观和行驶各方面都很满意，不过当时网传“虚标”的声音太大了，就没考虑。 直到后续G9的续航测试公布（1:1 的续航，太心动），P7i推出后（入手702 Pro版本），上市第二天就订了。 【外观】 P7i 的整体外观是我在20-30w轿车系列里觉得颜值最扛的。流线型的外观很好的展示了轿跑的风范，车顶到腰间的线条过度的非常顺滑。两侧光剑大灯的设计给到的视觉效果是最让我喜欢的，辨识度非常高。 【动力表现】 我购买的是702 Pro 版本的，百公里加速6.4秒已经非常够用了。试驾的时候体验过极氪的3.6秒，很爽，但使用率是很低的（有种把我推进后备箱的感觉哈哈哈，爽是爽）。平时通勤主要使用x-pedal 的单踏板模式，动能回收非常舒缓，不点头。磨合至黄金右脚阶段后，电耗基本上在12.4-13.7的范围之内，续航拉满，在WLTP 工况下甚至会出现“反向虚标”的情况。 且P7i的单踏板模式不会刹停，最后还是要点一脚刹车，还是会保留原有油车的启停习惯。 【续航】 买到车之后紧接着就是夏天高温了，WLTP下基本上1:1（开空调、开近光灯、开音乐），满电状态下能开到550+，讲真没焦虑过。 【充电时间】 还没有装家充，都是找小鹏权益关联的快充站充的，20%-90%的充电时间基本上在40分钟左右。看个综艺（最近在看这就是灌篮），或者下两盘云顶之弈，就可以充好走人了。 【智能化】 语音智能是我最惊喜的，初期我觉得这只是锦上添花的部分，有和没有关系不大。但是实际使用下来，后续的依赖度还是很高的。车窗、空调、音量、座椅、导航这些，我几乎都是语音控制的，不会使用中控或者按键。 【售后体验】 之前连续雨天地下车库潮湿， 轮胎会有很细微的打滑，我以为是底盘出了问题，找售后上门取送车处理过。整体的态度和服务质量都是非常赞的，有专人代驾送取车，然后也会有售后的兄弟做检测和试乘，最后还到手里，整个流程都非常顺畅。 【最不满意】 在意的有两点：无线充电有点垮，一个是充电有点慢，另外一个是会很烫。所以我基本上都会关闭这个功能，希望以后能优化下。香氛系统的香氛条补充，找售后问，一根160元哦，3根补上就是480元，可以说贵到了“谁买谁冤种”的程度。不过找到了TB 上有一个不错的平替，6根70差不多， 能用6个月了。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 Max 性能版

4.14分“优秀”

P7i对于小鹏来说是一款不容有失的车型。和老款P7相比，厂家升级了底盘，并为它配备了两颗激光雷达，大幅强化了它在导航驾驶辅助方面的能力。 【外观】外观和老款相比，变化不大，主要是前杠两侧多出了两枚激光雷达。感知能力大幅提升，但位置比较尴尬，如果发生碰撞，维修费应该会比较感人，开车时一定要注意。 【内饰】内饰整体的氛围还是对得起售价的，解锁后音响会探出两个小脑袋来欢迎你。但内饰细节部分的打磨有待提升，比如有明显的合模线，B柱和门内饰板之间的间隙过大等。 【车机】车机是真好用，有文字，有车辆的3D模型，图文并茂显示直观。功能也比较丰富，在线导航、音乐、视频应有尽有。语音功能是最大的亮点，支持所见即可说、无需唤醒词的指令以及连续指令的识别等，识别成功率高，体验绝对是目前的头部阵营。 【空间】后排空间表现不错，但乘坐感受有待提升，主要是坐垫不能很好地支撑腿部。 【驾驶】底盘质感超出预期，悬架对于路面上大小坑洼的处理都比较干脆厚重。动力也很猛，3.9秒破百超车信心很足。转向手感差点意思，回正阻尼的随角度变化不明显，有粘滞感。 【辅助驾驶】我们体验的这台车并不能开启CNGP，也就是城市导航辅助驾驶系统，只能用LCC-L，也就是基础辅助驾驶，它支持红绿灯前的自动停车和起步，城市里开一定程度上能够缓解驾驶疲劳。但LCC-L下的找车道能力有待提升，遇到车距离的车道线丢失时，体验就不会很好的，所以LCC-L更适合在城市快速路或者高架上使用。 【总结】目前小鹏的XNGP在有高精地图覆盖的区域的确能带来很新奇的体验，但总体上依旧是偏“玩具”的属性，而抛开辅助驾驶不谈，这台车在其他方面的表现我认为对得起它的售价，不论是设计还是行驶品质都刷新了我对于新势力造车的认知。至于辅助驾驶系统，随着小鹏的不断迭代，体验只会越来越好，咱们拭目以待就行。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.71分“优秀”

P7i的1700公里使用体验 【外观】 P7在4年前是我的梦中情车，4年后的今天，小改款的P7i任然是我的梦中情车！作为一款4年才改款的车型，比其他新能源产商那是步子落后太多了，但就是因为他超级能打的外观，让我在面对帅和实用之间选择了帅。妥协了后排的空间太小，妥协了后备箱开口太小，换来的是溜背的轿跑外形，P7I的外观，真的太帅了！！ 【动力表现】 我的小P是702pro，百公里加速忘记了好像是6.6s？因为是我的第一辆车，我觉得这个动力已经非常的顶了，没开过油车，但是同价位油车的动力应该达不到这个水平？（小白不了解，说错了勿喷）。开了1700多公里，在绿灯的时候总能一骑绝尘，动力作为我的第一辆车非常满意~驾驶感受也是极好。 【续航】 目前平均电耗是15度的样子，WLTP打个94折的样子，满电也就能跑个500公里出头吧。整体续航还算满意，要是P7I能上800v就更好了。 【充电时间】 充电时间其实没有太大的感知。目前没有去S4超充站体验过，且公司楼下的停车场就是充电桩，每次去充电插上桩以后就回公司办公了，等手机提醒充电完成就开走，整个流程非常的丝滑，所以充电时间在我这儿不是什么痛点，之后用一段时间再和大家反馈 【智能化】 小鹏应该已经把智能这个标签给打上了，说到小鹏，应该就会联想到智能化， 比传统的燃油车那是强太多了，简直就是智能机比诺基亚。无唤醒指令什么的都很好用~~ 【售后体验】 提车不久就发现座椅有一些些塌陷，好在问题不大，售后1天给我复原了，还给我充满了电，洗了个车，售后在我这儿打满分。 【最不满意】 最不满意的话应该是这个雨刮，有点笨。该刮的时候不刮，不刮的时候给我巴拉巴拉使劲刮。不知道大家的P7i是不是这样的？

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 Max 性能版

4.14分“优秀”

曾经小鹏p7刚上市的时候，凭借着较为年轻运动的外观和当时还不错的智能化表现也取得了不错的销量，而随着时间的推移，小鹏也对p7进行了改款，称之为p7i，除了一些智能化升级外官方还表示对一些动态的表现进行了优化，出于好奇我也去试了一下，看看其实际表现究竟如何。 试驾车是标价28.99w的四驱版，官方名叫610Max性能版，试驾全程都是在较高电量的情况下进行，标称473马力的参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力自然是很强劲了，放在最强的模式下全力加速已经足够让人有“晕眩感”了，不同模式下的平顺性都没什么问题，舒适模式下动力会被限制，同时即使深踩油门也会有一个反应时间后再线性的上升，不过我个人觉得这个延迟时间倒没那么必要，标准模式动力会比舒适模式强一些，而且基本上没有延迟，踩下电门后依然是线性的上升，日常驾驶我觉得会比较好一些，运动模式及更激进的“车手模式”就是“火力全开”了，动力的输出也是直接“崩出去“的感受，不同模式下随着不同的加速能力踏板也都比较好控制，总体不同模式下做出了不同的性格，还是比较容易找到适合自己的感受的。 底盘表现分开始，与改款前四驱版标配可变悬架不同，这台车并没有搭载可变悬架（毕竟价钱也低不少呢可以理解），实际表现上，这台车对于处理还可以，路面信息会有一些保留，但传进来感觉比较柔和，大震动的处理也不错，有一定柔韧感，过减速带也能做到比较干脆，前后一致性也还不错，总体比起改款前非可变悬架的版本好了很多。 运动性表现好评，快速并线过弯时悬架的支撑性还不错，极限本身也不低，快速的重心转移时车辆的反应还是比较快的，车手模式下esp对车辆的宽容度也会更高一些，转向有一点虚位，车头的响应速度和指向性比起老款还是有所提高的，但也不是那种极致运动的感受，随速随角度的增益也还可以，我个人会比较喜欢标准模式下的感受，运动模式相对有些重了，车身跟随性还是比较好的。 刹车脚感有些问题，主要还是前段有点虚，总体不是特别线性，需要额外适应一下，另外这台车基础的动能回收力度还是比较低的，日常驾驶倒不会有特别明显的不适应，在车手模式下自带的动能回收会完全关闭，这点还不错。 NVH总体好评，路噪和环境音的隔绝都不错，电机噪音比起我两年多前试驾的那台四驱版也要优化不少，风噪表现考虑到无框门的硬件表现也还不错，整体还算是个比较安静的车。 静态上，改款的外观变化不大，毕竟改款前的造型已经比较受人称赞了，大灯旁的位置加入了激光雷达，也算是造型有些变化。 内饰变化也不是很大，主要是中间区域有一些改变，做出了两个可伸缩的杯架，方向盘样式有所变化，扶手箱变成了两边开启的那种，车机对芯片进行了升级，流畅度有所进步，达到了行业一流水准，不过屏幕下沿的中控台如果点击屏幕下方的按键时会有些碍事，语音助手也有所进步，支持连续对话和免唤醒词，这点还是比较好的。 前排人机工程学依旧有些问题，前排座椅能够调的很低但方向盘调度不大，无法与之匹配，而且以我的坐姿如果方向盘拉的低的话在普通模式下会刚好挡到时速显示，不过这个方向盘握感比起改款前要好了不少，已经比较好适应了。后排依旧一般，空间作为这个尺寸的车来说确实就很小了，座椅比起改款前应该是有所调整，但依旧谈不上舒适。后备箱空间也依然不大，这种固有顽疾估计还是得到换代才能解决，不过终于是配备了电动后备箱，这点还不错。 配置上，改款后的p7比起老款要精简不少，现在基本上能做到一目了然，另外我看配置表上虽然标配20个扬声器，但低配的丹拿显示选装，不太清楚实际有什么改变。 总的来说，这次小鹏p7的改款我认为还是比较好的，不仅是智能化方面的改变，也对一些老款的不足之处进行了一定的提升，不过静态上一些固有顽疾依然难以改变，虽然有一些竞争力但现在的市场比起三年前这台车上市时要“卷“很多，这台车能否在市场中站稳脚感也让我们拭目以待。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 Max 性能版

4.5分“优秀”

【最满意】 外观内饰设计在线，车机智能化程度高，加速刹车都很给力。 【最不满意】 底盘太高，轮胎和轮眉之间空隙太大影响美观。转向和底盘调教有待提升。天窗遮阳帘缺失。椅背没有座椅通风。感应后备箱不能离开实体钥匙开启。 【购车经历】 对于我的用车环境和习惯来说，我只考虑中型轿车，市面上一大把的中大型纯电轿车太傻太笨重，不是我的菜。重点对比了宝马i3、蔚来ET5和小鹏P7i。拉了一个表格，从品牌、动力、操控、舒适性配置、智能化配置、驾驶辅助、外观内饰做工用料等多维度对比。首先是i3完败，然后et5的坐姿就拿到了一票否决权。为啥没考虑特斯拉？至于特斯拉，老婆直接否了，不喜欢清水房，而且不能进她单位车库。 最终P7i获胜，然后我仔细分析了几个版本的性价比，还是觉得610max最高。3月10日p7i上市，11日约上门试驾，17日二次试驾并下定，31日提车。 【外观内饰】 外观设计比较时尚，目前主流的贯穿式前后灯和眯眯眼。就是轮胎和轮眉间空隙太大，一下就破功了。 选择的灰内，其实是白色，很浅很浅的灰，看起来很舒适。座椅和门板部分用的NAPPA皮质，很舒服很高级。但是中控台没用皮，顶棚没用翻毛皮，这两处是很提升内饰档次的地方缺失了，可惜。 【驾驶感受】 零百3.9，动力是绝对够用了。起步加速就是一个猛字，经常地板电（这个词怎么怪怪的）会让乘客发出惊呼。100-0刹车33米，刹车也足够强劲。转向和底盘调教就是普通中型轿车的平均水平，和原来的宝马E92相比差距明显，有比较大的提升空间。 方向盘轻重可调，但是不够线性。最轻的档就不说了，和奥迪沃尔沃比较类似，完全没手感。最重的情况下就是傻重，随速度变化不明显。我现在一般在中间档使用，只能说凑合。 由于加载了那个啥系统（就是刹车前段是动能回收，后段才是刹车本身作用），整体刹车不够线性，但深踩以后给人信心很足，对于平时刹车控制不好的人来说容易出现顿挫，比如我老婆。 得益于又大又重的车身，高速并线和低速过大角度弯的感受可以说毫无运动感，是本车在驾驶层面最大的问题。 【续航】 坐标成都，由于3月底才提车，仅仅是体验了春到初夏的这一段时间。充到90%，WLTP显示454公里，目前基本可以开到1:1，不管是高速还是城区，基本一致。唯一一次充满电显示505，跑了310多公里（70%为高速）后还剩余200多点，反向虚标实锤了。平时都是家里慢充，S4充电桩体验过一次，150KW/h，感觉要飞起。 每天通勤40 公里，基本可以一周一充。小鹏的2代充电桩很傻，只能设置开始时间不能设置结束时间，作为一个格局很小的电动车车主，我想只在谷价（23点到7点）充电都不行，郁闷。 【提车价格】 刚上市，没任何活动，28.99送丹拿，保险找朋友买的，实际支出0.55。成都市锦江区和云闪付搞的购车补贴3000元，4月1日上传了资料，到现在还在审核中。 【总结】 目前30万价位纯电中型轿车的选择面较窄，model3P、宝马i3、蔚来ET5，各有各的硬伤。对于我来说P7i算是这个区间的水桶车了。如果model3P可以进出所有停车场，如果宝马i3能把配置堆起来，如果蔚来ET5能解决坐姿过高的问题，可能就都会强过P7i。但是目前的情况来看，反而P7i最适合。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 Max 性能版

4.14分“优秀”

#喜提小鹏p7i 【外观】 外型真的经历这么多年都还是这么能打 【动力表现】 610 MAx版本的3.9秒破百真是动力杠杠的? 【续航】 610 Max版本充到90%的电量WLTP：454KM，续航能力比对上一款的P7要很强上很多！基本可以达到1：1的公里数还原了。 【充电时间】 试过从剩余续航50㎞充到电量95%续航477公里大约用时间：50分钟左右（小鹏超充） 【智能化】 无敌方便，体验度比车的电车好很多！尤其是不用呼唤“您好小P”可以直接对话，识别率准确率真心高，尤其是我这种“广普”的情况下???还支持4个座位的人同时发出多种不同的指令！都能准确无误执行必须给个赞?? 【最不满意】 后备箱的开口太小了，储蓄空间太少了！又把前备箱给去除了?，还有就是脚踢功能必须要带钥匙在身上才可以实现的? 【购车经历】 我对比了model y 、蔚来的ET5 、极氪001双电机版本！最后还是选择了小鹏P7i 610 Max 因为价格比较便宜，车辆的智能辅助驾驶功能，外型，真心还是配置都比较高！所以就决定下手了，3月13号下的订金，3月27号就可以提车了。对于新车来说交付速度还是杠杠的?目前行驶了1000+公里了暂时没有发现大问题。 最后贴了个改色膜来保护一下车漆，嘻嘻！车漆感觉还是有点薄

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 Max 性能版

4.57分“优秀”

先说说优点:1:外观的真的帅，可以说始于颜值。 2.配置很高，百万油车的配置基本都有了，像真皮座椅，丹拿音响，电吸门，电尾门。 3.续航400+公里纯高速，完全够用了，基本不出省都可以箱电走到底。 4.小鹏的语音真的很方便，同时识别4人讲话。5.高速的xngp真的是只有一个对手就是华为，在高速上有几次施工和检测到大的障碍物都给我自动避开了。高速我目前用xngp开了1400公里+体验真的不错。 6:驾驶体验先说加速度，真的给能给你体验到超跑和高性能车的加速感觉。我朋友坐我的车我都会问他们，想感受一下被按在座椅上的感觉吗？ 说完优点就说缺点了: 1:一踩刹车就会唧唧叫，我看了好多车友都有这个问题，只要不影响刹车性能我就不管了。 2:4.9米，3米的轴距为什么后排空间会这么少。还有就是尾箱跟后玻璃为什么不连在一起呢？你都已经做了大遛背了。 3:xngp这个辅助驾驶做的不够完美。 例如:情况1在高速上前车以100公里的时速行驶，我们速度120公里时速行驶，现在的逻辑是快到安全距离之后再刹到90公里的时速，这样乘坐体验不好。 情况2:就是高速上与前车距离足够的时候他很多时候都是减速变道，导致后车需要刹车来避让我们。 情况3:就是变道不够积极，例如在4车道的高速上，我在左一车道行驶，左一和左二车道都是行驶比较慢，右1右2车道快速通行，他不会变道到右1右2车道，只会慢慢跟车。 下面说说在城市ngp上的缺点: 1、在一线城市的繁忙期基本用不了，因为通行效率会很慢，因为很多时候变道需要靠挤，可能各种原因他们不敢弄的那么激进。 2、当我们变道的时候，我们明明车身已经进去一半了，只要后车一加速，它就会自动变回来，取消变道。我觉得正确的处理应该是加速变道，而不是取消变道。 最后希望小鹏的智驾产品经理能看到我的建议，后期改进进化成完美的智驾一哥。 以上便是我15天2000公里的驾驶感受

点评车型: 2021款小鹏P7 670G

3.86分“良好”

为了认证车主，竟然还要写个30个字，竟然写了，就好好写下心得。 这个车买的很曲折，其实到现在心还是不爽的，这里面有自己的原因，也有鹏厂公司的原因，借用一个鹏友的话，车是好车，公司不是好公司，这样下去也才长久不了。 先说说这个车的优点： 1、外形漂亮，能打。内部空间其实也挺大。当然我是小个子女生，坐我车的基本也是女生，都说车的空间挺大，外形漂亮，科技感强，内饰也没有塑料感，储物空间也打，前备箱每次打开都会引来路人的目光。 2、丹拿音响+小鹏音效听live很给力，上下班沉浸在音乐里堵车也不觉得无聊。小姐妹们一起就放大老师的无脑歌，也嗨得很。 3、之前没开过电车，买了小鹏一直用的标准模式+动能回收最低，没有什么过渡期，跟油车一样，也可以溜车。而且加速非常的顺滑，推背感很强，一点就走，没有油车那种档位切换滞后的感觉。 4、坐标海口，开电车真没温度的忧虑，近期都是20度左右的温度，标准+动能回收最低，Wltp充90%是512公里，基本上能跑380公里，剩70多去充电。我刚开始买的时候基本上是1：1的，现在不知道是温度还是电器的原因，能耗一直下不去了。 缺点： 1、真的坐的腰疼。。买了个禾木的人体工学腰靠也没有改善。有没有鹏友能99孩子。 2、方向盘的按键莫名其妙的要按很多次才行，感觉一点也不灵敏，这好歹是物理按键？？感觉像被按了很多年不灵敏的手机按键。。就算是防触碰，还是觉得烦。 3、转向灯回正除非是大弯回正他会自动关，其他时候都要手动，轻掰的自动三下我一直掌握不了这个力度，几户没成功过。好烦，除非是转大弯，其他变道啊，转小弯啊，都要手动掰回来。 4、销售就是我最难受的地方，当时非常诚心的去买小鹏，本想买670N，销售一直劝我买670G，也怪自己立场不坚定，合同和下定都选了G，当时这个版本的提车时间app显示6-8周。N版本是6-7周。签完合同的第5天就后悔，跟销售联系要改N表示愿意重新排号。销售死活不肯，说签了合同没法改。又打了400电话，也说不能改，以销售为准，就这样拖了一周。后来论坛里发现大家都可以改，气的我又打400投诉，这就更搞笑了。整整3个星期当地销售没给我回个一字，打过一个电话。倒是400每周都回访还问我问题解决了没，搞得我哭笑不得，嘲讽他们根本没办法约束各地销售的行为还装什么大佬。然后我表示我要退车的时候，第4周刚过突然留给我配车了。。搞得我不要也得要了，不然就损失5000元定金了。直到现在，我也挺后悔的，奉劝各位千万要想好，能不买G就别买G，能不去王府井店买就别去王府井店买。可能全款购车让他们赚不到银行返点就变成劣等客户了吧。 5、不是好公司的另一个部门是二手车部门，这是我买车来的第一个投诉，这个二手车部门呢，还能跟销售互相推诿互相说对方不专业，真是笑掉大牙。买车的时候就跟销售说好我要置换，对方就问我要了车的基本资料和拍照就报了个价，鉴于加上置换补贴6000元跟市场价差不多，也不想多跑几个地方就敲定价格签了购车合同，过了1个多星期二手车部门的人来看车，说没问题，就按当初的价格成交，但是要求我一周后就交旧车。。我当时就震惊了，这什么破规定，咋不提前告知呢，这么多4s店置换，我还第一次听说先交车后提车的呢。然后对方说，你等提车再交车也行，但是也不知道你多久提车，说这个提车时间还真说不准，要是跨月就少3000(没签合同前跟我说跨月也就少大概1000)，这签合同前和后，两幅嘴脸呢？我当时就拒绝了，我跟销售说车不要了，销售非说自己给我找个二手车行保证价格一样，我才稳住。后来越想越气，打了400电话说车不要了，欺人太甚。好在400这次是给力的，二手车部门立马打电话来解决并承诺无论何时交车这个价格都锁定不再变了。 总结就是，车是好车，但是我想要N版。公司不行，销售合种忽悠，当初说别的店是加盟店，他们是直营，说啥都没得送，别的店送欢迎我来举报，奖励一万什么的，说送我个钥匙套最后都说没货没给我。真的是希望日后不再跟店里有任何交集。也不再推荐朋友来买这个车。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.64分“优秀”

分三个部分（对这个车感兴趣的一定要看完！） 一 我最喜欢的点： 1.外观灵动漂亮，内饰简洁明了 2.动力强劲，随叫随到 3.车机智能化程度高，语音系统十分强大 4.导航完备，告别手机导航 5.L3的辅助驾驶NGP，很符合国内道路习惯 6.丹拿音响头枕功能很好，解决音乐和导航互相影响的问题 7.全景天窗通透开阔，隔热性也做得很好 8.氛围灯恰到好处 9.整车OTA持续升级，很多小问题通过更新优化的很快 10.第三方APP内容丰富 11.每年3000度免费充电，用车成本骤降 12.大力铺设自营超充站，解决车主里程焦虑 13.还有丰富的线上线下车友活动，交了很多鹏友 14.售后服务很好，态度积极办事速度快 二 我用车中的一些问题： 1.音响没有开放自定义调教 2.主副驾驶座椅对大腿支撑不够 3.没有方向盘加热 4.车内阅读灯亮度偏暗 5.没有电尾门，标配选配都没有，需要后期通过官方加装 6.储物空间能力偏弱，及格线水平 7.后排空间偏小，舒适性有所欠缺 三 特别想讲的点： 1.辅助驾驶：首先NGP是我用过的最好用的L3级别辅助驾驶（特斯拉NOA和蔚来NOP我都深度体验过），结合高德的高精地图，车能精确的知道自己在哪条车道，摄像头和传感器设备探测能力不俗，算法很符合国人开车习惯，变线不会过猛，超车也干脆利落，同时系统的交互在视觉显示界面和语音提示两个方面都很完备，就能给驾驶员和乘坐者满满的安全感和信心感。 2.自动泊车：在我用过的泊车系统里排前三（我用过：宝马，本田，别克，长安，特斯拉，蔚来，比亚迪，理想）车位有线就能识别，无画线车位只要空间稍微规整点也能识别，识别包含侧方，斜画和正常车位，停车速度比老司机慢一点点，绝对比1年新手停的快，而且比大部分司机停的好。很多人说自动泊车没用，那是因为你没有车外自动泊车，车位很窄不好下车的情况下，在车外只需要APP点几下，就能自动泊车入位，还能自动泊出，你再想想自动泊车还没用吗？ 3.车内环境：有空气过滤和净化功能，车内外有PM2.5检测，车内PM2.5从未超过2位数。隔音也做的非常好，完全不像无边框车门的隔音。悬架调教是偏向舒适的，滤震很好，但不会有开船的晃悠感。车的功能百分之九十以上都能通过语音控制来实现，真的非常爽！

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.36分“优秀”

性价比无敌 在三十万左右的价格区间里，无框车门，溜背， 扎实的地盘，后驱，不错的动力，简洁智能的内 饰，可谓是年轻人的首选轿跑。小鹏真的知道年 轻人喜欢什么。 颜值还是比较高的 小p开在路上不光识别率高，回头率也不错，很多 人都会站下来，多看两眼。溜背的造型，低趴的 视觉感，车头扁，显得车身比较宽大厚重。全景 天幕让人又爱又恨。 动力操控不错 电车嘛没有换挡，一脚电门下去直接最大扭矩输 出，推背感还是有的。和朋友一起跑山，驾驶感 受还是不错的。过弯还是比较稳得，毕竟两吨的 车重。悬架舒适，地盘有高级感。转向有虚位， 毕竟是电子转向，但在可接受范围之内，方向盘 助力三挡可调也能弥补一点。 【最不满意】 座椅是我最不满意的地方，我身高1m8，座椅没 有腿拖，然后坐久的话，会感觉到腰疼。而且快 30万的车了，主驾座椅通风和加热只有屁股有， 靠背没有，我觉得实在对不起他的价位。 后尾箱不是电动的，好在可以拿积分换。 原车居然没有配备行车记录仪。 还有环式的摄像头，像素不是很高，而且有一定 的视差。倒车镜的视野比较小。 Ab柱略挡视野。 空间 空间还是比较够用的。不大不小。乘坐舒适性还 不错。 动力 加速6.7秒不算快，但也不慢。对于电车来说不 快，对于大多数路上的车来说动力足够。 操控 操控不错。。。。。。。转向精准。底盘稳健。 刹车力度适中。让人有信心 选车时，根本没有考虑电车。看车时我们的目标 是20万左右，既能能兼顾家用，又能有一点性能 的家用轿车。 我们看了大众的cc，觉得cc的颜值然后各方面都 是比较不错的但是提车要等很久，而且不一定什 么时候能提车，所以我们就放弃了。 然后我们又看的是领克03+，性能家用都能兼 顾，关键是领克的一些服务比如“终身质保”，而 且领克wtcr连续两年冠军，还是四驱，20万左右 真的没对手。但是因为女友的家人觉得03+的声 音太大了而且不能关闭，一直嗡嗡的太张扬坚决 不同意。没办法只能含泪放弃。 高尔夫gti的话我女朋友不喜欢两箱车，而且第八 代刚上市，等车又是无底洞。所以也放弃。 最后在商场我女票看到了小鹏，瞬间被吸引了, 我之前试驾过特斯拉mod3，然后我也试驾过小鹏 p7我自己的体会就是，特斯拉mod3的动能回收我 接受不了，拖拽感太强烈了，就像有人把你往地 下摁一样，而且不跟mods一样可以调动能回收的 力度，这点我很不适应，内饰真的简朴，做工嘛 懂得都懂。试完mod3再试小鹏，瞬间感觉p7体 感太好了，内饰也简洁大方，符合我的审美，车 侧面线条有帕拉梅拉异曲同工之妙。续航也比特 斯拉高，而且有终身免费充电，关键我家所在的 城市有小鹏的售后服务网点。还有各种优惠什么的，而且电车后期保养什么比较简单容易，还不 限号。我和女票最后一致决定就买小鹏吧。 【续航】 夏天550。冬天480左右

点评车型: 2020款小鹏P7 586N

4.86分“优秀”

先来说说为啥当初选择了小鹏：我是今年四五月份有的换车的想法，原来我开的是四门版的smart。先说说这个车的优缺点，小，停车方便就是最大的有点，缺点就是空间小、耗油量百公里开空调8.2左右油箱只有27L，但是我绝对不后悔买它，因为我从小就喜欢smart和奥迪tt。天热了为了省油都不开空调，到家了浑身是汗。所以蒙生了换车的想法。要说用车成本低那必须选电车。所以开始了解各大厂家的电车车型开始周末有空就去各种店里试驾。最后经过筛选剩下了几何C，小鹏G3，广汽埃安Y！对！为什么没有P7，是因为当时我的预算就是18w以下。但是每每到小鹏的店里我都被p7外观和内饰所吸引。年轻人嘛，谁不喜欢呢！所以最后剩下了几何C和P7，订车的那天上午我先去试驾的几何C，各项都很不错，就是中控太卡我怕有后患。我就心里想之后试驾P7有可以打动我的点我就超预算咬咬牙买了它，要是没有我就买几何C。当预约完试驾上车的那一刻我就心里开始痒痒，到直线加速的时候我就决定就它了，不是我的灵魂做的选择因为瞬间的加速度我的灵魂已经脱离了肉体。所以这个决定是我的肉体做出的。但是灵魂追上之后更加肯定了这个决定。所以当天就下了定金开始了我漫长的等车之旅。跳过等车，我们开始说说我拿到这车的各种感受： 1.外观：无可挑剔的腰身以及性感的小翘臀让我心满意足，要是说不足那就差一个碳纤维的前脸了。 2.内饰：简约的内饰低调的同时又科技感拉满，超大的大屏分辨率极高（2K），座套和手套箱、扶手箱、车窗按键等手经常触摸的位置都有皮质包裹柔软又很有手感，顺滑但是可以感受到细腻的纹路。不足的就是中控下方银色装饰条和水杯架盖子容易留指纹，但是贴个碳纤维膜就可以解决。 3.配置：我选的长续航智享，就是没有NGP的这款。首先说我比较后悔没有上至尊，因为我一个月的驾驶体验普通的LCC、ACC真的很不错，ngp也不会差绝对国内自动辅助驾驶最强。但是当时没用过也不知道真的香还有预算的原因所以比较遗憾。续航嘛还是可以的，NEDC的586实际WLTP可以跑到至少420公里的真是续航这是夏季开空调的情况下。冬天还没有到所以不做评论，但是我觉得基本380是没问题的。 4.空间：因为遛背的设计外观炫酷的同时牺牲了后排高度上的空间，但是我觉得很值得，因为实际乘坐前排空间很宽敞左右距离合适，后排180的大个子也不会感觉顶的慌反倒还有5cm左右的空隙，后排角度也很合适。当然空间大小得看乘坐人的身材，反正我170，坐那都很宽敞，没办法我的确比较省地方。哈哈，而且后备箱真的很深，而且还有前备箱。容量惊人！ 5.操控：具备跑车所需要具备的基本条件，转向精准，底盘低保证了车整体的稳定性，基本过弯40—50也不会感觉漂，反倒后轮紧紧的抓住了地面，也跟电池重量有关系吧。但是我希望方向盘可以做的再战斗一点，小一点。那就更完美了。 6.动力：百公里加速6.8s，四驱更快。但是要跟某3比是差了点，但是可以秒杀路上80%的车。可玩性高，刺激，动力够用！ 7.舒适型：全皮座椅很有质感舒适的同时又不是很软，驾驶位加热、通风、腰脱、记忆都有，给足了驾驶员享受的一切需求。副驾驶和其他的感受也都不错，后排座椅中间有水杯架，放下来靠着很舒服。 总结：使用下来一个月的时间基本上p7给了我所有想要的感受，外观、回头率、加速度等等。我不后悔选择了这辆车。而且使用成本真的很低，每年3000度电可以大约跑2w公里，每天算下来大概50—60km完全满足，保养前两年每5000km保养一次，2年以后一年保养一次，首保免费，之后每次基础保养300多。充电停车还是免费的。大大节省了使用成本。售前的销售也非常棒！在我等车的时候没少骚扰他，但是从始至终都很有耐心也帮我努力的催配车进度，点一个大大的赞！售后也是我体验过最棒的，路过领张卡洗个车服务都很好，还把车拖起来顺便做了一个底盘检查。这次购车总结六个字：听我的！P7真香！

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4.29分“优秀”

4月份提了车到现在一千多公里了，大体聊一聊用车的体验 【外观】 外观这方面没得说，虽然审美是个见仁见智的东西，但p7的外观设计是年轻化科技感，提车回去之后不管是家人朋友还是路过的路人都觉得这车好看，身边年轻的朋友特别喜欢，中年的长辈也觉得好看但他肯定不会经常开这种车，尤其生意人想要的那种大气或者商务的感觉p7是不适合的，毕竟这车本身就是定位年轻人 【动力表现】 6.7秒的加速算不上惊艳，但比路上常见的大多数车是强很多的，日常的驾驶是绝对没问题的，路上想超车轻轻一脚油门的事，最主要不心疼油钱随便踩 动力响应不像有些电车那么冲但足够快，动能回收也比较缓和，尤其动能回收调到低的时候，朋友反馈像油车滑行一样，正常驾驶不容易晕车 底盘很有韧性，不会很硬也不会很软，所以在驾驶感受上很符合我的要求 【续航】 续航方面可能是因为现在气温比较高，百公里电耗平均在12千瓦左右，甚至能到9或10千瓦，很低了，听说磷酸铁锂冬天折扣很严重，到时候再看吧，目前挺满意的。 【充电时间】 快充半小时冲一半，充满一小时出头，送充电桩，每年一千度免费电量，挺满意的，但还是羡慕开蔚来的朋友换电更方便 【智能化】 智能化可以说是改变了我的用车习惯，语音的控制权限很高，可以操作整车90%以上的功能，识别率特别高，个人用过的车语音助手最好的就是p7和理想one，特斯拉的语音不够智能，蔚来没用过他的语音所以不评价。 常见舒适性配置的都拉满了而且体验很好，很喜欢小鹏这样区分配置的方式，通过不同的电池续航和摄像头数量区分，基础的舒适性配置全系标配，不会说低配没有电动座椅氛围灯什么的拉低体验，能让消费者根据需求自己选择挺人性化的。 【最不满意】 不满意的地方为了溜背造型牺牲了后排头部空间，然后为了不让后排头部太压抑又把天窗整成了全景天幕，虽然天幕的防晒处理很好，但靠近天幕的地方还是能感觉到热量的。 后排空间感觉一般，跟主流的大后排中型车迈腾，帕萨特，加长版34c是没法比的，跟ct5,s60体验差不多，比标轴3系强一点，对我和家人来说够用，以我178的身高感觉还是比较舒展的，家人和朋友也差不多的感觉，至于那几个185，190的朋友一年也坐不了几次后排，所以没有因为这个放弃自己喜欢的车 还有就是大部分电车通病了，因为电池放在了下面所以地台会有把腿向上托的感觉 【购车经历】 当初想买一辆二十多万的电动轿车市区代步的时候，就是p7，特斯拉毛豆3，比亚迪汉，都去试驾感受了最后综合考虑还是p7符合自己的口味，三台车各有各的优势和劣势，定位不同，都很不错，去试驾感受一下选择适合自己的，要是靠从网上问别人，就特斯拉和比亚迪这个粉丝体量和忠诚度，其他新势力就别卖了，要是因为这个错过最适合自己的车可太亏了

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.29分“优秀”

今年7月份有了用车需求，第一个看的就是小鹏p7，销售小哥给我推荐的就是超长续航，自己稍微对比了一下，确实要在省内跑跑，偶尔出省的话还真是有续航方面的要求，心里默认的就是p7超长续航版本了，后面又看了华为赛力斯和毛豆3。尤其是7月底准备定小鹏的前一天特斯拉突然降价1.5万，虽然很有吸引力，但是考虑到外观、续航、智能化等方面还是毅然选择小鹏，目前用了5个月，庆幸当初的选择！！！ 优点： 外观霸气，大气的前脸、贯穿车灯、溜背造型是年轻人的最爱，等红绿灯时还能灯舞飞扬，每次在街上看到，我都目不转睛，直至对方消失在茫茫车海中。 语音控制很智能，开车过程中的基本需求都能帮你实现，尤其在高速或者复杂路段时，可以不分心，增强安全感。喊一声 小p，满足你所有需要。 操控便捷，方向盘很轻，是我见过的最轻的了，很好拿捏，轻松驾驭。 动力十足，尤其是运动模式，动力随叫随到，红绿灯窜出去的那一刻就是最靓的仔，开了电车再也不想开油车了。 内饰也很简单明了，很清新，中控看上去很舒服，符合我这种简约风的爱好者。 车内储物空间还不错，四个门加上中控扶手箱，可以放很多随手小物品。 用车成本低，每年3000度免费电完全够用，首保免费，后期保养也不贵。关键现在充电桩到处都是，充电非常方便，我家桩都没安装。 高清大屏，充电时可以连上手机热点看看电影，刷刷快手，还能玩玩游戏，移动电视就是爽。 缺点： 电耗说实话确实有点虚，我nedc工况670公里的实际只能开500公里左右，冬季只能开400公里或者更少（浙江地区），不知道北方的朋友能跑多少，跟气温关系较大，百公里电耗在13—20之间浮动，普遍在15度左右，和驾驶的习惯关系很大，但是对我来说有提前心理准备，所以还能接受。 内部空间稍小，驾驶位和后排空间确实不大，感觉比p5还要小一些，块头大一点的人坐里面有点局促。 配置方面，没有行车记录仪，没有电动尾箱确实出乎意料，而且没有遮阳帘顶棚，夏天有点晒。 哨兵模式有点鸡肋了，报警了十几次，没有一次有效的，要不是拍不到，要不就是拍到了但是车没有损伤。 底盘低，一些路牙子会磕到底盘，坑洼路面只能小心点开，不然你会心疼的。 总结一下： 小鹏p7应该是买了不会后悔的一台车，虽然价格不低，续航方面打折，但是他的香也是令人爱不释手。选择小鹏，轻松驾驭，当街上最靓的仔！！！

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.86分“优秀”

P7超长续航后驱智尊版，是对比了同价位的比亚迪汉四驱旗舰（27.95W）（没有考虑特斯拉和蔚来）后，作出的最终选择，绝不后悔和遗憾，只有开心和兴奋！ 【最满意】 1.选装丹拿音响+19寸轮毂，配置很全了！ 2.续航达到670KM（实际行驶估计打8折），在北京上下班通勤+郊区游，已经完全打消了我的里程焦虑了！ 3.首任车主3000度/年的免费充电额度，保证了驾驶的随意性，且无需考虑费用！ 4.超充站非常多，停车免费1-2小时，再次节省开支！ 5.保养一年或10000公里一次，不到400元，与汽油车相比，可以忽略！ 6.提速超级快，这就是电动车的绝对优势之一！ 7.车内安静，隔音做的不错！ 8.自动泊车超级好用，识别度高！ 9.车机系统反应快，“小P”总能给孩子们带来欢乐！ 10.丹拿音响18个喇叭，绝对带来殿堂级?感受，且主驾头枕2个音箱可以完全独立给驾驶者听导航，接电话，私密性极好！ 12.NAPPA座椅非常舒适！ 13.外观拉风，有轿跑的风范！ 14.全车10+摄像头，5+毫米波雷达，确保安全！ 【最不满意】 1.没有副驾驶通风座椅。主驾都有，还差这一个？ 2.没有外后视镜防眩目。这个成本不该省！ 3.没有后排座椅加热。这个对北方车友很重要！ 4.没有台显。高配车应该标配！ 5.轮毂可以再大一些，增加选装20寸的！ 【购车经历】 其实购车经历，在我的其他帖子里都有比较详细的描述，在这里不再赘述！总之，清明假期偶然带着孩子了解新能源汽车，五一假期就定了P7，5.15号就提车了，可见短时间内做了大量功课！当然要感谢“懂车帝”海量的文章和视频！ 【驾驶感受】 随然仅仅开了不到48小时，还没有深度试驾时间长，但是已经有个初步感受～ 1.提速快，动力平顺持续输出，这也是电动车的普遍优势之一。 2.推背感强，操控精准，但是老婆坐后排抱怨有点儿晕车? 3.自动泊车识别率高，划线清楚的车位都能辩识出来。 【乘坐体验】 孩子和老婆才是乘客，我只能当“柴可夫司机”。所以乘坐体验谈不上直接感受。家人说坐的姿态比较低，后排没有比亚迪汉那么宽敞，没有其他。 【保养】 刚提车，半年以后才首保。 【油耗】 应该称为“能耗”。按照WLTP标准，一般充电90%（大概表显510-520公里），然后在表显100公里左右充电，此时实际续航里程大概300-350公里之间。目前开了1个月，充了4次电，平均电耗14-15之间。反正北京的小鹏超充站距离家很近，该充电就充电！ 【续航】 续航能力不错，基本上通勤上下班，一周充一次电足矣！ 【提车价格】 提车是超长续航后驱智尊版，指导价27.69W，裸车25.59W，落地26.1W。 优惠包括～5000抵10000，1元抵3000+20000积分，置换补贴19000，12000权益积分，免费选装19寸轮毂，18000元选装丹拿音响套餐，保险5000。