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实测结果综述

实测续航里程

官方续航里程

续航达成率

百公里能耗

低温续航和能耗

测试车为搭载磷酸铁锂电池的标续版本，受低温影响比较明显，能耗控制的比较好，但可用的续航不算长，勉强满足日常通勤。电量估计比较准确，没有异常掉电的情况。

30%-80%充电时间

平均充电功率

最大充电功率

低温充电

低温充电时，中控屏会提示电池正在加热。开始阶段的功率较低，后续虽然有所提高，但是相较理想状态也差距比较大，充电时间有较大幅度的增加。

60-0km/h冰雪制动距离

0-60km/h冰雪加速时间

0-100km/h干地加速时间

100-0km/h干地制动距离

低温加速和制动

动力没有受低温影响，后轮驱动在冰雪路面驱动效果一般，加速表现受到影响，测试过程中没有出现不安全的姿态。

冰雪圆环测试最高速度

操控道圈速

复合坡道

冰雪操控和通过性

车尾灵活，电子稳定系统通过降速瞬间达到稳态；坡道测试：稳定系统对动力抑制，车辆动力输出无法应对最基础坡道测试，稳定系统过于保守。

冷启动

功能配置

低温可靠性

Model 3在静置一夜后续航里程下降8公里。在整个测试过程中，Model 3出现了充电时电池加热时间过长以及后门关不上的情况，除此之外无其他异常状况出现，冬季使用的可靠性一般。

空调制热消耗续航

-5℃～20℃制热时间参考

是否支持远程开启

空调制热

Model 3的空调冬季制热效果良好，但能耗表现与速热能力表现中规中矩。冬季用车需提前15分钟开启空调预热车辆。

100%车对车追尾

消失的前车

电动两轮自行车横穿

冰雪主动安全测试

100%追尾测试未能通过20km/h，但能成功识别发出警告并有效制动。消失的前车为本次冰雪测试中唯一通过40km/h测试车型，无FCW警告成功避撞；未通过50km/h测试，仍能成功识别进行FCW警告与有效制动。电动自行车横穿测试毫无反应，未通过20km/h。

麋鹿测试入桩速度

冰雪麋鹿测试

冰雪路面紧急变线时车尾发生轻微甩动，稳定系统逻辑保守，较低车速时依然作用高效，可实现大幅降速效果，介入时机准确，介入力度大，电控系统辅助作用显著。

冬季使用建议

测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试

Model 3在整个夏季测试期间未发生任何故障，高温下性能几乎没有衰减，能耗低、续航达成率较高。不足之处是续航里程不长，全黑色的内饰夏季吸热能力较强。

实测结果解读

基础性能

该车夏测期间可靠性表现稳定，没有故障发生；动力性能优异，实测极速超过260km/h；虽然是前后双电机，但依然做出了较低的电耗水平。车玻璃隔绝红外线和紫外线的能力强。

赛道圈速

新能源实测

主动安全

新款Model 3在用户最关心的续航上进步明显，超过500公里的高速续航表现很优秀，目前这台新款Model 3四驱普通版指导价比老款的四驱Performance版更便宜，但更走量的后驱版，指导价却比老款贵了不少，而且成本更低的特斯拉第四代电机已经现身，Model 3一旦装备，随着成本下降，售价很有可能进一步下探。

从实测结果来看，新款特斯拉Model 3相比老款并没有明显进步，不过凭借低能耗、长续航和良好的基础性能，它依然是电动中型车的标杆之一。

作为现象级的爆款纯电动车，即便是入门版本的国产MODEL 3也表现出了强悍的实力。新锐的设计加上扎实的素质，让它成为为数不多能与传统豪华品牌中型轿车正面较量的产品。加速和操控性能傲视同级，制动表现良好，主动安全系统表现不俗，但对于行人的识别能力有明显不足。

实测的特斯拉MODEL 3没有额外选装驾驶辅助功能，仅依靠标配的软硬件就实现了出色的效果。在每个项目中都取得了优异的表现，识别、控制能力出色，交互设计别具一格。由于不支持自动泊车功能，它的总成绩受到了一定影响。

驾驶辅助

2021冬季实测

2021夏季实测

2024款-Model 3

亮点配置:

高性能全轮驱动版

2023款-Model 3

加4.0万升级为下一款(增加6项配置)

后轮驱动版

+4.0万即可升级为「长续航全轮驱动版」

增加配置(4.0万):

长续航全轮驱动版

封面图由圈友 @大民要自律 拍摄

Model 3

说二不一

#黄金右脚
特斯拉真正的匀速120km/h的能耗这才叫全程120km/h，这条高速没有车，加速到120后清0，开了30分钟，全程120，没刹车没加速。傍晚时分，室外30度，天晴，路面干燥，空调20度1档（据说这样最省电），测出来能耗181

随缘车主亖

求问长续航的四驱是全时四驱还是适时四驱？

有腹肌的肚腩

新车给人刮了 4s两个面油漆2800这么贵嘛

低调的某段友

这么点2800

问一下提焕新3长续航的老板，车门板内是织物还是翻毛皮？

强子65861105

期待已久的随动大灯终于要上线了，特斯拉总是在不经意间给我们带来惊喜，让车子有焕然一新的感觉。

甜不辣Max

恭喜各位喜提随动大灯

S4开了5年了，现在本想买E300L的 开起来不像20多岁的年轻人，趁着年轻体验下新鲜事物，30岁以后再买回燃油车吗？这个车看加速6.1，我以前开的S4也有4.7秒，也有300多马力，就是不知道毛豆3开起来怎么样，马上提车了，行驶质感好吗，现在对加速无感了，体验下最火的电动车

用户2669473270693

新3，提车的车友可以说说开起来如何

等我哪天开了大劳（梦里），我也要改一个，毕竟我是真的ikun[闭嘴]

数码泡泡龙

没想到大劳车主我有ikun

🙋🏻 情况介绍 2017年买的16款骐达,4.9万公里了,想着孩子马上也快上幼儿园读书了,换个空间大一点的车,说是这样说,其实内心还是受够了那个动力,第一次买车只想着在合适价位买个好看的,完全不知道动力操控对于日常开车有多重要,所以本次换第二台车,在确认好20多价位里一定首选动力操控,其次再是配置以及品牌底蕴。 💰 费用明细 231900裸车，保险6500，定制膜改色3680，脚垫580。 🧮 选车对比 车子一直认定的捷豹xel，家里安置房还有两年才拿到,租房不方便安充电桩只考虑的油车,能提焕新3真是机缘巧合,年初开始看车,在20多价位里,34c动力基本都在190马力左右,加上配置种种,所以压根没去看过或者试驾bba，而且路上都是bba，所以选车也尽量避开。这个价位发现捷豹xel的动力250匹,三代采埃孚,全铝车身,前后悬挂的良心，还有出色的底盘,最主要是那优雅的车身配上小众的品牌调性,深深吸引我,就像一见钟情的爱人，试驾过几次,各方面都很合适,但是真是极端讨厌4s店的买车模式,那段时间整天懂车帝上看各地价格,裸车有17 有18的,到我去问却是19,然后好几万的利息还有啥利率,尤其跟销售的过招,真是脑瓜疼。 突然7月特斯拉出0息,加上特斯拉直营模式,没那些套路,什么都透明,加上前几年看得新闻,负面新闻越多的时候,我反而看到了这个品牌车身的安全性,以及看不见的地方底盘三电的优秀,所以转头直接看特斯拉。  看车:7.3号去的店里,对比了Y的空间，横向腿部空间一样，多出来的都是在头部和后备箱，但是3有后排屏幕，儿子车上可以玩一玩所以放弃Y。当天交了定金销售给拉了群，4号去交完首付，安排约的9号提车，提车直接去的交付中心，有专人引导着去走完流程，大概半小时的样子很便捷，PS题外话，这次去看车接待的销售居然碰是前女友，世界真是踏马离谱的小！！ ✏️ 新车初体验 新车拿到直接开去贴膜店,提前已经选好颜色,路上都是各种颜色的特斯拉,那就再独特一点,搞点喜欢的卡通吧,老婆喜欢海贼王,索性一人一半,自己上车前看喜欢的动漫。 目前车子开了几十公里,动力操控相比老车,完全是质的飞跃,突然就后悔应该咬咬牙再上长续航,毕竟双电机的动力还有17扬声器都是太需要的了。路上超车再也不是光吼不走了,轻踩就有,高速上稍微不注意居然一脚就窜出去了,赶紧降速。毕竟6.1的零百，开标准模式舍得踩,推背感已经非常强烈了,其他隔音方面应该是采用双层夹胶玻璃,隔音我是觉得很好的,可能有部分人群要求会更高,悬挂方面很多人说硬和颠,我过减速带,悬挂我觉得很舒服,支撑性很足,急变道急加速时,底盘的稳定性给人非常充足的自信,同时必须说一圈半打满的方向,相比老车简直太实用太好开了,当然操控动力悬挂这一块,咱也不是专业人士,屌丝也没开过几台车,更没开过啥好车,自己觉得够用了。 配置还有好多东西还在摸索中,但基本已经适应,对于大家诟病的屏幕换挡还有无转弯灯拨杆,我自己开着反而觉得非常顺手,提车那天成都下大雨,高速上都快看不见了,对车子又不熟悉,找不到雨刮器哪里手动调,突然想着咱这不是新能源车吗,打开语音让调快一档,还真行。至于单踏板我自己开着和油车没开出区别。 续航我是没数的,毕竟开了才几十公里,不过我提车53%电量,交付中心到车管所上户再到改色店总共才几十公里，怎么着就没电了哟,各位帮我看看是油门踩太重了吗  综合以上,能提到小33回家是非常兴奋开心的,各方面都非常满意。车子的安全性、车身用料(当然你要说冰箱彩电那我只能说您说的对,确实咱小33就是垃圾)、隔音、操控动力等等暂时还没发现发现缺点。最后愿大家都能提到自己最满意最适合的车子。

仲夏与风c

机缘巧合下提焕新3

卖车，车特别好，白色，特别好，，，，，，，，，，，，，，，，，

邓-邓985

（一）车价。特斯拉官方有五年免息和三年免息，这个杀伤力确实是太大。加上地区补贴、国补20000，你再买一个展车或者运损（一般是便7000-8000），再来个五年免息可以说是buff叠满了。
（二）外观
外观这个东西见仁见智，审美也无法统一，不得不说焕新3的外观确实是长在我的审美上。和老款相比呢，基本的设计语言没什么太大改变，主要是前脸的大灯变成“眯眯眼”，很有点家族大哥S和roadster的感觉，看起来攻击性更强，更加犀利，LED日间行车灯也更有辨识度，视觉上更加简洁。尾灯部分是我最喜欢的，首先是和后尾门一体化了，其次造型也更好看，辨识度也更高。
（三）内饰
内饰和老款相比，首先是多了环抱式氛围灯，虽然灯条比较细，但聊胜于无吧。中控木纹饰板换成了布制的材质，我更喜欢新款的材质；方向盘也重新设计，手感比老款更好，粗细程度合适，特别是3、9点位置做了一个内凹，更适合放手，中间扶手位的盖板也做了新的设计，中控屏幕尺寸也有所提升，材质也用上了OLED，感觉比以前的清晰度更好。
（四）日常使用
①屏幕换挡。个人是很喜欢，也很适应，毕竟开车的时候基本上是用不到换挡的，就是停车的时候使用，更有科技感，很丝滑；
②转弯灯、雨刮、远光集成到方向盘。说实话，第一次试驾的时候很不适应，提车以后转弯灯基本就适应了，但是在转弯或者打着方向盘的时候再找转向灯就很不方便，远光灯是真的不好用，手小一点很不方便；
③座椅通风。座椅通风简直是夏天的福音，最热的时候开个2档就行，特斯拉的座椅通风是自己研发的，采取吸风的方式，效果确实不错。
④导航升级。新版本的V12带来了导航的升级，其他的不说，新的车道级导航UI是我喜欢的，导航的底层逻辑也有所提升。我多次对比高德地图的导航路线，90%的路线基本是一致的，高德能选的偏好更多一些，有时候路线会不一样。⑤UWB。焕新3还有一个大的提升就是配备了UWB的硬件，带来的便利主要有2个，一个是可自动识别开启后备箱，这个功能真的很实用，双手拿着东西的时候尤其好用；一个是开门不再被“罚站”，你只要靠近车辆就可以解锁，非常丝滑。
（四）空间
1.乘坐空间。个人不太喜欢大车，城市内也不太方便。平时基本就一个人开车，内部空间满意。前排空间完全OK，座椅调到最低，173cm的身高头部空间绰绰有余，坐姿算是比较低，但跟传统品牌比起来略高；后排空间只能说是可以坐，比起老款3来说，感觉坐姿更高，不再是那种小板凳的感觉，受车顶设计影响，后排的头部空间稍感压抑，腿部空间还行，我正常坐姿情况下，后排还有2拳多。
2.储物空间。特斯拉是唯一一个我认为前备箱最好用的电动车，搭配iPhone和watch，可以做到手势开启，很丝滑，基本上可以满足日常放置物品需求，利用率非常高。车内空间也很多，中间扶手箱加上隔板以后可以得到好几个单独的储物空间，放纸巾、钥匙、各种零碎小物品都很方便。后备箱未放倒座椅容积594L，空间很可观，加上盖板下面还有一个超大的储物空间，可以说是根本装不满，甚至搬家也很好用。
（五）驾驶、操控。1.转向。焕新3的方向盘即便是调到舒适，回馈是偏重的，没有其他电子转向来的轻盈，有一定虚位但是指向不模糊，调到标准或运动以后，感觉回馈力度明显变强，指向更精准，虚位几乎没有。2.加速。焕新3的加速度比老款慢了0.5s，但真的开起来感受不出来有什么区别，而且特斯拉的加速体感都是很快，推背感明显。加速踏板是我开过电动车里面最喜欢的，完全靠驾驶者的脚去控制加速，你要想开得温柔还是残暴，都是可以的，不需要那么多的模式，仅仅需要的是你的驾驶技术。和老款3相比，焕新3的加速踏板调得会更柔和一些，老款3的感觉是重+紧，所以开下来会感觉焕新3更好开，更丝滑，更舒服。3.底盘避震。这个是我选择焕新3的最核心因素。作为一个喜欢开车的人，对驾驶还是有一定追求的，焕新3的底盘避震最大的升级就是保持了支撑性的前提下，很大的提升了舒适性（据说是请了BMW的团队来调教，不知道真假，但确实是有nei味儿）。
（六）能耗、续航
焕新3电池包是60度，车重只有1760kg，加上0.22cd的风阻和18轮的滚阻，还有特斯拉的三电，说一下日常实际续航，后驱版是磷酸铁锂电池日常就是充到100%，一般是20%左右会补电。实际充满我是431，一般能做到1度电跑5-6km就已经很牛逼了，我正常驾驶，空调22度，座椅通风2档（天气太热就是21度+座椅通风3档），每天平均驾驶里程是50km，不刻意控制，该快就快，该超车就超车，驾驶风格属于偏快的类型，从100%跑到20%一般是跑个320km左右，还剩90-100km，这就是这个车真正的续航里程。高速的话，顶着限速跑，跑个300没有问题。
总结
焕新3是一台你买我推荐，我买我真买的车！车无完车，买一台自己很喜欢的非常重要，喜欢才能包容，喜欢才能长久。

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