点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.5分“优秀”

2022.7.17 至今开了快一年了。看有些帖子黑得夸张了点。 【续航】总结。Wltp标准 可以开0.65-0.85（n标）之间。按充好513（W标）算，可以420—500之间 【能耗】 15-30摄氏度左右，不开空调，去时能耗平均10.5，回时平均13.5。 0-10摄氏度，不开空调，去16，回18，开了空调，22-24，天气冷了后，没下过20. 【掉电】 冬天会掉。但是，和当初想像的不太一样，不会一直掉没的。 室外5摄氏度以下，停一晚上掉25km，停两天共掉26，停三天共掉26km，也就说一直停也不会掉没。 其次，太阳晒晒或者开久了（就是温度高了）能回来绝大一部分。因为有次一晚上掉了30，第二天我是中午开的，天气热，大概20度，实际开了25km，表上只掉了4km，当时能耗11。所以这多出来的20km哪里来的呢？ 但是，温度低的时候开，能耗上来，就不明显了。 所以我推测，可能是天气冷，电池热胀冷缩，显示的少了，但大部分的“电能”还在。那些能量大部分不会没掉，主要还是用于制热吧。。 。所以冬天，开久了（长途）温度上来后，掉电也会慢一点。 【缺点】 1.隔音不好。在车上说话大点声站外面都能听见 2.就是材料很容易坏。车身还有车边边等，容易坏。 3. 原来的—————— 【外观】 好看。这也是我不选理想未来的原因。我不喜欢大型的suv。 【材料】 没有多大的豪华感，感觉廉价。第一天我就扎了个钉子，换轮胎的时候看到那个轮毂，刹车片，感觉廉价极了。希望以后这些材料质感可以提高。 内饰是可以接受。比外面好。也没有那种好难闻得塑料味。喜欢那个氛围灯 【配置】我没加钱买ngp，对于我来说，我是不敢交给车机的。智享版的辅助驾驶对我来说够用了。 【操控】还可以。就是360没想象中的那么实用。晚上的时候也看不清。自动泊车也就一般，没那么智能。但是我很喜欢他的车机。 【空间】因为我以前的车空间更窄，所以我是满意的 【动力】可以接受。加速快且平稳，平稳是我很喜欢的。 【舒适性】同一段路，野马可以把我连屎都颠出来，小鹏还是很舒适的。所以满意。 【为什么选择了小鹏】 1.颜值。个人不喜欢大型suv，所以pass了蔚和理 考虑特3，y和小鹏p7。在3和y之间果断选y。所以对我来说就是ty和p7间选谁的问题,他们两的颜值我都能接受。 2.自动驾驶:特更好，更顺，这一点毋庸置疑。但是因为我对自动驾驶并不狂热，所以这个点的比重不高。 3.空间，特y大。后排座椅能放，很心动。 4.电池，去试车的时候特销售说，特的电池是最好的，正常开能跑到6-7成，说其他的车虚标。480的夏天能跑300+。说实话，这一点是很给特扣分的。因为之前已经买了一辆北汽，正常驾驶的话，能跑到8~9成。我家那辆宏光mini也能达到80%。所以这销售的话有减分。 5.车机。小鹏胜。 6.内饰，小鹏胜 7.摄像头，也是我不买y的一个很重要的原因。因为它无时无刻不在录像。 8.驾驶方式:y的单踏板，用不习惯。而且我担忧习惯了这个单踏板，再开其他车的时候我会把油门当刹车。 9.充电桩。要加钱买。 综上，看完特，考虑到我自己的情况，喜欢，我就订了p7。 10.8更新，改了个色。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.79分“优秀”

提车七个月的P7女车主报道～ 关于购车：颜值、动力、个性。指标下来前就开始选车，看过很多品牌的电车，最后选择了小鹏。选择小鹏是在逛商场的时候看到的，觉得真心好看，当时还没有试驾车，只能坐了坐，座椅很舒服！音响效果也很好，而且很隔音。去年五一参加的试驾，试驾完就下定了，最后购买的是超长续航智享版，长续航真的是我最看重的，毕竟家里不能按充电桩，续航越长越好，之所以没选至尊是因为不太敢真的自动驾驶，但是不得不说现在看到群友们分享的至尊版视频还是有些许的后悔… 说几个最喜欢的点：1、颜值，就是很简单直白的喜欢； 2、大屏，我个人不喜欢那种竖版的大屏，总觉得太大了，这种贯穿式的很喜欢，而且也够大！导航超级清楚，对新手很友好； 3、智能化，小P的交互做的很好，指令传达比较准确，更重要的是，自动泊车很好用！买车前我一直有点抵触太智能化的汽车，觉得车自己什么都会了还要人来干嘛，而且觉得不可靠。现在现在！pia pia打脸，真心觉得智能化的汽车很好开。P7的自动泊车真的很好用，不用停车线也可以，唯一的缺点就是侧方靠路边的时候有点靠外，一般都需要自己调整下。 4、驾驶感，好吧，这个应该很重要但是对于没有那么懂车的我来说，就是觉得比我试驾的其他国产车开起来都要舒服，后排坐着也舒服 再说几个小遗憾吧：1、漆太薄！国产车通病，真的太容易漏底漆了； 2、后排空间不太好，坐三个人会有点挤 3、底盘有点低，反正日常路上开没问题，但是每个减震带真的都很小心 关于续航：应该算电动车最重要的问题吧？我家的P7不开空调的天气，续航相当满意，基本是wltp1:1，夏天的话费一点电，1:1.5吧，到了冬天就…更费了，尤其开暖风，所以我们一般都是开自然风、座椅加热，这样算的话，至少过年时候我们自驾从丰台去古北水镇，慢点走，住一晚没充电，回来还剩100出头，以供参考吧 总体来说还是很满意的，我的第一辆车，尤其喜欢前备箱满满鲜花的打开方式🎉🎊

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.36分“优秀”

性价比无敌 在三十万左右的价格区间里，无框车门，溜背， 扎实的地盘，后驱，不错的动力，简洁智能的内 饰，可谓是年轻人的首选轿跑。小鹏真的知道年 轻人喜欢什么。 颜值还是比较高的 小p开在路上不光识别率高，回头率也不错，很多 人都会站下来，多看两眼。溜背的造型，低趴的 视觉感，车头扁，显得车身比较宽大厚重。全景 天幕让人又爱又恨。 动力操控不错 电车嘛没有换挡，一脚电门下去直接最大扭矩输 出，推背感还是有的。和朋友一起跑山，驾驶感 受还是不错的。过弯还是比较稳得，毕竟两吨的 车重。悬架舒适，地盘有高级感。转向有虚位， 毕竟是电子转向，但在可接受范围之内，方向盘 助力三挡可调也能弥补一点。 【最不满意】 座椅是我最不满意的地方，我身高1m8，座椅没 有腿拖，然后坐久的话，会感觉到腰疼。而且快 30万的车了，主驾座椅通风和加热只有屁股有， 靠背没有，我觉得实在对不起他的价位。 后尾箱不是电动的，好在可以拿积分换。 原车居然没有配备行车记录仪。 还有环式的摄像头，像素不是很高，而且有一定 的视差。倒车镜的视野比较小。 Ab柱略挡视野。 空间 空间还是比较够用的。不大不小。乘坐舒适性还 不错。 动力 加速6.7秒不算快，但也不慢。对于电车来说不 快，对于大多数路上的车来说动力足够。 操控 操控不错。。。。。。。转向精准。底盘稳健。 刹车力度适中。让人有信心 选车时，根本没有考虑电车。看车时我们的目标 是20万左右，既能能兼顾家用，又能有一点性能 的家用轿车。 我们看了大众的cc，觉得cc的颜值然后各方面都 是比较不错的但是提车要等很久，而且不一定什 么时候能提车，所以我们就放弃了。 然后我们又看的是领克03+，性能家用都能兼 顾，关键是领克的一些服务比如“终身质保”，而 且领克wtcr连续两年冠军，还是四驱，20万左右 真的没对手。但是因为女友的家人觉得03+的声 音太大了而且不能关闭，一直嗡嗡的太张扬坚决 不同意。没办法只能含泪放弃。 高尔夫gti的话我女朋友不喜欢两箱车，而且第八 代刚上市，等车又是无底洞。所以也放弃。 最后在商场我女票看到了小鹏，瞬间被吸引了, 我之前试驾过特斯拉mod3，然后我也试驾过小鹏 p7我自己的体会就是，特斯拉mod3的动能回收我 接受不了，拖拽感太强烈了，就像有人把你往地 下摁一样，而且不跟mods一样可以调动能回收的 力度，这点我很不适应，内饰真的简朴，做工嘛 懂得都懂。试完mod3再试小鹏，瞬间感觉p7体 感太好了，内饰也简洁大方，符合我的审美，车 侧面线条有帕拉梅拉异曲同工之妙。续航也比特 斯拉高，而且有终身免费充电，关键我家所在的 城市有小鹏的售后服务网点。还有各种优惠什么的，而且电车后期保养什么比较简单容易，还不 限号。我和女票最后一致决定就买小鹏吧。 【续航】 夏天550。冬天480左右

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.5分“优秀”

【购车经历】 小鹏P7是我名下的第1款车，作为一个在杭州生活了有三四年的人，其中两年多都没有摇到牌照，很不方便，刚好今年年初看到比亚迪Dmi新车型发布的消息，就对新能源车提起了兴趣，开始去看车。 本来我看中的是汉的混动版本，但是销售一个劲的推最高配的纯电板，最终我觉得自己没有什么长途需求，就锁定了纯电的车型，于是也去看了特斯拉。 最终试驾下来，感觉特斯拉model3和汉ev这两款车型都蛮符合我的预期，在这个时候女朋友告诉我，她的导师是是小鹏车主，再加上我哥推荐我去看一看同级别的小鹏p7，于是我就看了这款车，并且刚好有空去试驾。 【驾驶感受】 综合下来，其实小鹏脾气这款车是我试驾之后觉得最意想不到的，因为他是我三款车型，是压下来觉得感觉最不错的。 首先它的操控跟乘坐都偏舒适，包括底盘的调校，有的人觉得小猫脾气的方向盘过轻没有驾驶自信，但是我倒是觉得单手操控起来刚刚好，可能是以前开小货车和思域比较多的原因。 其次是动力，小鹏P7的动力其实是我试驾的这三款车型里面最弱的，但6秒级的加速让我觉得也完全OK。 【辅助驾驶功能】 最后不得不提一下小鹏的辅助驾驶功能，其实我在试驾的时候， ngp功能还没有正式OTa，而至尊版的车型刚好出了事故，前后都有坑洼。 所以我在试驾了智享版的一些，比如自主泊车和车道居中打灯变道这些功能之后，我觉得完全够用就最终定下了智享版。 一方面是因为至尊版的车型发生事故，让我觉得它的辅助功能并没有特别完善。 另一方面是因为我在购车之初，并没有预料到辅助驾驶的重要性，认为车还是人开为主。 【提车价格】 接下来说一下，我在1月下定到3月提车这个区间的最终提车价格吧。 我选购的是小鹏P7超长续航智享版，只选装了音乐座舱，并没有选装任何其他的配件。 最终车价是扣除了1.2万的选装基金和3000元的天猫优惠，以26.9万的价格最终落地，加上店内购置的保险，差不多是27.5万。 【最不满意】 最后要提一些小鹏P7，目前驾驶到7000多公里来说，感觉到的一些痛点。 第1点是哨兵功能不够灵敏，比不了特斯拉。主要表现为事故发生后，比如说别人刮了你的车，从你的车上踹了一脚等等之类的事故已经发生之后，他才开始录制视频。这样的话就不能及时录到真正有用的关键信息。 第2点是，我认为小鹏p7的车灯亮度在这个价格区间内，比较弱势。特别是在下雨天的晚上，有时候我就甚至以为自己没有开车灯。 第3点是续航，我驾驶的nedc为670公里的超长续航版本，实际续航区间大概为350~530之间，最常见的大概就是450吧，虽然并不要求我们日常使用也能达到工矿的水准，但是400多的续航跟它宣传中的670，甚至是706的执行版本的续航还是差距蛮大的。 我个人并不是很看重续航，但是如果真的有购买超长续航版本，是冲着600多公里的区行来的话，那我建议你慎重。 总结： 说了这么多，其实我真正想说的是小鹏P7这款车是非常符合我预期的一款车。他并没有广告中说的那么花里胡哨，但是它的智能化和科技感非常的舒适，我现在已经习惯了，在车上等人的时候看看电影唱唱歌，经常晚上开车回家的时候在车上小躺一会儿，那种感觉是以前所体会不到的。 还要说一下大家比较关心的售后，这一点我觉得小鹏必须在一二线城市里做的是完全没有任何问题，甚至是我见过所有的4S店里面做的最好的售后。 但如果你的城市没有小鹏的售后中心，那么你就要慎重了。 最后我给这款车打4.5分吧，满分是5分，因为他对我来说就是一款开着很舒服，颜值也比较棒，然后家人坐着也比较开心的一款车，完全达到了，我对这辆车的预期值就是这样，如果你没有什么问题或者购车的过程需要帮助也可以问我，谢谢！

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.36分“优秀”

动力，颜值，智能交互，精致的内饰，都是我放弃某 斯拉选择P7的決定因素。一踩就有，随叫随到的动力输出，紧实的底盘调校，漂亮的车身线条和内饰真的爱了。无障碍的人机交互能力更是P7打动我的点睛之笔 【购车经历】 看中P7是一个闪念，在商场逛街，经过小鹏形象店，看到P7，太帅了，然后就是各种刷视频，论坛。了解P7的配置和续航。然后就是约试驾，试驾完，瞬间就觉得手上的三系不香了，然后就是订车、等车 【亮点配置】 超受的丹拿音响和红内饰，加上大连屏和超大的天幕。科技感与高级感爆棚了，必须选上 【续航】 网上很多说小鹏虚标严重，经过提连到现在两个半月，跑了6500公里。坐标长沙。全市区通勤和接送孩子。（全短距离出行能耗会高些）NEDC670版本 三元锂电池，日常WLTP会更接近真实续航。充电90%表显512公里，不开暖气能跑420左右。如果跑远离会跑得更远点。现在12月份的长沙，跑到这个距离我已经很满意了 【辅助驾驶功能】 买车有三个原因，没有选择G版，1、是老婆一直不放心自动驾驶。2、是我们一年上不了两回高速，在城区也没必要开NGP。3、还是因为年龄也不小了，养娃负担重，能省还是省点。所以没有上NGP。但提车后ACC+LCC已经很好用了，我现在高架上经常用，非常方便，打灯自动转向在高速上更是得心应手。现在我的辅助驾驶行驶里程已经超1000公里，自动泊车就更加不用说了，业内公认的泊车又好又快。 【充电时间】 9月份买车终身送每年1000度电，（唉，和3000度失之交臂）快充从10%充到90%用时约1小时10分钟。 【动力表现】 动力响应超快，经常是过了路口，别的车才起步，动力随叫随到 【驾驶感受】 电门响应非常轻快，无框玻璃的隔音很给力 【最不满意】 对于副驾驶的空间真的很郁闷，为什么把脚步空间做那么浅，个子高点的坐进去就得把坐椅往后调很多，但如果调太多，后面的乘客空间就变小了 再就是P7已经是一台智能化程度很高的电车了，全车摄像头也很多，为什么会不配置行车记录仪功能，费解🤔望后期通过OTA升级能解决一下

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.29分“优秀”

今年7月份有了用车需求，第一个看的就是小鹏p7，销售小哥给我推荐的就是超长续航，自己稍微对比了一下，确实要在省内跑跑，偶尔出省的话还真是有续航方面的要求，心里默认的就是p7超长续航版本了，后面又看了华为赛力斯和毛豆3。尤其是7月底准备定小鹏的前一天特斯拉突然降价1.5万，虽然很有吸引力，但是考虑到外观、续航、智能化等方面还是毅然选择小鹏，目前用了5个月，庆幸当初的选择！！！ 优点： 外观霸气，大气的前脸、贯穿车灯、溜背造型是年轻人的最爱，等红绿灯时还能灯舞飞扬，每次在街上看到，我都目不转睛，直至对方消失在茫茫车海中。 语音控制很智能，开车过程中的基本需求都能帮你实现，尤其在高速或者复杂路段时，可以不分心，增强安全感。喊一声 小p，满足你所有需要。 操控便捷，方向盘很轻，是我见过的最轻的了，很好拿捏，轻松驾驭。 动力十足，尤其是运动模式，动力随叫随到，红绿灯窜出去的那一刻就是最靓的仔，开了电车再也不想开油车了。 内饰也很简单明了，很清新，中控看上去很舒服，符合我这种简约风的爱好者。 车内储物空间还不错，四个门加上中控扶手箱，可以放很多随手小物品。 用车成本低，每年3000度免费电完全够用，首保免费，后期保养也不贵。关键现在充电桩到处都是，充电非常方便，我家桩都没安装。 高清大屏，充电时可以连上手机热点看看电影，刷刷快手，还能玩玩游戏，移动电视就是爽。 缺点： 电耗说实话确实有点虚，我nedc工况670公里的实际只能开500公里左右，冬季只能开400公里或者更少（浙江地区），不知道北方的朋友能跑多少，跟气温关系较大，百公里电耗在13—20之间浮动，普遍在15度左右，和驾驶的习惯关系很大，但是对我来说有提前心理准备，所以还能接受。 内部空间稍小，驾驶位和后排空间确实不大，感觉比p5还要小一些，块头大一点的人坐里面有点局促。 配置方面，没有行车记录仪，没有电动尾箱确实出乎意料，而且没有遮阳帘顶棚，夏天有点晒。 哨兵模式有点鸡肋了，报警了十几次，没有一次有效的，要不是拍不到，要不就是拍到了但是车没有损伤。 底盘低，一些路牙子会磕到底盘，坑洼路面只能小心点开，不然你会心疼的。 总结一下： 小鹏p7应该是买了不会后悔的一台车，虽然价格不低，续航方面打折，但是他的香也是令人爱不释手。选择小鹏，轻松驾驭，当街上最靓的仔！！！

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.71分“优秀”

2021年做的选择中最正确的一个—-成为小鹏p7车主 首先说下背景吧，家在北京郊区，有一辆非京牌油车，在家开到是够用偶尔进市里还是相当不方便的，家里一直也在摇号，前几年觉得自己肯定是那个幸运鹅，认清现实了就投入家庭新能源摇号的怀抱，历经半年终于拿到京牌（太艰难了）。 虽然现在国家大力推动新能源汽车发展，但还是各种不解声音在质疑着新能源车，尤其是电池安不安全的问题我们也是看了很多报道文章测评，在纠结中我们想着还是先试试吧，试驾过小鹏p7后我直接真香啊！ 刚刚提车的崭新车主，目前处于爱不释手怕磕着怕剐着的状态，首先小鹏p7外观真的很有设计感，我自己很喜欢这种线条，车灯晚上从远处看一眼就能看出是我的p7没错了，很有科技感，从后面看也很有辨识度，车的线条很流畅， 进到车里，也是十足科技感，驾驶座迎宾+根据座椅习惯自动调节这些细节都戳到我了，方向盘后的屏幕可以设置开车途中展示的信息，非常方便，中间的大屏在开车途中其实也很少用到，因为语音喊来小p就好了呀，又可爱又皮的小p，几乎可以控制所有的功能，传统油车的物理按键都在大屏里，驾驶的时候简直不要太方便，不需要找来找去又按错了，每个座椅旁边都有按钮可以设置功能，老板键啊召唤小p啊都可以，让除了主驾驶之外的人也体验到互动感的乐趣，全车一共xx个丹拿音响，环绕立体声音效幸福感非常强，这就是沉浸式开车吧哈哈哈，哦对还有两个大天窗，我承认抬头能看到蓝天白云很幸福，但是真的有点晒哦～ 空间：内部空间还是可以的，试驾的时候后边坐3个大人还ok，如果是家庭用车还是得换个大的suv，后排座椅可以完全放倒，搬个家啊拉个大物件啊还要什么货拉拉，直接统统装进来，实在不够咱还有前备箱呢～ 充电：每年免费3000度电不是玩玩而已啊，不用细算也知道能省不少money，省钱就是王道啊毕竟no money no honey啊，找到充电桩之前建议大家都看看停车场收费标准，小鹏app里能看到的，不要像我一样，充电免费，停车40分钟花了9块…… 电池耗电：我们开的比较费…可能因为有免费充电所以有恃无恐吧，以后还是要省着开的，开高速差不多100km耗电147km，又开空调又各种功能都开着的，而且还是上坡路，省着点开应该还是能省着点的。 总的来说，小鹏p7也是有些硬伤的，比如我真的是希望它能变身汽车人的……皮一下哈哈哈 还有很多有意思的地方值得挖掘，我也还在磨合，不断发现p7惊喜的地方，越来越相信小鹏的理念 做更懂中国的汽车，希望越来越好，我们作为车主也会越来越骄傲。很高兴成为小鹏车主！

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4分“优秀”

#提车作业# P7是2020新能源车元年中，非常出色的车型之一，当然，他并不是一枝独秀，还有一众同样优秀，甚至在各自领域，都独具优势的车型。特斯拉Model3，新能源轿车的王者，视觉辅助驾驶独一档的存在，在美国时候就已经见识了它的野蛮生长；比亚迪汉，国产骄傲，大气磅礴的外表，优秀的自研三电技术；蔚来ES6/EC6，海底捞服务，大气的车身构造，家族化设计逐渐展现出豪华品牌的底蕴感，等等。那么，是什么最终促使我选择了P7呢？主要是以下几个方面的思量： 相对年轻的设计。比亚迪汉和Model3的外观风格也都是我可以接受的类型，尽管P7的科幻风格已经在我心中分数略高一筹，但是并不能让我在设计感这一项为其投下最终票。其实网络上喷来喷去粉来黑去我看得也很多了，对于我来说，这一票没投给比亚迪汉和Model3，主要还是内饰方面的差异。汉的内饰风格豪华有余，格调不足，尤其是副驾的蜂窝状氛围灯设计，确实欣赏不来。另外方向盘偏转的问题，确实也是让我在试驾过程中感觉到有些别扭。而Model3，单屏幕的设计还是让我觉得在使用上多有不适应。从这一方面来说，P7的打分，是要略强于前两者的。 新的智能化入口。新能源车，除了能源新，我也希望它是一个在其他方面也具有革新变化的产品。作为一个互联网人，从我的学业到工作，都是在从事互联网，人工智能，数据科学方面的内容。比如我现在从事的行业就是依托北斗卫星及其高精定位基站网提供各行业的高精度定位服务，小鹏P7的NGP所依赖的高精度车道级定位服务，就是依托高德地图和我们的高精度定位服务的。2020年是车道级高精度定位商用的元年，未来也将会有越来越多的车型在辅助驾驶中采用这样的技术。 导航，语音控制能力行业独一档，没什么好说的，和外界说的一样好，这也是显著领先特斯拉身位的两块能力。 自动泊车真的不错，虽然在一些复杂停车状况下我还是更信赖自己，但是在标准划线车位情况下，我已经可以很放心的把停车任务交给他。用做技术的角度来说，这一套雷达和视觉的融合算法，对于环境的感知能力非常不错。 帅，回头率超高，搭讪率超高的外观。简洁与舒适比较平衡的驾驶氛围营造。 未来会怎样？ 其实选择P7并不算一个特别容易的决定，如同刚选择回国工作时，放弃轻松的工作环境，一回来遇到前所未有的疫情，选择上不明朗的高精度时空智能这样的行业，充满机遇和挑战。 ps感谢陈奕晨，胡志宝同学

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4分“优秀”

【外观】 外观见仁见智，总体来讲符合年轻人的审美，车身修长，轿跑的流线型。尾部是精髓，前脸自认为感觉一般般，不算漂亮也不能说丑。 【动力表现】 单电驱动版本，动力表现中规中矩，百公里加速应该是6.几秒，sport模式下深踩是会有推背感，但不会很明显。动力与油车最直观的差别就是前段油门的响应速度，不会有延迟，踩下去就有（当然习惯了sport模式的情况下，经济模式会有点油车的感觉） 【续航】 续航的表现我觉得因人而异和因路程而已。目前在行驶3000多公里的情况下（时间段是上海12月底-3月初），整体的能耗在15kw/100公里左右，但这个数据其实没什么意义，毕竟车子停下来的时候是不计算能耗的。根据这3000公里的实测，每次充电至90%，wtlp模式512公里左右，在不开空调的情况下，预计能行驶300-350左右，天气热起来后能开到450+，满电的话能更多。不过因为安装了家充，基本我开200多公里就会充电，也没有开到过100公里以下再充电的情况。 【充电时间】 家充7kw，一小时充电大约50km，超级冲过两次，基本一小时出头能从170冲到512吧，还算比较快。 【智能化】 车机确实不错，主要是全场景语音，基本的功能能通过“你好，小p”来开启。但车机的芯片算是有点落后了，车机的流畅度一般，但地图优化的不错。 【驾驶感受】 整体驾驶体验偏舒适。异响目前还没有碰到，天气慢慢热起来后，过减速带或者坑洼路的时候，能感觉到车内塑料件类似膨胀挤压的声音，还有就是胎噪有些明显 【提车价格】 裸车26.69万，加装了18000的智能音乐座舱，5000的19寸轮毂，3000的灰色，有两万的选装权益，车价是26.69+1.8+0.5+0.3-2=27.29万，保险6100。 提车后，加装了官方的电尾门自己贴了钻石白金的改色膜，灰色的小p实在路上太多了

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.71分“优秀”

我选择电动车也经历了好长的纠结期，完全是一个故事之前在某家我发过有兴趣的朋友可以去看看，我就不做过多叙述了。反正就是在比亚迪，特斯拉，理想蔚来。这些车型上看来看去做的选择！ 2020年11月底提车到现在里程数已经是2.2万公里了，在车友群里面我发现，我也属于比较正常的公里数，大多数买车的车友都在说，自从买了电动车以后基本上生活半径都扩大了，几乎去哪里都要开车，而且在重庆最近的新能源车政策鼓励下，不限行、市政停车位免费停车（路边市政停车位，机场，火车站），所以走哪里也不焦虑停车费用，出行成本基本上是0了，因为我一直都是在快充站用的3000度免费电！2万多公里下来基本上都是省了1.5万以上的费用。 外观：我觉得肯定是满分了，有点帕拉梅拉的味道，但是也有自己的味道。大部分买小鹏P7的鹏友都是被颜值吸引。加上它的无框车门。外观真的没话说，不接受反驳！哈哈 内饰：我主要是对比普通同价位的燃油车，以及特斯拉，特斯拉应该是小鹏对标车型吧，内饰吊打同价位燃油车，以及特斯拉。比起特斯拉那种极简的风格，我觉得小鹏简约而不失豪华！从驾驶室延伸到副驾驶的屏幕颜值很高！装饰板和皮座椅看起来都还是很豪华的，也不那么浮夸（我对比的比亚迪汉），刚刚好！ 配置：我之前的车型是15款2.0的丰田汉兰达，在小鹏面前根本无配置可言了，自从换了小鹏才知道什么叫配置！全车LED大灯，贯穿式的日间行车灯，所有灯源都是LED，全景天窗虽然不可开启。但是确实没得说，很梦幻！车机小P是我体验过的最好的车机了。识别率特别高。几乎执行任何口令，重庆话说慢点都能听懂！智能辅助驾驶应该是它的亮点之一吧，我没上3.0的NGP版本有点后悔，但是2.5智能驾驶LCC也很够用了！高速和内环快速路上给我省了不少心 空间：我只给了4.5分！前排是满分，驾驶室和副驾驶座没问题，相当够用，但是副驾驶没有座椅通风！后排我觉得空间上是没问题的。问题在后排座椅的长度。有点短了。长时间坐有点大腿支撑不够，但是也还能接受！对高的人不太友好 操控：我感觉谈不上指哪儿打哪儿，但是三种驾驶模式：运动，标准，舒适。确实每个模式都适合每个不同的场景，仁者见仁吧！有的说特斯拉更出众，我恰恰觉得很适合我！因为我比较喜欢日系车那种风格。对操控不是特别的敏感。但是我开小鹏常常都是开快车！操控对我来说都满出来了。毕竟我开不出一个车的极限性能 动力：在电动车面前都别说动力

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.64分“优秀”

来北京第八个年头，终于有了人生中的第一辆车车。 【选车阶段】 从第一次在门头沟的龙湖天街看到实车的时候就认定它了，后面决定买车的时候压根都不看其他车一眼，直接下定，不后悔，自己选择的永远是最好的。 【定车提车】 下定的那天记得还特别清楚，是6月下旬的周一晚上九点多，冒着雨没有打伞，赶着五棵松体验店下班前去下定，现在想想自己这冒雨下定的行为还有些小感动😹。 配车运车很快，一周的时间就到北京了，不过提车的时候因为手续的原因有些耽搁，整体来说还是不错的。印象最深刻的就是负责交付的朋友问我驾龄多少时，我回了一句“一两个月”他差点被惊呆了，对我提车开出去有一些担忧，不过还好，提车到现在一个半月了，一点点剐蹭都没有，已经平平安安开了两千多公里啦。 【颜值】 十分耐打，我每次下班，从我公司大厦地下开出来的时候，在楼下抽烟的哥们儿都会忍不住瞅上几眼，回头率赚足了，颜值满分完全不用担心。 【空间和操控】 驾驶空间没啥毛病，我175，200斤的胖子坐着没有压力。就是后排不太友好，不过一年到头基本就我跟我媳妇两个人坐前排，后排几乎没人坐也就无所谓了，所以平时自己开车时间多或者两口之家根本就可以忽略掉后排空间，我提车到现在后排没坐过。 操控怎么说呢，我也不懂车也不玩车，不知道操控是好是坏，但开起来没觉得有啥毛病，还是很舒服的，就是方向盘感觉有点轻，不过可以设置模式来调节轻重，这也就无所谓了。 【充电】 免费，免费，免费！ 我日常上下班通勤距离大约70公里，周末没事再出去转转，一周一充非常够用。 充电一直在石榴中心的超充站，一个小时就完事了，最主要的是免费！一年3000度免费电基本是够用了，所以几乎没有什么充电成本。 【续航】 这个得看脚法和路况，我的脚法属于比较一般的那种，在不堵车的情况下，开ACC百公里电耗也就12.1上下，堵车的话在13到14之间，这个大家自己衡量就好，城市通勤我这670的续航开500➕是没有任何问题的，空调，座椅通风什么的都打开的情况下，日常使用没有任何里程焦虑。 【人机交互和智能驾驶】 很灵活，车载功能都能通过语音交互设来操作，由于一直在这么用，导致我一直没记住一些功能的位置在哪。 智能驾驶的话，我用的最多的就是ACC，全程只操控方向盘，解放双脚非常好。LCC车道保持我还没用过，只是在试乘的时候用过一次，之后上高速的时候打算尝尝鲜。 综合来看，虽然我没有充足的驾乘经验，但对我来说这个车子已经让我非常满意了，续航、颜值等等，最后附上几张靓图，有了小鹏友，你就是地下车库最靓的仔。 对了，去验车上牌的时候一定要早去！

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.61分“优秀”

[外观] P7最吸引人的地方莫过于造型外观了，即使是20款到现在依然具有很高的辨识度，无边框车门，贯穿式大灯，尤其是侧面流线简直绝美。 到了晚上打开光剑灯光，有一种来自未来的感觉。 [内饰] 如果说是外观让我把P7选入了待选名单，那么简约但不简陋的内饰就是让我放弃model3选了P7的关键理由。选配音乐座舱后，有了nappa红内，质感提升不止一点点。 简约的仪表盘以及中控造型让P7内饰拥有了科技感，操作主要都集中在了车内大屏，屏幕分辨率够高，虽然没有用上8155芯片，但是系统优化的足够好，使用顺畅舒服。 大尺寸的全玻璃天幕不会让你有压抑的感觉。 [动力表现] 因为比较在意续航表现，所以买的是670，也就是后驱超长续航版本，百公里加速成绩大概在6秒多。动力在Sport模式下，可以满足绝大多数的动力需求。得益于电机扭矩优势，在加速体感上还是十分过瘾的。 19寸米其林PS4轮胎搭配四活塞brembo卡钳，除了加速过瘾外，刹车也会让你拥有足够的信心。 [续航表现] 上面提到了我的是670版本，基本平时会充到90%，对电池寿命比较好。 表显wltp续航为512，在天气不冷的城市内，续航大概可以和wltp值做到1比1，还是比较扎实。冬季续航因为没有热泵空调的加持，以及需要加热电池包，在北京大约为6折。 充电方面最高可以有90kw的充电速度，大多数情况一小时内即可再次满电出发。 [最不满意] 不满意的还是空间和座椅，空间上平时只有两个人用车也就无所谓，后排不太舒服，比较窄且坐垫短，想来可能和电池在地板下方有关。 [驾驶感受] 平常也是代步，动力完全够用。无边框车门的风噪控制的也比较好。悬架在滤震表现上很高级，但控制左右横摆略有不足，想来是为了兼顾舒适吧。总的整体来说P7是让人满意的一款车，不后悔作出放弃model3选了P7的这个选择。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.43分“优秀”

其实以前我对电动车并不是特别感冒，喜欢的买不起，买得起的开起来又很垃圾，直到试过小鹏P7之后，我居然动了买电动车的年头。首先外观，这个价位我个人认为最帅的了，比特斯拉的Model3、比亚迪汉EV颜值都要高，无框车门、低趴的姿态、超低风阻的空气动力学设计、轿跑车的侧面线条让这辆车的回头率还是相当不错的。 它给我的感觉有点像小时候看的美剧霹雳游侠里的高智能汽车KITT，能跟你交流。让你觉得他是有生命的。前后的行车灯有非常多的灯语，像是你解锁或者锁车的时候，效果都是不一样的，甚至还有一个灯舞模式，可以让你下车欣赏，这就很酷了。 你进入车内甚至都没有启动按键，直接自动通电，挂到D挡就可以直接开了，开机通电的声效也是很有科技感，低速行驶的外部音效也有多种效果可以选。车内几乎没哟什么物理按键。所有显示和功能都集成在两块大屏上，甚至是后视镜调节、开后备箱、空调调节都要在中控屏选择，不过大部分功能都可以语音控制，所以你也不用担心会麻烦。 前排座椅的舒适性空间都很好，但是后排会顶到头，腿部空间也有限，坐个一米八左右还是比较舒适的，玻璃的车顶有人觉得会不会晒，但其实不会，不用担心。 不过让我喜欢上小鹏P7的是驾驶感受，因为我试驾的是四驱高性能版，0-100km/h加速只要四秒多，而且没有迟滞所以给你的推背感是很强的，但是你如果想蹦直线，并没有踹你一脚的感觉。操控性甚至跟保时捷Taycan有点相似，方向盘指向性很好，悬挂在弯道的支撑性也很足，运动的同时底盘还拥有很好的舒适性，给你的感觉就是开了还想开。 最后再说说充电和续航，其实目前在广州充电还是比较方便的，甚至还有跟小鹏合作的免费充电站，我搜了一下楼下就有一个充电站，但是会有燃油车占了车位大概是1块钱1度电，四十块钱充了半个小时大概显示能多行驶不到300公里。我跑一大段高速加一小段城市道路22公里，大概消耗实际里程是30公里，所以562公里的续航里程实际的里程在五百以内四百多公里。基本上一周充一次电是够用了。 小鹏P7的起售价22.99万，而且现在还推出电池租赁计划，最低不到18万裸车就能买到P7后驱超长续航版，每个月电池租金980元，租期是84个月。所以价格方面还是非常亲民的，这也是我动心的一大原因。 不过缺点也非常明显，就是现在的新能源车非常非常的不保值，真要放弃燃油车买一辆小鹏还是需要很大勇气的！

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

3.71分“良好”

我做汽修十几年了，提到纯电动汽车，不得不让我想起近几年飞速发展的小鹏汽车。小鹏汽车P7定位为一款纯电动轿跑中型车，在广州车展上公开亮相后，销量也不错。2020款 后驱超长续航智享版采用了溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜和几乎完全平整的低风阻底盘等低风阻设计，为其大大降低了风阻系数，以上细节设计是提升续航里程的关键。另外，由于该车底盘调校的比较紧致，在颠簸的路面上乘车也很舒适，几乎感觉不到。动力方面，该车配置了纯电动 267马力电动机，匹配电动车单速变速箱，动力表现还是很不错的，曾听我的一个维修客户说该车的充电速度非常快，续航性能也很不错的。 我前几天还维修过某客户的该款车，客户反馈该车在制动过程中有时会出现“吱吱吱”异响的状况，害怕出现制动失灵，所以及时过来维修。我特别支持这种做法，因为制动异响刚刚产生时一般都是小问题，比如刹车片、刹车钳或支架松动等，只需要重新上紧松动螺丝即可，费用在100元以内，针对客户的这款车我就是这样做的。但是如果制动系统异响有一段时间了，刹车片或刹车盘可能出现了较为严重的磨损，需要更换刹车片或刹车盘，费用在500元到700元之间。制动异响有时候可不是小问题，严重的可导致刹车失灵，所以建议各位车主还是要重视，重视，再重视！。 关于该车的保养，首保建议在正常用车5000公里或6个月时进行，需要进行电池组健康状态检查和高压线路和控制模块检测等，出问题及时修复，费用在100元以内；之后每用车10000公里或12个月进行常规保养一次，除了常规检查，还要更换空调滤清器、制动液、齿轮油和冷却液等，小保费用350元左右，大保费用在700元左右。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.64分“优秀”

北方的气温已降至冰点，电动车车主们也变得小心翼翼起来，电动车在北方冬日专属的断崖式里程落差，总会引起驾驶员心中的不安。不敢开空调、不敢踩“电门”，ECO模式下的蠕行成为了电动车在低温下“最后的挣扎”。但事实真的如此残酷吗？赶在年末，我与小鹏P7后驱超长续航版向冬日电动出行发起了挑战。 在测试前，我们先将小鹏P7充满电，小鹏P7后驱超长续航智享版标定的NEDC续航为670公里，在充满电之后表显WLTP续航为559公里。 驾驶过电动车的人都知道，相对宽松的NEDC续航里程其实对于日常使用的参考意义并不算大，囊括低速、中速、高速、超高速4个速度区间并将车辆的滚动阻力、挡位和车重等可变量纳入到测试范围的WLTP标准，往往更为贴近我们的日常使用情况，所以我们本次测试也将WLTP续航设置为了测试标准。 在“光电”测试初期，眼看着液晶仪表上500多公里的续航显示，我们的驾驶风格相当“无忧无虑”。打开暖风、播放音乐、一路Sport模式，我们在畅通无阻的京津高速和五环路上疾驰。在如此“恣意”的操作下，小鹏P7的电耗仍旧控制在了20千瓦时/100公里以下，P7的电池热管理系统确实了得。如果按照其标定的80.9千瓦时电池能量来推算，理想状况下续航跑过400公里还是十分有希望的。 100公里后，表显WLTP续航里程掉到了402公里，消耗续航里程157公里，续航折扣为63.7% 为了能尽可能贴近日常使用习惯，我们打算在前几天继续采用“放飞自我”的驾驶风格，测试过程中也并没有回避晚高峰阶段的东三环这类拥堵路段。 小鹏P7的电耗基本是在20千瓦时/100公里这一标准上下徘徊，直到行驶里程接近200公里时（196.3公里），实际消耗的WLTP续航已经达到了362.7公里，续航折扣低至54.12%，我们的驾驶操作才有所收敛。 在下一阶段的测试中，我们的测试路段集中在了城市道路（三环路与四环路），本以为剩余的200多公里续航会被我们很快消耗掉，可当我们在ECO模式下沿着环路绕圈行驶，并开启X-Pedal驾驶模式（单踏板模式）时，车辆续航里程与实际行驶里程呈现出了惊人的1:1趋势。 值得一提的是，即使在X-Pedal模式下，小鹏P7的能量回收体感仍属于比较平顺的状态，相比之下，特斯拉Model 3强能量回收模式的拖拽感要更沉重一些。 在这段消耗里程的“煎熬”时光中，小鹏P7所搭载的XPILOT驾驶辅助系统起到了很大作用，丝滑的加速、老道的跟车与驾驶员主观操作的感受无二，我们也因此得以稍加放松，好好享受下车内丹拿音响中传出的美妙音符。 经过一段时间的节能驾驶后，小鹏P7的短距离平均电耗一度下降到了13.4千瓦时/100公里。对比前一天的行驶数据，我们的环路行驶182.7公里仅仅消耗了211公里的续航，续航折扣上升到了86.6%。随着续航里程的降低，车辆的仪表开始出现“续航里程低，请及时充电”的提示，车机也开始自动寻找附近充电站。 当续航里程低于20公里之后，车机便开始不再显示具体续航里程，仪表的右上方也出现了“ ”的图标，车辆的性能受到了限制。 继续行驶一段时间后，车辆仪表开始频繁提示“车辆性能受限，请谨慎驾驶”，车辆所能达到的最大速度开始逐渐降低。 当我们把电门踩到底，车辆再无法继续前行时，光电测试的续航里程定格在了404.7公里。由于车辆无法继续前行，我们只得将小鹏P7推进充电车位中。 对比WLTP最初所显示的559公里的续航里程，光电测试404.7公里的成绩达到了其中的72.4%。整个测试过程已是极为贴合我们日常使用习惯了，若是全程采用最省电的驾驶方案，在我们本次测试的基础上额外跑出50公里的续航不成问题。 在冬天，400多公里的续航换算成单程路线，足以让我们从北京一路开到赤峰。如果仅是城市代步，在每天往返80公里的情况下（以北京为例，相当于家住燕郊，上班在金融街），小鹏P7一次充电也能保证车主工作日的正常通勤，但同级别其它车型可做不到小鹏P7这么持久。被广大网友列为最大竞争对手的特斯拉Model 3长续航版本，虽然具有与小鹏P7相近的668公里续航，但根据我司特斯拉Model 3的实际使用情况来看，其里程折扣甚至在55%左右，实际续航约比小鹏P7低了近50公里。相比另外一个竞争对手——比亚迪汉EV的长续航版，小鹏P7的数据优势足以说明一切（比亚迪汉EV的NEDC续航里程为605公里，电池容量为76.9千瓦时）。 经过短短一周的相处，除了过硬的续航实力之外，小鹏P7扎实的驾驶手感、舒适的乘坐体验与智能化的交互同样给我留下了很深刻的印象，以至于这次长时间长距离的光电测试变成了我“摸鱼”的借口。充一次电就能包办你一周的轻松时光，现在智能手机都办不到的事情小鹏P7却办到了，这还不够你种草它吗？