实测结果综述

实测续航里程

官方续航里程

续航达成率

百公里能耗

低温续航和能耗

能耗合理，掉电稳定线性，低电量时仪表提示明确，车辆无异常，续航里程在中等水平。

30%-80%充电时间

平均充电功率

最大充电功率

低温充电

遇到了充电”不兼容“的问题，但在短暂热车后恢复正常，整体充电速度稳定且平均。

60-0km/h冰雪制动距离

0-60km/h冰雪加速时间

0-100km/h干地加速时间

100-0km/h干地制动距离

低温加速和制动

低温环境下动力没有衰减，前轮在冰雪路面起步后短暂打滑，整体低温加速制动测试中没有出现不安全迹象。

冰雪圆环测试最高速度

操控道圈速

复合坡道

冰雪操控和通过性

行驶稳定性良好，稳定系统可保证行车安全，具有较高的驾控乐趣；限滑系统无法给有附着力车轮提供足够动力，未能通过15%中级测试。

冷启动

功能配置

低温可靠性

在整个冬测过程中，小鹏P5表现出了良好的可靠性，没有出现异常情况。

空调制热消耗续航

-5℃～20℃制热时间参考

是否支持远程开启

空调制热

空调冬季制热效果良好，能够在20分钟内将车内温度提升至20度以上。

麋鹿测试入桩速度

冰雪麋鹿测试

车辆整体姿态控制良好，电控系统介入及时，但介入力度较小，减速效果一般，属本次冬测同级车型中上水平。

冬季使用建议

测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试

主动安全

新能源实测

基础性能

小鹏P5 600P版本的优势非常明显，实测高速续航很长，高速电耗很低，城市百公里电耗更是只有9.8kWh，而且空间很大，后排甚至要比一些B级车还要大，各项基础性能也足够满足日常驾驶的需求，但是充电速度一般，品牌超充也出现了充电异常的情况，并且它的价格也能够到小鹏P7了。

实测结果解读

2021冬季实测

2021夏季实测

2024年款（停售）

500 Plus

500 Pro

2022年款（停售）

460E+

550E

460E

550P

510E

460P

600P

2021年款（停售）

460G+

550G

460G

510G

小鹏P5

#自驾还是智驾

虽然我的电车的智驾表现不错，在大部分城市道路能用，高速更加没问题，但我大部分时间还是喜欢自己开车，因为自己开车有速度感，不会一直像智驾那样保持一个速度，而且我特别在高速公路上只要在限速范围内我都喜欢适当变道来超车，不会长时间一直在一条道上。特别重点是我更相信自己的开车判断多些，毕竟电脑算法那些很怕突然有失灵的情况。

充满元气的芬爷

#这些保养，居然可以自己做

我的传祺E8像空调滤芯，空调格这些就可以自己买来动手换就可以了，就在副驾扶手箱那边操作，然后防冻液那些更简单，直接打开车头盖，绿色那些就是，可以自己买来直接倒进去加入就可以了。不需要出去特别像在4s店弄，价格比4s起码节省了一大半，而且自己动手也可以让自己更了解自己的车子。像换机油，火花塞那些就没有办法，还是去门店换比较好。

#车机吐槽大会

我的小鹏p5的车机屏幕就是很够大，说实话我个人还挺喜欢的，好处是导航看的很舒服，就等于是一个放超大号的手机，看的很仔细而且路线清楚明白，不会像看手机那样容易看错。不好的地方就是它这个设计是竖屏幕的，不能转动，所以有时候在车里看视频电影那些就不是很好的体验，只有中间的画面上下很大的黑边，这个比例看电影就没有横屏的比例好。

#车载心情件

我在车上就挂了两个这个小物品，其中那个小猪公仔的挂饰是小孩送我的父亲节礼物，所以每当我一上车看到就心里很开心和感到幸福，我想这个也是一种情绪价值吧！

#高阶辅助驾驶，你愿意付费吗

我开的小鹏p5有NGP和XNGP，应该等于是L2辅助驾驶，可以在高速公里自动加速，减速，变道，出高速路口等，我觉得已经对于我来说足够使用了，至于说如果上升到L3辅助驾驶，还要我另外单独付费，那我应该不会同意了，我现在的车子辅助驾驶也就跑高速公里还要我自己觉得累才会用一会，其实用的不多，我个人还是比较喜欢自己开车的感觉，所以如果说要另外付费L3辅助驾驶，我想我不会用了。

#谁懂远程控车的“含金量”

我日常经常就爱用远程控车的，可以说这个大大方便了我的用车场景。比如：广州的大热天真的很难受，如果把车子停在户外一段时间后，车内温度高而且空气不好，像以前的年代就只能先过去把车子开空调，打开车窗车门来散热，现在就可以通过手机的汽车app来远程控制，我就一天提前把车子的温度调好，提前按极速降温，这样车子的空调就会打开18度的空调来散热，当15分钟后车子的温度降下来就可以自己调其他温度，这样当回到车上里就不会有难受的空气和不会觉得闷热。
还有我经常会在汽车app里远程控制看看汽车胎压多少，这样特别要出门办事情时候不会因为车子已经扎钉漏气而不知道。
还有一点我就会用远程控制来调车上车载冰箱开启时间，车子停好但想冰箱里的东西继续可以冷冻的话就调开启时间，这样就算车子锁了冰箱也会继续运作。
总结~可以说远程控制真的对于电车来说是很好用也大大方便车主的用车帮手。

#二手车选买那点事

我当初在买我的这台二收小鹏p5也是经过很多心路历程，虽然最后也是成功购买了，不过也想在这里分享一下我对买二手车时候的一些纠结点~首先最闹心的就是车况不透明，完全像开盲盒，你根本不知道眼前看着光鲜的车，是不是事故车、泡水车或者调过表的。就说事故车吧，有些商家把大梁、ABC柱变形的车切割焊接后重新喷漆，肉眼根本看不出来，后期开着全是安全隐患；泡水车更吓人，电路系统容易腐蚀，说不定哪天就自燃了，就算表面洗得干净，座椅底部的锈迹、内饰的霉味其实都是破绽。还有调表车，表显才几万公里，实际可能跑了十万以上，发动机、变速箱都过度磨损了，买回去光修车钱都能让你肉疼。
然后是价格和渠道的纠结，网上经常能刷到远低于市场价的“精品车”，看着特别诱人，可真跑去看车，要么被告知那台车卖了，要么就被各种附加费用忽悠着加价，最后花的钱比正常价还高。选渠道也头疼，找个人卖家吧，价格可能实在点，但售后一点保障都没有，出了问题想维权都难；找大型车商或品牌认证二手车，虽然看着靠谱，可价格又会贵一些，还得提防他们合同里的文字游戏，比如口头说“非事故车”，合同里却不明确写，真出问题就推诿扯皮。
还有需求和实用性的对比，比如纠结选日系还是德系，日系车确实省油、可靠性高，后期维修保养也便宜，像卡罗拉、飞度这些保有量大的车型，配件到处都能买到，保值率还高，家用代步特别合适；可德系车底盘扎实，行驶质感更好，比如大众的朗逸、宝来，开着更稳，但后期小故障可能会多一点，维修成本也比日系稍高。如果是家用，还得纠结空间，紧凑型车好停车、油耗低，可后排坐三个人就挤；中型车空间宽敞、舒适性好，可车长车宽增加，市区通勤停车又麻烦。
动力方面也挺纠结，自吸发动机成熟稳定，维修简单，日常代步足够用，还不容易出问题；涡轮增压发动机动力充沛，超车、跑高速更有劲，可后期保养成本高，还得留意涡轮老化、机油消耗这些问题。要是考虑新能源车，又得担心电池健康度，现在没有统一的检测标准，买到电池衰减严重的，后期换电池的成本堪比买车钱，而且二手新能源车的保值率也不如燃油车。
手续和售后的问题也不能忽视，选车时得反复核对行驶证、大绿本、保险单这些证件，生怕遇到抵押车、盗抢车，或者卖家姓名和登记车主不一致，最后没法过户，车财两空。还有“营转非”的车，看着便宜，可强制报废年限短，买回去开不了几年就得处理。售后更是让人纠结，多数二手车没有质保，买回去当天发现故障都得自己掏钱修，就算有些车商给质保，也只保核心部件，还得看清保修期限和理赔条件，一不小心就被套路。
另外，要不要贷款也很纠结，全款买压力大，可贷款的话，商家往往会收高额手续费、GPS安装费，综合年化利率可能超过20%，最后算下来多花好几万。还有异地购车，有些车在外地价格更便宜，可又担心排放标准不符没法上牌，或者后期维修时配件难找，增加隐性成本。

#车险，你买对了吗？

我日常通勤用的车小鹏p5，就买交强险我认为足够了，刚刚把新的一年交强险买上了，这是第四年买的这个车子交强险。一次险都没有出过，所以价格比较低。我开车比较久，知道应该怎样避让车辆去避免发生事故，当然别人的全责我就管不了的。我觉得这样就是最省的了，很多人怕电车的电池有问题而保险买重，可能刚出电车时候会有吧，但这几年的技术我认为已经很好了，不用担心自燃这个问题，更不用担心买电车保险上不了问题。

#车内实用小电器

我认为现在在车里最好用而最离不开的小电器就是车载冰箱了，就好像我的小鹏的车载冰箱一样。我经常会在冰箱里放上一些饮料以备不时之需，特别好像广州这样的天气热天的时候热到爆炸，在车上时候可以随时喝上冻饮真的很舒服，还有在露营时候不用跑很远去买冻饮或者叫外卖，就在冰箱里拿就可以了。
我还有一个场景就是有时候去市场买些肉。但是买了后有一段时间还不是马上回家，但那肉需要冰冻时候我就把这些放在我的车载冰箱里，哪怕我锁车了也可以调车载冰箱继续运行，还可以调节运行多久时间，所以我现在的日常生活基本离不开这样的车载冰箱了，对于我来说真的很好用。

主持人您好！我要向您求助维权！我购买的小鹏汽车存在严重的持续性异响质量缺陷，无论何种速度匀速行驶，异响都始终存在，已经严重影响驾驶专注度，给行车安全带来极大隐患。  为解决问题，我多次将车辆送至东营郝家汽车城销售服务中心检修，但始终未能找到故障根源；随后按门店建议，前往设备更齐全的潍坊潍州路直营店做全面检测，可异响问题依旧没有得到任何解决。  作为车主，我耗费大量时间精力往返两地4S店，却始终被质量问题困扰，同一质量问题多次维修未果已侵害我的合法权益。恳请您帮忙发声，督促小鹏汽车正视质量缺陷，给出彻底解决异响的方案，我只求把异响问题解决掉，搞得我精神上非常难受，整天一坐进车里，就是哒哒哒哒，求您帮我维护消费者应有的权益！

最爱八月吖

小鹏汽车P5车型，异响严重！

今天分享一下我的小鹏p5已经在两年半时间里走了十万公里后的一些用车感受和关于这车的优缺点！

［购买经历］
我的第一辆车是油车，当时刚好遇上两次事故，虽然是对方全责，但我的车经过维修后价值也低了，想着趁还有些价值再加上早两三年前电车这个新能源物品开始流行，自己也算还有年轻人的心态，更重要的是油价太贵了，思想着我也经常喜欢周边城市自驾游，一来可以节省用车成本，二来可以体验科技感的乐趣，于是就这样换了这台小鹏的电车。为什么选小鹏？第一，小鹏在广州有自己的总部，在广州各大商圈有门店，而且在众多新能源品牌我个人认为最有性价比的，所以就入手这个新能源品牌！

［优点］
电车起步提速快，而且操控好，确实很适合在城市通勤和家庭接送家人用车，而且电车充电便宜，特别是在早上和晚上充电优惠后算下来平均是0.15一公里，这个还是没有家充是用外面快充的价格，如果是有家充设置半夜12点后自动充应该更便宜。600标出的续航实际能跑400多点，像在广东珠三角出行也没有续航焦虑，像我一家三口去个珠海一天游都不用中途充电，直接一个来回都可以，多人出行开电车比坐大巴车或者高铁更划算，这是电车的优势。

［比较不满意］

比较不喜欢的是这车充电在车头位置，有时候开进去地下充电桩的那种车位不太好进，特别是在左右和后面都有车，要打很多把方向才可以开进去。
后备箱空间虽然不错，但是因为有冰箱的原因而导致不能让后备箱和后排连通，这个也是有点美中不足，因为如果有时候想放点长东西时候就比较困难了。
车子的大屏幕因为是竖屏的原因，看电影的画面只有中间，上下是黑屏，这个也让整体画面效果不佳。
后排的座椅背部不能调节，角度比较直，如果坐时间长背部相对比较辛苦！

［外观］

外观算比较中规中矩，车头圆润欠缺运动感，而且车头稍微有点短，如果车头车身再长一点整体拉长一点就比较运动感流线会好看很多。

［空间］
后排空间在A级车确实表现优秀，我孩子1.55身高坐后排还可以跷二郎腿，后备箱空间也可以放三四个行李箱，而且后备箱有下沉空间可以放日常车上用品。重点是我这车有睡眠空间功能！可以主副驾驶座椅同时，或者单独一个来实现躺平功能，我经常是把副驾座椅使用这个功能，在午休时间可以在车上直接睡觉休息，我1.75身高 85公斤的人在车里也可以轻松睡，而且脚步也是可以伸直，因为这个功能是把头枕拆下来背部靠椅和后排座椅打平，所以在座椅空间上绝对很灵活！

［内饰］
内饰比较常规的设计，一个中控大竖屏幕，没有很豪华的质感，不过正常家用车定位也可以接受。我自己加装了车内氛围灯这样进车子后内饰的搭配看起来比较有时尚感。

［智能化］

这车有XNGP，只要导航后在屏幕显示NGP的标志后一按就开启了，在高速公路上还可以根据路况实现自动变道和提前变道驶出高速出口。
语音互动也是这车的一大优点，语音喊出小p后让其执行调空调温度，风力大小，车窗开关等等一些车上设备都马上执行。
App上的一些功能同样表现不错，好像我就经常使用直线召唤，在一些停车位窄的时候，不想碰到旁边车辆或者墙壁时，直接按这个就可以让车子先出来一段再解锁上车，每次用这个功能时候旁边的油车司机看到都有羡慕的眼神。连胎压都可以在app上查看，现在我习惯每次去车前先通过app看看车子胎压多少，看看会不会有扎钉漏气的，也是一个安全的习惯吧。还有冰箱设置，我的是600p有冰箱的，这个冰箱制冷效果很好，最低可以调到负6度，有时候我带家人去买肉都不怕大热天坏，直接放冰箱里，还可以停车后在app设置冰箱可以单独开多少小时，不怕东西在里面因为停了而坏掉。

［驾驶感受］

车子的操控其实不错，但是运动模式的调教还是有点欠缺，动力在去到100左右时速再上去不够快会有所停顿。
但一般在市区还是很好开转向也灵敏。

［续航］
续航比较真实，因为我的这台车版本的电池是三元锂电池，在冬天也不会感觉掉很厉害，我在高速公路上基本都是顶着限速跑也是可以1：1没有掉更厉害！像我已经用这车在广东省的城市都基本去游玩过，潮州，汕头这些离广州有400公里左右的城市我高速是顶着限速120时速开中间在服务区休息时候就充一次电就足够，如果像珠海，深圳，东莞这些一个来回广州都还有30%的电剩余，而且都是正常开空调，手机充电，听歌！

［总结］

这车性价比还是可以的，前提是你的价格够实惠，现在的这款车二手车也是性价比不错，家用接送家人或者出差跑业务这些来通勤使用绝对性价比高！但如果家里是唯一一台用车的话，建议再多多考虑有没有自己的充电桩，用车的频率等这些问题再购买！

550P使用一年经验分享
🙋🏻♂️情况介绍
人生的第一辆车，对汽车研究了很久，油车插混电车都有了解，私以为插混是油车的最优解，有电机的平顺，对发动机的效率区间削峰填谷的高效，也没有续航焦虑，不足之处就是对两套系统都需要保养，选择电车就需要面对传统意义上的续航焦虑，但对家里油车用车情况分析过后发现最远单程距离不会超过400km，没有必要为了一年一次甚至几年一次的诗和远方平添成本：包括燃油、保养甚至购置税。加上购车城市深圳对新能源的政策的支持，决定购买电车，也考虑到新能源产业的快速发展，电车技术的快速迭代会影响到保值率，所以将预算锁定到20以内，尝新的话亏可以少亏一点
🗒 真实感受
P5当时的直接竞品是aion s plus，也看过id4 极氪001，后两者因为预算策略pass了，P5同价位的优势在于第一梯队的辅助驾驶，免费电政策，更好的内饰氛围和空间大小，包括睡眠空间的多样性，以及全系标配的热泵空调，最终选择了P5，现在来看，车系内的460g 460e在14-17价位也是极有竞争力的存在，P5的后排空间太越级了，内饰质感车机辅助热泵都是竞争力，只是酒香也怕巷子深。
🔎 槽点反馈
目前车辆使用还是很皮实没出现大的问题，就是空调滤芯大小是普通家用车的大小，特斯拉P7 id系列都是很大的空调滤芯，能保证座舱的净化能力，p5也有座舱空气质量检测，空气质量不佳会及时提醒，好处就是能够及时知晓空气质量变化，坏处就是外循环过滤不了pm2.5，内循环可以解决，也知道了p5的净化座舱有能力的上限，希望改款可以加强，不过小空滤唯一的好处就是更换成本不高吧，和秦plus 宋pro是同款尺寸。
🚘购买决策
选择P版就是想体验最新的技术对用车习惯带来的改变，虽然现在看30tops的算力有点捉襟见肘，但小鹏还是在一次次ota中挖掘硬件的潜力，从3.3的城市ngp lcc-L 记忆泊车，到即将到来的3.4更聪明的LCC-L，一年多的时间依然在第一梯队甚至做的更好，对比友商大算力但算法仍未启用激光雷达感觉还是值回了票价。
🚥关于辅助驾驶
辅助驾驶是非常好用的工具，但工具有它的能力上限，作为使用者需要对它的能力上限有足够的认知才能利用好它，管理好它能力范围的边界才能更好的确保行车的安全，就像拿城市suv去越野把车搞坏了，不是车的问题，而是使用者的问题。在使用过程中管理好辅助驾驶的行为，对它基于环境和算法的决策有预期才能做到合理干预，而不是大多数事故中的完全信任，合理的使用能够有效减少长途驾驶中的疲劳感。
📊 能耗小结
总的来说p5的能耗管理非常优秀，得益于低风阻 超过100的能耗增加并不是很大，120巡航在14kwh/100km 140巡航在16-17kwh/100km。经过一年的使用，在重庆冬夏两个空调满负荷的季节综合续航在nedc6-7折左右，短途频繁的使用对续航折损比较明显，长途驾驶续航表现更好一点。温度15-28的季节，不使用空调或者空调负载低连续行驶能够做到nedc9折，坡度也会对续航造成很大影响。
📚 长途规划
这一年跑了两次自驾，一次深圳到重庆，一次去云南玩了一圈，两次经历让我对电车长途充满信心，只要提前做好规划。
温度和海拔是影响续航的关键因素，我自己的经验是每100m海拔消耗3.5度电，下坡动能回收会增加但有损失，温度就按夏冬逻辑处理，一般长途按满电400km掌握，根据温度和海拔增减余度。
🚖 用车成本
这个话题可以用炫耀的态度去写了，每当朋友问我用车成本，我就会说最大的开销就是洗车和补胎了有免费电加持家充也很少充了哈哈。
🔋关于充电
小鹏的超冲规划还是足以覆盖城际交通的，云南之行基本都是在小鹏超冲站完成的充电，完善的充电规模让人有更好的信心开电车出游，关键是免费电加持下不用考虑出游成本。
🪫补能速率和补能规划
补能速率最近车友都反应速度变慢了，应该跟冬天电池活性低有关系，1小时大概能充50kwh，大概300km的样子，夏天这个时间在50分钟内，长途补能的话我倾向于安排在吃饭和休息的时间。
顺便提一嘴800v技术是能显著提升用车体验的，哪怕不是专用充电桩，现有的充电桩群充电电流有最大值，但充电电压能上到750v，以160kw的桩200a最大电流为例，P5 400v 只能吃到最高80kw的功率，但800v平台能吃到750v*200a 150kw的功率，充电时间可以缩短一半，20分钟300km续航，基本就无感充电了，对充电时间感知明显的话可以等一波G7或者直接上G9。
总的来说从电耗 权益 空间 功能上来说P5是值得推荐的。

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