点评车型: 2025款小鹏P7 702 长续航 Ultra

4.25分“优秀”

小鹏新P7 702长续航款这车子吧，优点还挺多的。外观那是真帅，车身线条流畅，溜背造型配上大轮毂，还有无框车门，科技感十足，开在路上回头率超高。动力也不错，市区超车啥的很轻松，加速响应快。续航也比较实在，充电速度还快，15分钟差不多能充到80%左右。智驾能力也还行，能减轻驾驶疲劳。不过呢，它也有一些缺点。后排空间有点小，个高的人坐后面可能会碰头。内饰感觉有点简单，塑料材质有点多，看着不太上档次。还有就是隔音效果不太好，高速上行驶的时候，风噪和胎噪有点明显。另外，油门踏板有延迟，起步和中段加速的时候能感觉到。后视镜的小蓝灯质感和亮度也差点意思。 总之，车子的性价比还是很高的，喜欢的朋友可以去试驾，然后喜欢的话就可以下手 买小鹏新P7真不是跟风，实在是它太懂日常用车的需求了。 首先颜值和空间太加分，低趴的轿跑造型配上贯穿尾灯，开出去回头率特高，无框车门和电动尾翼还特显档次。关键空间不缩水，后排腿部能舒展开，比同价位的Model 3宽敞多了，带家人出门再也不挤。 智能驾驶更是刚需，高速上开NGP能省不少力，自动变道、过弯减速都很稳，而且这些智驾功能全是标配，不用像其他车那样额外加钱。语音控制也灵敏，喊“你好小P”就能调空调、导航，中控屏还能转头，用着特顺手。 续航和补能完全不用慌，长续航版能到820km，日常通勤一周充一次足够。更绝的是800V超充，10分钟就能补525km，就算跑长途，找个小鹏超充站很快就能满血复活。 最后是配置够实在，20多万的价格就给了双腔空悬，过减速带滤震特舒服，还有前排通风按摩、后排娱乐屏这些配置，日常用车体验特别好。

点评车型: 2025款小鹏P7 750 四驱高性能 Ultra

4.56分“优秀”

总的来说是一次非常满意的购物体验，外形实物要比图片好上不少。实物屁股更有立体感，图片有些扁平，看着就很丑。 目前开过的新能源有腾势z9gt，阿维塔四驱增程版，21款汉，阿维塔12纯电后驱。以及家里的老轱辘棒子：13年的迈腾380，17年的高尔夫家旅。但说底盘，以上这些车，个人观感上我觉得腾势是独一档的存在。 首先说驾驶体验，作为四驱车动力方面没的说，市区超车非常丝滑，优秀的底盘的调校+600匹动力在超车的时候会给人很大的自信。起步刹车没有点头的感觉。匝道转弯没有把人甩飞出去的感觉，基本上与z9gt持平，但是小鹏侧向支撑更胜一筹，所以综合体验我觉得是要比z9gt更好一些的。目前底盘模式只体验了舒适模式，通过智能底盘，小鹏的底盘更倾向于过滤减震，这一点上我只能说萝卜白菜，各有所爱。有些人喜欢底盘在做到减震的同时可以更清晰的反馈路面情况（这一点上z9gt做得很好）。不过小鹏的运动底盘我还没有来得及尝试，期待可以做到减震的同时，能带来更多的反馈，让我知道我目前是在什么样的道上开车。 音响方面比预期的要好一些。在店里体验过p7+的音响，只能说低音不够沉，高音略显嘈杂。不过这款p7明显要好很多，虽然音响上我觉得还是要比配备英国之宝的阿维塔差一些，但是至少不会有很明显的短板。 座椅舒适度作为一款偏运动的轿车，我觉得够用了。首先本人192cm，110kg，坐在车上没有明显不适感。软硬上稍微有些硬，谈不上非常舒适，但是也不会很难受，只能说中规中矩。后排顶头是这种造型的通病，后排座椅要比su7偏高一些，只要不是正襟危坐，基本上不会顶头。 内饰方面就比较简约了。不算是很豪华，内饰灯带偏简单一些，我觉得还可以做得更好。不过我很喜欢方向盘两个按钮的灯。晚上开车非常帅气运动。 总的来说作为一款新车我还是非常满意的。本来在6月1号订的su7max，八月初还是小米大量退订之前，交付非常紧张，再加上小米主要的交付重心都在yu7上，销售跟我说想提车要等到年底了。后来就等到了p7的上市，去试驾了一下发现非常不错，就定了p7。 回来以后我还跟媳妇儿说，不会到时候时候两辆车同时交付吧😄，我媳妇儿就说到时候谁先找我交车就买哪辆。结果还真让我说准了，早上p7在交付群通知交车，晚上su7也通知我交车了😂。只能说小鹏的交付通知要比su7快了八个小时，可能这就是缘分吧。所以我犹豫片刻还是决定提了p7。

点评车型: 2025款小鹏P7 702 长续航 Ultra

4.25分“优秀”

新P7提车8天了，每天40Km的使用感受，和车友们分享一下： 首先不提小米是国补是我绕不开的因素，既然置换暂停，各地国补摇号和暂停，那我不想再做冒险继续等下去。小米我依然喜欢，它给的情绪价值很高，但目前先放弃，来日方长吧。现在我是鹏友，嘿嘿～ ①自动泊车从质疑到信任： 两三年前的电子产物自动泊车让我不再相信它们的技术，那一刻我就更相信自己。 这一次拥有小鹏，在我对象的鼓励下尝试使用，第一次：车位较窄，右边是立柱，小P收起后视镜丝滑的给我停在框内完成泊车辅助。开始泊车时我的心情是紧张、害怕和担心，完成后我从质疑到改变了对它的认知。 第二次我一个人尝试自动泊车，车位较窄时他还提醒我可以车外泊车，暂时还未尝试。 有了前面两次的丝滑泊车，第三次泊车我觉得它会停的比我快，再次使用又有了新的认知。旁边有车在等我泊车，被小P识别到了，突然给我加速了一下，给我吓一跳，不知道是不是真的在做礼让，有待后续多次认证，或者有鹏友知道的可以解答一下；整一套下来也是一把完成的。 ②NGP的使用也是真香： 由于个人对它认知的改变，路上看到一辆问界在开小蓝灯，那就“他开我也开”再加上有个新车辅助驾驶的活动，促使了我在上班途中使用它，原本是这周五上高速体验的。 我打开的是人车共驾，可以有效防止在杭州高架上被人插队，再加上小蓝灯的加持，麻烦请远离哈哈哈 整体对我来说，体验很好，因为为了更快的当上牛马和想回家的心，我就在堵车路段使用。 ③驾驶体验： 新车落地先用舒适模式和动能回收低，现在切换到动能回收中，这一切换明显感觉可以少踩好几次刹车，下坡到地下车库还得带点电门～整个底盘也蛮稳的。那在驾驶过程中全景hud是第一辆车有，试驾车还有点晕不适应，等我自己新车到手，上车就能适应，其中hud上过窄路时，窄路辅助也会投到hud上真的蛮新奇的。目前体验下来挺好的，弯道有主动侧翼保护，每次都很享受这个感觉哈哈哈哈 ④续航 我开的是wltp，基本上可以做到1:1，能耗我目前是11.8kwh/100km，个人对这个续航还挺满意的。小鹏电控做得好，也是我后面选择它的原因。 ⑤车机体验有存在卡顿： 目前在使用车机上，是有出现一两次卡顿的情况，但总体还行。听说还有一个芯片11月份给我们后续安装，“尊嘟假嘟”？！对整一个语音指令完成情况也很不错，也记住了车位到车位的路线嘿嘿～目前在研究加入什么样的情景代码来丰富我的汽车生活。 最后分享一下车窗：虽然支持语音指令，但更喜欢用物理按键，这个车窗的升降有点控制不好要打开多少，这一点不是很满意。因为新车有味道，所以每天都会开一点小窗透气。当然也买了一些除碳包，目前车窗膜还没贴。 希望一些不足之处后面可以通过OTA优化，不过对P7整体的满意度还是比较高的。

点评车型: 2025款小鹏P7 750 四驱高性能 Ultra

5分“优秀”

外观：整体造型低趴，车头两侧的筋线很有美系肌肉车的感觉。 车尾造型很赛博朋克，之前没有在哪辆车上见过这样的设计，（哦对了和特斯拉的赛博皮卡有点像） 车子的侧面可以说是最帅的一个角度了，修长且低趴，车头的比例来的刚刚好，溜背造型也很帅。 A柱和车顶的折角可以说是点睛之笔，复古未来主义的味儿一下就上来了，特别像赛博朋克2077里开出来的车。 内饰：质感在二十万级别的车里算是不错的，用手摸到的地方基本都有皮质覆盖，当然谈不上豪华，不过在一台强调运动操控的车子上能有这样的质感已经非常棒了。 我最满意座椅的材质，是nappa皮和alcentara拼接的，有一定豪华感的同时，给了一点运动属性。 方向盘的设计很好看，下方平直的线条和奥迪rs方向盘的设计理念如出一辙，两个卫星键的设计也很运动。方向盘整体看上去是借鉴了小米su7的思路，不过这确实是一个好的设计。方向盘唯一不足的是质感稍微差点意思，如果手握的地方能有alcentara，摸起来手感肯定更舒服了。 空间：相信大部分pass这辆车的人都是被空间劝退的，这辆车的空间当然谈不上好。溜背的造型，牺牲了后备箱空间和后排头部空间，后排和前排的距离也比较差。后排的车窗也只能降下来一半。所以这辆车的使用场景基本上就是最多两人乘坐，后排偶尔应急，这也比较符合一辆运动调性的车子了。 续航：小鹏的电耗一直是非常优秀的。提车在隔壁城市，开回家基本全程高速，高速上急加速超车也比较多，这样的情况下还能做到17的电耗，已经非常不错了。四驱电耗稍微高一些，市区电耗在14个左右。cltc750，表显wltc在600出头，实际用下来也比较精准。再加上平时使用基本让电池电量保持在10%-90%，可用的就是中间的80%，实际可以使用的里程就是600*0.8=480km，接近500km，这个表现也很不错了，基本没有续航焦虑。 智驾：之前一直开的是油车，对智驾不是特别放心，所以用的时候比较谨慎。不过小鹏的智驾给了我不少惊喜，我家这边属于县级市，交通比较乱，电动车经常走到机动车道，遇到龟速行驶的电动车他能打转向变道超过去，突然窜出来的人和电动车也能很提前地减速，比我观察路况还仔细。 只遇到了一次智驾智障的时候，就是直行右转车道，右边明明没车，他迟迟不肯右转，我直接给接管了，不过也只发生了一次，不是大问题。 剩下的问题等用车满一个月再说吧，现在才开了不到一个星期，还需要多体验体验，后面就得跑长途了，到时候再出一个这台车长途的表现

点评车型: 2025款小鹏P7 702 长续航 Ultra

4.25分“优秀”

小鹏P7 2025款 提车一个月，聊聊我的喜与忧 兄弟们，小鹏P7 2025款提车一个月了，跑了小两千公里，今天来个真实分享，好赖话我都说，给正在观望的你一个参考。 1. 选车心路：为啥是它？ 当时真的看花了眼，特斯拉Model 3、阿维塔07、小米yu7(排太久了)都试了个遍。最后选P7，说白了，就是感性战胜了理性。试驾的时候，那个流畅的线条和智能化的车机一下就把我抓住了，感觉它更像一个来自未来的大玩具，驾驶辅助也确实比另外几位感觉更“聪明”一点，一上头，就它了！ 2. 提车花费：明明白白 裸车价就是官方价，21.68万，一分没少。保险在店里上的，6500元，还算正常。最后全部办完落地22.3万出头，没啥乱七八糟的费用，过程挺顺畅。 3. 外观点评：颜值即正义 这点我必须给满分！就是冲着这个去的。低趴的车身、无框车门、贯穿式尾灯，开在路上的辨识度极高，好几次在停车场都被人问这是什么车。可以说，“好看”是第一生产力，在我这儿完全成立。 4. 内饰点评：科技感有余，豪华感稍欠 坐进去第一感觉就是“清爽”。Ar-hud是绝对的主角，显示效果细腻，操作逻辑也简单。材质方面，能摸到的地方大部分是软的，但你要说有多豪华，那还真谈不上，是那种简约的科技范儿，看个人喜好吧，我个人是能接受的。 5. 座舱空间点评：前排天堂，后排…嗯 · 座椅舒适度：前排一级棒，包裹性和支撑性都很好，长时间开也不累。 · 车机流畅度：冲着图灵芯片（目前还没装上，说是11月装）去的，算力不是盖的，现在都挺流畅的，语音助手也聪明，基本能动口的绝不动手，装完图灵更不用说了，vla+vlm三个图灵买一个未来的持续升级。 · 娱乐系统：音响效果不错，等人时候在车里看个电影，体验感直接拉满。 · 但是！重点来了：第二排头部空间真的小！ 我身高177，坐直了头发基本就扫到顶棚了，要是个子再高点的朋友坐后面，就得稍微“瘫”着点坐，确实是个硬伤。 6. 驾驶点评：开起来是种享受 这是P7最让我满意的地方。加速不用多说，电车都猛，随踩随有。底盘调校是偏运动风的，路感清晰，有自动侧翼支撑，过弯支撑性好，开起来感觉整车很“整”，人车合一的感觉很强。刹车线性，操控精准，指哪打哪，驾驶乐趣十足。 7. 你最不满意的点（吐槽开始） ① 后排头部空间小：这个必须放第一。为了溜背造型牺牲了太多后排头部空间，实用性打折扣，算是为颜值付出的代价吧。 ② 底盘真的太低了：帅是帅，但通过性真心差。我在交车中心都磕了一下，我们这老小区有个减速带高一点，我每次过都得提高底盘悬架，龟速、斜着上，生怕“咔”一声。下地库也是提心吊胆，路况不好的地方真心不敢去。 ③ 尾部棱角太突出：这个设计从后面看是绝了，很犀利。但那个棱角真的太锋利了！有次往后备箱搬个箱子，一转身，胯骨轴子直接磕上去了，那叫一个疼！现在每次开后备箱都有心理阴影，真是个“暗器”。 8. 给后续买家的建议 总结一下：这车非常适合追求驾驶乐趣、注重颜值、大部分时间都是自己开或者前排坐人的年轻人。它的智能化和驾驶感受绝对对得起这个价钱。 但是！如果你家里经常需要满载，有高个子家人常坐后排，或者你日常通勤的路况比较复杂、坑多坡陡，那我劝你一定要三思！ 最好带着家人去深度试驾一下，亲自体验一下后排和过几个坎，看看能不能接受。 这车就像个有个性的伴侣，优点突出，缺点也鲜明。能接受它的不完美，你就能享受到它带来的极致快乐。

点评车型: 2025款小鹏P7 702 长续航 Ultra

5分“优秀”

20W级小鹏P7最帅！不接受任何反驳！ 小鹏P7一直都是小鹏的发家车，最早前的设计放到现在，也依旧亮眼。但新P7在设计上找到了一条更新的路，它变得更帅更科幻！摊牌了我超爱！充电真的很快！ 一些小优点 1️⃣我相信买它的朋友，很大一部分因素是因为这个酷炫的外形。对，就是酷炫，我很少用这个词形容一台轿车，但这台车，我觉得完全可以用这个词形容！ 2️⃣隆起的机盖往下俯冲，从B柱开始往下流畅倾斜的线条，小宽体设计，前后呼应的灯组造型，这些元素巧妙集合在一起，够复古，也够科幻，预算够一定选大卡钳+大轮毂，这是我心中完美的样子 3️⃣全域800V+5C电池，有够低的能耗表现，有够快的充电速度，（随便选一个快充桩，插上看着蹭蹭蹭往上涨的电量，巨爽~）如果你没法安家充，选它错不了。 4️⃣中控车机能自由转动，你语音呼唤小P，它会自动朝向你，第一次用有一种，仿佛它是有灵魂的感觉，有点蔚来的NOMI那意思了 5️⃣蜻蜓样式的方向盘底下还有个智驾，模式调节的旋钮，带背光，挺有战斗feel的 6️⃣主驾前面的细长条仪表盘，搭配仪表台造型有一种机械战警的感觉 7️⃣前排座椅的人体工学值得给好评，人体工学很好，每个部位都能有贴合感，尤其是肩膀（能贴合，支撑肩膀的座椅，很少有） 8️⃣主副驾门板上有一个TouchPad快捷键，可以自定义，好评 9️⃣氛围灯可以双色搭配，晚上很有氛围感，而且有出厂自带的氛围灯组合，很科幻的座舱 🔟中置后驱+50：50+双腔空簧+DCC减振，底盘上还有个电池压着，这台车的驾控表现差不了，实际开起来也没让人失望 1️⃣1️⃣小鹏的智驾就是第一梯队，好用，能用。 1️⃣2️⃣这台车的定位也好，想得很明白，如果要极致家用就去买P7+，想运动拿范儿，就选P7 一些小缺点 1️⃣官方费大力气宣传的HUD看着晕，但是分人，朋友说不晕，提车以后一定要好好调一调角度，可以大幅度减轻眩晕感，现在我是不晕了，已经适应了 2️⃣受限于小宽体造型，二排下车时的视线不好 3️⃣方向盘乍一看很运动，但长时间握持还是有点硌手，手感还需要优化，并且底下那两个圆形的调节按钮，用智驾的时候略挡手（也有可能是我的问题，我开智驾喜欢搭在方向盘底部） 4️⃣小P语音当年可是第一梯队，现在优化慢了，跟理想的细腻劲儿一比，差不少，赶紧升级优化呀

点评车型: 2025款小鹏P7 702 长续航 Ultra

4.5分“优秀”

9.17提车，已经开了一段时间，之前出发去周边玩了几天，简单说一下吧 1.选车理由： 纠结买车是去年的事了，去年本来看上了P7+的，因为种种原因迟迟没下手，途中考虑过汉L，智己L6等车型，均是犹豫未下手，直至新P7的发布才一见钟情，帅气的外观，低配即满配，发布会后马上下定！转大定期间线下看了实车，审美在我的点上，其次做工也是蛮不错的。遂转大定！ 2.车价： 订购的是702Ultra版本，售价21.98万，选配了一个轮毂0.3w，但因为首发订金膨胀，99抵3000，约等于轮毂白送，所以总的落地价为22万多。 3. 智驾 高速全程开启 LCC/NGP，泉州沿海大通道的弯道与车流中，车辆自动跟车、变道流畅自如。遇加塞时 AEB系统及时刹停避险，400 多公里路程有没有让我觉得说精神紧张啥的，智能语音助手还能帮找到隐藏闽南小吃店，动口不动手挺好的。 也试过在市区交给NPG，当时全程20公里，全程智驾，用人机共驾很舒服，既保证效率又可以省力。亲测夜间也可用，掉头和转弯不错，但是！！临时红绿灯需要人工介入，别的很不错。 2. 续航 820 超长续航版满电出发，往返 600公里仅中途补能一次，高速能耗稳定在 14kWh/100km，续航达成率超90%。广东高速服务区充电桩全覆盖，涪陵超充站无需排队，30 分钟充至 80%电量，基本就是我去上个洗手间，出来买点零食补给的时间，车也就充好了，国庆出行也不用抢桩。 3.保险费用： 保险买的是人保，买的基础版，系统显示是7000+，选了智能驾驶共享后便宜几百块，约6700元买的保险，同价位还行吧。 4. 空间 575L后备厢轻松装下 4人露营装备，返程时后排座椅放倒，也能躺平休息。景区狭窄车位靠智能泊车精准停入，对这台大家伙来说，这个功能真香。 5.不足 1️⃣是无线充电的速度好慢好慢，好像大家都有这个问题啊，最后还是用回数据线... 2️⃣是车太长太宽，对于新手还是要注意一下的 3️⃣是不要太依赖智驾，存在弱势场景容易发生剐蹭。

点评车型: 2025款小鹏P7 702 长续航 Ultra

4.5分“优秀”

作为一个资深10年老油条，终于决定大胆一试新能源，车位充电桩也等着就位了，干一趟400多公里外的老家，只要10几块电费，让我非常期待。 1. 为啥选这车呢？买车都看了半年了，目标：20万、纯电、轿车、智驾、颜值、好用、底盘性能要有点要求，007GT，阿维塔06，智己L6，毛豆3，连P7+都试了个遍，su7提车周期长，压根没考虑，迟迟没落地，总觉得差点什么。迟迟等到8月底，这车路试带伪装的时候，说实话感觉这车有点畸形，但当看到发布会惊艳亮相，我知道就是他了，我知道这车如此特别且惊艳，时间久了不会很耐看，但控制不住的动心，定了车（绿色优雅内敛而注星体，银色科技未来定不会错，第一选择定了绿色） 尔花费车价216899（99抵3000）7260保险，13000的深圳补贴已过审等到账，2000～4000的区补没抢到，落地大概211500。 17号，两个星期多点，提了车，实车真的帅，绿色车阳光下阴影下，那个质感那个科技感，没事的时候会去喵一下他，老回到车上捣鼓这捣鼓那，都第三台车了还会这样，发自真心的喜欢。 内饰的话，选了深灰，配绿色的安全带，运动座椅，内饰的质感，还有那里面的银色风口氛围灯装饰条，满满的豪华运动风，座椅的话，运动座椅本来就跟舒适不沾边，不过前排标配了做加热通风跟按摩，累的时候还是顶点用，最大的缺点是那个后面溜背的那个后排高度是真的确实矮一点，身高高一点的，后面是真的难受，而且那个天幕是真的热，要去取舍，你喜欢他的科技外观运动豪华，你必然要去接受他的没那么的舒适以及后排的一些空间感，我个人觉得没什么问题。关于音响的话可能我用不算太多的情况，我觉得够用吧，也叫得动，没有特别感官区别，不过屏幕扭头功能交互值得点赞， 驾驶感受：双枪空悬还是可以给他带来一定的，方向盘带点虚位，看每个人的习惯，我比0万的车，这样的驾驶体验已经是非常高的了，加速快，刹的住。智能驾驶，七八十分吧，这块本来也不是要求高的人，但是最终还是使用的话给了我很多惊喜，现有市场上，我感觉这样的体验已经算靠前了 要说最不满意的点，始终还是那几个，就是后排矮，热，音响有限，转弯半径大，没后轮转向，还有就是边角一擦撞，至少就是3板1灯，开车小心翼翼，怕修，不修又影响。 如果喜欢这个车的伙伴：大胆地买吧，所有的问题都是优缺点共存的，溜背帅就低，天幕亮就热，车大就不好转弯，外观突出就怕撞，并不存在完美的车，完美的车遇不到，真心喜欢的车难遇到，不妨大胆点

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.5分“优秀”

小鹏P7鹏翼版，外灰内黑，100万以内唯一能够买到的剪刀门，最突出的有点就是帅！没有其他！ 果然女人够凶猛，只爱帅的！ 2021年初2月春节前，我一个人在成都万象城逛街，顺便看了看小鹏，第一次看到P7鹏翼版的实车，剪刀门的造型真的很惊艳，溢价高出的10万，感觉是可以被接受的。 后来带老婆看了看，她甚是喜欢！ 终，赶在了新能源爆发的“元年” ，续上电车的这段空白…… 顺势而为，女人只要帅的，最后选择小鹏P7鹏翼版的配置。 选择两驱是续航会更好！ 满意的地方 ①本来够科技的外观已经深受大家喜欢，加上这鹏翼门，飞飞门，真的就是一个字，帅，就完事！ 话说这自动门开门慢点，也无所谓。 ②顶配配置，黑化外观（装饰条，反光镜，轮毂），丹拿音响，纳帕真皮，电动尾门，NGP驾驶，该有的全部都有了。 ③全场景语音，是提现其智能的最大卖点之一，一用就深深爱上，拥抱未来的感觉，谁能不爱。 ④动力，鹏翼版的提速和普通版一样，但电车天然的全扭矩输出，对于城里日常的场景已经绰绰有余，更何况是女司机开。动力输出与衔接丝滑顺畅，相当好开，甚至比家里另外两台3.0T的车都好开。是女生选小鹏p7没错的。 不满意 买之前就知道它的很多缺点，开了之后果不其然，当然小鹏p7毕竟是第一代，原生的优缺点不可豁免，每个人对于车都缺点，包容不同。 ①底盘，以舒适为主，整体还不错，只是第二排在颠簸路面会有多余的弹跳，真心不喜欢。 ②音响，18个扬声器的丹拿的声场效果是真心一般，和我的小柏林之声差别不算太大，人声太普通。我第一次进入极氪001听音响，它就比较讨喜。当然，我最爱的还是沃尔沃XC90的宝华韦健，真的那套音响，殿堂级别的存在。 最后只是希望，每一次OTA之后，音响的调试会更好一点，就好了。 ③座椅，座椅包裹感一般，也没有遇到说坐久了腰不好很难受的说法，承托也一般，我自己在头枕位置加入了一块买了很多年的头枕，一下更舒服了。最大的不满意是它的海绵体，前排两个座椅都有不同程度的挤压痕迹，在纳帕真皮的褶皱让人看了，不舒服，不会过两年把座椅全部拆了，装新的吧。 ④小鹏p7的下一次的改款，应该在明年上半年会发布。顶配因为增加了传感器而没有自动雨刮要补上，行车记录仪要补上。 ⑤方向盘，D形运动造型，手感握持感不够好，不饱满，加上两侧多功能健，在旋转方向的时候特别容易触碰到，而且，一只手打方向盘转圈根本不行。BUG。 说说其他的点： ①怀档设计，和奔驰一样，上手没有任何难度，直接过度。 ②汽车空间只能说凑合够用，佩奇算家里几台车里空间最小的。也无所谓。 ③储物空间，还可以，中规中矩，前机舱还有一个不错的空间堆放长期不用的物件。 ④首任车主，无线流量，车和电池终生质保，用着也没有大的担忧。 说说充电： 市区充电越来越方便，快充效率也高，80kw功率，一小时冲80%电妥妥的，车上休息，听听歌，看看电影，喝杯咖啡，这一小时又变成了新的生活方式。 充电与能耗： 日常开的油车都在1元人民币1公里以上，用电车的好处果然是省了不少钱。 最低能耗开到过10.8，每周日常16样子。 电池还没有100%充满过，每次90%，wltp513公里，从11月到现在，感觉能跑400公里样子。 整体来说对于续航还是满意的。 加上现在充电也比较方便，成都一般在1度1元，挺好的。 APP：综合性功能强大，信息详细，功能强大，操作也方便，偶尔会出现连接不上汽车的情况。 最后讲买小鹏p7的核心功能——NGP 我从2016年就开始用沃尔沃Xc90的ACC及道路居中，再到去年买的奔驰S450也有的ACC，自然下探到佩奇，NGP是它的精髓所在，不能缺陷。 现在也有遇到不完美的地方，进出去匝道体验不好；跟车提速快与刹车猛体验不好。 还要继续优化，期待不断的OTA升级。 生活方式： 有了电车之后的生活，经常与闺蜜朋友一起出游，打卡网红点，户外野炊，晒太阳，聊天，溜小孩真开心！ 社交： 经常参加车友活动，认识更多的鹏友，有鹏友，天下路好走。 你问为啥买佩奇， 一个字，帅！

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.43分“优秀”

10-22提车，目前已开6300公里，是时候做个总结了。 1. 为何换车：本人上下班路程远，公里数多，加之油价飞涨。那就换吧，目标电车 2. 筛选过程：预算30万左右。可选项 比亚迪汉，小鹏p7，model y，蔚来es6。 一个个去除把。 本人也算是半个车企行业，对车企或者说汽车制造有一定了解。在筛选时也问了业内朋友，一致让我买P7，小鹏，你买了肯定不后悔，为数不多用心造车的企业。经过2个月的使用也有感触了。 比亚迪汉：好车，刀锋电池安全。可就是没有购买欲，无论外观还是内饰都很老气，觉得设计用力过度，繁琐，像中年大叔（虽然我也是大叔，但总要年轻态吗）。 Model y：先说说好的地方吧，外观大气，品牌大，但是吧内饰极简，简单过头，单仪表看着难受，内饰塑料感十足。单踏板模式着实接受不了。加上某些特殊原因，无法选购。 蔚来es6：外形好看，显的大气，新势力中的海底捞也不是吹嘘的。但是吧，选装完40w出头，超预算太多，加之溢价太过头，放弃。 小鹏P7：颜值能打，地盘扎实，科技感与极简风格很好融合。但缺点也有吧，下面会慢慢说的。 3. 使用心得： 动力：一直驾享模式，开起来跟油车没什么差别很自然舒服。动力很充沛，无燃油车的加速迟滞，随叫随到。近2吨的车重，起步推背感很强。高速120往后依然有足够动力，开得时候毫无波澜。 空间：这个算是平平吧，前排头部空间尚可，但是，但是，只要弯腰去拿副驾座位的东西，抬头一定碰内后视镜，很是难受。后排空间只能说够用。小三口之家日常使用没问题，但五口之家真的就有点捉襟见肘了。 外观：这个，就两个字吧，很帅。 操控：这里需要分两部分写 第一转向，有点拉胯，电子助力的方向盘挺难受，虽说开习惯了可以适应，但是那那种帮帮硬的手感真的很难受。举个例子吧，在高速上，想要轻微改变方向。用小气轻推，方向盘毫无反应，线性加力到一定量后，突然可以转动，且回馈力变轻，时刻需要适应这个转向。但是在低速时这个转向很舒服，很轻盈，没什么虚位。 第二底盘，本人买的是后驱长续航并非双电机的电磁悬架。前排感受地盘很整，过减速带很轻柔，但是后排就颠簸明显。前排跟后排不是一种质感。但激烈驾驶时，底盘的相应非常快速，车位随动性非常好，一点都感觉不出这是近2.9m，2t的车。真的是一种可舒适，可运动的地盘。 舒适性：车子整体的隔音做的很好，打破了无边框车门给我的固有嘈杂的映象。配合选配的丹拿音响，仪式感拉满。再也不跟别人斗气了，安心，安全，安稳的驾驶成了主旋律。 配置：这就没什么好说的，国产电动车，只有你想不到，没有他给不了的。 优惠：我买的时候无现金优惠，只有积分赠送，抵消选装价。 续航：ndec586km，wltp504公里。实测平均续航在400公里左右。看天气与驾驶路况，但基本稳定在400。 4. 接下来是缺点优点细说环节了： 优点： 一，音响仪式感拉满，打开音乐，高音头缓缓升起，音质对得起价格。仪式感已经给到位了，剩下的耳朵也就顺从了，不挑剔。 二，停车，以及低速行车时的音效，大爱啊，科技感与温馨感的结合。 三，扶手箱的设计真的很赞，平，软，大，位置适中，开车时手臂搁着正好。还能放手机等临时需要放置的东西。 四，音响的独享模式，让开车边听歌边导航时分裂感消失了，导航以及蓝牙的声音都从主驾头枕位置发声，音乐从喇叭发声，互不影响，两不误。 五，这该死的设计狂魔，在菜单主页面能投射车子的牌照，不同颜色的车子，在各自的仪表盘都显示不同配色。这种小心机的设计，让我觉得很温馨，有种专属感。 六，深度定制的高德地图真的绝，反应快速，开错路后瞬间重新规划路线，毫无延迟。定位也很精准，比手机百度，高度都要好用。 七，语音控制系统，这个就不多赘述了，就一句话，市面目前量产车最好用的。 八，全景车顶，偶然间晚上坐后排等人，看着头顶的月亮，配合悠扬的旋律，享受就是那么容易，那么轻松。 九，座椅上下车自动调整，真的大爱。 停车座椅自动后移，给出足够的口空间进入。上车坐上主驾驶位，座椅自动调整到设定位置。高级感爆棚。（当然我的老5系也有，但是小鹏还配着音乐） 十，凑个十全十美吧，仪表台后面的小台阶设计，可以摆放不少顺手的东西。解决了随身物品无处安放的烦恼。 缺点： 一，拉胯的前备箱开关，必须打开车门，拉动两下开关，很繁琐。 二，拉胯的后备箱开启方式，没有实体按钮没有电尾门我也忍了，但你整的那种厚重干啥子吗，每次关后备箱都像砸车一样用力。 三，空调系统，说实在话，目前没真明白，这自动空调的逻辑，冷的时候调25度，他给你吹冷风。热的时候调25度，他给你吹热风。这个功能需要我自己去摸索。 四，老铁们，长续航顶配，不给自动雨刷我认了，你int档调速度，只能屏幕点，这个不合理啊。很不安全啊。所以导致现在很怕下雨天。 以上就是p7两个月 6300公里的使用心得。欢迎一起来探讨

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

4.36分“优秀”

外观：最满意的一点，刚刚开始前脸有点看不习惯。其实前脸还是觉得的汉EV好看，现在小半年也习惯了。但是侧身和屁股觉得同价位无出其右。特别傍晚车尾灯的质感拉满，堪比帕美。 动力：参数不多说了。说说驾驶感受。因为发电厂相关工作实现了充电全免费，从来没惜过电。基本都是标准模式加低回收，没事地板电。买之初的确觉得加速有感，却不惊艳（特别是试驾过汉EV高性能后）。不是买的高性能毕竟最多也就个2.0T高性能版的驾驶感受，还没有油车的降档质感。现在习惯后觉得动力只能说是日常使用和家用完全够用，但加速几次后就觉得动力一般，没有太多推背感及眩晕感。追求激情还是至少高性能才行，也是我最后悔的一点，因为同价位汉EV高性能的确猛，或者当时应该选择官方二手高性能的p7的。 内饰：放弃汉EV选p7的很大原因之一。完全接受不了byd的内饰（个人认为汉EV最失败的点）。相比之下小鹏p7的内饰简约不简单，不像特斯拉那么草率，也不失时尚和科技感，也兼具一点豪华感，选装了音乐套件。纳帕真皮座椅和升起的高音头高级感拉满。自己选了个比较好的全包围地垫，配合起来相得益彰。 其他：智能化程度高，地表最好用的语音，数一数二的自动驾驶，自动停车。单拿音响可圈可点，可以比大部分车一耳朵以上区别（木耳也能听的出），要用小鹏音效才能发挥实力丹拿音效拉胯的一批，个人音响耳机hifi发烧友，调节的好的情况觉得对得起这个价比汉EV和特斯拉不是强一点，也是我选小鹏的很大原因之一（很多人不会调，这音响混响还是有些问题，低音量有点偏大）。 续航：最后说一下续航问题，我开能耗20度电/百公里，我同事开能能耗13度电/百公里（他能开出Wltp 1:1），冬天春秋夏都有区别，听歌、空调、模式、开法、路况、天气都有影响。虚不虚只能说不懂电动车的人的说法，电量80度电，懂电车的人都用百公里电耗范围自己算（小鹏默认冲90%，Wltp续航517，市区出行不用调，长途可设置为100%，Wltp续航570+）。市区肯定够用，省内（别提啥内蒙古、新疆、西藏之类的）出行也基本ok。偶尔长途超450的建议做个充电规划，我觉得中途吃饭正好。整天跨省长途超600的，到处开长途车做业务工作的，还是选油车把，哪款电动车都虚。 空间：前排都没啥好说的，三口之家或者自己驾驶为主肯定ok。我的后排使用率低。后排空间的确一般，比大部分A级车强，但对不起这个轴距和车长。后排坐垫的确短了些，并且靠背角度略直，短途市区没问题，如果经常一大家人坐车超过1小时，后排的舒适度的确是不太行（比特斯拉还是略好的），这一点汉ev强太多了。后备箱前备箱倒是ok。 总结：27-30万预算，买了不后悔。动力还是挂念试驾汉EV时的惊艳。其他感觉小鹏p7都很ok，超喜欢的一台车。另外吐槽一下后备箱电尾门不能出厂就装么，加钱选也行啊，太麻烦了！？还有，一批专门黑小鹏的人，看看就好，我买之前恰逢广州车展事件，也犹豫了，后面发现有几个人黑小鹏特别起劲，总是那么几个人，也不知道有没有利益关系还是的确碰到了次品还性格特别轴（东西都有个良品率）。现在作为车主可以告诉大家车友圈内，大家对小鹏的评价还是大部分好的。 以上仅代表个人观点，不抬杠，其实能到一定价位还能有销量的车肯定是有它的优点缺点的。最后希望大家都能选到自己喜欢的车。

点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

4分“优秀”

第一次驾驶小鹏P7的时候，这部车给我的感觉就是快。四驱高性能版 4.3 秒的零百加速容易给人一种「灵魂出窍」的感觉，新手司机需要慢慢适应，买车之前你也要考虑下自己是否需要高性能的版本。除了粗暴的加速能力，小鹏P7 的底盘调校也非常不错，简单来说就是能够做到又快又稳。但不得不吐槽的是，作为一台三十万级别定位豪华的纯电轿车，P7 在内饰的豪华感的营造上是欠缺的，细节之处缺乏质感。单薄的座椅虽然造就了一定的运动感，但舒适性一般，很难和常规 B 级车竞争。总得来说，小鹏 P7 是一部运动有余、豪华未满的纯电 B 级轿车。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.5分“优秀”

2022.7.17 至今开了快一年了。看有些帖子黑得夸张了点。 【续航】总结。Wltp标准 可以开0.65-0.85（n标）之间。按充好513（W标）算，可以420—500之间 【能耗】 15-30摄氏度左右，不开空调，去时能耗平均10.5，回时平均13.5。 0-10摄氏度，不开空调，去16，回18，开了空调，22-24，天气冷了后，没下过20. 【掉电】 冬天会掉。但是，和当初想像的不太一样，不会一直掉没的。 室外5摄氏度以下，停一晚上掉25km，停两天共掉26，停三天共掉26km，也就说一直停也不会掉没。 其次，太阳晒晒或者开久了（就是温度高了）能回来绝大一部分。因为有次一晚上掉了30，第二天我是中午开的，天气热，大概20度，实际开了25km，表上只掉了4km，当时能耗11。所以这多出来的20km哪里来的呢？ 但是，温度低的时候开，能耗上来，就不明显了。 所以我推测，可能是天气冷，电池热胀冷缩，显示的少了，但大部分的“电能”还在。那些能量大部分不会没掉，主要还是用于制热吧。。 。所以冬天，开久了（长途）温度上来后，掉电也会慢一点。 【缺点】 1.隔音不好。在车上说话大点声站外面都能听见 2.就是材料很容易坏。车身还有车边边等，容易坏。 3. 原来的—————— 【外观】 好看。这也是我不选理想未来的原因。我不喜欢大型的suv。 【材料】 没有多大的豪华感，感觉廉价。第一天我就扎了个钉子，换轮胎的时候看到那个轮毂，刹车片，感觉廉价极了。希望以后这些材料质感可以提高。 内饰是可以接受。比外面好。也没有那种好难闻得塑料味。喜欢那个氛围灯 【配置】我没加钱买ngp，对于我来说，我是不敢交给车机的。智享版的辅助驾驶对我来说够用了。 【操控】还可以。就是360没想象中的那么实用。晚上的时候也看不清。自动泊车也就一般，没那么智能。但是我很喜欢他的车机。 【空间】因为我以前的车空间更窄，所以我是满意的 【动力】可以接受。加速快且平稳，平稳是我很喜欢的。 【舒适性】同一段路，野马可以把我连屎都颠出来，小鹏还是很舒适的。所以满意。 【为什么选择了小鹏】 1.颜值。个人不喜欢大型suv，所以pass了蔚和理 考虑特3，y和小鹏p7。在3和y之间果断选y。所以对我来说就是ty和p7间选谁的问题,他们两的颜值我都能接受。 2.自动驾驶:特更好，更顺，这一点毋庸置疑。但是因为我对自动驾驶并不狂热，所以这个点的比重不高。 3.空间，特y大。后排座椅能放，很心动。 4.电池，去试车的时候特销售说，特的电池是最好的，正常开能跑到6-7成，说其他的车虚标。480的夏天能跑300+。说实话，这一点是很给特扣分的。因为之前已经买了一辆北汽，正常驾驶的话，能跑到8~9成。我家那辆宏光mini也能达到80%。所以这销售的话有减分。 5.车机。小鹏胜。 6.内饰，小鹏胜 7.摄像头，也是我不买y的一个很重要的原因。因为它无时无刻不在录像。 8.驾驶方式:y的单踏板，用不习惯。而且我担忧习惯了这个单踏板，再开其他车的时候我会把油门当刹车。 9.充电桩。要加钱买。 综上，看完特，考虑到我自己的情况，喜欢，我就订了p7。 10.8更新，改了个色。

点评车型: 2021款小鹏P7 670G

3.86分“良好”

为了认证车主，竟然还要写个30个字，竟然写了，就好好写下心得。 这个车买的很曲折，其实到现在心还是不爽的，这里面有自己的原因，也有鹏厂公司的原因，借用一个鹏友的话，车是好车，公司不是好公司，这样下去也才长久不了。 先说说这个车的优点： 1、外形漂亮，能打。内部空间其实也挺大。当然我是小个子女生，坐我车的基本也是女生，都说车的空间挺大，外形漂亮，科技感强，内饰也没有塑料感，储物空间也打，前备箱每次打开都会引来路人的目光。 2、丹拿音响+小鹏音效听live很给力，上下班沉浸在音乐里堵车也不觉得无聊。小姐妹们一起就放大老师的无脑歌，也嗨得很。 3、之前没开过电车，买了小鹏一直用的标准模式+动能回收最低，没有什么过渡期，跟油车一样，也可以溜车。而且加速非常的顺滑，推背感很强，一点就走，没有油车那种档位切换滞后的感觉。 4、坐标海口，开电车真没温度的忧虑，近期都是20度左右的温度，标准+动能回收最低，Wltp充90%是512公里，基本上能跑380公里，剩70多去充电。我刚开始买的时候基本上是1：1的，现在不知道是温度还是电器的原因，能耗一直下不去了。 缺点： 1、真的坐的腰疼。。买了个禾木的人体工学腰靠也没有改善。有没有鹏友能99孩子。 2、方向盘的按键莫名其妙的要按很多次才行，感觉一点也不灵敏，这好歹是物理按键？？感觉像被按了很多年不灵敏的手机按键。。就算是防触碰，还是觉得烦。 3、转向灯回正除非是大弯回正他会自动关，其他时候都要手动，轻掰的自动三下我一直掌握不了这个力度，几户没成功过。好烦，除非是转大弯，其他变道啊，转小弯啊，都要手动掰回来。 4、销售就是我最难受的地方，当时非常诚心的去买小鹏，本想买670N，销售一直劝我买670G，也怪自己立场不坚定，合同和下定都选了G，当时这个版本的提车时间app显示6-8周。N版本是6-7周。签完合同的第5天就后悔，跟销售联系要改N表示愿意重新排号。销售死活不肯，说签了合同没法改。又打了400电话，也说不能改，以销售为准，就这样拖了一周。后来论坛里发现大家都可以改，气的我又打400投诉，这就更搞笑了。整整3个星期当地销售没给我回个一字，打过一个电话。倒是400每周都回访还问我问题解决了没，搞得我哭笑不得，嘲讽他们根本没办法约束各地销售的行为还装什么大佬。然后我表示我要退车的时候，第4周刚过突然留给我配车了。。搞得我不要也得要了，不然就损失5000元定金了。直到现在，我也挺后悔的，奉劝各位千万要想好，能不买G就别买G，能不去王府井店买就别去王府井店买。可能全款购车让他们赚不到银行返点就变成劣等客户了吧。 5、不是好公司的另一个部门是二手车部门，这是我买车来的第一个投诉，这个二手车部门呢，还能跟销售互相推诿互相说对方不专业，真是笑掉大牙。买车的时候就跟销售说好我要置换，对方就问我要了车的基本资料和拍照就报了个价，鉴于加上置换补贴6000元跟市场价差不多，也不想多跑几个地方就敲定价格签了购车合同，过了1个多星期二手车部门的人来看车，说没问题，就按当初的价格成交，但是要求我一周后就交旧车。。我当时就震惊了，这什么破规定，咋不提前告知呢，这么多4s店置换，我还第一次听说先交车后提车的呢。然后对方说，你等提车再交车也行，但是也不知道你多久提车，说这个提车时间还真说不准，要是跨月就少3000(没签合同前跟我说跨月也就少大概1000)，这签合同前和后，两幅嘴脸呢？我当时就拒绝了，我跟销售说车不要了，销售非说自己给我找个二手车行保证价格一样，我才稳住。后来越想越气，打了400电话说车不要了，欺人太甚。好在400这次是给力的，二手车部门立马打电话来解决并承诺无论何时交车这个价格都锁定不再变了。 总结就是，车是好车，但是我想要N版。公司不行，销售合种忽悠，当初说别的店是加盟店，他们是直营，说啥都没得送，别的店送欢迎我来举报，奖励一万什么的，说送我个钥匙套最后都说没货没给我。真的是希望日后不再跟店里有任何交集。也不再推荐朋友来买这个车。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.93分“良好”

670E提车，170莽高速，差点儿敲开天堂的门✝ 一、看车：一发入魂 本来一直没有买车的打算，10月跟老婆商场的时候，俩崽子闹的不行，看到小鹏展厅有个儿童区，就把孩子丢过去玩儿积木，缓口气，抱着瞅瞅的心态去看了一下P7，之前了解P7是因为关注自动驾驶、语音控制，也是因为涉及到算法、NLP等技术，出于职业好奇（本人C端产品狗一条）简单了解过一下，觉得这么牛的技术能够在这几年快速进入到应用领域还是挺吃惊的，坐进车里关闭车窗，整个世界都安静了··· 对!中年男人没什么奢求，要的就这么简单，独立的空间，停歇的港湾··· 外观 - 符合我的气质： 运动设计和个人的性格也很符合，心态年轻、有点儿社交牛逼症，轻度闷骚。 功能 - 产品理念与个人相符：用户导向的产品设计，对一些细节场景拿捏的死死的，冥想模式、座椅的独立音响，取舍有度，简约简单化繁为简，最大限度降低了视野内的干扰，功能都通过语音来实现。（视野内的线条、按键、素材越多，进入眼睛和大脑的信息就越多，大脑要处理的信息就越多，就会感觉“累”）大大降低了信息冗余，在需要使用的时候用语音唤醒，降低信息冗余的干扰。 品牌：个人对BBA没有什么好感，可能早些年见过的土老板暴发户比较多，对BBA入门级车型没有好感，工作岗位不需要很强的社交属性来进进行身份标榜，“小鹏”的名字确实土，但产品理念确实前卫，这种反差也比较符合我“低调”“有内涵”的诉求，我的工作主要也是在做一创新方向的产品，品牌的调性上还是能给我带来很强的共鸣，品牌的价值主张在感性层面能与我同频。 二、比车：选车=选择生活 身边有年薪百万的朋友，在传统行业做高管 - 奔驰；有个交际之王，浴皇大帝 - 凯迪拉克；轻餐饮连锁小老板 - 理想；不同的行业身份环境产生了不同的诉求，大家对自己的品牌都情有独钟。 用车场景： 长途 - 家在广州周边，往返200公里，一周回去一次；跨省自驾需求低，省内随便跑，长途虽然不多但省内不能有里程焦虑。 通勤 - 住处距离公司有三公里，骑车10分钟以内，主要应对下雨、天气太冷太热等情况。 社交 - 玩的好的也就三五个朋友，每月一两次聚会活动，射箭、保龄、山地速降··· 工作 - 破天荒一个月可能出去一两次谈一些业务合作什么的，省内出行能满足。 家庭 - 俩娃还小，能一家人偶尔去海边耍耍，急事儿出门也可以顶上用。 选择对比： 放弃特斯拉：受不了车机外另外架手机，和毛坯内饰，本地化能力不太行；车标是真的帅，特斯拉的名字也确实有故事。 放弃BYD汉：内饰太复杂，不可能是年轻人的第一台车，绝对不可能··· 放弃理想：自由时间比较少，不能到处浪，不能满足我的用车场景，家里老人有油车用，也确实用不着这么多座···实在要用的话，找朋友换着开。 放弃蔚来：蔚来的用户太狂热，让我容易联想到罗振宇···向棕叫一样的用户群体让我有点怕，品牌溢价太高，群体太高端，我这样的杂鱼怕也是融不进去。 三、没试驾，直接订 直接下定，因为我没有驾照，我老婆僵尸驾照从来没开过车，按照计划，等车提车俩月，考驾照俩月应该能拿下~ 淦！买了再说~比教练车好的车，对我来说都是豪车~ 四、提车，起飞，差点敲开天堂的门 找了个二十年驾龄的朋友跟我一起去提车，上午两个小时基本搞定，中午出去浪了一会儿，拿上临牌，车牌盖着甩在一边，直接当坦克开，高速干上170~ 最直观的几点体验如下： 丹拿音响 - 丹拿一响，钱包白养，一派胡言~表现一般，万金油的音响，人声稍微好点，之前一直用的Mashall的箱子，比较喜欢那个独有的中频，听吉他比较多，换丹拿听，真的没啥感觉，就真的只能听流行，古典弦乐的表现少了那种黏黏的感觉，还不如我岳父送我的那对儿木头外壳的书架音箱给力，总体感觉应该是功放不给力，没啥动态，听DJ、电子还不错，听Jazz的话音色太硬偏冷不适合，听djent、金属也还行，总体上不讨喜，没特点~ 真皮座椅 - 一定要上，有和没有，座舱的质感天差地别，后排的体验比较糟糕，噪音大，乘坐板凳感明显，反正副驾驶我媳妇儿坐的舒服就行，后排就留给孩子们吧··· 极速 - 上170以后还能上，但是很明显开始有点飘了，不上极速的话，底盘稳，运动属性明显，运动和舒适性的取舍觉得刚好，能撒野，也能稳得住，第一次坐这么快的车，感觉差点要敲开天堂的门，地板垫差点把眼泪给甩出来。 NGP - 高速场景太少，性价比不高，找个司机人工开都比这划算，670E，硬件要先上上，后期如果开短周期订阅服务也可以嫖一下~ NVH - 120以后噪音明显，看以后能不能搞个副厂的夹胶玻璃。 以上，不同的用车场景、圈子、每个人对理想态的生活定义都不同，选择适合自己的才是最好的~