小鹏P7怎么样_小鹏P7值得买吗

·小鹏P7

什么是懂车分

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4.02
“优秀”
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共674人评价
25万-35万新能源总榜No.11
超过73%的同价位车系
经销商报价
23.99-42.99万
厂商指导价
23.99-42.99万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.02
  • 3.93
  • 外观
  • 4.53
  • 4.12
  • 内饰
  • 3.98
  • 3.85
  • 配置
  • 4.07
  • 3.89
  • 空间
  • 3.57
  • 3.92
  • 舒适性
  • 3.91
  • 3.88
  • 操控
  • 3.96
  • 3.84
  • 动力
  • 4.14
  • 3.99

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.93分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 汉EV4.04外观4.47
  • Model 34.03动力4.39
  • 小鹏P74.02外观4.53
  • 极狐 阿尔法T3.94配置4.07
  • 合创汽车0073.74配置3.89

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.93-
  • 汉EV4.04外观4.47

小鹏P7·全部评分

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.5优秀

小鹏P7鹏翼版,外灰内黑,100万以内唯一能够买到的剪刀门,最突出的有点就是帅!没有其他! 果然女人够凶猛,只爱帅的! 2021年初2月春节前,我一个人在成都万象城逛街,顺便看了看小鹏,第一次看到P7鹏翼版的实车,剪刀门的造型真的很惊艳,溢价高出的10万,感觉是可以被接受的。 后来带老婆看了看,她甚是喜欢! 终,赶在了新能源爆发的“元年” ,续上电车的这段空白…… 顺势而为,女人只要帅的,最后选择小鹏P7鹏翼版的配置。 选择两驱是续航会更好! 满意的地方 ①本来够科技的外观已经深受大家喜欢,加上这鹏翼门,飞飞门,真的就是一个字,帅,就完事! 话说这自动门开门慢点,也无所谓。 ②顶配配置,黑化外观(装饰条,反光镜,轮毂),丹拿音响,纳帕真皮,电动尾门,NGP驾驶,该有的全部都有了。 ③全场景语音,是提现其智能的最大卖点之一,一用就深深爱上,拥抱未来的感觉,谁能不爱。 ④动力,鹏翼版的提速和普通版一样,但电车天然的全扭矩输出,对于城里日常的场景已经绰绰有余,更何况是女司机开。动力输出与衔接丝滑顺畅,相当好开,甚至比家里另外两台3.0T的车都好开。是女生选小鹏p7没错的。 不满意 买之前就知道它的很多缺点,开了之后果不其然,当然小鹏p7毕竟是第一代,原生的优缺点不可豁免,每个人对于车都缺点,包容不同。 ①底盘,以舒适为主,整体还不错,只是第二排在颠簸路面会有多余的弹跳,真心不喜欢。 ②音响,18个扬声器的丹拿的声场效果是真心一般,和我的小柏林之声差别不算太大,人声太普通。我第一次进入极氪001听音响,它就比较讨喜。当然,我最爱的还是沃尔沃XC90的宝华韦健,真的那套音响,殿堂级别的存在。 最后只是希望,每一次OTA之后,音响的调试会更好一点,就好了。 ③座椅,座椅包裹感一般,也没有遇到说坐久了腰不好很难受的说法,承托也一般,我自己在头枕位置加入了一块买了很多年的头枕,一下更舒服了。最大的不满意是它的海绵体,前排两个座椅都有不同程度的挤压痕迹,在纳帕真皮的褶皱让人看了,不舒服,不会过两年把座椅全部拆了,装新的吧。 ④小鹏p7的下一次的改款,应该在明年上半年会发布。顶配因为增加了传感器而没有自动雨刮要补上,行车记录仪要补上。 ⑤方向盘,D形运动造型,手感握持感不够好,不饱满,加上两侧多功能健,在旋转方向的时候特别容易触碰到,而且,一只手打方向盘转圈根本不行。BUG。 说说其他的点: ①怀档设计,和奔驰一样,上手没有任何难度,直接过度。 ②汽车空间只能说凑合够用,佩奇算家里几台车里空间最小的。也无所谓。 ③储物空间,还可以,中规中矩,前机舱还有一个不错的空间堆放长期不用的物件。 ④首任车主,无线流量,车和电池终生质保,用着也没有大的担忧。 说说充电: 市区充电越来越方便,快充效率也高,80kw功率,一小时冲80%电妥妥的,车上休息,听听歌,看看电影,喝杯咖啡,这一小时又变成了新的生活方式。 充电与能耗: 日常开的油车都在1元人民币1公里以上,用电车的好处果然是省了不少钱。 最低能耗开到过10.8,每周日常16样子。 电池还没有100%充满过,每次90%,wltp513公里,从11月到现在,感觉能跑400公里样子。 整体来说对于续航还是满意的。 加上现在充电也比较方便,成都一般在1度1元,挺好的。 APP:综合性功能强大,信息详细,功能强大,操作也方便,偶尔会出现连接不上汽车的情况。 最后讲买小鹏p7的核心功能——NGP 我从2016年就开始用沃尔沃Xc90的ACC及道路居中,再到去年买的奔驰S450也有的ACC,自然下探到佩奇,NGP是它的精髓所在,不能缺陷。 现在也有遇到不完美的地方,进出去匝道体验不好;跟车提速快与刹车猛体验不好。 还要继续优化,期待不断的OTA升级。 生活方式: 有了电车之后的生活,经常与闺蜜朋友一起出游,打卡网红点,户外野炊,晒太阳,聊天,溜小孩真开心! 社交: 经常参加车友活动,认识更多的鹏友,有鹏友,天下路好走。 你问为啥买佩奇, 一个字,帅!

2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 0
2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 1
2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 2
2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 3
2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 4
2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 5
2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 6
2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 7
2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 8
2021-12-17

a123qw大家快来看富婆

好奇吉恩0j0美女可以把微信给我吗?我主要想了解一下这辆车

艾瑞克里米亚就只有我关注了0888和8000吗?

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.64优秀

不知不觉已经行驶6500公里,真实感受给大家做个分享 ①续航 七八月份20℃左右温度,运动模式低回收,小鹏变频空调所以并不费电,一小时大约消耗10公里电,丹拿音响一小时大约消耗8公里电,平均电耗15上下,满电573公里,实际跑400公里左右剩余90公里,不显示剩余里程能到450公里。 冬季12月份气温0℃以下,标准模式高回收,空调温度25.5℃,一小时耗电30公里,丹拿音响小时耗电8公里,早上出门上班提前开空调15分钟,下班提前开空调15分钟,平均电耗24左右,满电573公里,实际用车200公里剩余续航100公里左右,没到过低于100续航就充电了。 对应续航而言,冬季五折,但对我而言,舒适最重要,上班通勤11公里,跟用车环境路程也有一定关系,最主要的每年3000度免费充电,没电就充电呗。所以还是比较满意的。 ②辅助驾驶 NGP辅助驾驶功能,长途省时不保证,但是真的剩力,省心,小鹏的NGP基本上把高速上可以发生的各种情况完全模拟到了,从而做出快速规避,我之前发过一篇实测北京到石家庄全程NGP用车感受文章,很详细。 ③车内细节把控很好 细心的人可能会发现,当挂p档或停车时,丹拿音响及前挡下面一圈氛围灯会亮起,当车辆启动的时候,灯光会熄灭,为了避免夜晚行车,灯光折射影响视线,行车更安全。 车辆中控手机充电处,很多车手机充电的面板都是平面的,防滑效果并不好,小鹏的做了特殊的防滑处理,试用各种常见款式手机,而且充电速度个人感觉还可以。 车辆大屏使用贯穿设计,无缝连接,清理起来是真的方便,大屏需要清理时还有个隐藏功能,为了勿碰勿处,有锁屏功能,也叫清理模式,相信很多车主都不知道吧,快去车机上找一找吧。 360行车影响是可以设置显示模式的,和延迟显示时常,之前看过很多车友说倒车360自动打开后挂d档360影响就没有了,真的是这样吗?这么智能的车当然也有智能的功能,可以让打开360后,点击设置,这样就可以调节了,我选的倒车挂前进档低速依旧显示360影响,而且还可以调节游戏视角的影响,在路上还可以不关闭360影响并录像或拍照,这里就是要注意你的内存,录像后可发送到手机,车机上记得及时删除哦! 丹拿音响绝对对得起这个价格,尤其是在使用唱吧的时候,音响增强,感觉自己身临其境,就在ktv一样,随时随地高歌一曲。 当然车机上还有很多好玩有趣的功能等着你去发现它,而且小鹏的车机我认为是使用最流畅的了,除了打开应用程序界面时,会出现卡顿情况,其它都不错。 在使用中最不满意的地方来分享下 ①灯光 小鹏的灯光自动大灯感光度识别太低了,自从上次OTA之后,早上八点左右在路上行车,大太阳开始刺眼了,你会发现,p7大灯怎么还开着呢?这就很尴尬,某种层面上讲,费电是肯定的,而且夜晚灯光高度不够,跟车遇到慢车或并线车辆,其它品牌车辆远近光闪烁提醒对方,对方车辆都能看到,p7的远近光闪烁,不好意思根本晃不到对方,跟车时我特地试过开远光跟车,最上面光线不高不低刚好照在前车后视镜下延,这就比较尴尬。于是5000公里首保到ssss店把灯光网上调节了5公分的样子,跟车终于可以提示到对方了,那么问题又来了,当你离前车或对象车距离在200米左右的地方时,大家都知道光线是一条之前,照的越远光线越高,无线放大,对面车总觉得你开的是远光灯,经常被对车晃,我只能在晃一下提示对方我是近光灯。希望官方可以给出个解决方案。 ②前风挡起问题 在用车中,无论是夏天下雨后,还是冬天开暖风,前风挡当比于其他车辆特别容易起雾,冬天暖风吹脸刚暖和起雾了就要吹玻璃,夏天下完雨有点凉还要开冷风吹窗户,真是难哦,我的高7就不会出现这种情况或很少出现,不知道是材质问题还是怎么回事,而且感觉p7的前风挡很薄。希望改进。这点也会有一定风险影响行车安全。 最后分享下选车原因。 之所以为什么选择这款车,首先优于摇不上号,只能排上个电标,所以购车只能选择电车,又不喜欢suv,所以不在考虑范围内,电车三大品牌,特斯拉,比亚迪,小鹏,都分别试驾过,特斯拉出于价格频繁变动和内饰设计没有仪表台,等种种案例原因,始终无法接受。第一看好的比亚迪汉,车确实很不错,内饰更接近油车,操作起来感受跟油车很像,刚换电车会很好适应,但是后排座椅是电动的,我的雪板放不进去,对于一个滑雪爱好者来说,这太难了,然而最终让我放弃的是,服务。去八达岭偶然机会看到了小鹏,并安排了四驱试驾,外观帅气,贯穿头灯,贯穿尾灯,居然还有鹏翼门版本,自动驾驶,车辆底盘调教,车机流畅度,智能语音控制,一上手第一感受,哇!这不是天花板吗?包括跑车流线设计,当天就交了定金,当时鹏翼版刚刚上市,还只能预订,之所以没定四驱,因为试驾时四驱开的我脑瓜子嗡嗡的有点太快了,城市路确实用不到,等车三月,7月份喜提超长续航后驱鹏翼版。 如果买了一样东西,很长时间后还是喜欢,说明你买的肯定没错。

2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 0
2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 1
2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 2
2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 3
2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 4
2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 5
2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 6
2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 7
2021款小鹏P7 670E鹏翼版 图 8
2021-12-16

老老老老于同志您好,NGP在670N+也有吗?

点评车型: 2022款小鹏P7 480E+

4.14优秀

1月份有了购车计划后,开始慢慢看电动车,中间也考虑过燃油车,最后被油价和有一次等女朋友,开的家里油车,她单位地面停车场等一个小时,油车又舍不得一直开空调,就不说钱也怕积炭什么的,把我热的呀,再加上公司中午睡觉吵,并且睡觉的时候可能被拉去干活,就去车上睡,没法开空调,太惨了。然后就下决定买电动车。 然后把20-30w的电动车看了个遍,最后在特斯拉3和p7里选,当时纠结惨了。最终还是觉得日常使用,p7更适合日常使用,更实用一些包括他的悬架的软硬也合适,要运动有运动要舒适有舒适。介于汉和毛豆3之间,过坑的时候那种运动中又带着优雅的质感和我开过一个月的朋友的宝马五系真的很像那种质感。底盘好评,过弯支撑性不错。 优点: 1.外观吹爆,真的电动车除了保时捷以外,我觉得没有比这个好看的了(当然油车还有一大堆) 2.底盘比我想的要好,上面也说了。 3.整体驾驶质感对于百分之八十的人来说,运动调教已经足够了,我也愿意那一小部分的运动调教去换这个舒适度。 4.其实优点大家真的都很清楚了,就那些,提车感受更多是深度使用后的缺点。 下面说一下缺点 缺点: 1.屏幕黑框太大 2.软件ui适配不够好 3.躺着看字幕被挡住 4.仪表盘被方向盘挡住 5.方向盘按键不如滚轮,调整音量有微弱延迟,点音量加容易点到暂停,空调同理。 6.无线充电挡手 7.座椅通风效果微弱 8.智能泊车和人机交互没有想象中好 9.空调出风调整角度很小 10.座椅不舒服,前排也座椅长度短,脚悬空部分较大。 11.座舱里面灯太暗了,拿东西基本看不到 整体优缺点就是这样,是辆好车,但就是好多p5有的p7没有,并且默认的酷狗真的不好用,并且没有蓝牙手机钥匙的自动上锁和解锁。每次还要手机点,真不智能轿跑。其实说这么多缺点也是真的喜欢他,改装不准备怎么大改,现在就是买太阳膜,屏幕膜,颈枕腰枕,后面想加装氛围灯和大灯透镜和车电动尾门这几个。然后每个月5个g流量太不够用了,5天听歌导航就用完了。照片还没来得及去拍很多,以后多拍点帅的,p7真别的不说,车辆外观真的太好看了,不知道p5是怎么设计出来的,p7就像是外星人给力何小鹏一个设计图纸然后就走了一样,内饰和外观都差距很大,内饰的颜值就真普普通通20w车的水平。整体还是很喜欢的,希望后面不要出什么问题,有什么车友会的看能不能拉一下,或者单独加我们沟通交流p7都是可以的,也想加些鹏友沟通交流,希望小鹏这个品牌可以更好吧,毕竟30w的车目前的品牌沉淀积淀确实不够。不过说了很多缺点也真的因为喜欢才说,这个车预计开个七八年至少吧,还是愿意好好小改一下,折腾一下的。

2022款小鹏P7 480E+ 图 0
2022款小鹏P7 480E+ 图 1
2022款小鹏P7 480E+ 图 2
2022-07-25

厚视听影有成都车友群吗或者全国的也行

漫步龙2好车

想开和谐号的小谢楼主,480续航有多少啊

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

4.36优秀

外观:最满意的一点,刚刚开始前脸有点看不习惯。其实前脸还是觉得的汉EV好看,现在小半年也习惯了。但是侧身和屁股觉得同价位无出其右。特别傍晚车尾灯的质感拉满,堪比帕美。 动力:参数不多说了。说说驾驶感受。因为发电厂相关工作实现了充电全免费,从来没惜过电。基本都是标准模式加低回收,没事地板电。买之初的确觉得加速有感,却不惊艳(特别是试驾过汉EV高性能后)。不是买的高性能毕竟最多也就个2.0T高性能版的驾驶感受,还没有油车的降档质感。现在习惯后觉得动力只能说是日常使用和家用完全够用,但加速几次后就觉得动力一般,没有太多推背感及眩晕感。追求激情还是至少高性能才行,也是我最后悔的一点,因为同价位汉EV高性能的确猛,或者当时应该选择官方二手高性能的p7的。 内饰:放弃汉EV选p7的很大原因之一。完全接受不了byd的内饰(个人认为汉EV最失败的点)。相比之下小鹏p7的内饰简约不简单,不像特斯拉那么草率,也不失时尚和科技感,也兼具一点豪华感,选装了音乐套件。纳帕真皮座椅和升起的高音头高级感拉满。自己选了个比较好的全包围地垫,配合起来相得益彰。 其他:智能化程度高,地表最好用的语音,数一数二的自动驾驶,自动停车。单拿音响可圈可点,可以比大部分车一耳朵以上区别(木耳也能听的出),要用小鹏音效才能发挥实力丹拿音效拉胯的一批,个人音响耳机hifi发烧友,调节的好的情况觉得对得起这个价比汉EV和特斯拉不是强一点,也是我选小鹏的很大原因之一(很多人不会调,这音响混响还是有些问题,低音量有点偏大)。 续航:最后说一下续航问题,我开能耗20度电/百公里,我同事开能能耗13度电/百公里(他能开出Wltp 1:1),冬天春秋夏都有区别,听歌、空调、模式、开法、路况、天气都有影响。虚不虚只能说不懂电动车的人的说法,电量80度电,懂电车的人都用百公里电耗范围自己算(小鹏默认冲90%,Wltp续航517,市区出行不用调,长途可设置为100%,Wltp续航570+)。市区肯定够用,省内(别提啥内蒙古、新疆、西藏之类的)出行也基本ok。偶尔长途超450的建议做个充电规划,我觉得中途吃饭正好。整天跨省长途超600的,到处开长途车做业务工作的,还是选油车把,哪款电动车都虚。 空间:前排都没啥好说的,三口之家或者自己驾驶为主肯定ok。我的后排使用率低。后排空间的确一般,比大部分A级车强,但对不起这个轴距和车长。后排坐垫的确短了些,并且靠背角度略直,短途市区没问题,如果经常一大家人坐车超过1小时,后排的舒适度的确是不太行(比特斯拉还是略好的),这一点汉ev强太多了。后备箱前备箱倒是ok。 总结:27-30万预算,买了不后悔。动力还是挂念试驾汉EV时的惊艳。其他感觉小鹏p7都很ok,超喜欢的一台车。另外吐槽一下后备箱电尾门不能出厂就装么,加钱选也行啊,太麻烦了!?还有,一批专门黑小鹏的人,看看就好,我买之前恰逢广州车展事件,也犹豫了,后面发现有几个人黑小鹏特别起劲,总是那么几个人,也不知道有没有利益关系还是的确碰到了次品还性格特别轴(东西都有个良品率)。现在作为车主可以告诉大家车友圈内,大家对小鹏的评价还是大部分好的。 以上仅代表个人观点,不抬杠,其实能到一定价位还能有销量的车肯定是有它的优点缺点的。最后希望大家都能选到自己喜欢的车。

2022款小鹏P7 670N+ 图 0
2022款小鹏P7 670N+ 图 1
2022款小鹏P7 670N+ 图 2
2022-05-21

星漠£纠正一下,说的是我买的普通版相当于2.0t高功率,不是说高功率的。

话痨用户这车侧面和背面真的帅翻,只有前脸稍微差点

吃不胖的汤圆er我觉得汉从哪个角度看都不好看啊,就很老土的感觉,到处金属边框感觉质感很差

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.5优秀

2022.7.17 至今开了快一年了。看有些帖子黑得夸张了点。 【续航】总结。Wltp标准 可以开0.65-0.85(n标)之间。按充好513(W标)算,可以420—500之间 【能耗】 15-30摄氏度左右,不开空调,去时能耗平均10.5,回时平均13.5。 0-10摄氏度,不开空调,去16,回18,开了空调,22-24,天气冷了后,没下过20. 【掉电】 冬天会掉。但是,和当初想像的不太一样,不会一直掉没的。 室外5摄氏度以下,停一晚上掉25km,停两天共掉26,停三天共掉26km,也就说一直停也不会掉没。 其次,太阳晒晒或者开久了(就是温度高了)能回来绝大一部分。因为有次一晚上掉了30,第二天我是中午开的,天气热,大概20度,实际开了25km,表上只掉了4km,当时能耗11。所以这多出来的20km哪里来的呢? 但是,温度低的时候开,能耗上来,就不明显了。 所以我推测,可能是天气冷,电池热胀冷缩,显示的少了,但大部分的“电能”还在。那些能量大部分不会没掉,主要还是用于制热吧。。 。所以冬天,开久了(长途)温度上来后,掉电也会慢一点。 【缺点】 1.隔音不好。在车上说话大点声站外面都能听见 2.就是材料很容易坏。车身还有车边边等,容易坏。 3. 原来的—————— 【外观】 好看。这也是我不选理想未来的原因。我不喜欢大型的suv。 【材料】 没有多大的豪华感,感觉廉价。第一天我就扎了个钉子,换轮胎的时候看到那个轮毂,刹车片,感觉廉价极了。希望以后这些材料质感可以提高。 内饰是可以接受。比外面好。也没有那种好难闻得塑料味。喜欢那个氛围灯 【配置】我没加钱买ngp,对于我来说,我是不敢交给车机的。智享版的辅助驾驶对我来说够用了。 【操控】还可以。就是360没想象中的那么实用。晚上的时候也看不清。自动泊车也就一般,没那么智能。但是我很喜欢他的车机。 【空间】因为我以前的车空间更窄,所以我是满意的 【动力】可以接受。加速快且平稳,平稳是我很喜欢的。 【舒适性】同一段路,野马可以把我连屎都颠出来,小鹏还是很舒适的。所以满意。 【为什么选择了小鹏】 1.颜值。个人不喜欢大型suv,所以pass了蔚和理 考虑特3,y和小鹏p7。在3和y之间果断选y。所以对我来说就是ty和p7间选谁的问题,他们两的颜值我都能接受。 2.自动驾驶:特更好,更顺,这一点毋庸置疑。但是因为我对自动驾驶并不狂热,所以这个点的比重不高。 3.空间,特y大。后排座椅能放,很心动。 4.电池,去试车的时候特销售说,特的电池是最好的,正常开能跑到6-7成,说其他的车虚标。480的夏天能跑300+。说实话,这一点是很给特扣分的。因为之前已经买了一辆北汽,正常驾驶的话,能跑到8~9成。我家那辆宏光mini也能达到80%。所以这销售的话有减分。 5.车机。小鹏胜。 6.内饰,小鹏胜 7.摄像头,也是我不买y的一个很重要的原因。因为它无时无刻不在录像。 8.驾驶方式:y的单踏板,用不习惯。而且我担忧习惯了这个单踏板,再开其他车的时候我会把油门当刹车。 9.充电桩。要加钱买。 综上,看完特,考虑到我自己的情况,喜欢,我就订了p7。 10.8更新,改了个色。

2020款小鹏P7 670N 图 0
2020款小鹏P7 670N 图 1
2020款小鹏P7 670N 图 2
2020款小鹏P7 670N 图 3
2020款小鹏P7 670N 图 4
2020款小鹏P7 670N 图 5
2020款小鹏P7 670N 图 6
2021-09-24

talor7777n标能开450-480是充到90%的情况下

G丞子外观选p7 内置选p5

Kaotududu请问这个车衣是在哪里贴的啊

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4优秀

提车8个月,行驶了11000公里,总体很满意,期待后续OTA更智能的系统升级。任何产品对比参照产品不同,每个人都有自己不同的看法。总结一下自己的看法: 1)外观:属于B型轿车,整车流线跑车外观,全车设计多曲面柔美且没有棱角,富有前瞻性。前端扁平栅格隐藏化,侧面曲线美,尾部遛背顺滑,周围的朋友对外观评价普遍很高,科技感、未来感十足。非常喜欢P7的车门车窗无框玻璃设计、隐形自动伸缩门把,关门声音那种厚重感有豪车的感觉,这个是同价位轿车车型中数一数二的。车灯的设计也很有连贯性,笑脸样式的前灯,配合个性设置灯语,通过OTA具有更多可玩性;前呼后应的贯穿式车尾灯更是让人惊艳,不过就怕后面跟车被尾灯吸引撞过来,哈。出厂配置不是电尾门,不过可以加2480元在售后改造成电动尾门。非四驱车型,车轮可选配R19+米其林轮胎。 缺点:前仓门、后仓门与车身的缝隙不够紧密,后期车型可加强这方面的精密度。 2)续航:电池采用三元锂,相对磷酸锂电池密度更高、低温下电池活性更高些。P7超长续航至尊版最高达670Km,不过实际平时建议最高充到90%,实际能开450Km吧,折损还是比较多的,特别是冬天,但低于100Km时可能都会去充电了,总之小鹏超充不用钱每年可享受3000度,充电免费也是一个非常不错的福利,目前覆盖100多个城市,实际50分钟能充到90%,跑高速休息时间正好充满。现在国家大力发展充电桩,很多地方都部署了网络,完全不用担心充电的问题了,况且P7超长续航让续航焦虑基本排除了。缺点:高速路服务站几乎没有小鹏超充,强烈建议能在大型服务站增加专属小鹏的车充,对树立小鹏形象有积极的意义。建议小鹏超充在每个地级市均覆盖到,这是市场突破的关键~便利化充电套件在非四驱车型不再提供,让有需求的车主非常不满,建议以后的车型能全面预装,车,是第二个家,我们在外还能车的电源输出用来野炊、看个投影、唱个K,多么恰意的生活啊。 3)内饰:真皮座椅,前排座椅还具有多维调节、自动记忆、加热、通风等功能,最吸引人的是有两块连体的屏幕组成:10.25寸仪表盘屏幕和14.96寸中控屏幕!车门窗的隔音效果好,在高速上对比其他车型很明显。由于没有发动机,多了前仓可以放置物品,虽然跑车造型后仓也挺深进的。呼应车外的灯,车内的可定制颜色和呼吸的包围式氛围灯很好玩,加上全车丹拿音响品质打造,很适合小鹏定位的年轻人群。物理拉式开门我比较中意,完全电子化的开门方式在特殊危急时刻打不开车门可能要出人命的!采用隐藏式空调出风口非常nice,在车内看不到传统空调出风口和中控屏动态模拟控制风向的感觉很有未来感。缺点:方向盘太多按钮,有时转方向盘会误触。 4)性能:有后驱和四驱版本,其中四驱版本百米加速达4.3s,但续航比超长续航至尊版少了100公里。P7采用前双叉臂、后多连杆悬架是高性能运动车型标配,刹车采用brembo运动型刹车系统,博世智能刹车,埃孚主动减震系统,保时捷调教底盘,豪华配置。全车31个传感器,其中14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器,比特斯拉足足多了10个!CPU采用英伟达,性能是量产时最强的车载CPU,性能介于特斯拉HW2.5和3.0之间,为Xpilot3.0提供了强大的计算能力。车载系统采用高通骁龙820A芯片,系统采用定制的Andorid,可以安装丰富的程序,无论是音乐还是视频、唱K娱乐。相比特斯拉,语音识别控制是无与伦比的体验,特斯拉几乎完全靠触摸按钮的方式,而小鹏通过智能语音实现控制非安全性的音乐、空调、导航、车窗、后视镜、座椅调整、后备箱、自动泊车调用等,提供个性化训练能力,同时为后车厢也提供独立的语音控制键。 5)自动辅助驾驶:Xpilot3.0,实现L3级别自动辅助驾驶场景体验,与特斯拉不同是,采用高精度高德地图,结合31个传感器强大网络、硬件和计算能力打造。经过近6000公里ngp体验,我认为绝对比特斯拉更适应国内的交通。我选择至尊版和选配2万元的升级费用就是为了自动辅助驾驶! 新能源车换代将比传统车辆更新更快,变得像手机那样的消费品。最大的变化是OTA,可以通过软件更新更多的功能、增强更多的功能,特别是智能化的功能将吸引更多的车主加入。新能源新势力品牌能够突围传统,就是不以硬件赚钱,而是拼硬件性能、拼设计、拼车机系统、拼充电网络,拼自动辅助驾驶体系和系统研发能力,通过后续的车主服务、自动辅助驾驶软件服务等有偿服务提升用户的粘性和培养忠实的车主,用户感知去聚集更加庞大的用户群体。相信小鹏通过用户的无缝需求沟通、强大的本土化研发团队、联合资本市场和国内外一流软硬件供应商持续投入先进的造车理念,把一个个概念变成现实,现在是“小米”,将来是“华为”;新能源也实现国家乃至全球碳中和目标奋斗,充电桩覆盖越来越成熟,小鹏服务体系越来越完善,终将成和特斯拉比肩的企业!

2020款小鹏P7 670E 图 0
2020款小鹏P7 670E 图 1
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2021-09-04

明明就是有点自动驾驶L3级别怕是还没到哦,楼主不要吹

熹微126小鹏改名骁鹏,销量会涨!

每年3000度已经结束了,只有1000了

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.93良好

670E提车,170莽高速,差点儿敲开天堂的门✝ 一、看车:一发入魂 本来一直没有买车的打算,10月跟老婆商场的时候,俩崽子闹的不行,看到小鹏展厅有个儿童区,就把孩子丢过去玩儿积木,缓口气,抱着瞅瞅的心态去看了一下P7,之前了解P7是因为关注自动驾驶、语音控制,也是因为涉及到算法、NLP等技术,出于职业好奇(本人C端产品狗一条)简单了解过一下,觉得这么牛的技术能够在这几年快速进入到应用领域还是挺吃惊的,坐进车里关闭车窗,整个世界都安静了··· 对!中年男人没什么奢求,要的就这么简单,独立的空间,停歇的港湾··· 外观 - 符合我的气质: 运动设计和个人的性格也很符合,心态年轻、有点儿社交牛逼症,轻度闷骚。 功能 - 产品理念与个人相符:用户导向的产品设计,对一些细节场景拿捏的死死的,冥想模式、座椅的独立音响,取舍有度,简约简单化繁为简,最大限度降低了视野内的干扰,功能都通过语音来实现。(视野内的线条、按键、素材越多,进入眼睛和大脑的信息就越多,大脑要处理的信息就越多,就会感觉“累”)大大降低了信息冗余,在需要使用的时候用语音唤醒,降低信息冗余的干扰。 品牌:个人对BBA没有什么好感,可能早些年见过的土老板暴发户比较多,对BBA入门级车型没有好感,工作岗位不需要很强的社交属性来进进行身份标榜,“小鹏”的名字确实土,但产品理念确实前卫,这种反差也比较符合我“低调”“有内涵”的诉求,我的工作主要也是在做一创新方向的产品,品牌的调性上还是能给我带来很强的共鸣,品牌的价值主张在感性层面能与我同频。 二、比车:选车=选择生活 身边有年薪百万的朋友,在传统行业做高管 - 奔驰;有个交际之王,浴皇大帝 - 凯迪拉克;轻餐饮连锁小老板 - 理想;不同的行业身份环境产生了不同的诉求,大家对自己的品牌都情有独钟。 用车场景: 长途 - 家在广州周边,往返200公里,一周回去一次;跨省自驾需求低,省内随便跑,长途虽然不多但省内不能有里程焦虑。 通勤 - 住处距离公司有三公里,骑车10分钟以内,主要应对下雨、天气太冷太热等情况。 社交 - 玩的好的也就三五个朋友,每月一两次聚会活动,射箭、保龄、山地速降··· 工作 - 破天荒一个月可能出去一两次谈一些业务合作什么的,省内出行能满足。 家庭 - 俩娃还小,能一家人偶尔去海边耍耍,急事儿出门也可以顶上用。 选择对比: 放弃特斯拉:受不了车机外另外架手机,和毛坯内饰,本地化能力不太行;车标是真的帅,特斯拉的名字也确实有故事。 放弃BYD汉:内饰太复杂,不可能是年轻人的第一台车,绝对不可能··· 放弃理想:自由时间比较少,不能到处浪,不能满足我的用车场景,家里老人有油车用,也确实用不着这么多座···实在要用的话,找朋友换着开。 放弃蔚来:蔚来的用户太狂热,让我容易联想到罗振宇···向棕叫一样的用户群体让我有点怕,品牌溢价太高,群体太高端,我这样的杂鱼怕也是融不进去。 三、没试驾,直接订 直接下定,因为我没有驾照,我老婆僵尸驾照从来没开过车,按照计划,等车提车俩月,考驾照俩月应该能拿下~ 淦!买了再说~比教练车好的车,对我来说都是豪车~ 四、提车,起飞,差点敲开天堂的门 找了个二十年驾龄的朋友跟我一起去提车,上午两个小时基本搞定,中午出去浪了一会儿,拿上临牌,车牌盖着甩在一边,直接当坦克开,高速干上170~ 最直观的几点体验如下: 丹拿音响 - 丹拿一响,钱包白养,一派胡言~表现一般,万金油的音响,人声稍微好点,之前一直用的Mashall的箱子,比较喜欢那个独有的中频,听吉他比较多,换丹拿听,真的没啥感觉,就真的只能听流行,古典弦乐的表现少了那种黏黏的感觉,还不如我岳父送我的那对儿木头外壳的书架音箱给力,总体感觉应该是功放不给力,没啥动态,听DJ、电子还不错,听Jazz的话音色太硬偏冷不适合,听djent、金属也还行,总体上不讨喜,没特点~ 真皮座椅 - 一定要上,有和没有,座舱的质感天差地别,后排的体验比较糟糕,噪音大,乘坐板凳感明显,反正副驾驶我媳妇儿坐的舒服就行,后排就留给孩子们吧··· 极速 - 上170以后还能上,但是很明显开始有点飘了,不上极速的话,底盘稳,运动属性明显,运动和舒适性的取舍觉得刚好,能撒野,也能稳得住,第一次坐这么快的车,感觉差点要敲开天堂的门,地板垫差点把眼泪给甩出来。 NGP - 高速场景太少,性价比不高,找个司机人工开都比这划算,670E,硬件要先上上,后期如果开短周期订阅服务也可以嫖一下~ NVH - 120以后噪音明显,看以后能不能搞个副厂的夹胶玻璃。 以上,不同的用车场景、圈子、每个人对理想态的生活定义都不同,选择适合自己的才是最好的~

2020款小鹏P7 670E 图 0
2021-12-31

沃沃迪迪170就觉得飘没有安全感的话,可以直接放弃这个车了。

你的小卑鄙我承认我菜、高速我跑175没追上一辆帝豪

江苏吴彦祖徐州分祖长这么大没开过140以上

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.07优秀

2021年9月份购买的小鹏P7后驱超长续航智享版,星辰灰,现在已经跑了3个月了,现在和大家详细分享一下使用感受。本文共分为整体,外观,动力,充电,智能,操控,内饰,服务,智能辅助驾驶9个方面通过自己的亲身体验和经历全方位介绍小鹏P7。 整体感受:外观拉风、时尚,内饰红色座椅配丹拿音响,续航里程长,瞬间提速快,人机对话顺畅,智能化优势明显,出行成本低,享受免费充电,售后服务到位。 外观:小鹏P7定位一款中型纯电动车型轿跑车,拥有轿跑流线外形,车身前脸的流线型设计加上光剑贯穿灯是小鹏外形的最大亮点,很漂亮,有质感,并且有灯语设置,打开灯语音乐,灯光随着音乐翩翩起舞,很是惊艳。红色一体化的贯穿尾灯也很吸引眼球。另外,高配的小鹏P7鹏翼版,在前门位置加入先锋剪刀门设计,车门自动向上开启,非常拉风,同时加入专属的超闪绿外观涂装,还配备智能避障雷达,我在街上见过一辆,确实很炫酷!小鹏P7原车颜色有月光银、星辰灰、大红、酒红、黑色、白色,闪绿7种颜色。其实P7车型很适合改色,改出来的大都很惊艳。缺点,前盖板关闭时,老有卡顿的感觉。 动力:小鹏P7分为标准续航、长续航、超长续航等多个版本。后驱超长续航版车型搭载了一台最大功率为196kW,峰值扭矩为390N·m的驱动电机,而四驱高性能版车型则搭载前后双电机,采用四驱模式。系统综合最大功率为316kW,峰值扭矩为660N·m,零百加速仅需4秒左右,我购买的是后驱超长续航版本,零百加速标称6秒,实际操作中,感觉要快于6秒。想体验极速的感觉,就买四驱吧,不过全力加速时,提速太快,尤其是乘客会很不舒服。 充电:小鹏P7搭载了一组容量为80.87kWh的动力电池组,其中后驱超长续航版车型NEDC续航里程大于650km,而四驱高性能版车型的NEDC续航里程则大于550km。如果家里有固定车位的话,小鹏会赠送安装家用专用充电桩,这个属于慢充装。小鹏在各地建设有小鹏超级充电站,主要建设在城市繁华地段,都是快充,充电站标志明显,比较高大上,享受小鹏的免费充电服务,扫码下地杆,然后插枪直接冲,1个半小时左右充满,如果是充80%的话会很快。另外,小鹏在每个城市里还有许多合作的充电站,标注着免费的就是可以使用小鹏免费充电权益,标注合作的,无法使用免费权益,需要收费(见图示)。我的超长续航从10%的电量充到90%,电费按照每度1块算,大概需要60几元钱wltp显示在520公里左右。建议小鹏超级充电站能尽量建设在商圈附近,充电时可以去转街,银川的超充站附近无商圈,不方便。另外,小鹏超充站超时占位费有点高,大家尽可能在充完半小时以内将车开走,不然1分钟1元钱。 智能:每天早上打开车门一声温馨的问候,顿时心情舒畅,人车对话无障碍,再也无需手动操作按钮了,一切都可以对话解决。对小P说去单位,可以自动规划最优路线。播放音乐,打开空调一气呵成,还可以根据路况让小P变换驾驶模式,运动、标准、经济模式实时随意切换,每天有小P陪伴一路好心情! 操控:P7有运动,标准,经济三种模式,另外还有个单踏板模式。运动模式瞬间提速很快,风驰电掣,体验飞一般的感觉。标准模式提速较快,舒适度更好,表现稳定。经济模式节能省电,配合高动能回收,适合上下班高峰。单踏板模式,松电门减速明显,省电担当。不论哪种模式瞬间加速都是秒杀油车的。 内饰舒适性:真皮座椅舒适性表现尚可,悬挂用料扎实,舒适度不错,在经过减速带或者坑洼路面时,缓冲表现很好,不会有硬邦邦的感觉,悬挂是比较高端的。前排坐椅有自动记忆,加热,通风功能。两块连体大屏很是显眼,体现了小鹏P7运动轿跑的特质。 服务:拿亲身体验来说说吧。提车第一个月,车胎就扎了钉子,胎压自动报警,右后轮胎压剩0.8,果断停靠路边,拨打小鹏全国救援电话,说好的20分钟到达现场,果然一分钟不差,拖车就来了,师傅主动征求车主意见,去哪里补胎维修,全程服务到位,最关键的是拖车服务全程免费,体验很棒,小鹏售后还是挺到位的。另外,小鹏app会经常搞活动,赚取积分,积分可以在小鹏商城里兑换各种权益和礼品,种类很多,鹏友们主要兑换盯盯拍,终身电池质保服务,电动尾门等,这几个是大热门。 最后是自动辅助驾驶,由于我个人对自动驾驶不是很感兴趣,所以这块内容粗浅介绍一下。自动辅助驾驶是新能源车区别于传统汽车的主要功能点,汽车不再是简单的硬件堆叠,核心成为软件,包括上面介绍的各种智能化功能其实都是由软件完成的,自动辅助驾驶是其中最核心的技术。小鹏采用高德地图,依托30多个传感器和强大的硬件及后台联网运算能力,打造出更适合国内道路的自动辅助驾驶能力,值得我们一试。

2020款小鹏P7 670N 图 0
2020款小鹏P7 670N 图 1
2020款小鹏P7 670N 图 2
2020款小鹏P7 670N 图 3
2020款小鹏P7 670N 图 4
2020款小鹏P7 670N 图 5
2020款小鹏P7 670N 图 6
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2020款小鹏P7 670N 图 8
2021-12-16

jieyoyo亲身实际体验,很详细的小鹏P7介绍。

田如穆哥们你为什么可以发语音

漫步龙2不错哦,优秀

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.57优秀

7月30号提车到现在行驶了6198公里,总结一下用车的心得体会吧。 【选购经历】 当时我的购车需求就是颜值好看,车机比较智能,还有续航里程久点的。根据以上几点就选中了特斯拉model3和小鹏p7,然后去试驾对比了一下,当时还是满纠结的,各有千秋,最后选择了小鹏p7,到现在一直觉得选择很明智。 【外观颜值】 选择p7就是被它的颜值吸引了,低趴设计很拉风,贯穿的灯带很有科技感,尤其是贯穿尾灯太帅了,有点保时捷的感觉。车身的大留背造型很好看,远看有点像帕拉梅拉的感觉。 【车机智能】 小鹏的人机交互体验很流畅,全场景语音识别率非常高,所见即可说,只要在屏幕上所有的操作几乎都可以通过语音指令操作,这个本土化的体验是真的好。小鹏的NGP智能辅助驾驶做的也很出色,特别是长途驾驶体验超轻松,可以很大程度缓解疲劳。 【续航里程】 我买的是670公里的那款,夏季耗电感觉还可以,满电状态下可以跑550公里,跑长途自驾游也不会有续航焦虑。冬季耗电有点多,因为这款没有热泵空调,冬季开空调耗电有点大,满电状态下可以跑400公里左右,感觉也还可以。 【动力】 一直是用运动模式,开起来跟油车没什么差别很自然舒服。动力很充沛,无燃油车的加速迟滞,随叫随到。近2吨的车重,起步推背感很强。高速120往后依然有足够动力,开得时候毫无波澜。等红绿灯的时候起步秒杀所有油车,电车的起步真是太快了,跑车的驾驶感很nice。 【空间】 这个算是平平吧,前排头部空间尚可,但是,但是,只要弯腰去拿副驾座位的东西,抬头一定碰内后视镜,很是难受。后排空间只能说够用。小三口之家日常使用没问题,但五口之家真的就有点捉襟见肘了。不过后备箱的空间还可以,里面挺深的,放两个大的行李箱还有空余,长途旅行也不用担心行李装不下。 【操控】 第一转向,有点拉胯,电子助力的方向盘挺难受,虽说开习惯了可以适应,但是那那种帮帮硬的手感真的很难受。举个例子吧,在高速上,想要轻微改变方向。用小气轻推,方向盘毫无反应,线性加力到一定量后,突然可以转动,且回馈力变轻,时刻需要适应这个转向。但是在低速时这个转向很舒服,很轻盈,没什么虚位。 第二底盘,本人买的是后驱超长续航并非双电机的电磁悬架。前排感受地盘很整,过减速带很轻柔,但是后排就颠簸明显。前排跟后排不是一种质感。但激烈驾驶时,底盘的相应非常快速,车位随动性非常好,一点都感觉不出这是近2.9m,2t的车。真的是一种可舒适,可运动的地盘。 【舒适性】 车子整体的隔音做的很好,打破了无边框车门给我的固有嘈杂的映象。配合选配的丹拿音响,仪式感拉满。再也不跟别人斗气了,安心,安全,安稳的驾驶成了主旋律。 接下来细说下优点和缺点: 优点: 一,音响仪式感拉满,打开音乐,高音头缓缓升起,音质对得起价格。仪式感已经给到位了,剩下的耳朵也就顺从了,不挑剔。 二,停车,以及低速行车时的音效,大爱啊,科技感与温馨感的结合。 三,扶手箱的设计真的很赞,平,软,大,位置适中,开车时手臂搁着正好。还能放手机等临时需要放置的东西。 四,音响的独享模式,让开车边听歌边导航时分裂感消失了,导航以及蓝牙的声音都从主驾头枕位置发声,音乐从喇叭发声,互不影响,两不误。 五,这该死的设计狂魔,在菜单主页面能投射车子的牌照,不同颜色的车子,在各自的仪表盘都显示不同配色。这种小心机的设计,让我觉得很温馨,有种专属感。 六,深度定制的高德地图真的绝,反应快速,开错路后瞬间重新规划路线,毫无延迟。定位也很精准,比手机百度,高度都要好用。 七,语音控制系统,这个就不多赘述了,就一句话,市面目前量产车最好用的。 八,全景车顶,偶然间晚上坐后排等人,看着头顶的月亮,配合悠扬的旋律,享受就是那么容易,那么轻松。 九,座椅上下车自动调整,真的大爱。 停车座椅自动后移,给出足够的口空间进入。上车坐上主驾驶位,座椅自动调整到设定位置。高级感爆棚。 十,凑个十全十美吧,仪表台后面的小台阶设计,可以摆放不少顺手的东西。解决了随身物品无处安放的烦恼。 缺点: 一,拉胯的前备箱开关,必须打开车门,拉动两下开关,很繁琐。 二,拉胯的后备箱开启方式,没有实体按钮没有电尾门我也忍了,但你整的那种厚重干啥子吗,每次关后备箱都像砸车一样用力。 三,空调系统,说实在话,目前没真明白,这自动空调的逻辑,冷的时候调25度,他给你吹冷风。热的时候调25度,他给你吹热风。这个功能需要我自己去摸索。 四,老铁们,超长续航顶配,不给自动雨刷我认了,你int档调速度,只能屏幕点,这个不合理啊。很不安全啊。所以导致现在很怕下雨天。 最后对于这样的一辆国产品牌车来说已经很优秀了,在新能源汽车方便国产车已经表现很出色了,支持国产车,希望国产车越来越好。

2020款小鹏P7 670E 图 0
2020款小鹏P7 670E 图 1
2020款小鹏P7 670E 图 2
2020款小鹏P7 670E 图 3
2020款小鹏P7 670E 图 4
2020款小鹏P7 670E 图 5
2020款小鹏P7 670E 图 6
2021-12-17

清闲的冰淇淋Wy续航不可能这么高,同样的配置,我9月拿车,现在跑了一万公里,坐标南京,快充到90%的电量,NEDC显示510的续航,冬天只能跑250km。

六爷请2这个价格含ngp吗?

小黑子露出鸡脚啦老哥,你的车过坑洼路面横向抖动大不大,阻尼杆有没有必要装啊。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.61优秀

作为已经提车一年半、行驶近三万公里的车主,今天来聊一聊对小鹏p7的使用感受。 先说优点吧,第一个要说的就是颜值,当初购买小鹏p7这款车之前作为对比的车型还有特斯拉的3和y、蔚蓝es6和ec6,在这几台车里最帅的无疑是小鹏p7,低趴的轿跑造型和流畅的车身线条是我选择这款车的最重要的一个因素,尤其是前脸和侧面的设计尤其好看,屁股中规中矩(小鸭尾和溜背的设计还是很不错的),再配合无框车门和各种改色膜,不得不提一嘴这款车颜色不论怎么改都很好看,颜值方面绝对爆杀。 再然后是动力,对于电车来说动力不是难点,但是无奈有的车他就是不想跑得快,例如单电机的比亚迪和大众等传统车企,这就导致我直接不考虑汉和ID系列了,双电机对于天天拥堵的北京和家用需求又过于浪费。综合下来单电机超长续航的小鹏p7就是当时最合适的选择(特斯拉和蔚来续航又短)。 还有就是智能座舱,这方面的体验别说是当时了,放到现在都并不落后,不过还是希望小鹏可以尽快给出更换8155芯片的升级方案,现有芯片在触摸操作时偶尔确实有点慢,但是语音交互依然很强很快。 续航方面我在北京经常拥堵,再加上我是怎么爽怎么开,基本上670车型充到95%表现wltp548km,实际能跑470~500吧 接下来是一些缺点,首先必须批评的是空间,小鹏p7车身尺寸并不小了,但是空间非常局促,尤其是后排空间,简直是坐牢,另外后备箱开口很小空间一般,还没有外部解锁按键、前备箱开启和关闭都很麻烦而且又小又不规整。 另外这款车的内饰用黑色光滑塑料太多了,很粘指纹很掉价,这方面希望学一学蔚来。 最后就是4s店很一般,去过两家原厂4s钣喷都没有无尘车间,重新喷的漆很薄,一撕车膜还会跟着掉下来,这方面需要小鹏好好改进一下。 总体而言我对这款车还是很喜欢和满意的,不过现在电动车迭代太快了多少也有点落伍了,希望改款可以修复原来的不足,要是可以下方一些改款技术给老车升级就更好了

2020款小鹏P7 670E 图 0
2020款小鹏P7 670E 图 1
2020款小鹏P7 670E 图 2
2020款小鹏P7 670E 图 3
2020款小鹏P7 670E 图 4
2020款小鹏P7 670E 图 5
2022-09-07

Morzairty确实很帅,改色膜什么价钱?

点评车型: 2022款小鹏P7 480G+

4.64优秀

【最满意】 最满意的是小鹏P7的外形,说我是颜值控吧,就真的是,如果一辆车的外观打动不了我,怎么也不会下手购买。 小鹏P7的外形就是轿跑型,再加上它的无边框车门,以及隐形门把手,非常新潮。 另外非常喜欢小鹏P7的人机交互功能, 每次只要叫,你好!小P,就能开空调听歌,还能设置个性化对话,非常智能化,车机系统非常畅顺,不卡顿。 【最不满意】 最不满意的是小鹏P7的尾门了,竟然没有电尾门,还要到商城用积分抵扣购买选装。 【购车经历】 开始的时候是打算买小鹏P5的,由于展厅同时有小鹏P5和P7,小鹏P5的高价位可以买小鹏P7的低价位,同时试驾小鹏P5和P7之后,决定咬咬牙上小鹏P7,本来预算是15万,只能买小鹏P5,但是小鹏P7的驾驶感受远远胜过P5,最后用了小鹏的电池租赁方案,最后成功购买了小鹏P7. 【驾驶感受】 一直开的是油车,因为油费节节上升,最后决定买台电车试试,这电车开起来的感受也太爽了吧 开车的时候完全没有油车的挫顿感,非常顺滑,而且方向盘感觉较轻,这电车开起来又一种坐高铁的感觉。轻而快! 【乘坐体验】 由于全车都是用真皮座椅,坐上去非常舒服,真皮的感觉就是细腻,丝般的顺滑吧,开着空调,坐在里面听着歌或者看着电影,是一种顶级享受,隔音效果也相当好。 【保养】 新车暂时还没有保养,据说保养也就是200-300元左右 【油耗】 目前能耗是14.5kwh/100km,电车来说,控制得还可以吧。主要是经常开空调又煲剧! 【续航】 我这版本是480G+,在外面充电站充过几次点,每次充电只能充到458km。目前续航还可以啊,没有感觉很虚,反正用NEDC续航里程看,自己再打个8折好了,暂时没有续航焦虑,一般续航只剩100KM左右,我就会去充电!不过外面电费真心贵,没有家充不划算。 【提车价格】 最关心的提车价格,480G+版本,23.99万元-5000元现金补贴-8000元上广州牌补贴-保险7799元=219101元落地。 小结: 小鹏P7的性价比还是挺高的,20多万有一台轿跑型的电车,该有的配置都有,整体上很上档次。所以你们也可以考虑一下哦…

2022款小鹏P7 480G+ 图 0
2022款小鹏P7 480G+ 图 1
2022款小鹏P7 480G+ 图 2
2022款小鹏P7 480G+ 图 3
2022款小鹏P7 480G+ 图 4
2022款小鹏P7 480G+ 图 5
2022-09-23

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.79优秀

提车七个月的P7女车主报道~ 关于购车:颜值、动力、个性。指标下来前就开始选车,看过很多品牌的电车,最后选择了小鹏。选择小鹏是在逛商场的时候看到的,觉得真心好看,当时还没有试驾车,只能坐了坐,座椅很舒服!音响效果也很好,而且很隔音。去年五一参加的试驾,试驾完就下定了,最后购买的是超长续航智享版,长续航真的是我最看重的,毕竟家里不能按充电桩,续航越长越好,之所以没选至尊是因为不太敢真的自动驾驶,但是不得不说现在看到群友们分享的至尊版视频还是有些许的后悔… 说几个最喜欢的点:1、颜值,就是很简单直白的喜欢; 2、大屏,我个人不喜欢那种竖版的大屏,总觉得太大了,这种贯穿式的很喜欢,而且也够大!导航超级清楚,对新手很友好; 3、智能化,小P的交互做的很好,指令传达比较准确,更重要的是,自动泊车很好用!买车前我一直有点抵触太智能化的汽车,觉得车自己什么都会了还要人来干嘛,而且觉得不可靠。现在现在!pia pia打脸,真心觉得智能化的汽车很好开。P7的自动泊车真的很好用,不用停车线也可以,唯一的缺点就是侧方靠路边的时候有点靠外,一般都需要自己调整下。 4、驾驶感,好吧,这个应该很重要但是对于没有那么懂车的我来说,就是觉得比我试驾的其他国产车开起来都要舒服,后排坐着也舒服 再说几个小遗憾吧:1、漆太薄!国产车通病,真的太容易漏底漆了; 2、后排空间不太好,坐三个人会有点挤 3、底盘有点低,反正日常路上开没问题,但是每个减震带真的都很小心 关于续航:应该算电动车最重要的问题吧?我家的P7不开空调的天气,续航相当满意,基本是wltp1:1,夏天的话费一点电,1:1.5吧,到了冬天就…更费了,尤其开暖风,所以我们一般都是开自然风、座椅加热,这样算的话,至少过年时候我们自驾从丰台去古北水镇,慢点走,住一晚没充电,回来还剩100出头,以供参考吧 总体来说还是很满意的,我的第一辆车,尤其喜欢前备箱满满鲜花的打开方式🎉🎊

2020款小鹏P7 670N 图 0
2020款小鹏P7 670N 图 1
2020款小鹏P7 670N 图 2
2020款小鹏P7 670N 图 3
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2020款小鹏P7 670N 图 6
2020款小鹏P7 670N 图 7
2020款小鹏P7 670N 图 8
2021-03-05

叶莉莎yls爱了爱了,我也在商场体验了一下,攒钱再买吧

AGman215我开了一周丢我老婆了,受不了电动车,一点声音没有,没有开车的感觉

丁泓懿感觉电动车好合适钓鱼 不要油钱

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.64优秀

分三个部分(对这个车感兴趣的一定要看完!) 一 我最喜欢的点: 1.外观灵动漂亮,内饰简洁明了 2.动力强劲,随叫随到 3.车机智能化程度高,语音系统十分强大 4.导航完备,告别手机导航 5.L3的辅助驾驶NGP,很符合国内道路习惯 6.丹拿音响头枕功能很好,解决音乐和导航互相影响的问题 7.全景天窗通透开阔,隔热性也做得很好 8.氛围灯恰到好处 9.整车OTA持续升级,很多小问题通过更新优化的很快 10.第三方APP内容丰富 11.每年3000度免费充电,用车成本骤降 12.大力铺设自营超充站,解决车主里程焦虑 13.还有丰富的线上线下车友活动,交了很多鹏友 14.售后服务很好,态度积极办事速度快 二 我用车中的一些问题: 1.音响没有开放自定义调教 2.主副驾驶座椅对大腿支撑不够 3.没有方向盘加热 4.车内阅读灯亮度偏暗 5.没有电尾门,标配选配都没有,需要后期通过官方加装 6.储物空间能力偏弱,及格线水平 7.后排空间偏小,舒适性有所欠缺 三 特别想讲的点: 1.辅助驾驶:首先NGP是我用过的最好用的L3级别辅助驾驶(特斯拉NOA和蔚来NOP我都深度体验过),结合高德的高精地图,车能精确的知道自己在哪条车道,摄像头和传感器设备探测能力不俗,算法很符合国人开车习惯,变线不会过猛,超车也干脆利落,同时系统的交互在视觉显示界面和语音提示两个方面都很完备,就能给驾驶员和乘坐者满满的安全感和信心感。 2.自动泊车:在我用过的泊车系统里排前三(我用过:宝马,本田,别克,长安,特斯拉,蔚来,比亚迪,理想)车位有线就能识别,无画线车位只要空间稍微规整点也能识别,识别包含侧方,斜画和正常车位,停车速度比老司机慢一点点,绝对比1年新手停的快,而且比大部分司机停的好。很多人说自动泊车没用,那是因为你没有车外自动泊车,车位很窄不好下车的情况下,在车外只需要APP点几下,就能自动泊车入位,还能自动泊出,你再想想自动泊车还没用吗? 3.车内环境:有空气过滤和净化功能,车内外有PM2.5检测,车内PM2.5从未超过2位数。隔音也做的非常好,完全不像无边框车门的隔音。悬架调教是偏向舒适的,滤震很好,但不会有开船的晃悠感。车的功能百分之九十以上都能通过语音控制来实现,真的非常爽!

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2021-04-07

秀佩奇贴了磨砂车衣吗?

西瓜加辣2020送充电桩吗

饶记腌面本地没有4S店,要到哪里去吗?这个车哪里出的?到出厂地有没有优惠

点评车型: 2020款小鹏P7 586N

4.36优秀

由于只有新能源指标所以只能选择电车,一开始想看了比亚迪汉. 几何A. C,广汽ALONS,可是由于没有车位无法安装充电桩,只能再等等看。偶然看到小鹏P7终身免费充电而且超充站离我家很近,就试驾了一下,感觉很惊艳,外观见仁见智就不多说了,内饰简洁大方,所有操作基本都不用动手,小P全给办了,就智能方面比几何C强多了,动力方面提速很快,踩下电门的一瞬间推背感那是相当的强烈啊,提速杠杠的,真是甩了汽油车好几条街,试驾完我的心就有点蠢蠢欲动了,之后6又去看了几次又试驾了小鹏G3,最后还是觉得P7最香,果断下定,之后就是漫长的等待,春节前终于提到心心念念爱车,经过两个月的驾驶,总体感觉都很满意,就是时间长一点儿的话腰酸,这也是我对这款车最不满意的地方。优点是智能驾驶辅助系统,太香了,什么定速巡航,自适应巡航,车道居中保持,盲区监测,360度全景影像,自动泊车,车道偏离预警等等太多了,这还只是中配你敢信吗。这款车标准续航是586,实际续航一直开直到没电的话能到500公里左右,要是天天上下班通勤,我是两个星期一冲电,实际里程也就不到300公里。总之我对这次的选择很满意。买小鹏不后悔,我为小鹏代言。

2020款小鹏P7 586N 图 0
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2020款小鹏P7 586N 图 2
2021-03-30

星之光韵同样看了几何a,c,说实话车还行,性价比也合适,最后觉得油改电别扭点。Aion s去年自燃太多了,要不就选他了。汉不错,车机不行。特斯拉,不敢赌命,最后我也选了P7。

The肖申刘正传会经常蹭底盘吗,这是最担心的

熊贵开华夏准测免费充电是只要是小鹏App上的都可以还是要特定的

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.64优秀

做为较早一批接触新能源车的人,自认为对新能源车还是有一些了解和发言权的。实话实说,当初选择新能源车也是无奈之举,摇号4年多时间,希望越来越渺茫,眼看着新能源指标也要面临着排队的趋势,果断下手成为一名新能源车主。短短几年下来,没想到新能源车发现的势头这么猛,选择越来越多,配置也越来越高,又赶上了北京多年来最冷的一个冬天,最终决定换车。目标锁定在特斯拉M3,比亚迪汉和小鹏P7,经过小半年的考察研究,最终定了小鹏P7。 选择小鹏P7的最主要原因有3个,续航、外观和科技感。开了4年多的新能源车,最大的感受就是续航才是王道,特别是在冬天,为多跑些里程不舍得开暖风,裹着厚厚的羽绒服在车里搓手跺脚,被摧残过的我一下就被小鹏官宣的706公里吸引了,心想就算水份再大,按5折算,冬天能保证我充一次电跑300多公里也行了吧。提车到现在,因为天气越来越暖和,目前的续航基本能达到1比1.3左右,估算充一次电跑个五百二三是没问题的,对于主要应付日常上下班通勤加接送孩子的我来说绰绰有余了。 外观和内饰这方面就不细说了,毕竟各人审美不一样,我自己是觉得P7的颜值是够打的,上路的回头率也很高,至少身边的朋友都是夸好看的。 科技感是我最终放弃汉EV选择P7的重要原因,本来对汉也挺有好感的,特别是汉的空间和乘坐感受确实很好,但是在科技感方面确实差距很大,P7的语音控制、自动泊车,辅助驾驶等方面都让我很受用,可能是我也确实没怎么开过什么好车啊,总之试驾完P7以后我就再也看不上别的车了。 配置方面我选择了智尊版顶配,没有购买ngp软件,一是自己跑长途的机会几乎没有,二是北京五环内暂时也无法使用,但是我还是很看好小鹏的辅助驾驶前景的,所以硬件上先到位,将来技术更加成熟的时候可以再入手。不过新的激光雷达技术出来以后,这套硬件也不香了😭 空间问题还是看个人需求,P7的驾驶位坐着一点问题没有,宽敞舒服,后排空间确实不大,至少对不起他的轴距,跟汉没法比,但坐两三个体型标准的成年人也是没问题的。还是看个人吧,我的用车环境是90%的情况下自己开,后排也很少坐人,接送孩子的时候让他躺在后面也没问题,所以空间这块对我影响不大。 提车到现在也有一个月了,每天开上路很拉风,每年3000度的免费充电额度,车友会还经常组织丰富的活动,我自己还是挺满意的,也会向身边的人推荐这款车,也希望小鹏能发展的越来越好。

2020款小鹏P7 670E 图 0
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2020款小鹏P7 670E 图 3
2020款小鹏P7 670E 图 4
2021-04-27

如果没有如果L0913我跟你情况几乎一样,平时上下班通勤+周末带孩子郊游。5.5号之前肯定要出手,但是目前更为倾向于比亚迪汉(主要是解决了附近充电且价格便宜的问题)。P7我也非常喜欢,续航长,外观出色,3000度电用不完…就等两个孩子的决定,就可以出手了。

不一祥的新能源专业

辉mike好评,车友

前往

同级车热门评分

4.07分“优秀”
Model 3 2022款 后轮驱动版

综合感受 【购车经历】 这不是我的第一辆车,但是是我的第一辆电车。 换车的原因很简单,油价飞涨,用车成本飙升,简单点说就是加不起油了,从而选择了电车。至于为什么选择特斯拉,更多的原因就是对于品牌的信任度吧。 2021年12月21日,我记得那天我是陪着朋友去试驾特斯拉,回来之后,他还在犹豫,我就直接在手机下单了。好消息是十天之后,车价涨了1W,开心。经过80多天的等待,于2022年3月11日提车,登记,等待,验车,摇牌,领临牌,上 路,一切显得那么的朴实无华,内心毫无波澜,可能是因为等得太久了,过了这个新鲜劲儿了。好消息是,四天之后,车价又涨了1.4W,开心巴。就这样,我就开上了我的第一辆电车。 购车费用统计: 裸车价25.56W 充电桩8000 保险9400(宁波地区真是贵的离谱 【用车成本】 提车四个月,我的里程已经到了12000KM,平均每个月3000多公里,我也算是比较能跑的,每个月的电费在200元左右(偶尔也会在外面快充,也算在内)。 目前来讲,其他基本没什么额外的用车成本,只有洗车费用,以及一次补胎40元的蘑菇钉。 目前里程还比较少,后续有保养之类的费用产生,在跟朋友们分享。 【能耗表现】 我是3月份提的车那个时候天气还算凉爽,驾车基本不用开空调,我的总能耗维持在120左右,我记得最多的一次,满电状态下,我跑了将近500公里(表显439KM)。 最近夏天来临,能耗就跟这油价一样,蹭蹭往上涨,因为开空调很费电,尤其是短途通勤,能耗基本200都能往上了。我粗略统计了一下,夏季的续航在300-350公里左右。总体来说夏季续航不太理想,不过想想隔壁的电车们,也算有点心理安慰。 【最不满意】 其实也没有特别不满意的地方,最多就是避震比较硬,这一点比较明显,尤其在高速上或者高架上,感觉像在开船,摇摇晃晃。还有就是空间有点小,我是一米八的身高,平常驾驶座椅调节的很后面,开车时差不多已经半躺的状态了,这个时候,驾驶位后面的那个座位,基本上是不能乘坐了。 【驾驶感受】 ap超好用,ap超好用,ap超好用,重要的事情说三遍。由于我常年在高速上面,因此经常会开启ap,自从有了ap,也慢慢产生一种依赖性,一到上了高速,路况良好的情况下,就会不由自主的打开ap,身体放松,半躺着,一只手轻轻搭在方向盘上就可以了,注意,小心犯困哦,哈哈哈。还有就是,加速快,方向灵敏,我的是22款的毛豆3,虽然只有百公里6.1秒,不过我感觉也已经很快了,路上大部分情况下,不会很吃亏。如果追求极致的小伙伴可以考虑p版,体验一下出窍的感觉。不过作为老司机,我有一点忠告,车子越快,你所需要的驾驶经验,乃至身体素质都要达标,不然很有可能会失控哦。 毛豆3的车子重心比较低,在高速上不会很飘,甚至比一些同级别的油车更加稳重。 【乘坐感受】 前面我已经说了,高速上面,开车像开船,摇摇晃晃,那可想而知,乘坐的体验也好不到哪里去,尤其是后排的同学,一方面会有电车加速的眩晕感,还有跟坐船一样摇晃感,如果再给她来个地板电,估计就得洗车了④。不过在市区道路,乘坐体验没有明显的不足。 【用车反馈】 整体来说,还是非常满意的,尤其在用车成本方面,油车基本在8-10毛/KM,而他只要几分钱,这个差距可想而知。我12000多公里的里程,算下来也就用了六七百块电费。反正就是想去哪儿就去哪儿,说走就走。

4.64分“优秀”
汉EV 2020款 超长续航版豪华型

9月6日提的车,提车当天跑了两百多公里长途➕市区40公里,刚到家就迫不及待的想跟大家分享一下提车之后的用车体验和购车建议 【购车经历】 家里有一辆纯油车,由于市区日常通勤,再加上周末有时候和媳妇出去玩,一个月行驶公里数在2000公里左右,油车的话油耗都有点吃不消,再加上家里需要增购第二辆车,于是就着眼于新能源,小鹏,蔚来都没有去试驾看,直接秒锁的比亚迪,只不过一开始是想买唐dm的,但是唐dm面临大换代,再加上没有快充等等,亏电油耗高等各个方面综合考虑就给pass掉了,我本身的车就是中大型轿车,然后对汉就非常有好感,真的是,车只有大的才舒服,开了大车之后就回不去a级车的尺寸了。因为工作原因,汽车方面有很多朋友,看好汉之后找了朋友,谈的价格一开始是优惠18500,8月份订车,一直没到车,,后边跟我说有丹拿还有5G,但是优惠只有10000了,我觉得丹拿还是很香的,就加配了(我后续也会分享我对丹拿的一些看法,可以供大家参考)9月初心心念念的汉终于到车了,6号去提的车,保险花费4200,包含交强,全损,三者二百万,这些,4s店给打了临牌就开回来了,那边4s店说等有好的号牌在帮我选,先不着急,临牌能用一个月,于是就带着临牌回来了,但是得吐槽一点,购车没送任何东西,想要个脚垫,钥匙扣这些小东西也不给,太难了?下边分享一下这三百公里的体验 【空间表现】 空间表现上,两米九的轴距,,同级别几乎是无敌的存在,但是喜欢开车的我,估计是体验不到后排了,但是后排做老人孩子,还有客户,还是很好的,这也是我很看中的一点,一辆车,不仅仅要有操控,驾驶乐趣,也要兼顾家庭,生活,工作,开回来这三百公里,对于一个一米八,二百斤的小胖子来说,我觉得空间真的很舒服,跟我之前的博瑞不相上下,这点上真为国产车点赞! 【动力表现】 3.9秒的汉,在四驱的加持下,即使是在eco模式下,也已经是几乎无敌的存在,只要你想让他提速,他一定就有源源不断的动力储备去给你使用,总结一句话,傻快傻快的,哈哈哈哈,我觉得很合适,但是今天去万达的时候也发现了一个问题,可能是下雨的原因,在地下停车场,不是很重的油门踩下去,也有轮胎打滑的声音,不知道大家有没有遇到过 【充电时间】 我回来之后充电桩还没弄好,去特来电的一个充电桩冲的,电量当时剩余百分之30左右,也没看多久能充满,正好在麦德龙旁边,我跟媳妇就去逛了个超市,回来车就充满了,还觉得是很方便的 【续航】 因为只跑了三百公里,260公里高速➕40公里市区拥堵,剩余电量百分之三十左右,我觉得也够用了,有家用充电桩,其实对续航并没有特别担心或者焦虑的,只是稍微有一丢丢担心冬天的续航,我的预期是三百左右就行,烟台有那么几天是雪窝的 【驾驶感受】 驾驶感受层面上说几点吧 1.底盘,比亚迪的底盘调校,在市区开其实感觉不出来什么网上所谓的筷子悬挂很不好的体验,市区行驶,舒适度,底盘的柔韧度都还不错,过弯的时候侧倾可能会有一点,但是拥堵路段的走走停停和紧急制动方面,有布雷博的加持再加上博世IPB系统,真的是会给驾驶者和乘客很好的体验,美中不足的是,如果是双叉臂的悬架就更香了,,哈哈哈,毕竟我的大博瑞都是双叉臂的悬挂,方向盘的虚位也不大,属于比较好上手的那种 2.NVH,这个方面我着重说一下,本身,作为电动车nvh比燃油车有先天的优势,其实我要给丹拿好评!!!这个划重点!!!!我纠正一个误区,比亚迪的丹拿并不是有的人说的所谓只是换个喇叭贴个牌而已,丹拿对这套音箱是经过特殊调校和标定的,这个是后市场加装所给不到的,丹拿不仅仅是对音箱播放的音场进行了标定,而且对整车的隔音进行了升级,和音箱摆放的标定,包括行驶过程中,通过音箱来抵消外界噪音,实现隔音降噪的目的,这个丹拿真的是汉的加分项目,而且观看腾讯爱奇艺视频的时候,音箱的声场,也可以做到影院的体验,可以看出丹拿对比亚迪汉的升级并非单单硬件升级,也有软件的升级,吐槽的点是汉对QQ音乐的兼容性不高,这点减分项目 【车机功能】 这次升级让老车主不开心的,可能就是升级的5G还有5G配套的高通芯片,系统流畅度上提升不是一点半点,可能比亚迪后续会给老车主ota升级dlink4.0和ui,我觉得5g可能就真的得通过换车机才能解决了 【辅助驾驶功能】 这是我最要吐槽的点!!!!! 整车最吐槽的! 这个辅助驾驶,最多是l2,不要指望他是l2.5➕ 也就是简单的辅助你驾驶而已,回来的高速上,对地面标线识别的一塌糊涂,限速标志识别,很长时间才能反应到仪表上,车道保持有时候市区的时候还会抢方向,哎,这个比亚迪真应该学学其他的品牌的l2自动驾驶的标定,在追赶新势力造车的自动驾驶,还是有很长的路要走的 后续这个账号会给大家分享 汉ev的综合续航,丹拿音响到底好在哪里,为什么改装店加装的不行,等等,由于字数限制先聊这么多吧,大家给个关注

4.21分“优秀”
极狐 阿尔法T 2021款 653S+ 160kw

一眨眼小狐狸到家也2个多月了。先说一下选车过程吧 5.26,排了两年的电标终于落地,于是开始逐步关注电车,最早的希望就是续航长(nedc 600),不虚标,空间大的车(suv优先)。由于帝都的电标不能选择混动,所以像理想之类的车型就只能排除在外。最早考虑的当然是国产一哥比亚迪和合资大佬特斯拉。特斯拉放弃的原因很简单,就两个理由,1贵(nedc600续航的在30多w)2强动能回收不是很适应。然后比亚迪放弃的理由唐宋续航不符合要求,汉轿车不是我的第一选择。并且还是担心铁锂电池在冬天的实际情况。所以进入了待定列表。 之后休息了一个月,因为感觉5.26之后北京市场都在抢一般的买车,所以决定等等(其实这个决定是错误的,因为后面的缺芯导致很多车型优惠降低,不如5.26实惠)。6,7月开始关注小鹏,aion V,aion lx,合创007,几何C,零跑C11,哪吒U pro以及大众的id系列。具体选车过程就不说了,重点说几个犹豫过的车型,几何C,空间太小,虽然是板悬,但开起来还挺不错。零跑C11试驾车做工一般,担心质量稳定性没有选择。哪吒车也不错,但在当时二线新势力也不太敢碰。最终定在了aion V plus和id4之间。 所以整个选车过程最开始就没考虑过极狐。甚至当时都没听说过这个品牌,直到一次偶然的机会看到了小狐狸,于是预约了上门试驾。试驾过后,感觉一切都符合我的要求,空间大,驾驶体验优秀,suv,nedc653。唯一就是北汽之前的不良口碑导致第一次的犹豫。之后在aion v plus和极狐之间反复犹豫。终于在10月初下了大定,选了个小狐狸。 经过了2周等待,顺利提车,第二天在极狐人员的帮助下,全程傻瓜式上牌。全程只需要带齐证件,人车到就行,其他极狐都安排了人协助处理。并且这些服务全是免费的,这个好评。整个过程很顺利,下午1点正式拿到牌照,开车回家。 到现在开了1个半月,2000km+总体可以说说小狐狸的用车情况了。10月份天气凉爽,电车最适合的情况。nedc653的小狐狸,在我的正常4环上下班通勤(46-50km每天)的情况下跑了480km,表显剩余180的优秀成绩,按照电耗看在14-15之间,除去93度电池 93/15,妥妥跑600+的实际续航。我算是开车比较猛的,顶着限速开的那种。和车友群里动辄12,13的大神没法比。10月份整整开了10天(上班通勤距离46km,周末平均40-50km使用情况)才进行了第一次充电。 11月份天气渐冷,总体电耗也有所上升,不开空调大约在16-17左右,11月底的北京,已经进入了0度以下模式,经过了一夜的寒冷,早上的小狐狸电耗会高一些,一般在18-20之间,如果全程空调24度2挡基本就在20-24之间。总体来说空调是耗电大户。总体根据综合电耗来说夏天nedc的95折,冬天65折问题不大。综合来说夏天610左右,冬天0度天气430-460。 接着上面我们聊聊充电体验,由于小区正好赶上老小区改造,暂时无法安装充电桩。从提车到现在4次充电全部在外面的快充桩冲的。首先说“快充的电比较虚”这个结论在极狐这里是不成立的。其次小狐狸的充电速度120kw的桩,最快能到93kw的功率。从18%-95%需要1小时6分钟。但最后5%电压会掉到10kw,所以我现在基本都是冲到95就自动断了。当然我发现不同的桩也不一样,曾经在一个号称120kw的充电桩上从20%-90%用了1小时46分钟。并且这次充电的气温剩余电量都要好于1小时6分钟那次。所以别看都是120kw的桩,充电效率还是不同的,这里总结特来电和星星充电的桩效率较高。一些小厂牌的普遍都很低。所以在外充电优选选择大厂。 最终简单总结一下优缺点: 优点: 1.夏天续航真实城里正常开,夏天95折,冬天全程空调+座椅加热65折,节能模式空调22度1党风能到7折,没热泵的车的普遍水准。 2.空间大,这个没啥说的2m9的轴距,1m94的车宽,乘坐后备箱空间都是很富裕的。 3.功能配置丰富,除了方向盘加热该有的都有了。 4.行驶品质不错。作为suv,软硬合适,点头侧倾控制的都不错。 5.座椅加热通风都是屁股后背一起的,不像有些车偷工减料不论通风还是加热只有屁股没有后背。 缺点: 1. 后排座椅中间部分凸起不太舒服,硬我能理解但这个凸起就有点儿奇怪了。 2. 应该标配个方向盘加热,毕竟27w的车了,缺个加热说不过去。 3. 不能在行驶中开关单踏板。想要从运动/舒适/经济切换到单踏板需要停好车挂p挡后才能切换,这个逻辑在当下太保守了。但这个官方回应,明年ota会把这个放开,期待早点儿放开。 4. 米胖子的ps4胎,抓地力足够,但胎噪控制极差,后面轮胎年限到了准备自己换4条静音胎。 总得来说,极狐复合了我对他的预期以及要求。

3.50分“良好”
合创汽车007 2021款 PLUS版

合创007作为合创汽车旗下的首款智能电动SUV,在今年4月推出了2021车型。尽管如此,依旧有不少人对它并不熟悉。 外观方面,新车与概念车在设计上保持高度一致,“7”元素的运用成为了它品牌设计中的重点。前脸线条方正,有层次感。分体式前大灯组和日间行车等均自带“7”元素。新车侧面,双色车身、隐藏式门把手再加上悬浮车顶的设计,是年轻人喜爱的动感风格。再加上2919mm的长轴距设计,前后排空间相对充足,是合格中型SUV。车辆尾灯采用全LED灯组,Y字形的设计在实现不同视觉效果的同时,也颇具立体感。 深色的内饰设计、皮革包覆和黑色钢琴烤漆饰条,是合创007想要展示的豪华感。车内的两块12.3英寸和10.1英寸的触控屏组合成了“7”的设计元素。这样的连屏设计,在现阶段的国产新能源汽车中比较少见,也有特点。 但是体形稍大的驾驶者就可能会遇到麻烦了。膝盖和下方的连屏偶尔会发生碰触。 在仪表台中央,是合创007的智能助手“小CAN”,看起来还有点萌。与同级车型相比,合创007还搭载了疲劳监测、自动泊车、车道变换辅助等20多项L2+自动驾驶辅助功能等智驾安全系统。 车图腾本次试驾的这款合创007搭载了最大功率150kW(204马力),峰值扭矩350N·m的电动机,匹配单速变速箱。电池采用宁德时代的93kWh电池组,最大续航643km,在同级别中很有竞争力。 从实际的驾乘表现来看,合创007的起步干脆利落,具有出色的爆发力。超车时有推背感,底盘调校也偏向于运动。 总之,这款车外观设计特别,车内空间较为丰富,智能化达到主流水平,续航能力也优于同级。再加上25.98万元的起售价,市场竞争力还是有的。

4.14分“优秀”
Model 3 2022款 后轮驱动版

目前刚好提车16个月,用车地点:深圳;行驶里程17000公里,充电3976kWh,充满76次(见图1),平均6天左右充一次,暂未出现电池耗损的情况;正常情况平均能耗:120左右,(有段时间软件有个bug导致我能耗爆表,充满只能跑200左右);整体来说是一辆非常好开、成本非常低的电车;个人非常喜欢它的动力与超控,虽然不开快车但喜欢它的动力游刃有余的感觉;因为它的调教偏运动,所以舒适性、隔音这一块就是它的弱项;同时它又是一款软件驱动的新车所以bug满天飞,好在很多bug可以OTA得到及时的修复; 单从操控来说的话这个价位可以给满分了,个人比较喜欢它的动力及操控;但还是不太习惯它的路感--太清晰了,变线压到道路分隔线方向盘都弹手;加速度是特斯拉比较大的优势了,变线、超车妥妥的;自已测试了一下0-60 3秒(见图2),但加速的体验比传统性能车的差距还是挺大,地板电的时候车身晃动比较大,不知道是不是因为后驱的原因有些打滑;开过朋友的S6一段时间,它的加速只有咆哮和推背…… 辅助驾驶:塞车和没车的时候挺好用的,个人只是应急的时候用一下;入弯不减速、高速行驶前车刹车不跟随减速这两点一直非常不习惯,虽然每次都控制住,但时速120看到前车很近才减速还是很吓人……;还有自动倒车入库,真的是惨不忍睹;差不多1米宽的承重梁它都可以当空气,还好我一直不太相信这套系统黄金右脚一直在刹车上面…… 车辆硬件整体比较稳定但有以下几个小缺陷: 刹车异响:太反复太激烈,响了两个多月实在受不了修过一次(打磨刹车盘),但不到一个月又出现了搞得维修中心都放弃了;我初步分析可能是轮毂盖密封导致受潮,拆了轮毂盖子用一段赶时间还真好了,半年多没有出现了; 12V电池设计缺陷(见图3):11个多月的时候车停在地库开不了门,手机App、客服后台都可以连上车,但就是不能解锁,最后把车窗拆了才能解锁车辆;厂家反馈:12V电池设计寿命是一年,门锁是由12V电池控制,坏了就开不了,建议每年检查并更换一次;我的车停在负二楼拖车拖不出去才将这个问题暴露出来,应该不少车主是搭电或拖回去维修的才没有车主爆这个问题吧,但我的搭电和换电池都是还是开不了! 雨刷器和感应器缺陷: 1、前档风玻璃和A柱纯平导致开窗一定不能喷水,不信的可以试一下; 2、雨量感应器反应迟钝,下雨天出隧道,有10秒左右雨量感应器是没反应的,下大雨的时候什么都看不到;每次高速出隧道我都提前按一下; 我应该是Model3的bug王,网上的除了刹不住的问题我所有的都遇到了,还有一堆网上没有曝光的;软件bug那真是罄竹难书,一把血一把泪,什么死机、后备箱自动弹开、空调自动狂暴模式、车和导航不在同一个城市这些都太小儿科了、聊几个特别的吧: 1、最弱鸡的导航:号称“最”智能的汽车外加一块大屏幕,导航既然不能用,深外环高速快车道上让掉头,每次从龙岗中心城回宝体,我的必经路线是蛇口,深圳的车友都懂的,如果不隔着海估计会导到香港再回深圳吧…难道是特斯拉美丽国的开发看不懂百度的中文API吗; 2、最尴尬的bug:锁车逻辑触发条件是开驾驶室车门,导致特斯拉车主不能钻副驾室,没有开过驾驶室车门从副驾室出去,车辆是不会关闭大灯、锁车、熄火的,唯一的方法就是跑过去开一下驾驶室车门;我有一次晚上停在楼下,回家坐了很多久去阳台才发现我的车灯还亮着后视镜也没折叠,用App操作也不行;最后还是跑下去开了一下驾驶室的车门才关上;试了很多次都是这样,大家可以试一下; 3、最弱智的bug:,制冷和PTC加热模块同时工作,前排制冷、后排加热,导致功耗一直在1300多(见图4),出现的条件:天气在26度以下,空调设置为自动温度在23度以上就出现,我投诉了几个月,在开放分区空调的版本里面才修复,导致我的车几个月里程都只有200多公里; 4、最危险的bug:P档车辆可以行驶,要是新手遇上估计边上会倒一片吧;我爆出这个bug时差点被网军给骂死,各种攻击与恐吓……厂家嘴上不承认但身体却很诚实,悄悄的给我的车辆做了一次静默升级;为此我们走上了加装中控仪表这条路; 5、最神奇的bug: 胎压跟随天气自动升降,只要深圳一剧烈降温,4条胎冷胎全部掉到2.5,车辆告警,无论怎么跑热胎最高2.6,一直告警;第一次我补到2.7,天气回暖后还是2.7;第二次又掉到2.5,我懒得理它了结果天气一暖又自动回到2.7;难道PS4还有这个功能;最神奇的是客服的回复:轮胎会热胀冷缩,所有车都是这样的,您加点气就好了!差点没笑死我了!

4.29分“优秀”
汉EV 2020款 超长续航版豪华型

说说我选车的经历。 选车要求:轿车,中大型,纯电,续航里程600公里以上,外观、内饰符合审美。新手司机,对三电系统、配置没什么了解,不作要求。 在懂车帝上搜索相关车型,小鹏和汉都符合要求,但最便宜的汉EV超长续航豪华版的官方指导价23.48万都已经超出了预算。但这并不影响我去看车。 小鹏的空间很充足,就是车的定价让我试驾的欲望都没有。 试驾了一下汉,我172cm的个子都感觉驾驶室的空间很局促,副驾和后排的空间都很充足。小毛病,可以接受。 车价超预算,加了销售微信,犹豫着没订车。5月份后,有购车有省补和地补,终于决定买车。3000金融服务费+1000上牌费+7912全险费+5120延保至8年+2400防紫外膜-5.2万补贴,这价钱非常好了。 5月2号订车,4号签合同,12号提车,14号上好铁牌,6月1日贴膜。 贴膜后才发现,这防紫外膜没太大用处,汉采用的就是双层镀银防紫外玻璃,后排用的是隐私玻璃,隔热、防紫外就已经做得很好了,贴膜就是画蛇添足,晚上还影响看后视镜。算是被收了一波智商税了。 看车的外观,感觉不到车有多大,但进车位的时候要来来回回好几次才把车停好,偶尔开一下公司的车,一把就停进去了,差别蛮大的。倒车影像的三根黄线跟车辆的实际行车轨迹差异很大,跟着黄线倒车,绝对偏离老远。标配的汉EV没有倒车时候后视镜自动下移对后轮的功能,平时倒车也懒得调后视镜,大不了根据倒车影像和雷达提示前前后后前都挪几次。 汉EV的拐弯半径是真的大,好几次掉头都需要往后倒一下车才能通过,偶尔也会羡慕别人一把就拐过去了。 开车时习惯调24度空调,3-4档风速狗时速80以下低速跑市区,百公里电耗不到12度,高速跑105-125的电耗大约是13.5-14.5度,比官方给的续航成绩要好很多。据一些车主说,低于50%的电不耐用,如果电池电量低于50%,表显的耗电量会高好多。那么,这不就是跟两轮电动车一样,就是块欢乐表?有机会再验证一下。 提车后才发现,汉的A柱是真的大,拐弯的时候想看一下侧后方,直接盖住一大片视野。 新车的内饰有些味道,在太阳底下打开车门暴晒了一天就散得差不多了,味道比油车小太多。有几次在车上开空调午睡,感觉还行。就是看别人的车,副驾驶座椅都可以放平,为什么我的不行? 买了新车,带着老司机同事在深圳市区逛了几个小时,熟悉一下市区的路况同时了解一下避免吃罚单的一些小技巧。也载着朋友跑了一趟跨城高速,这也是我第一次开车上高速,听着导航、身边还有朋友在提醒,我都差点错过了好几个高速路口。想想我420公里回家路,真要错过路口那就再跑远点吧。 跑高速开了自适应定速巡航,设置了最远的跟车距离200米,有时候前面的车走得慢悠悠的,就考虑超车,一脚加速踏板踩下去,车速没变化,主动安全竟然不让我提速,其实我就是想加速拉近与前车的距离,拉开与右后方车辆的距离,方便变道,这主动安全都弄得我怀疑自己这种变道的方式是不对的了。开高速,我开了车道保持,经常感觉方向盘一会往左边抖一下,一会往右边抖一下,不是很稳定,车辆有时候会在车道内左右来回偏,过大弯道的时候,如果人工不介入,车辆会直接偏离车道,这功能还有待改进。 新手、新车,提车第一个月不宜过多开车出门,传统的一些忌讳还是要遵守一下的(钱都拿去买车了,开车出门没钱花,要等下个月发工资了才能缓解这种尴尬)。大部分时间车都是停在停车场吃灰。但是,即使这样,一个月不到,我的车也开了将近1000公里,真心感觉12个月3万公里不够用。毕竟现在电费不算贵,谷电一度0.25元(去年0.21元),每公里约三四分钱,有什么理由选择坐公交、地铁呢?现在油价这么高,同事的油车是真放停车场吃灰了。现在才刚提车不到一个月,我就开始担心了一年跑超3万公里了,导致三电终身保修没了。 都说比亚迪的底盘调教不好。我试驾的时候,过水泥路面,颠簸感很明显,后来我坐了同事的本田CRV、马自达阿特兹经过同一条路的时候才发现他们的车更颠簸,果然,没对比就没伤害,对比起来,汉的滤震就很优秀了。 大半夜写了那么一大堆没营养内容的原因是,我那5万2的补贴还没拿到手,没拿到手的补贴不算自己的,花钱超预算,还马上要还第一期车贷了,穷得睡不着。