Model 3怎么样_Model 3值得买吗

·Model 3

什么是懂车分

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4.03
“优秀”
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共553人评价
25万-35万新能源总榜No.10
超过75%的同价位车系
经销商报价
27.99-36.79万
厂商指导价
29.0988-36.79万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.03
  • 3.94
  • 外观
  • 4.35
  • 4.12
  • 内饰
  • 3.62
  • 3.89
  • 配置
  • 3.89
  • 3.92
  • 空间
  • 3.57
  • 3.86
  • 舒适性
  • 4.03
  • 3.92
  • 操控
  • 4.36
  • 3.87
  • 动力
  • 4.40
  • 4.02

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.04分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • ZEEKR 0014.13外观4.32
  • 汉EV4.04外观4.39
  • Model 34.03动力4.40
  • 小鹏汽车P74.02外观4.52
  • 极狐 阿尔法S3.97空间4.09

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.04-
  • ZEEKR 0014.13外观4.32

Model 3·全部评分

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07优秀

综合感受 【购车经历】 这不是我的第一辆车,但是是我的第一辆电车。 换车的原因很简单,油价飞涨,用车成本飙升,简单点说就是加不起油了,从而选择了电车。至于为什么选择特斯拉,更多的原因就是对于品牌的信任度吧。 2021年12月21日,我记得那天我是陪着朋友去试驾特斯拉,回来之后,他还在犹豫,我就直接在手机下单了。好消息是十天之后,车价涨了1W,开心。经过80多天的等待,于2022年3月11日提车,登记,等待,验车,摇牌,领临牌,上 路,一切显得那么的朴实无华,内心毫无波澜,可能是因为等得太久了,过了这个新鲜劲儿了。好消息是,四天之后,车价又涨了1.4W,开心巴。就这样,我就开上了我的第一辆电车。 购车费用统计: 裸车价25.56W 充电桩8000 保险9400(宁波地区真是贵的离谱 【用车成本】 提车四个月,我的里程已经到了12000KM,平均每个月3000多公里,我也算是比较能跑的,每个月的电费在200元左右(偶尔也会在外面快充,也算在内)。 目前来讲,其他基本没什么额外的用车成本,只有洗车费用,以及一次补胎40元的蘑菇钉。 目前里程还比较少,后续有保养之类的费用产生,在跟朋友们分享。 【能耗表现】 我是3月份提的车那个时候天气还算凉爽,驾车基本不用开空调,我的总能耗维持在120左右,我记得最多的一次,满电状态下,我跑了将近500公里(表显439KM)。 最近夏天来临,能耗就跟这油价一样,蹭蹭往上涨,因为开空调很费电,尤其是短途通勤,能耗基本200都能往上了。我粗略统计了一下,夏季的续航在300-350公里左右。总体来说夏季续航不太理想,不过想想隔壁的电车们,也算有点心理安慰。 【最不满意】 其实也没有特别不满意的地方,最多就是避震比较硬,这一点比较明显,尤其在高速上或者高架上,感觉像在开船,摇摇晃晃。还有就是空间有点小,我是一米八的身高,平常驾驶座椅调节的很后面,开车时差不多已经半躺的状态了,这个时候,驾驶位后面的那个座位,基本上是不能乘坐了。 【驾驶感受】 ap超好用,ap超好用,ap超好用,重要的事情说三遍。由于我常年在高速上面,因此经常会开启ap,自从有了ap,也慢慢产生一种依赖性,一到上了高速,路况良好的情况下,就会不由自主的打开ap,身体放松,半躺着,一只手轻轻搭在方向盘上就可以了,注意,小心犯困哦,哈哈哈。还有就是,加速快,方向灵敏,我的是22款的毛豆3,虽然只有百公里6.1秒,不过我感觉也已经很快了,路上大部分情况下,不会很吃亏。如果追求极致的小伙伴可以考虑p版,体验一下出窍的感觉。不过作为老司机,我有一点忠告,车子越快,你所需要的驾驶经验,乃至身体素质都要达标,不然很有可能会失控哦。 毛豆3的车子重心比较低,在高速上不会很飘,甚至比一些同级别的油车更加稳重。 【乘坐感受】 前面我已经说了,高速上面,开车像开船,摇摇晃晃,那可想而知,乘坐的体验也好不到哪里去,尤其是后排的同学,一方面会有电车加速的眩晕感,还有跟坐船一样摇晃感,如果再给她来个地板电,估计就得洗车了④。不过在市区道路,乘坐体验没有明显的不足。 【用车反馈】 整体来说,还是非常满意的,尤其在用车成本方面,油车基本在8-10毛/KM,而他只要几分钱,这个差距可想而知。我12000多公里的里程,算下来也就用了六七百块电费。反正就是想去哪儿就去哪儿,说走就走。

2022款Model 3 后轮驱动版 图 0
2022款Model 3 后轮驱动版 图 1
2022款Model 3 后轮驱动版 图 2
2022款Model 3 后轮驱动版 图 3
2022-07-29

伯虎雄唉!23多的时候没下定,现在这个价格觉得不值,等降价了,马上订一台!恭喜你

咔咔咔咔流浪猫全款还是分期?

南京特斯拉朱超悬架硬怎么会摇摇晃晃?说错了吧

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21优秀

【购车经历】 考虑到老婆带孩子不方便,一直也想着给她也换辆车。本身就是特斯拉和蔚来车主,21年才卖了蔚来ES8定了Y,3月初提的车,又有家冲,家里还有油车,所以第一考虑的还是电车。目的也很明确,小车四门加速不能比718慢。第一想到的是3p和蔚来ET5,联系到之前的销售说ET5现在还没有试驾车,今年也没办法交车。只能带老婆去看3p。期间也去试驾了极氪,不得不说001是下了功夫的,底盘行驶质感比3p和ES8都要好,空气悬挂调到最低,转弯侧向支撑很到位,没有任何多余的动作,最爱的座椅通风电吸门,该有的都有,至于网传的车机卡,没使用过也就不评论了。跑题了,至于后来为啥提了3p,没买极氪?就因为车身太大,你没听错,女人的感觉就是这么霸道(ps:我Y和老头子的7系轮毂都伤在她手里) 【驾驶感受】 方向盘没有任何虚位,底盘非常规整,感觉比001极限更高,可能是试驾的极氪有气动避震。加速暴力,四驱非常稳,虽然和极氪都是3秒俱乐部成员,直观感受比极氪更凶,可惜原厂悬挂韧性不足,如果是我自己开,至少要换套V3或s1要好些。开的不多,感受等有机会玩下赛道模式再来细说,至于为啥没和718,M4,911作比较,我觉得没什么可比性。 【续航】 提车到现在没有充满过,都是90%,表显442KM,实际不知道,反正有电就踩没电就冲,不存在续航焦虑,能耗又便宜。 【动力表现】 3.3秒百公里,加上电车固有的扭矩特性,动力随叫随到。每一个起步,每一次超车,都能让你肾上腺素激增,特别是坐在副驾。 【提车价格】 没什么好说的,33.99+8000冷光银。 【销售态度】 提车一个星期就去换配件,沟通无果毫无补偿,请我吃雪饼,饭菜还行,比奥迪和蔚来伙食好。 【最不满意】 自动雨刮纯属睿智 百度导航使用率极低 隔音太差,都是无框车门,极氪更好一些。 这么多摄像头,竟然没有360?耳朵上多装两个嘛! 车漆不行,对于不喜欢改色贴膜的人来说就是灾难! 座椅通风!座椅通风!座椅通风!

2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
2022-07-20

上进面条XU同,我是黑色款

X7Harke这颜色选的好 坐标湘A 这边体验店说灰色等车周期更长 不知真假

BMW欣比亚迪不比这车香?

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.14优秀

目前刚好提车16个月,用车地点:深圳;行驶里程17000公里,充电3976kWh,充满76次(见图1),平均6天左右充一次,暂未出现电池耗损的情况;正常情况平均能耗:120左右,(有段时间软件有个bug导致我能耗爆表,充满只能跑200左右);整体来说是一辆非常好开、成本非常低的电车;个人非常喜欢它的动力与超控,虽然不开快车但喜欢它的动力游刃有余的感觉;因为它的调教偏运动,所以舒适性、隔音这一块就是它的弱项;同时它又是一款软件驱动的新车所以bug满天飞,好在很多bug可以OTA得到及时的修复; 单从操控来说的话这个价位可以给满分了,个人比较喜欢它的动力及操控;但还是不太习惯它的路感--太清晰了,变线压到道路分隔线方向盘都弹手;加速度是特斯拉比较大的优势了,变线、超车妥妥的;自已测试了一下0-60 3秒(见图2),但加速的体验比传统性能车的差距还是挺大,地板电的时候车身晃动比较大,不知道是不是因为后驱的原因有些打滑;开过朋友的S6一段时间,它的加速只有咆哮和推背…… 辅助驾驶:塞车和没车的时候挺好用的,个人只是应急的时候用一下;入弯不减速、高速行驶前车刹车不跟随减速这两点一直非常不习惯,虽然每次都控制住,但时速120看到前车很近才减速还是很吓人……;还有自动倒车入库,真的是惨不忍睹;差不多1米宽的承重梁它都可以当空气,还好我一直不太相信这套系统黄金右脚一直在刹车上面…… 车辆硬件整体比较稳定但有以下几个小缺陷: 刹车异响:太反复太激烈,响了两个多月实在受不了修过一次(打磨刹车盘),但不到一个月又出现了搞得维修中心都放弃了;我初步分析可能是轮毂盖密封导致受潮,拆了轮毂盖子用一段赶时间还真好了,半年多没有出现了; 12V电池设计缺陷(见图3):11个多月的时候车停在地库开不了门,手机App、客服后台都可以连上车,但就是不能解锁,最后把车窗拆了才能解锁车辆;厂家反馈:12V电池设计寿命是一年,门锁是由12V电池控制,坏了就开不了,建议每年检查并更换一次;我的车停在负二楼拖车拖不出去才将这个问题暴露出来,应该不少车主是搭电或拖回去维修的才没有车主爆这个问题吧,但我的搭电和换电池都是还是开不了! 雨刷器和感应器缺陷: 1、前档风玻璃和A柱纯平导致开窗一定不能喷水,不信的可以试一下; 2、雨量感应器反应迟钝,下雨天出隧道,有10秒左右雨量感应器是没反应的,下大雨的时候什么都看不到;每次高速出隧道我都提前按一下; 我应该是Model3的bug王,网上的除了刹不住的问题我所有的都遇到了,还有一堆网上没有曝光的;软件bug那真是罄竹难书,一把血一把泪,什么死机、后备箱自动弹开、空调自动狂暴模式、车和导航不在同一个城市这些都太小儿科了、聊几个特别的吧: 1、最弱鸡的导航:号称“最”智能的汽车外加一块大屏幕,导航既然不能用,深外环高速快车道上让掉头,每次从龙岗中心城回宝体,我的必经路线是蛇口,深圳的车友都懂的,如果不隔着海估计会导到香港再回深圳吧…难道是特斯拉美丽国的开发看不懂百度的中文API吗; 2、最尴尬的bug:锁车逻辑触发条件是开驾驶室车门,导致特斯拉车主不能钻副驾室,没有开过驾驶室车门从副驾室出去,车辆是不会关闭大灯、锁车、熄火的,唯一的方法就是跑过去开一下驾驶室车门;我有一次晚上停在楼下,回家坐了很多久去阳台才发现我的车灯还亮着后视镜也没折叠,用App操作也不行;最后还是跑下去开了一下驾驶室的车门才关上;试了很多次都是这样,大家可以试一下; 3、最弱智的bug:,制冷和PTC加热模块同时工作,前排制冷、后排加热,导致功耗一直在1300多(见图4),出现的条件:天气在26度以下,空调设置为自动温度在23度以上就出现,我投诉了几个月,在开放分区空调的版本里面才修复,导致我的车几个月里程都只有200多公里; 4、最危险的bug:P档车辆可以行驶,要是新手遇上估计边上会倒一片吧;我爆出这个bug时差点被网军给骂死,各种攻击与恐吓……厂家嘴上不承认但身体却很诚实,悄悄的给我的车辆做了一次静默升级;为此我们走上了加装中控仪表这条路; 5、最神奇的bug: 胎压跟随天气自动升降,只要深圳一剧烈降温,4条胎冷胎全部掉到2.5,车辆告警,无论怎么跑热胎最高2.6,一直告警;第一次我补到2.7,天气回暖后还是2.7;第二次又掉到2.5,我懒得理它了结果天气一暖又自动回到2.7;难道PS4还有这个功能;最神奇的是客服的回复:轮胎会热胀冷缩,所有车都是这样的,您加点气就好了!差点没笑死我了!

2022款Model 3 后轮驱动版 图 0
2022款Model 3 后轮驱动版 图 1
2022款Model 3 后轮驱动版 图 2
2022款Model 3 后轮驱动版 图 3
2022-03-07

囧rz1956笑死了那么多问题

老9知时节这车果然这么垃圾

无心掌123公里高速耗model3里程163km合1.325,全程开空调,正常吗?刚提的车

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4优秀

选车、下定、等车、抓狂等车、装充电桩,提车、上牌、贴膜,终于走完了所有的流程,可以安安心心跟大家分享下这段时间的感受了。 选车:结婚时买的一辆macan,总是想着买一辆轿车,一开始瞄准的进口五系,但是老婆一直不同意上540,觉得不太实惠,为了家庭和谐就作罢,后来又考虑630,但是在我心里始终觉得630和macan都是燃油车也没太大意思,就磨着我老婆同意了电车。 老婆喜欢model3的外形,我喜欢model3的技术,一拍即合,至于空间和舒适,之前买macan就不考虑,现在也不考虑,车还是好开最重要。 定车:11.20下定,当天上午正好拍到了上海大牌,也是缘份,当天试驾的就是P版,在试驾以后,毅然决然决定把大牌挂起,下定,因为完全不一样的开车体验一直不断勾引着我的内心。 等车是挺煎熬的,本来以为12月一大波3P中有我的一席之地,结果我一个哥们跟我同样的配置匹配了,而我却迎来了漫长的黎明前的黑暗。就是那种在食堂排了半天队,到你的时候师傅跟你正好卖完了,欢迎明天再来的窝火。 等车的时候申请装了充电桩,跟物业磨了很久,真不容易啊,不过峰回路转,有个桩成本降低和便利性提高,还是有必要的。 一转眼二月底,我顺理成章的成了这一批最早拿到车的3P车主了,特斯拉整个交付团队还是非常nice的,专业、有问必答。但是自己也要多刷刷网上的攻略和别人的分享,总有些事情可能会被遗忘的。 上海闵行交付中心的饭很好吃,还有小孩子玩的地方,工作人员也会设置好网上比较流行的一些车辆配置。 上牌的过程很顺利,反正特斯拉就是尽量保证你不用出门,整个流程我也确实没出门,顺利拿到牌照,选好的话,网上说的先随机再自选还是有些道理的,具体可以上抖音搜索一下。期间还买了些小配件,抖音上也有很多人分享,有些东西确实很实用。贴膜就选了原厂3M,图个不操心,建议上完牌再贴膜,帮上牌的工作人员跟我说上牌前车管所会抽查,会要求把膜撕掉的。 终于可以聊车本身了,做了几年的自动驾驶开发,开了不少车,就大概说一些刍荛之见。 【动力表现】 舒适模式的动力跟macan油门到底差不多,macan变速箱逻辑是油门到底的话是不会升档的所以也没有顿挫,但是如果日常踩,燃油车的顿挫就很明显了,电车确实丝滑。 运动模式主要就是起步那一脚,嗯,是心动的感觉。 【驾驶感受】 底盘跟macan对比下,macan的底盘很颠,按照我老婆怀孕时期的说法是怕把孩子颠掉,model3的底盘跟macan运动模式下的底盘差不多,没到macan运动增强的底盘的感觉。macan运动增强的底盘会把路上的那种极细小的颠簸都反馈给你,让心也会跟着颠。 转向手感上model3没有macan那般丝滑,同样方向盘很重,但是macan是那种你教育下就很听话的孩子,model3是那种你教育了还会跟你回嘴的感觉。 因为model3坐姿更低,所以速度感受上会比macan更快,SUV和轿车毕竟却别还是很大的。 【智能化】 车机方面,特斯拉确实是大号的游戏机,提车第一天就跟朋友玩了很久的游戏,但是交互上确实还是小鹏更好一些。特斯拉有些交互给到乘客的反馈还是比较生硬的,有点像街边老便利店和全家便利店在服务上给到的感受。 辅助驾驶方面,我不想评论谁好谁坏,因为做这行的,我知道现有的技术水平都没有达到可以被完全依赖和信任的程度,在使用上我就说些个人的建议: (1)请务必双手不要离开方向盘,即使99.999%安全,但是那0.001%就能让你见菩萨; (2)用之前一定找空旷的路联系,要非常熟悉退出机制,当发生那0.001%的时候你要条件反射的踩刹车或者抬杆; (3)就像不要去随便考验人性一样,不要随便去考验你车的辅助驾驶功能,测试人员可以找极限,因为他们受过训练,但是我们日常用,一有苗头不对,就退出吧。 (4)凡事不要慌,务必稳定的把住方向盘,辅助驾驶仍然是优先执行人的控制的。有时候,车道保持出问题导致车偏离,如果这时候慌乱会导致车走S型的。 我提车不到一个月就发生过一次车道模糊不清而拐到旁边的情况,我就是用力扶正方向,然后踩下刹车退出,也没啥事情。 【最不满意】 死过一次机,午休的时候听了一个小时QQ音乐然后死机,重启,算了,电子产品,呵呵 最后上海3P有没有组织,求拉。

2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 3
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2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 5
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 6
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 7
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 8
2022-03-08

A思哲特斯拉M3或是P和Y就是底盘太硬特别过减速带的时候太颠婆了,其他我开着觉得挺顺滑的,又好开

大呵呵呢Macan没有p版好开,还有3性能版比macan更颠

老许哟一切重点就是最后一句话

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71良好

【购车经历】 当初在20多万和30多w的车里面,徘徊选择,看了天籁,雅阁,迈锐宝and so on这次都是b级的标杆,感觉车子确实不错,但是总感觉确实了点什么,应该是灵魂吧,后面又去看了宝马3系和奔驰c,宝马的话当初已经准备下定金了,但是后面看懂车帝说会烧机油,我尼玛,这感觉不行啊,毕竟钱也是一分一分省出来的,万一后面烧机油了,不是凉凉,想想还是算了,那个奔驰c我是真的爱了,但是是1.5t的,想想20 30w的车子,还是1.5t,稍微有点没有排面,起码也要2.0t起步吧,感觉算了算了,也还是不行。最好看了特斯拉,老实说,这个车子内饰确实非常简单,就是朴实无华,可以说就是毛坯房了,要啥没啥,但是越看又越耐看,销售带我试驾了一圈,推背感真的是顶级,把我牢牢的按在座椅上,久久不能平复,真的是一下子有了好感,最后就是非常顺利的谈价环节了,裸车价26.57,因为国产的所以不要交税还是挺香的,销售说以前进口的还是要交10%,不知道是不是框我的,等等要去百度一下,保险比较正常一点9千多点,全部办下来不到28,这个价格说高不高,说低不低也是可以接受的。 【驾驶感受】 驾驶感受其实挺好的,因为是电车嘛,加速肯定是非常牛的,起步的话基本就是一骑绝尘了,红绿灯都是第一个,偶尔蹦蹦死鱼和影鲍,有一说一我是真的很讨厌影鲍,但是又挺好看的,我应该是讨厌他的宣传吧,车子再看看还是不错的,扯远了,车子开起来方向就是指哪打哪,非常灵敏,开的很舒服,手感非常好,可能大多数电动车都这样吧,我也没有开过,要吐槽的就是现在天气很热了,头上的天窗是真的有点晒,下次出门感觉要带个帽子了,就是很晒很晒那种。车子市区开起来真的是跟浪里小白龙一样,来回闪躲,驾驶乐趣挺足的,车子的噪音我也感觉控制的比较好,可能也还是因为没有开过啥车吧,因为平时一上车就听dj,对了音响品质个人感觉也还行,人声听的挺清楚的,偶尔听听渡口还有lost rivers还是非常动听的,建议车主们都去听听,超级悦耳。 【最不满意】 要说最不满意其实也没有什么不满意的吧,建议把续航做长点咯,因为这个车市区的话我都是平均速度在40-50左右,这样子开的话大概是可以开450左右,高速的话全程120加上开空调不到400好像,因为也只开过一次,如果可以的话就是建议把续航再做长点咯,还有不知道为什么上次跑完高速以后,车门上面出现了一个小凹坑,开的时候也听到了非常清脆的声音,就是石头打的,下车看了一下,尼玛低漆都出来了,气死我了,车漆确实是有点薄,比我脸皮都薄啊,后面就花了大几百去修理厂喷漆,至于为什么你说不去售后,我想说,因为没钱。 【最满意】 最满意的就是车子的外观了,准备啥时候去贴个那种渐变色的车膜,那个回头率绝对比现在更强,现在回头率也还是非常ok的就是了,每次开车的时候都想要多看看几眼,嘿嘿。因为这个车看起来就是非常梦幻,有点来到未来的感觉,不管是我女朋友还是家里人,都是非常喜欢的,可能楼下小卖部大爷第一次看到这个车,就问我这个车是不是很贵,感觉长得跟别的车不一样,很好看。嘿嘿虚荣心一下子又上升了。 【智能化】 车子智能化跟传统的车子感觉是一个天上,一个地下,很多事情都可以通过智能化完成,真的是解放双手,方便生活,走向未来。 【动力表现】 一脚下去,让你知道什么是动力。嘿嘿,反正在路上基本没有对手的。

2022款Model 3 后轮驱动版 图 0
2022-07-09

巴伐利亚摩托车修理厂想看这玩意跟顶配海豹pk

戏子号车顶大玻璃属实很晒,开始还赠送帽子,就是为了防晒吧!现在不知道为啥不送了。可能是送不起了吧。送不起你倒是给加一个遮阳帘呀

Koreyosh127759126隔音也没汉好,内饰 续航 就是电控好 方向

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.5良好

刚提车,来分享快乐。虽说不是头一回玩电车,还是对电器那些事整不太明白。主要看身边朋友不少买了都说很香,我想着也来一个吧。国货该支持还得支持,也得看看这全球第一的新能源企业做出来的产品啥样?为啥能卖的这么好?这两者其实并不冲突。买之前看评价褒贬不一心里也犹豫,犹豫片刻之后决定在不影响自己吃排骨的前提下尽可能体验一个完全体,如果好那算我赚了,不好就当交学费呗,以特斯拉目前的保值率也不会亏太多。好了,重点还是聊车。 首先外观我个人感觉没得说,让人印象深刻,至少在外观上给到了和燃油车截然不同的设计,也对自主新势力的产生了些许影响,辨识度颇高!内饰就不说了,高情商叫做减法,低情商叫没内饰。另外就是做工很一般,好多板件松松垮垮显廉价,我感觉徒手都能给它掰掉…配置的话会给人一种入门即高配的错觉,单看配置很丰富,不像内饰那么寒酸,但是要注意目前的车价已经和一些主流B级车的高配甚至顶配价格持平了,那些车型配置可都不差,所以堆配置还得跟自主品牌多学学。 空间表现中规中矩吧。虽说特斯拉三电集成度很高,能节约出不少车内空间,但是整车外廓就不大,所以只能满足基本乘坐需求,想伸直腿或者躺着点就别奢望了。前后都能装这一点必须给好评,实属开创性设计,实用性满分! 续航我没法说,因为是新车还没咋跑,提车的时候没留意,开回家还剩386,反正这车实际能跑个400左右对我来说就足够了,不会拿去跑长途。 智能化这块本来想给满分,不过这个语音助手差点意思。它好像个机器人,只会执行指令,没有沟通,不够亲切。除此之外,像ap、主动避险、哨兵模式这些功能,即使我还没完全体验,但是有大量车友亲身验证,嘎嘎好使,嘎嘎权威。 开起来我只能说这不算是个舒服的车,硬的有些过分了,还有坐姿也有点怪,我明明买的是3不是3p啊!我的腰因为一次医疗事故可能比较敏感,车子开着坐着稍微有点较劲就有明显感觉,这也是我不打算拿这台车来跑长途的原因,估计会有点煎熬。另外是单踏板模式需要一段时间来学习和适应,我现在还是会开出拖拽感,看到车友在路上丝滑操作着实羡慕。在这里也给广大车友提个醒,使用单踏板模式切忌整只脚放在加速踏板上,这样一旦遇到紧急情况误踩的几率很大,脚上的防御性驾驶动作至关重要! 即使阅车无数,提新车还是会很激动,啰哩啰嗦讲了不少,其实单纯是为了分享,可能参考意义不大,因为我个人的用车需求相对来说特殊,不具备普遍性,大家看着玩玩就好。

2022款Model 3 后轮驱动版 图 0
2022款Model 3 后轮驱动版 图 1
2022款Model 3 后轮驱动版 图 2
2022-07-15

喜欢下雨天09亏大了,我提的是别人不要的。别人膜和离型纸啥都没

MVP戰歌电车都不行

四平蛋蛋林志颖都驾驭不了

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4优秀

刚提车不久,好多功能正在摸索中,白色的外观挺帅气,刚开始不适应动能回收,开了三天上手了,单踏板功能挺好用,平常代步用舒适模式,开起来挺惬意,平顺性好动力足,电费便宜,单位可以免费充电,就是慢了一些,功率2千瓦左右,近期单位要建充电桩,可能是外面收费的那种,充电应该会比较快。而且我家附近开了个特来电,平均1块钱一度电,虽然小区物业不让装充电桩,但是充电对我来说不是问题。 才开了四天,没发现不满意的地方,要是价格能便宜一些,那就更香了。对了,我刚发现一点不好的地方,右后视镜有反光,是中控台的白条,有点影响右后视镜的视野。单位离家远,单程100公里,每年公里数大一些,不知道这车日后的耐用性如何,盼着用久了别出毛病 家里有辆油车,媳妇驾照快下来了,给她配个代步车上下班遮风挡雨,我单位离家远,单程100公里,每月油费一千左右,最近油价蹭蹭的,太伤钱包了,决定买个电车,主要考虑三家品牌,特斯拉,大众ID系列,比亚迪汉,媳妇相中了毛豆3。 空间还可以吧,我坐主驾,媳妇和孩子坐后排,空间够用。 标准模式,前段加速挺快,中后段推背感一般,不如前段,平常开车用舒适模式,动力性足够,平顺性跟脚,开起来惬意。 开过的车不多,不好比较,操控性感觉还行,反正比我那辆本田缤智强多了,拐弯时侧倾抑制还可以,缤智拐个弯,得用身体对抗侧倾。底盘稳定性也比缤智强太多。 表显四百多的续航,反正充电也还算方便,没电就充呗。 舒适性给个70分吧。早晨开车两小时到的单位,主驾座椅支撑性还行,下车后身体不疲惫,就是有点困,早晨起的太早。 外观帅气,媳妇喜欢,内饰简约风,谈不上多好,也谈不上多差。异味不大。 小贵一丢,我买的时候裸车26.5,选装白车漆花8000,保险外面上的人保6700,落地28。回家贴膜2200,脚垫200,随车充1400,乱七八糟的买了一堆。估摸着车子各项配备弄全了得28.5万,但愿日后给我多省点油钱。

2022款Model 3 后轮驱动版 图 0
2022款Model 3 后轮驱动版 图 1
2022款Model 3 后轮驱动版 图 2
2022款Model 3 后轮驱动版 图 3
2022-06-14

遇到一颗星6月份买的裸车价为啥不是27.9w的价格吗

CRYSTAL731白色很大气,免费充电非常香!

元气满满登登单程100好狠

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.57优秀

提车10天,已经很爱他了! 原本打算买芭蕾猫的,但因为性价比不高放弃了少女梦。对比了特斯拉model3,小鹏p7和比亚迪汉,最终决定试驾特斯拉,仅仅因为他的尺寸是最符合我家车库大小的?。 三月初联系了银川4S店,定好日子,一大早就赶过去了。一进门就被他的外型吸引了!试驾的时候,客服小姐姐的一脚加速,立马就把我和老公征服了。当时就下单定了M3的高性能版。然后就回家等提车的消息了。一个星期后听说特斯拉涨价了,立马觉得自己赚了? 五月份上海疫情严重,工厂停工,以为自己的车要到九十月份才能提了,结果六月初4S店通知我准备提车,那个意外和激动不可言喻? 六月底接了车,办了临牌就上路了。高速上老公带我体验了M3p的推背感,那种感觉让我觉得买这辆大家所谓的“毛胚房”太值了!回家后陆续上了车牌,自己也在城市道路摸索开了一个多星期,虽然是舒适模式,但是他的驾驶体验依然完美,尤其是变道和超车的速度,让我太爱了。我觉得作为三十几万的车,有如此表现已经很知足了。 再说内饰吧。刚开始确实不喜欢,觉得简陋至极,没有美感。但是当我真的提了车,开始布置车的时候,突然发现好多东西都是多余的,添加了反而觉得俗气。我放弃了贴改色膜,选择了原厂蓝色车漆,内饰也是黑色,从外到内看,感觉更大气高端。为了省电我没有加氛围灯,也没做电动门把手,没加仪表盘,我觉得原车的那些功能既能用,也够用。至于被很多人诟病的触摸屏上的智能化功能,我觉得也不是什么问题,毕竟很多功能你提前设置好保存了就不用再去更改,行车中有需要也可以语音控制啊。 最后说说不足。1,个人感觉倒车镜太小了,可视范围小。2,倒车过程中经常会有雷达失效的情况,明明都要撞到障碍物了,可是没有任何警报声。3,同款车续航里程差别较大。这个可能跟每个人的开车习惯和技术有关。车友圈里人家标续的都比我的高性能版续航里程多。而且人家标续充满电是490几的续航,我高性能版的充满电也就显示496。实际驾驶中续航更差。

2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
2022-07-05

大马猴子是我我的充满了也是496,有些更低,只有460+

alon泡妹开帕美,一个人开特斯拉

嗳嚯嚯🎊同一个地点、同一个时间定车,祝贺银川车友

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21优秀

1.外观: 优)无框车门加分,P版刹车尾翼轮毂都很好看; 缺)有朋友觉得整体不协调,这个因人而异; 2.内饰: 优)8k选装白内,没有仪表盘视野不错,整体简单大方,日常带人也很体面; 缺)白内有点容易脏,好在湿巾一擦就好; 3.配置: 优)功能齐全,ap驾驶,多摄像头倒车也舒服,方向盘座椅加热很快,重点保存多人坐姿和驾驶习惯,每次老婆开完换我开,不用慢慢挑,直接一步到位。配置上还有太多了优点了,?不说了; 缺)硬件问题就是没有座椅通风,软件问题副驾空调开关设定不便捷,希望后续能在线升级优化; 4.空间 优)前后排都做175的话基本没问题,再高大的人建议modelY。后备箱不错,后排座椅放倒后空间更大,前备箱空间一般般; 缺)底盘有电池,所以相对燃油车地台比较高; 5.续航 满电表显492-496,市区暴力驾驶至少也能跑300km,女生正常开差不多400左右,家里有充电桩,两三天一充,感受不到续航危机,也不用去加油站排队,疫情期间也没有长途需求,目前对于我来说非常满意。一个月上下班➕周末自驾出行电费不到150。 6.智能化 优)手机功能齐全,很好用,车机也不错,很流畅; 缺)一说就气,导航是真tm垃圾,还好老子不是路痴; 7.驾驶感受 只有优点,P版的快乐是无与伦比的,不过坐车的小朋友可能不太舒服吧,毕竟单踏板的模式和3.3秒的加速?是只有驾驶员才能体会到的福利,对于乘客而言可能就是小悲剧了。 8.其他 1.我所在城市宁波的小区充电桩职能装10kw的,所以特斯拉原厂的充电桩效能用不满,所以购车需要看看当地电网政策; 2.有固定车位的人可以买,没有固定车位建议还是客观评估需求及后续充电问题; 3.发生事故,对方全责,上海疫情,没有配件,一直拖着伤口开车,不知道要多久才能维修??; 4.车里的私人影院真的是太爽了,比电影院坐的舒服多了; 5.路上没有挑衅你的人,起步几乎没有对手,但是驾驶员一定要注意安全和素质,道路上不是所有人都是合格的驾驶员,很多不带脑子不要命的你要让着他(她)。

2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 0
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
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2022-05-10

小叮当都等了快百天了

小陈czq你这个白内选得非常精髓!我后悔没有选白内了

黑曼巴陈先生运动模式很上头,马路上尽量别开,一般人驾驭不了

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.86优秀

新手拿到驾照,第一次买车 我是去年11月16日花了235900订的的车,然后是2月28日提的车,本来订的是黑色的,奈何新车就全部是太阳纹,很不喜欢,然后就找他们给我换了一个白色的,等了1星期左右,加了8000块钱,AMD加2022新款座椅加热什么都有了,还挺好的,另外西安新能源有个活动,给我还补贴了3000块钱 对于新手来说,这个单踏板用着很舒服 车的颜值还是很不错的,有点儿保时捷的影子,其实之前挺想买保时捷718的,但是感觉只有二个座位,太不实用了,所以放弃了,特斯拉Model3的颜值也很喜欢了,在马路上,10辆车里面,特斯拉肯定能排在第二吧,个人认为 续航的话,刚提车的时候表显续航是439km 现在开了10000km了,现在表显续航434km 说说我的表显续航,因为是新手的原因,没有暴力驾驶,也不敢,技术不行,哈哈,基本上每次都能跑出表显来,平时能跑430km左右吧 内饰一开始觉得不怎么样,太简单了,现在用久了之后,发现极简越来越舒服 空间的话,前排空间还是很舒服的,但是后排空间就不忍直视了,那叫一个挤,这个得来个差评了 动力的话随叫随到,一般等红绿灯出发的时候,自己分分钟甩开后面一群车,这个动力相当舒服了 智能化来说说,就是它的AP自动辅助驾驶,跑高速的话,说实话,它开的确确实实比我好,我每次看到大卡车,我自己超车都会非常害怕,但是它像老司机一样,非常稳,一点也不怯场,自动辅助驾驶还是特别特别香的,这个满分💯 夏天说实话,这个纯玻璃的车顶还是真的挺晒的 提车当天的时候,特斯拉提车中心,有销售在现场给我推荐的一个龙膜,我找了他们店里,是在特斯拉售后里面贴玻璃膜的,钱交给了特斯拉官方账号,但是失望的是,贴完之后,坐在车里,左边的反光镜能看到木头的反射光,让人很不舒服,所以强烈不推荐这个龙膜,不知道其他玻璃膜会不会有反光的存在,反正我这个是真有,我是不推荐大家贴这个 然后再说说,6月初,发生的不开心的事,那天天气突然下大暴雨,马路两边都是水,我在中间行驶,前车突然来了一个急刹车,我就赶紧刹车,但是明显能感受到自己百分之百刹不住了,要追尾了,就在这个时刻,特斯拉自动帮我紧急刹车,万幸的是特斯拉帮我刹住了,百分之百是它帮我刹住的。 但是遗憾的是,后边的车离我距离也很近,他也全力踩刹车了,但是就是没有刹住,直接追尾我了,太让人恼火了,新车还没开几个月就被人追尾了,太难受了😣 然后对方也很讲究,直接说他的保险全报,所以我们也很和睦,直接我就把车开到特斯拉直营的坂喷中心了,修车花了4天的时间,大概我记得是花了1600左右吧,还是挺便宜的,做了喷漆,修复 再说说充电吧,特斯拉满电是60度电,我基本用的谷峰电,3毛左右一度电,从0充满20块钱左右,我的是真的能跑430公里左右,而不是虚标,这个是真的香,买这个车也有很大一个原因,这个用车成本太低了,是真的香,保险我的是6000左右 总体来说,这个车我还是非常满意的,还是很乐意推荐给大家的,用车成本低,安全,好开,颜值高

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2022-06-11

初好4开了1万公里了,大概花了我400多块钱的电费,后省吧

初好4[图片]

博学多才的迪阳窗帘你确定 新手适合单踏板模式?

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.29优秀

坐标西安,个人第一辆车 我接触特斯拉是之前学生时代在上海实习的时候,有同事买了models,全组下去围观,这大概是第一面吧,印象颇为震撼,现在回头看看这老哥也算能称得上韭黄了哈哈哈哈(蓝牌models,懂得都懂 选车还是受到了家里很大的影响的,嗯,反面影响,老爹是大型suv爱好者,家里的帕杰罗和切诺基给我的印象都是又大又难开又难伺候,刚拿驾照那时候开帕杰罗在西安赛格出二环的地方直接掉头掉不过去横路中央了…而且是修车地狱,所以我对我的车的期待更倾向于小钢炮一类的车,倒也不是要真的是小钢炮,车别太长就行,我对空间无所谓但确实会更在乎操控性 20年底从上海回西安,积蓄掏了个首付还剩个20多就计划给自己整了个车吧,有考虑过30上下的这一票车,老爹也提过家里给添点买个a6啥的,不过基本没什么纠结,原因也不复杂,本身就留心关注很多年了,国产化之后身边同事朋友间买这个车的也多了起来,这个车的优劣方方面面也都比较清楚,春节前陪同学去试驾modely的时候就顺带给自己下了个定(不过提车确实推迟了小半年,等锐龙车机等了一手) 具体评价一下,首先就是动力和操控,这是我选择model3p的核心原因,直观体验就四个字:贴地飞行,动力操控基本无可挑剔,我不喜欢开快车,平常多数是舒适档,但这个操控真的是指哪打哪,好开是真的十分好开,没得说 空间的话,我身高191,反正我觉得中规中矩,这车没有发动机舱看着是短,但单纯看轴距的话也就是一标准中型车,这车我坐前排是腿能伸得开,但后排也是真的脑袋顶玻璃,有前后备箱,后备箱挺能装 做工,特斯拉做工什么水平懂得都懂,我是有心理准备的,但提车的时候还是给我逗乐了,别细看,细看没法细看,我能接受,因为我知道这还是国产化后略有提升的水平,models也就那样,倒是把我妈膈应的不行,车漆也是软的离谱,反正我是打算贴改色膜的,就那样吧 内饰,这车没有内饰,简约风格是很不错我很喜欢,但简约和简约之间也有差别,看看自家的models/x,看看其他品牌的电车,3的这个简约和科技感更多给人感觉就还是为了节省成本的那种简约,但简陋也不至于,总的来说简简单单也挺好,很多小细节也挺走心 续航,表显好像492吧?没有太关注,改成百分比了,我是没啥里程焦虑,也没给家里装充电桩,至少西安充电桩铺的蛮多的,走着冲着喽,我家两公里内国网,第三方和特斯拉超冲都有,我基本只用超冲,90块钱300km,我老爹给我冲了几次,差不多里程就用了25块钱,我也挺惊讶,这就是平常唯一的用车成本了,嗯,充次电90,等充电商场挑个馆子吃顿饭花300,也是日常了 这车智能化做的很棒,app什么的,车挺聪明,不过随着其他车厂的发展,在今天看来已经不是什么需要特别称赞的地方了,自动驾驶这个东西,我本身就是搞云计算的,因为前东家的业务关系,对自动驾驶之类的也有些自己的想法,说实话我并不是特别信任这个东西,最多在环路高速上用个ap,而且脚放在刹车踏板上随时准备接管 说这个就想到之前的刹车问题了,我的个人感觉啊,应该是误触开启ap车辆提速,有些人会因为习惯单踏板的原因情急之中踩到油门上了,个人分析,不一定对,这个东西后来ota改了逻辑,倒是之前沸沸扬扬那么久也没一个实锤刹车失灵的,这几天保费那事也是,21年后这车争议不断,人嘛还是更愿意相信自己愿意相信的东西,见仁见智咯,多看多想没坏处的 就想到这么多了,反正总结,这车好开好玩亮点满满,家用实用肯定不考虑他,但如果你读到这你大概也能看出来我年纪不大,在这个岁数有这么一辆有趣的车,载着自己的女朋友和伙计,风驰电掣穿梭在城市的大街小巷里,真挺好的 我挺喜欢这家伙的

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2022-02-16

萧萧dkmodel s现在高配也100多w啊 蓝牌韭菜指的是50 60w蓝牌进口model3。而且几年前有这个钱买s 现在说不定已经开劳斯莱斯了。

印度的雅迪上坐10个人33w你不可能买到比这家伙更性能的玩具了。家用。。。。也凑合吧,总比油的安静省钱。以后家里一台3p配个理想one,完美。

公孙筠玖西安赛格那个地方真的痛苦,我一般去要不地铁要不打车,太痛苦了

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.57优秀

提车驾驶快一个月了,先说缺点吧: 内饰,这个本来就不是卖点,中控台的木纹装饰条简陋,后备箱垫板的材质感觉就是泡沫材质,其他的没什么,还有就是刚提车一星期我没上脚垫,感觉脚底下用料不足,我都怕踩坏,后来装了脚垫后没有了焦虑。 空间,3的后排有点小,孩子和老人还好,但是车门的开合度较小,下车比较费劲。 舒适度,这个没什么好说的,买的时候就能接受,因为喜欢激烈驾驶,就一个人开没问题,只是带上家人的时候反馈都是太颠了。 缺点就是以上几点,再来说说优点: 外观,我选的黑外黑内18的轮毂,本身其实就喜欢黑色,但无奈黑色不耐脏,回来我就贴了迈凯轮橙色加悬浮车顶,为什么选这个颜色,一是自己喜欢二不想和大街上金属系列灰色,瓷器蓝,粉色,撞色,目前我这个小城市,我还没看到第二辆(告诉大家个小发现,橙色是真的耐脏) 配置,操控,动力可以放一类说,5.6s的加速,正常在市区开我都调成舒适,虽然慢点,但是红灯起步也没敌手,操控我感觉和我的5系没多大区别,现在再换5系虽然操控还有但是感觉速度不会随叫随到。处理器是因特尔阿童木,感觉目前来说除了看视频是真的漫长的读条,玩游戏没觉得卡,感觉娱乐的场景不会那么多,无非停车场等人,可以玩玩飞机。 充电,因为安装了官方的家充,没有焦虑,基本上3-5天充一次,加上车基本上都在地下车库,掉电每天也少。 说说我目前的冬季续航吧,基本上每次都是座椅加热,偶尔吹空调,风量一般都是2档,因为更新了v11 系统,观察平均耗电没有以前方便,实际充电感觉,以前4天充一次,现在3天就要充一次。 最后友情提醒,电车真好开,加速操控都不错,但是冬天动能回收效率降低,不能单独靠油门,有时候要刹车干预,还有留意后车的距离,因为你刹的住,他们刹不住,哈哈哈。 今早收到官方的发帖礼物的通知,感谢懂车帝,第一次通过发帖分享等车与提车经历获得礼品,很开心,最后晒下小车?

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2022-01-05

阿涛和他的车嗯,

2022年最牛键盘侠建议改一下

爱眨眼的大叔一个视频第一批买特斯拉要换电池的时候4s店要14万块钱电池费用气得车主把车开到野外泼汽油把车子烧了,

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.36优秀

看了大半年的车,因为家里有三辆油车,所以第四辆就想试一下电车,而且个人偏向于轿车,所以只看了小鹏的P7高性能版,比亚迪的汉EV的高性能版和特斯拉的model3的高性能版(毕竟电动车四驱才有意思)最后因为小鹏的续航感觉虚标严重,而且觉得车头不好看;比亚迪的车机看网友说很快会卡而且看车的时候别人说比亚迪的车机芯片版本比较落后还没有专用的充电站。 说一说选特斯拉的原因吧,一开始特斯拉是不在我的候选名单里面的,毕竟特斯拉试驾还得预约,不像普通车企那样能到店看车就能试驾,所以当时看了就算了,但是后来店门口停了辆特斯拉3p,越看越好看,忍不住去试驾了一下,感觉真的很棒,而且内饰虽然别人说是毛坯房,但是我喜欢啊,试驾完就果断下订了。而且AMD的车机芯片也是香得一批,还有特斯拉自己专属的超充站和目的地充电,给足了车主安全感。 【提车价格】 33.9W的价格还是可以接受的,特别是现在还涨了差不多3W就觉得更加香了。 【驾驶感受】 电车的加速至少对于我来说是很满意的,单踏板模式因为试过朋友的i3所以也比较习惯了,提车之后就一直用的单踏板模式香得一批,连我妈坐我车都不会晕车。 【续航】 续航对我来说市内通勤绰绰有余了,跑长途的话前一晚充满电规划好路线也是可以的(虽然提了车之后就疫情没去过其他地方)至于说什么假期期间出现抢充电桩之类的,对于假期不出门的我来说完全没有影响,平时快充10%~90%不用一个小时,家充因为疫情还没装上,体验过一次超充(小贵)不过专属的超充站就是给车主安全感的,贵点也是可以接受的。 最后,提车半个多月了,看着新车价格不断攀升,油价也在不停涨价,一台适合自己的新能源汽车就显得尤其的香了。

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2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 1
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 图 2
2022-03-19

欢欢续航怎么样?

辰哥的跑车这翅膀很帅啊

網古过去竟然没看到泰迪,上上个我看的车评,泰迪都被被吹上天了

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.21优秀

多年的美系车主,我一直认为美丽国的人是最懂生活最会享受的人群,产品也如此。特斯拉也算是纯美系,我来客观说说: 优点: 驾驶:酣畅淋漓且紧致的驾驶体验,对驾驶员极度友好,方向指哪打哪,掉头什么只需要一圈就能完成,极度优秀。 乘坐:和驾驶感受二码事,副驾勉强,后排腿托支撑度不够。 舒适:美系车主打的静音舒适,开车像开船的风格在这里完全荡然无存,带来的是另外一种紧致的崩的紧紧的感觉。 行驶:单踏板模式没有任何不适,拿到就能快速的人车合一,得益于电动车的特征,油门极度跟脚,没有任何油车的迟滞。 很多优点很多车友都说了,下面着重说说不足或8但不妨碍25万级别优秀的驾驶感受,给媳妇买的,比她看的x1,gla之流好多了,值得入手。 【使用一个月后补充】 优点:这车能耗我居然跑到90以下,春季驾驶一车三人未开空调。作为前些年干式双离合+小排量涡轮,现在美系油老虎车主练出的黄金右脚在电车时代也能傲然而立。 缺点:贴完改色膜后,做工被贴膜小哥(御用十二年改装店的老朋友)吐槽车身接缝一边过紧致一边过松旷,主要集中在车窗装饰条,后电尾两侧等地方。 尤为吐槽是抠车尾字的时候,居然连带下了清漆!分明属于车厂油漆未干的时候就把字贴了,说明这车油漆属实不好,另外说明赶工严重,工艺上还是有瑕疵。 车顶大玻璃实在是一半是海水一半是火焰,太阳大了热的受不了,赶紧上了遮阳隔热顶,原厂带个手动遮阳帘也是好的。 轮毂和轮胎造型,缺乏轮胎外露的保护,很容易靠边停车时被剐蹭,我前前个车也是这设计,六年下来剐蹭处氧化后极难看。

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2022款Model 3 后轮驱动版 图 1
2022款Model 3 后轮驱动版 图 2
2022款Model 3 后轮驱动版 图 3
2022-03-21

我头顶有犄角毛坯就是毛坯,享受也是model x车主的事,轮不到3

Metasquilla任何一个国家,富人都是最会享受的,这和国别没什么关系

小粉拳打你丫的从人到车都被夸了个遍……

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.21优秀

外观:十年前的外观设计,放在今天依然引领潮流,最满意的地方之一。做工比之前进口版提升不少,配上灰色外观很时尚。 续航:满电表显438,五月的天气是去跑,早晚上下班期间开空调上车开音乐续航比例为1:1,满意。新势力品牌的外观设计,加速,豪华度都可以做到第一梯队,三电技术根特斯拉比还有不少提升空间。有次和代驾聊天,他说特斯拉车轻吧?车是略轻,高度集成的轻量化设计不正是技术实力的体现嘛?同样438公里续航新势力至少要75度电池才能达成。 空间:勉强够用,推荐平时1-2个人驾乘,家庭使用后排略显局促,更建议上Y。前后备箱综合装载能力同级别第一梯队,又是高度集成化带来的优势。 动力:6.1秒加速可以随便跑了,平时代步绝对够用。电车0-80公里起步即最大功率让驾驶更游刃有余。 单踏板:十五年的老司机习惯后是真香,刹车比油门重,堵车时不用踩沉重踏板轻松不少。习惯单踏板的力度后刹车反而比油车变速箱更平顺,但紧急刹车不能依赖动能回收。 智能化:多说一些便利性方面吧,1.便利进入D级车的配置2.手机解锁车门告别携带笨重车钥匙3.通过手机自动识别车主调节记忆的座椅后视镜位置4.让人变懒了,拉车门上车踩刹车挂档走人,停车解安全带关车门走人。省去掏钥匙,开锁车门,启停车辆,刹车拉手刹等一系列动作… 性价比:特斯拉中国车价全球最便宜,之前买合资车都是全球最贵的,总于薅了一次资本主义羊毛。 用车成本:平均每天100+公里城郊跑,油车一年4+万公里加四次保养5+万的直接用车成本。家充5毛一度电,目前平均能耗12度,6-7分钱每公里。一年下来电费加保养5K+。五年省下一辆毛豆3的钱,什么换电费用都是浮云,特别适合用车多的朋友使用。 不满意:人无完人车无完车,避震硬和之前的老3系一样过减速带咣咣,90迈以上噪音比同级别大。 综合:买菜代步强烈推荐,家里有两台油车Q5L和揽运,长途和恶劣天气不用担心。家里油车已经长满蜘蛛网。豪华度不足,噪音略大,其他完美,性价比高。

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2022款Model 3 后轮驱动版 图 1
2022款Model 3 后轮驱动版 图 2
2022款Model 3 后轮驱动版 图 3
2022-05-22

我的盖世英雄518低情商:老模具!还在用! 高情商:十年前的设计,放在今天依然引领潮流!

科技博主二代我开了一年只剩下412满电,不过我长期第三方快充补能,因为便宜+免费停车

舍不得太过执着P版更快乐

前往

同级车热门评分

3.86分“良好”
汉EV 2022款 创世版 715KM旗舰型

【选择汉EV的理由】 本人今年27岁,来成都创业两年,自己的第一辆车,预算50万以内,以前没有买车是因为家里到公司就一站地铁,很方便,后面是因为创业需求。刚开始是考虑去买雷克萨斯ES300的,出发点是低调省心,这点可能跟我的性格有关,后面考虑到蓝牌限行,以及新能源车型在成都的普及,有了去试驾的想法,毕竟考虑到自己的实际需要,有一个绿牌车办事要方便一些。后面抽空陆续试驾了,蔚来ES6,理想ONE,小鹏p7,特斯拉3跟Y,包括旧款的汉DM,EV。蔚来的车子无论是驾驶体验还是内饰我觉得算是比较均衡的,但是在我的认知里面他没有性价比,30多万我买一个壳子,每个月租电池,等于后续收费他说了算,哪怕一个月3000你也得租,不然浪费了30几万的铁壳子,果断放弃。小鹏p7我觉得车子也不错,外观内饰各方面也比较均衡,但性价比嘛我觉得一般,主要是考虑到他的品牌价值,包括理想one在内的这些国产新势力,哪一天没了我觉得很正常,到时候都没地方哭诉,毕竟掌握核心技术以及强大的制造业能力才是支撑你走下去的关键因素,这些他们都没有。其他的都是扯淡,ppt做的再好没用,别人可以马上复制,比亚迪跟特斯拉能复制吗?我觉得可以是可以,但三五年怕是不行。因为现在新能源竞争太激烈了,但总有尘埃落定的一天,再说了,我也就是寻常老百姓,不会为情怀买单,理性消费!所以最终我只选择相信比亚迪跟特斯拉。就驾驶感受来说,我觉得特斯拉绝对是独一档的,但车子本身做工我觉得可以用拉胯来形容,你可以简约,但是省下来的费用你完全可以用在车身其他地方,凸显质感,再加上当时几次涨价将近3万了,有点摩擦智商的意思,虽然舔的人很多,但我还是果断放弃了。比亚迪驾驶体验不如特斯拉,车联网不如特斯拉这些得承认,但是内外静态展示,三电核心技术我觉得比亚迪要更胜一筹,所以30万的选择,两个车子各有千秋,只是比亚迪对我来说更实用,被人诟病的悬架也有所升级了,所以最终选择了比亚迪。 【最满意】 1.车的外观是我最满意的地方,当然这个仁者见仁智者见智了。 2.另外车本身的豪华配置以及乘坐舒适性给我带来了比较好的体验感受,包括整个内饰的做工,可能有些人会觉得土,那我反问一句,你觉得奔驰内饰土嘛?所以不要被洗脑,起码来说比亚迪是讲良心的,用料很扎实,而不是像有些无良车厂打着科技简约的噱头,偷工减料,降低成本。 【最不满意】 比亚迪的销售我觉得实在是太拉胯了,你去看车,直接爱答不理的,当然可能是顾不过来这个,这个我忍了,但最让人不满意的是交车仪式,跟女盆友一块儿去的,送的花都干了,直接给骂了一顿,完了找了半天弄来一束向日葵🌻的插花,直接无语了,我也懒得浪费口舌了,整理了一下心情,到了拍照环节,心想这么简单的事,你们总能做好吧?不要拍成王宝强的“树先生”就行,结果看完照片我傻眼了,女盆友哭了,我183大个儿直接给我拍成了武大郎。这玩意儿你又不好说什么,我怕他心里骂我自身条件差,又不是他的错,最终这件事成了我的心病。 2.关于用车感受,我后续再慢慢给大家更新!因为刚提车一星期,没有太多的发言权。就不发表观点了,以免给大家造成困扰!

4.14分“优秀”
小鹏汽车P7 2022款 480E+

1月份有了购车计划后,开始慢慢看电动车,中间也考虑过燃油车,最后被油价和有一次等女朋友,开的家里油车,她单位地面停车场等一个小时,油车又舍不得一直开空调,就不说钱也怕积炭什么的,把我热的呀,再加上公司中午睡觉吵,并且睡觉的时候可能被拉去干活,就去车上睡,没法开空调,太惨了。然后就下决定买电动车。 然后把20-30w的电动车看了个遍,最后在特斯拉3和p7里选,当时纠结惨了。最终还是觉得日常使用,p7更适合日常使用,更实用一些包括他的悬架的软硬也合适,要运动有运动要舒适有舒适。介于汉和毛豆3之间,过坑的时候那种运动中又带着优雅的质感和我开过一个月的朋友的宝马五系真的很像那种质感。底盘好评,过弯支撑性不错。 优点: 1.外观吹爆,真的电动车除了保时捷以外,我觉得没有比这个好看的了(当然油车还有一大堆) 2.底盘比我想的要好,上面也说了。 3.整体驾驶质感对于百分之八十的人来说,运动调教已经足够了,我也愿意那一小部分的运动调教去换这个舒适度。 4.其实优点大家真的都很清楚了,就那些,提车感受更多是深度使用后的缺点。 下面说一下缺点 缺点: 1.屏幕黑框太大 2.软件ui适配不够好 3.躺着看字幕被挡住 4.仪表盘被方向盘挡住 5.方向盘按键不如滚轮,调整音量有微弱延迟,点音量加容易点到暂停,空调同理。 6.无线充电挡手 7.座椅通风效果微弱 8.智能泊车和人机交互没有想象中好 9.空调出风调整角度很小 10.座椅不舒服,前排也座椅长度短,脚悬空部分较大。 11.座舱里面灯太暗了,拿东西基本看不到 整体优缺点就是这样,是辆好车,但就是好多p5有的p7没有,并且默认的酷狗真的不好用,并且没有蓝牙手机钥匙的自动上锁和解锁。每次还要手机点,真不智能轿跑。其实说这么多缺点也是真的喜欢他,改装不准备怎么大改,现在就是买太阳膜,屏幕膜,颈枕腰枕,后面想加装氛围灯和大灯透镜和车电动尾门这几个。然后每个月5个g流量太不够用了,5天听歌导航就用完了。照片还没来得及去拍很多,以后多拍点帅的,p7真别的不说,车辆外观真的太好看了,不知道p5是怎么设计出来的,p7就像是外星人给力何小鹏一个设计图纸然后就走了一样,内饰和外观都差距很大,内饰的颜值就真普普通通20w车的水平。整体还是很喜欢的,希望后面不要出什么问题,有什么车友会的看能不能拉一下,或者单独加我们沟通交流p7都是可以的,也想加些鹏友沟通交流,希望小鹏这个品牌可以更好吧,毕竟30w的车目前的品牌沉淀积淀确实不够。不过说了很多缺点也真的因为喜欢才说,这个车预计开个七八年至少吧,还是愿意好好小改一下,折腾一下的。

4.07分“优秀”
ZEEKR 001 2022款 超长续航单电机 WE版

大家好,我是东哥001,座驾是we100超长续航版,黑外黑内,选择涡流轮毂,我觉得黑色配涡流轮毂酷酷的,配合银色窗亮条和轮毂银色边的点缀对比,显得比全黑更活泼一些。 【购车经历】我3月23日订车,7月30日到货,8月3日提车,至今5天时间一共跑了400公里,表显剩下167公里,这样的续航是在全市区全空调路况下取得的,总体来说,我很满意。达到了我预想的500公里实际续航的期望,同时也给予我通过磨合期后,能耗再创佳绩的期待。 【续航】综合百公里电耗表显15.5度,满电显示续航732公里,一直在市区+空调23度驾驶,平均速度25公里每小时,取得这样的续航达到目标,好评。 【充电时间】我没有安装原厂220伏的充电桩,在网上买的公牛380伏11千瓦桩,显示充电速度每小时65公里,0—8时谷电时间能充进去500公里多一点续航,对于我设置充电90%来说,11千瓦的桩可以满足需求。 【外观】外观是猎装+SUV的结合。既有帕拉梅拉的动感,又有高离地的实用。如果说帕拉梅拉是只大青蛙,那么极氪就是大黑鲨,蓄势待发的即视感。这两天总被路人盯着看,脑袋转过来地看,还有点爽爽的。国货精品,脸上有光。 【动力表现】尽管选择的是全系列中动力最普通的版本,但是实际使用中,动力非常跟脚,指哪打哪。比我之前的帕拉梅拉3.6响应快很多,提速推背感差不多,这在我日常使用场景里,动力已经无懈可击。平时我都用舒适模式,很够用又平顺,如果调到运动模式动力来的更生猛,不过运动模式下没有单踏板模式,对于懒人来说,单踏板更香。 【智能化】智能化相比我家的特斯拉确实有差距,但是智能化是需要时间学习,形成大数据,逐渐迭代的过程。特斯拉2年前的系统和功能也没现在好用,更新了不知道多少版本才达到今天的效果。我们给多点时间极氪,智能化会一天比一天更加好的。能持续进化的,我们不怕等,前途光明,道路曲折,共创共建,乐在其中。 【驾驶感受】安静舒适是极氪的性格。在舒适这条路上,中国品牌显然更懂中国人。驾驶亦以舒适为中心,驾驶位的空间同级有优势,倒后镜可视范围大,驾驶位视线通透,给驾驶者信心。在山路上跑了一段,惊讶于如此舒适的底盘居然支撑性一点都不弱,山路转弯行云流水,紧贴地面。给到驾驶者过弯信心,在舒适和支撑之间取得平衡。易上手,很讨巧的驾驶感受。 【最不满意】蓝牙连接手机开门开车有时候不灵敏,站半天开不了门,要重新连蓝牙才行。跟特斯拉的便利出入不一样,即使强制用app解锁开门,居然是开不了车的,还要拿卡片钥匙触发才行,要不只要能重新连蓝牙才行。不过这些逻辑的事情只要ota就能解决,所以其实问题不大。 另一个不满意是车机的设置。举个例子,导航跟行车信息不能同时显示,只能一个显示,在使用中就要来回切换,比较繁锁,像特斯拉一样把地图作为底图就很好用,灵活很多。

4.50分“优秀”
极狐 阿尔法S 2021款 708S+ 160kW

一句话总结,一辆适合家庭使用的新能源汽车,平稳的驾驶感受,舒适的驾乘体验,同时在快充效率和续航能力的做到了有效地结合。 【购车经历】 本人第一辆电车,10多年的老司机了。试驾过理想one,极氪,特斯拉等车型。通过试驾,发现个人直观感受更适合阿尔法的感觉。极狐和理想都是送车上门试驾很方便。第一次试驾的是阿尔法S,后面又去金源燕莎的极狐店里试驾了阿尔法T。我发现试驾是最能选择到心仪的车的环节。极狐的试驾体验,一个词就是平稳。年级大了,有点适应不了急速体验了,而极氪001 you的试驾核心在电力踩到底的瞬间快感。再者特斯拉的单踏板,第一次还不是特别适应。理想one整体车内空间看上了,但是在京限号也最终排除掉了,而且新款即将上市。 期间也在懂车帝上查了很多资料,也看到了对撞的视频,最后坚定了选择极狐的决心。自己感觉还是阿尔法S的浅内更好看一些,故最终选择了轿跑车型。 【提车价格】 落地加保险不到27吧(油车有格外置换补贴)。订车正好还赶上一个北京小yq,不过还是顺利在51前拿到车了,特别值得提一下的是提车上牌没有任何附加费用。 【驾乘空间】 因为平时就一个人开车,驾驶位座椅带腰靠调节挺好,开好久不觉得累。后排腿部空间也很优秀,空间感十足。比同级别的油车大众迈腾之类的要宽裕不少。 掀背设计,后备箱不小于同款的阿尔法SUV车型。 【驾驶感受】 之前都说麦格纳底盘调教很干脆,转向控制不错,去了趟玫瑰谷,上山下山不错,特别是侧倾控制得很好。 虽然是轿车款,但是感觉上下山还有一定的驾驶乐趣存在。 【续航表现】 NEDC 708km,我当时看重这车也是因为他的NEDC可以到708KM,93度的电池,应该不会有太多焦虑了。日常上下班代步,因为我都是短途(单程3-4KM),电耗16-18都有。 高速120定速巡航,续航大概 NEDC 的7.5折,电耗20左右。 【充电感受】 因为这车的快充效率靠谱,之前也听朋友说还可以。提车后我自己从22%冲到95%,大概1小时时间。快充的电流可以长时间维持在249-250A,充电功率在90多KW。对于我来说,这个充电效率目前来看已经很不错了 因为我是市内使用较多,极狐目前也在我周边建立了自营的快充站,可以冲到100%。第三方的电站大概到95%就自动停了。 【维护成本】 极狐的保养目前看整体报价还可以,不算贵。等首保再看看。 【最满意】 1. 麦格纳的白车身,具备专业造车素质,也是品质的保证。 2. 提车3个月,一共2次 OTA。增加了网易云音乐,喜马拉雅儿童,百度地图也大幅更新,终于可以用了。 3. 目前单踏板模式和运动驾驶模式一键切换,这个是相当方便,特别在超车时您懂得。再这里我想再补充说一句,极狐汽车的单踏板是目前我感觉最容易接受的单踏板,完全没有任何突兀的驾驶感受。 4. SK电池系统目前还未有看到过电池事故。电车嘛,我个人是最看重这一点。 5. 售后专属服务,响应速度很快,基本上都可以上门服务。 6. 标配的遮阳帘简直是夏天露天停放的神器,就算是天窗装甲也替代不了。 7. 一键备机是现在这个酷暑的神器。(上车前提前空调和座椅通风开起来,确实舒坦) 8. HUD很实用,也可以和百度地图同步联动路况导航信息。 【最不满意】 1. 120时速时噪音无法达到40万油车水平。 2. 后排无法完全放倒成一个纯平面,不太适合后排娱乐体验。 3. 行车记录仪分辨率一般,而且无法直接通过wifi导出。 4. 后排座椅中间偏硬,不太适合久坐人。 5. 19寸的米其林静音胎,保证了续航。稍稍影响了外观,脚不够大。看看后续是不是换装一个20寸的大脚。 6. 中间空调出风口无手动调节推杆,只有通过屏幕调节和语音调节,行驶过程中略为不方便。 7. 蓝牙钥匙必须要程序常驻后台,有时候自动解锁会失效。 8. 快充口在车头位置,有些充电站车位较小,不太好驶入充电。

4.43分“优秀”
汉EV 2022款 创世版 610KM四驱尊享型

先说结论:汉EV创世四驱版的缺点是载物空间小,前悬挂差了点,剩下的都是优点。 四驱顶配版有HUD抬头显示、零百3.9秒、DiSus-C电控悬架、83度刀片电池、座椅通风、丹拿音响、Nappa真皮,性价比极高,也不需要再去额外购买各种配件和贴车衣,非常省事。另外动能回收的感觉非常平滑,不会有顿挫感,开油车时有N档溜车习惯的会非常适应。 提车2000公里驾驶体验。 汉EV的整体驾驶感觉优秀,底盘滤震效果好,相信是DiSus-C智能电控主动悬架起了很大作用,据说比老款的汉有明显提升,但我没开过老款的所以没法对比。虽然悬架方面用了铝合金部件加强,跟老款相比是个较大提升,但论操控而言,从理论上分析,麦弗逊悬架还是差了点,同级别的竞争车型基本都用上了双叉臂悬架。 我比较注重驾驶感觉,所以驾驶模式一直是用运动模式,然而实际上运动模式和舒适模式的感觉区别不明显——或者可以说是几乎完全根本没感觉。四驱版的整体驾驶感觉比较均衡,操控性和舒适性都能兼顾,有一定的路面感知,乘坐感觉也舒适。 行驶过程中的电门动力响应非常迅速,市区行驶超车瞬间完成,时速150km以内提速都有明显推背感,但静止起步时会有1秒左右的动力延迟,运动模式下也一样存在,只有测速模式下没有起步延迟,不知道是不是用于保护电池的设计,解决方法很简单,红绿灯起步提早1秒踩电门就可以了。 行驶过程中的隔音效果很不错,整体感觉比较安静,高速行驶也不会有明显的风噪变化,所以稍不注意就很容易超速。 关于电车的使用成本和里程焦虑问题。 要解决里程焦虑,首先要解决充电方便问题,最方便的当然是有自己的充电桩。安装充电桩,要先向电网申请电表,电表又需要有车位产权才能报装,所以得要先买车位,那样的使用成本其实并不比燃油车低,虽然车位可以保值,但也得要多花一辆车的钱。 我现在基本上电量到60%左右,回到车位就会把充电桩接上,设定好充电预约时间是0点开始,通常充50%需要大概6个小时,基本上可以在谷电价时间内把电充满。 由于我一年有超过350天都是在珠三角范围内活动,平时不会有任何里程焦虑,也不需要顾及能耗,这种想蹦就蹦油费无限报销的感觉真心不错。 只是考虑到米其林的轮胎还是有点小贵,还是不敢太暴力。 接下来是一些小问题。 1、前挡风玻璃内反光有点明显。 2、前排玻璃贴膜后,在车库这类光线不好的地方,后视镜会看不清。 3、中控台的置物空间利用率太低,大杯点的柠檬茶都放不下。 4、充电口挡板防水密封性太差,下雨或洗车后充电插槽上肯定会有水,不把插槽边缘的水擦干心里不踏实。 5、中控台的手机无线充电发热量较大,手机充电时可以当暖宝宝用。 6、开启自动泊车寻位时挂倒挡要小心因为这时后雷达不会识别障碍物容易装上柱子不要问我为什么会知道新车首撞自费800进厂4天。 7、车机媒体中心的音频快捷启动,只能调用车机内置的酷狗酷我那几个音频软件,居然不能设为qq音乐。 8、某些车机版的软件做得太差,在此实名举报qq音乐车机版会出现画面卡死和音乐跳轨情况,高德地图车机版不能选择导航语音,其他等以后发现槽点再补充。 最后是各种吐槽。 1、提车的时候等了整整一个下午。交付手续都快要办好了,工作人员过来居然跟我说车不够电???然后解释说车本来是提前在充电的,中途不知道被谁拔了插头,更呕血的是这4S店居然没有快充,硬生生的多等了近两个小时,开走时电量才充到60%,然后还忘了给我随车的香氛套装和麦克风,电子车钥匙只有一条,另一条说要等厂家寄过来。 2、上牌的时候,工作人员居然不跟我说可以在手机上自选牌号,上来直接就给我50选1然后开启2分钟倒数,我看着倒计时愣了十几秒才反应过来,最后就这样被迫选了个车牌,简直就是懵逼树下懵逼果,整个的选牌过程体验极其恶劣。 3、新车的存放环境太恶劣,三十多万的也是停放在露天沙地停车场,然后估计是因为停了一个多月日晒雨淋,轮轴盖有些地方都生锈了。这还是到后来轮胎扎了钉补胎时拆下轮毂才发现的。三十多万的顶配居然生了个锈,惊不惊喜?意不意外? 4、然后还有一个没想通的,我买车的时候明明说是现车,而且我也确实看到车放在停车场,但是交车款办手续居然等了10天才能提车,然后上牌后发现这车是2022年4月7日生产的,我2022年5月7日才下的定金,中间隔了1个月居然没卖出去?说好的订车要等一两个月呢? 5、提车时发现这车的行驶里程已经有二三十公里,不知道经历了什么,这路程都够跨市了好吗! 6、至今没人告诉我哪里可以进车友群,不知道有没有这个东西,但是我在订了特斯拉之后就被销售拉进了车友群,所以我现在是开着比亚迪混特斯拉的车友群,不知道会不会被人发现。 实事求是,虽然汉EV创世版确实是综合表现很优秀的车型,但比亚迪的服务确实还有待提高。

4.50分“优秀”
小鹏汽车P7 2021款 670E鹏翼版

小鹏P7鹏翼版,外灰内黑,100万以内唯一能够买到的剪刀门,最突出的有点就是帅!没有其他! 果然女人够凶猛,只爱帅的! 2021年初2月春节前,我一个人在成都万象城逛街,顺便看了看小鹏,第一次看到P7鹏翼版的实车,剪刀门的造型真的很惊艳,溢价高出的10万,感觉是可以被接受的。 后来带老婆看了看,她甚是喜欢! 终,赶在了新能源爆发的“元年” ,续上电车的这段空白…… 顺势而为,女人只要帅的,最后选择小鹏P7鹏翼版的配置。 选择两驱是续航会更好! 满意的地方 ①本来够科技的外观已经深受大家喜欢,加上这鹏翼门,飞飞门,真的就是一个字,帅,就完事! 话说这自动门开门慢点,也无所谓。 ②顶配配置,黑化外观(装饰条,反光镜,轮毂),丹拿音响,纳帕真皮,电动尾门,NGP驾驶,该有的全部都有了。 ③全场景语音,是提现其智能的最大卖点之一,一用就深深爱上,拥抱未来的感觉,谁能不爱。 ④动力,鹏翼版的提速和普通版一样,但电车天然的全扭矩输出,对于城里日常的场景已经绰绰有余,更何况是女司机开。动力输出与衔接丝滑顺畅,相当好开,甚至比家里另外两台3.0T的车都好开。是女生选小鹏p7没错的。 不满意 买之前就知道它的很多缺点,开了之后果不其然,当然小鹏p7毕竟是第一代,原生的优缺点不可豁免,每个人对于车都缺点,包容不同。 ①底盘,以舒适为主,整体还不错,只是第二排在颠簸路面会有多余的弹跳,真心不喜欢。 ②音响,18个扬声器的丹拿的声场效果是真心一般,和我的小柏林之声差别不算太大,人声太普通。我第一次进入极氪001听音响,它就比较讨喜。当然,我最爱的还是沃尔沃XC90的宝华韦健,真的那套音响,殿堂级别的存在。 最后只是希望,每一次OTA之后,音响的调试会更好一点,就好了。 ③座椅,座椅包裹感一般,也没有遇到说坐久了腰不好很难受的说法,承托也一般,我自己在头枕位置加入了一块买了很多年的头枕,一下更舒服了。最大的不满意是它的海绵体,前排两个座椅都有不同程度的挤压痕迹,在纳帕真皮的褶皱让人看了,不舒服,不会过两年把座椅全部拆了,装新的吧。 ④小鹏p7的下一次的改款,应该在明年上半年会发布。顶配因为增加了传感器而没有自动雨刮要补上,行车记录仪要补上。 ⑤方向盘,D形运动造型,手感握持感不够好,不饱满,加上两侧多功能健,在旋转方向的时候特别容易触碰到,而且,一只手打方向盘转圈根本不行。BUG。 说说其他的点: ①怀档设计,和奔驰一样,上手没有任何难度,直接过度。 ②汽车空间只能说凑合够用,佩奇算家里几台车里空间最小的。也无所谓。 ③储物空间,还可以,中规中矩,前机舱还有一个不错的空间堆放长期不用的物件。 ④首任车主,无线流量,车和电池终生质保,用着也没有大的担忧。 说说充电: 市区充电越来越方便,快充效率也高,80kw功率,一小时冲80%电妥妥的,车上休息,听听歌,看看电影,喝杯咖啡,这一小时又变成了新的生活方式。 充电与能耗: 日常开的油车都在1元人民币1公里以上,用电车的好处果然是省了不少钱。 最低能耗开到过10.8,每周日常16样子。 电池还没有100%充满过,每次90%,wltp513公里,从11月到现在,感觉能跑400公里样子。 整体来说对于续航还是满意的。 加上现在充电也比较方便,成都一般在1度1元,挺好的。 APP:综合性功能强大,信息详细,功能强大,操作也方便,偶尔会出现连接不上汽车的情况。 最后讲买小鹏p7的核心功能——NGP 我从2016年就开始用沃尔沃Xc90的ACC及道路居中,再到去年买的奔驰S450也有的ACC,自然下探到佩奇,NGP是它的精髓所在,不能缺陷。 现在也有遇到不完美的地方,进出去匝道体验不好;跟车提速快与刹车猛体验不好。 还要继续优化,期待不断的OTA升级。 生活方式: 有了电车之后的生活,经常与闺蜜朋友一起出游,打卡网红点,户外野炊,晒太阳,聊天,溜小孩真开心! 社交: 经常参加车友活动,认识更多的鹏友,有鹏友,天下路好走。 你问为啥买佩奇, 一个字,帅!