始于颜值,终于性能。无论是外形,还是内饰,都是非常符合都市年轻人审美的,驾驶操控感也不错,晚上兜风溜车不二之选
【外观】
贯穿式灯带,轿跑车型,微微上扬的翘臀,都是必杀技
【内饰】
纳帕座椅软软的很舒服,开长途也不会觉得累,座椅有通风和加热模式,另外app可以设置提前降温或加热,非常方便,内置氛围灯一共有3个模式,通常我都选择随着音乐律动调整节奏,氛围感拉满,玫红色,紫色,蓝色是我目前用到的3色,大概是内心火热
【续航】
春秋9折折左右,冬夏85折左右
【充电时间】
目前我是在深圳用车,所以天气比较热,需要常常用到空调,加上开车必听音乐🎶,因此续航只能达到85折的样子,350km大概耗时需要40分钟左右,586G,三元锂的电池快充一般充到90%,也就是454km
【提车价格】
总价26.6w,不包含保险,拿了深圳市补贴1w,龙岗区补贴1w,建行补贴5000,一共25000,优惠政策后在,24w左右
【驾驶感受】
通常我会在标准+高能量回收/运动+高能量回收中切换驾驶,冲击感泰强啦,主打一个刺激
【最不满意】
目前唯一后悔的就是当时选配选了G版,没有感受到自动辅助驾驶的功能,家人们,谁懂啊,再给我个机会,一定选E
外观主观性较多,按个人喜好来。
内饰用料总体来说对得起这个价钱,人机交互可以说新能源车最好。
后排空间一般,驾驶位比较舒适,后排不是很舒适,不适合有很大后排使用需求的人。但是两个人坐就很舒服。
腿部支撑是硬伤,对大腿的支撑确实需要改进。
音响和座椅都建议选装,不选的话感觉没有灵魂。
动力足够城市秒人。
大家最关心的续航:说说我开车的习惯,这个车分三个模式,经济,标注,运动,动能回收有强和弱,然后默认充电都是冲90%,不会冲满,超长续航NEDC670公里,实际充完90%后WLTP有510公里左右,平时开车大开大合,标准模式低动能回收,基本空调22度3档,基本跑320公里左右WLTP显示还剩120公里,就会去充电,没跑完过,供参考。
最满意
颜值很高,智能化在2021年应该是顶尖的了,驾驶质感和静音性在同级别里很优秀,家用电充很方便,续航也还算扎实。
最不满意
在鹏厂购买的脚垫太不环保,提车两天熏的眼睛疼。洗过一次后好很多,但还是甲醛、苯化物超标,建议新订车的同学千万要自己买脚垫及后备箱垫。
空间
我自己175、150,前排肯定没啥问题,我和我老婆坐着很舒服,后排自己也做过,确实比前排差很多,如果后排需求很高,P7估计满足不了你。
储物空间
储物空间相比我原来的君威来说,半斤八马虎虎够用。就是少了后备箱开关,不一
便。
外观没的说,确实好看
内饰见仁见智,但我确实喜欢这种简约不简陋的风格,白色内饰yyds
操控只有一点不满意,就是悬挂有点软,后轮打滑电子系统介入的很及时
配置买的顶配,但是没电尾门我是没想到的
动力不算强,但是够用了
舒适性还ok,经常跨城上下班,坐着挺舒服
外观:外观设计时尚,分体式大灯动感科幻,大灯设计灵感来自星球大战。对于新用户来说,后尾门打开不是很方便,需要适应。很多时候用户要清楚钥匙的使用逻辑才行,否则只能通过车机的语音控制打开。
内饰:内饰设计有豪华跑车的感觉,车机语音响应灵敏。前排驾驶座包裹感和舒适性优秀。但是后排座椅的坐垫设计较短,对乘客的腿部支撑不足,加上车辆的溜背设计,后排乘客的头部空间不足。整体来说,后排乘客的乘坐舒适性有所欠缺。
操控感受:车辆底盘扎实,电机的动力响应迅速。在非运动模式下,方向盘手感偏轻。
【购买经历】
无意中看了小鹏p7,想着经常往返广深上班,拥有一辆电车也挺好。小鹏p7颜值也的确抗打,就像买玩具一样,应该对于女生来说比较适用哈哈。
【最满意】
我觉得它是挺不错的,性能非常出色,质量稳定,用车成本也不高,续航能力很强其实它的座椅舒适度很好,坐久了之后的腰部也不会很酸,长途开车也是挺适合的。对于就很车子空间而言的话,我感觉已经非常大了,小鹏p7这车子的空间是非常不错的,毕竟也是一台b级车。车子的外观看起来是非常有科技感的,当初买它的时候也就是因为看中这个车子的外观。
【最不满意】
自动泊车没想象的好用,在试车的时候感觉特别酷这个功能,但是回到家,很多时候自动泊车车能倒进去,但是预留的开门空间把控真的差了一些,如果旁边有柱子或者墙壁,有时候真的下不了车。
【驾驶感受】
新能源的车子的动力完全不需要担心,每次起步反应都是非常快的。这个车子的操控挺顺畅的,稳重的底盘使得它的车子稳定性也非常的强,而且车子开起来也很平顺,没有那种顿挫感。减震也是挺不错的,更高的配置相对于舒适度的帮助也很大,
【乘车体验】
p7车内的做工相比于特斯拉M3肯定要精细的多,所有朋友乘坐p7后的感受都是没想到质感会那么好,不论是座椅的舒适度,车内空间的大小,加上全景车窗的视野都感觉很棒。
作为特斯拉Model 3最直接,也最有力的竞争对手,小鹏P7的表现到底如何?
外观部分,就我个人来说,我是看好的。小鹏P7更像是一台“外星产物”的概念车,没有运用过多线条、棱角的简约设计。而是通过分体式大灯、贯穿式日间行车灯的组合,让外形呈现轿跑风格的同时不至于太夸张,带来了非常好的视觉享受。大体上看,小鹏P7的造型绝对能让人眼前一亮,前卫的设计和极简化的风格,能迎合大多数群体的审美需求,并且下成本的米其林轮胎、无边框车窗同样增添了运动感。
进入到车内,小鹏P7给人的感觉相当的前卫、科技,符合新能源车型的调性。主要风格还是简洁清晰,数种材质的加入使得风格略微混搭,比起Model 3而言更加有层次感些。不过,从做工手感上来看,小鹏P7的内饰做工还是有不少提升空间。
另外,在乘坐舒适性上,小鹏P7越级表现的轴距同样给到了越级表现的空间,驾驶位座椅支持腰部支撑调节,以及电动座椅记忆功能。而后排空间腿部空间同样不错,坐垫长度较长,能获得良好的坐姿。并且中央地板纯平且配备中央头枕,即使乘坐三人也不觉得压抑。反正,相比于Model 3,小鹏P7的乘坐感受真的不知道要好多少。
动力方面,作为纯电动车并不会让我们失望,更何况是这台四驱高性能智尊版,可以说也是小鹏P7中最为迅猛的一款车型。4.8秒的零百加速成绩,不仅能秒杀同级别绝大多数燃油车,甚至比起此前测试过的进口特斯拉Model 3四驱长续航版,同样也要更佳。
实际体验下来,655N•m的最大扭矩,加上单速变速箱直接干脆的动力输出,让小鹏P7拥有这不俗的加速爆发力。但理论始终与实际有出入,小鹏P7在调校上更像是一台温文尔雅的西装暴徒。而这,并不是说其动力不行,而是小鹏P7在油门踏板前半段的调校更为家用,加速循序渐进,不会出现突然发窜的情况。而当油门深踩之后,这台猛兽才爆发出了原本的“凶相”,推背感和失重感汹涌而至。
在运动模式下,小鹏P7则会立刻“变脸”, 油门响应变得更为灵敏,即便是轻踩油门同样会往前,并且车内18个喇叭模拟出声浪还会营造出激情澎湃的氛围,让驾驶者更像是驾驶一台“超跑”。
底盘上,绝大多数的地面细微振动,小鹏P7都能毫不费力地过滤掉,能让车厢内感受不到地面的状况。而面对减速带、坑洼等较大颠簸时,小鹏P7虽然能迎刃化解大多数振动,但还是能感受到较硬的悬架末端,调校功力上还不算完美。
总的来看,小鹏P7它能给到你的,除了有电动车传统的“加速力”以外,在舒适性上,它也同样能兼顾,这也是它战胜Model 3的法宝
【最满意】比较中意它的外观,溜背式设计,隐藏式门把手和无边门框,整车看起来炫酷和未来科技感,带有轿跑风格。
【驾驶感受】座椅采用Nappa真皮座椅,还带加热和通风功能,触感舒服,包裹性强,可根据身高体重多角度调节座椅,给驾乘人员带来更加舒适的体验。车内支持手机无线充电,支持无钥匙进入,无钥匙启动和远程启动,夏天的时候可以提前开启空调,进入车内就不会那么热了。还支持手机遥控移动车辆功能,在遇到停车位过窄或停好了车门不好打开时,可以使用手机遥控泊车功能,可以遥控车辆前后移动,这个功能相对比较实用。
【智能辅助驾驶】多方位的智能驾驶辅助,比如:360°全景影像、自适应巡航、全速自适应巡航、自动泊车入位、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统和透明底盘等
【续航】采用了83.1kWh的三元锂电池,纯电续航里程670KM,百公里耗电13.5度。
之前公司有一个活动,参加了三天的小鹏试驾。开着p7在广州渡过了一个愉快的周末。
外观:是真的挺好看,在一众传统汽车工业设计之外,做出了不一样的科技感。
内饰:说实话真的还挺不错,豪华感,质感都很强
配置:丹拿音响空间感满满
空间:后排空间略小,其他都还不错
操控:很稳,底盘调教很不错
舒适性:座椅包裹感还不错,坐久了也不会太累,屁股也不痛,还有座椅通风。
动力:500多的续航,双电机4.7s的加速,一脚踩到底,太爽了。
最后说一下智能化体验,小鹏最厉害的就是智能驾驶,车机交互。车机做的是真的很流畅,美中不错的是系统对于网易云音乐的适配不行。自动泊车这种基础的,做的非常好,基本上不太局促的空间都是一把进,ngp自动驾驶,感觉路上让人挺放心的。
电动车和油车还是不一样,这种感觉,开了就完全回不去了
【最满意】
舒适性轿跑,地底盘调教合nvh都很让人精细,详细来讲底盘方面我觉得是小鹏P7相较于友商的调校,P7在舒适性和运动性之间取得了一个很好的平衡,很好得契合了“轿跑”的定位,舒适性绝对能满足绝大多数人的需求,同时赛道上的支撑性非常好,
【最不满意】
P7的转向比太大了,打死需要超过一圈半,而且转向初段的车身响应也比较慢,缺乏精准犀利的感觉,还有很大得提升空间。
【驾驶感受】
P7的油门踏板感觉偏轻,油门踏板应该比油车更重一些才对。动能回收的标定也有些问题,就是速度在18km/h以下和120km/h以上时,会感觉动能回收突然消失,能感觉到明显的突变,中间缺乏过渡,增加了通过油门来控制车速的难度,同时它也不提供蠕行的选项,建议标定方面尽快改进下。
点评车型:
2022款小鹏P7 562E性能版
4分“优秀”【最满意】
小鹏的外观我还是很喜欢的,线条很流畅,造型也很大气,车头的设计也比较独特。
【最不满意】
避震不太好,开得快或者碰到什么坎就非常颠簸,感觉不太能开着这台车走高速,太颠。
【空间】
前后排空间都还算比较宽敞的,一家四口人做还是比较自如的,而且后备厢空间我日常使用也足够。
【操控】
辅助驾驶方面还是很不错的,这也是目前我比较满意的地方,堵车的时候会经常用它的辅助驾驶系统。方向盘转向也比较灵活。
【舒适性】
座椅比较柔软宽大,包裹性也不错,所以坐久了不会觉得累啊什么的。唯一缺点就是避震不太好,这点还是有点影响舒适性的。
【续航】
我平常电耗大概15kWh的样子,我看别的车友好像也就15、16都差不多,所以用车成本这块也能节省不少钱。
外观年轻,车机聪明,驾驶座舱舒服,后排够用,尾箱太矮(轿跑样子没办法),我买车就是我开的多,后面坐的人舒不舒服其实关我鬼事,我开的舒服就行,
老王真的有低保:溜背不掀背,有点耍流氓
头条用户:兄弟你提车的时候是现场刷卡还是提前几天刷的?
外观方面,p7拥有超高的颜值,帅气的前脸配上光剑大灯满满的未来感。
空间方面,作为轿跑来说空间完全够用,要作为家用车的话,后排空间还是多少有点局促。
动力方面,6秒级的百米加速足够应付很多场景了,城市道路超车这些一脚电门就过去了。
内饰方面,看个人喜好吧,反正我觉得很符合我的胃口,简洁大方又不失高级感,比某毛坯房好太多太多了。
舒适性方面,赛车座椅能给到比一般座椅更好的感受,久坐后不至于腰痛。
近日乘联会公布了最新的9月销量数据,数据显示,新势力品牌中的优等生小鹏P7以7512台的月销量,再次在中国造车新势力纯电车型销量排行榜中夺得第一名。那么P7究竟有什么亮眼之处呢?
在颜值方面,P7应该属于公认的高颜值。前脸设计呈扁平样式,配合环形灯带设计,极具未来感。溜背式的车身造型则为它带来了不错的运动感。
车内整体布局比较简洁、清爽,它配备了真皮打孔的双辐式平底方向盘,握持感不错,多功能按键较为全面,支持控制多媒体、驾驶辅助、车机和音量等功能。不足之处可能在于方向盘中间气囊显得臃肿了些。
当然,车内的“C位”自然是10.25英寸的全液晶仪表与14.96英寸的悬浮式中控大屏。而这块中控大屏,也提供了丰富的娱乐影音功能,还集成了一些电子器件的设置,如空调控制、驾驶模式选择、大灯控制等一系列操作。 至于人车交互方面,它采用了来自高通的骁龙820A车载芯片,结合小鹏汽车自主研发的Xmart OS系统,能提供不错的运行速度。
乘坐舒适性方面,P7主要胜在座椅包裹性不错,高配和顶配车型前排还带有座椅电动调节+电加热,主驾还带有通风+记忆功能,乘坐舒适,冬暖夏凉。在空间利用率上,车内空间能带来不错的乘坐舒适性,后备箱容积也基本满足日常使用。不太满意的地方在于后排的坐垫稍微短了些,对于大长腿而言支撑性可能没那么够。
关于操控感受,整体的底盘调校偏舒适,对细小震动过滤得比较彻底,遇到连续的弯道时,底盘的韧性表现也还不错,侧倾抑制到位。
作为小鹏汽车的首款轿车,P7展现出了小鹏的功力但也呈现出了一定的不足。随着市场上的选择越来越多,大家认为P7的实力如何呢?
青苔石上ss:外观没得说
多彩咖啡h:你才写了第一集。
小鹏P7比起单纯的B级家用车,看上去更像是科技包装下的个性化车型。座椅坐起来也相当舒适,而且皮质用料不错,高级感很强。不过,无论是前后座椅,其坐垫设计偏短,对腿部的支撑不足。操控方面确实继承了德系车侧重操控的传统。转向有阻尼感但不重,指向灵敏精准,但制动调教偏软,需要大脚下去才能发挥出比较强的制动力。
兜圈小霸王:你试驾过磷酸铁锂版的p7了?能否告知续航表现如何?谢谢
用户1012143620262:夏天,满电情况下真实续航大概多少?
用户2823063232770:同问高速续航表现