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    玩车教授

    认证:懂车帝独家签约作者

    简介:发现美好汽车生活,给生活加点美好

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    教授试驾了一台蔚来最好开的ET5 外观上跟ET5其实差别并不大,主要在于有特殊颜色的卡钳、冠军座椅、运动安全带等,座椅是翻毛皮的,带有Champion Edition 2015的字样,同时亮色的安全带给人一种很轻快的感觉,整体内饰氛围就是较为“运动”,乘坐体感的话,差异化也不大。 这台车其实内饰、外观可以说的不多,主要讲的还是驾驶体感,教授跑了一天下来,最大的结论:最好开的市售蔚来,没有之一。 首先是动力,这台车零百加速只有4s,前后双电机,只要轻轻一点电门,速度就上来了,所以这台车开起来必须要小心,开始给电门不能太猛,日常驾驶的时候一点一点去就行了,电门大了(例如跑个零百一样的)会有点点离心力,所以以安全着想,开这台车的时候,千万不要浪! 其次是车身支撑,这个做得非常好。正常行驶时,车身稳定性高,不会有那种左右摇摆或者失去信心的驾驶体验。转弯时悬挂对车身姿态支持高,驾驶座椅的包裹性良好,即使在50-60km/h去批弯,这套悬架都不会有什么多余的晃动,给人是一种信心十足的感觉。 转弯时循迹性非常OK,属于能稳住车身而不跑偏的那种,方向盘指向性也强,指哪打哪。 细微碎石之类的小震动过滤极佳,几乎感觉不到。要是小坎儿之类的障碍物,弹跳干脆舒服,但下来的时候有点闷,因此快速通过比慢慢过坎儿反而要舒适不少,瑕不掩瑜吧。 其实大多数人眼里,蔚来都是一种以舒适、豪华、科技的样貌示人的,很难相信在蔚来体系里面能调出一台如此好开的车子,加速快、车身姿态好的车子,而且还带点点豪华风格。 但看目前30万多的报价,对比同类型产品,其实还是有一定的优势的,只是可惜蔚来苦心做的运动,市场认可度没那么高。人们还是喜欢那个带着科技豪华感的蔚来,是不是富有充满运动激情的蔚来。 要是这款产品给BBA,那绝对是要吹爆的,可惜这是蔚来鸭。

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    教授最近体验了一把20来万的银河M9 先说明了,这是台顶配车型 初看M9那还真有点理想L8的感觉,可是外观做工却更细腻一些,前大灯的那种质感很漂亮,可以说是一眼辨识了。进入内仓,还是吉利银河的那套设计体系,简洁优雅的科技派头内饰,比低端银河车型好的是,软包面积更大,质感更好些,因此高级感也更强烈一些,毕竟这台顶配是一台20万+的车型了。 座椅乘坐舒适度佳,开起来的话,加速并不是很快,过弯的话有点点侧倾,要是切换运动模式的话,油门响应加快,悬架变硬一点点,过弯的话少有好转。但教授不建议这么开,二排乘客会有点晃动。座椅包裹性整体是OK的,一排更舒适些。二排的话可以展开一个“女王模式”,右侧座椅可以让前排放下,然后换一个半平躺的空间。虽然说有零重力座椅,但这张座椅并不大,因此要获得最好的零重力座椅空间,只能前后座椅配合。 说到空间,这台车完全是足够的。教授180cm,调整好前排座椅,再去后排的话,会有较多的退步空间,右侧座椅有小桌板,放放平板、孩子做做功课也OK,属于实用的小配置。冰箱、彩电都有,该有的功能都有,达到了家庭移动娱乐中心的小需求了。第三排的话空间是够用的,同样教授这个身高进去,还有一拳多的空间,左侧/右侧有个固定的副手,加上三排舷窗比较开阔,因此三排也没有压迫感,短途乘坐起来舒适。 后备厢空间的话,短途够用,长途的话要收起三排两座椅,获得更大的行李储存空间。 另外这台车有个不错的功能,就是大床模式,可以把二三排座椅收起折叠,然后铺一个大床,之前这样的功能只在30万左右的车子才配备,这台车才20出头就有这样的功能了,不得不说是很贴心的功能了,而且后排还有个220v的电源,野外露营啥的也可以满足需求,所以吉利在这台车的便利性上,还是下了不小的功夫的。比较遗憾的是,由于不是纯电车型,所以前备箱没有配备,打开前盖是硕大的发动机了。 总体来说,吉利银河M9是台非常符合它定位的车子,有硕大的乘坐空间,舒适度适中的座椅,主打一个合理价位、空间够用、符合多孩家庭的定位,主打的是“一车家庭”的核心需求,然后20万上下的价位,一下子就卖了一个月一万台的成绩,不得不说这就是一款现今20万左右区间最成功的大六坐SUV单品了。

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    教授今天试驾了全新的岚图泰山 这是一台Max+车型 初看车型,首先是感觉大,非常大,外表看上去很厚重,属于中大型SUV应有的气场,这套大饼轮毂十分抢眼,也很霸气,整体尺寸都比日常见到的SUV大一圈,确实是独一份。即使摆在L9之类的SUV面前,也不失色。 然后就是内饰和感受,能摸到的地方都是软的,这点没啥好说的,这一级别的SUV必须有。座椅舒适度较好,皮质亲肤,坐下去也不会有什么不适感,皮座椅摸上去的质感非常好,料子用得好,能“摸出来”。 一二排座椅的舒适度均有较好的表现,人体基本都能贴合到。二排座椅带按摩通风加热,椅把手上有个小屏,全部座椅功能、二排娱乐屏都可以控制,也可以一键打开四座模式,这里有个吐槽点,旁边有个电子把手,日常是拉不起来的,但开启四座模式之后,则可自动竖起来,要是能后续OTA一个可以升起来的功能就好了。 三排的乘坐空间没太大问题,舒适度较好,调整好二排座椅后,教授找了个也是1.8m的小伙伴一起进去坐,二人一起坐夜不会觉得难受,而且后背可调,乘坐感受还是舒适的,下方还有个220v的插座,十分方便(这个参考了领克900)。 后备厢的话,短途出行勉强够用,长途的话,教授还是建议四人出行,把第三排座椅放下来,获得了更大的储存空间,这样长途旅行就没问题了。 最后说说驾驶感受,视线上和其他中大型SUV一样,主要靠前方视线。比较好的是拐弯、倒车、窄路等,整车十数个摄像头都上线,基本没啥盲区了。底盘的话,使用“舒适”模式会较“运动模式”舒服,过弯支撑好,过坎儿的话有点行程,但还是干脆的,因此不会太多路感到车内。加速感的话,运动模式更快一些,给人一种很大的底气,毕竟接近3T的车,开太快教授也有点慌,所以要说开得好,那还是舒适模式比较好。 教授开启纯油模式之后,车内整体还是比较安静的,会有些微震动传到方向盘处,不过这控制得非常好了,除了主驾位,其他座位都感受不到,做得相对较好。 教授试驾下来,觉得这台车的40.99万的起售价,还是很值的,毕竟一个中配Max+的配置,该有的配置都有,还能通过语音支持开关门(这个特别好玩),控制座椅等功能,结合华为的智驾辅助,这级别来说还是非常好的选择,要是你的话,会选这台豪华的中大型华系SUV吗?

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    今天试驾了东风日产N6 这是一台10.69万的180 max版,目前市面上能买到的高配(还有个180高配和170高配要明年才交付)。 作为一台对标轩逸的B级家轿来说,可以说是东风日产内部的全面升级了。 首先是外观变得带有科技感和流线型,之前一直祖传的V设计语言已经不再使用了,取而代之的是一套全身的科技设计语言,更多的流线型形态,因此看上去更“运动”一些,外观也是比起旧产品大翻新,自此,教授觉得日产终于跟上了时代的步伐。 再说说内饰,整体氛围感是小资家居的一套,比较温馨。对比酷酷的外观,里面更居家。座椅舒服,内饰摸上去不刮手,较为顺滑。座椅按下去舒服,柔软适中,坐下去有支撑,好的内饰其实也不过如此吧。前排座椅舒适度不如最近上市的天籁,不过价位放在这,也很难调什么毛病了。 车机的反应速度较快,速度还是和天籁的鸿蒙座舱有一定的差距,另外新增的小附件很有趣,设定好了之后,一键就能全车降窗。另外方向盘一侧新增的手机小配件也很实用,不用自己再去装什么支架了。 后排的座椅乘坐也较为舒适,教授180的身高,放下中央扶手,可以像半躺大沙发一样坐,非常舒服。配合这个全景天幕,视野很开阔,所以乘坐起来舒适度很高,基本处于同级别数一数二的乘坐舒适水平。 对比同价位的车子来说,内饰氛围感营造,日产是有一手的。所以说10万级别最佳的内饰氛围感,教授觉得这车是没有问题的。 然后来说说驾驶感受。 这台车对比教授最近试驾的天籁,驾驶感是差些少的。具体表现在悬挂通过小坎儿的时候,路感不清晰,弹跳动作过多,导致有一定的颠簸。而且方向的手感和路感传递亦不够清晰,对于驾驶者来说,属于“舒服就好”,并没有太多的运动基因继承。 许多人问这个扭力梁后悬挂有什么影响?主要体现在过弯、过坎上,调校上或许日产已经很炉火纯青了,但硬件的限制在这里,也是没有办法的,在成本上有一定的取舍,例如有大电池、好的空间、好的内饰,那么驾驶感受就需要偏向于平庸了。 总的感受下来,东风日产N6这台车,教授还是能给予好评的,10万左右的售价,各种配置都有,座椅舒适、空间够大、续航够用,还有各种科技配置加持,对比丰田、本田同类型的产品,那就是优势巨大。 很在意品牌和外形的话,东风日产这台车,就是个好选择。

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    今天试驾了全新天籁,早出5年肯定爆了 教授今天试了全新日产天籁,这是一台顶配的2.0T车型,售价15.79万,配置就不多说了,全满配,基本就是这台车最好的状态了。 先说驾驶感受。这台车给教授的感觉是,不像日产的一台日产车。首先是底盘紧致,在紧致之余留了点空间,所以平路开起来非常舒服,滤震清晰、弹跳不明显,过一些小坎儿小坑,一下子溜了过去,而悬挂回弹干脆不拖泥带水,调校得很有味道,属于宜运动宜家居的调校。 方向盘较为轻巧,在过弯时循迹性非常好,车头随向,车尾不甩,后排乘坐感受是舒适的。加速的话给人一种很有底气的加速感,不是那种一下子窜出去的加速,而是像是运动员般,一点一点往前推,速度60km+的时候信心十足,属于在120km/h以下,点油门就有,点油门就有,很带劲儿~ 总的来说,就是很好开,给油就去,方向循迹性好,带点点“运动感”。非要给传统日系三强(雅阁、凯美瑞、天籁)的底盘做个对比的话,我站这代天籁。 再说乘坐感受,日产大沙发好评,这套大沙发质感非常好,还带AI座椅功能,基本是坐上去就开始“贴”近你得体型,乘坐体感十分舒适,带通风加热按摩,该有的功能都有,可以说是同价位最舒服的前排大沙发之一(我也不知道有没有对手),顶配的话还有腿托,延伸之后,教授180的身高做起来也很舒服,偶尔放下座椅躺以下是,也是不错的感受。 后排座椅的舒适度和空间也是不错的,美中不足的是中间有凸起,所以对第三个座位不太友好,所以最好的乘坐体感还是四人模式。 内饰方面,大面积软包覆,基本能日常摸到的地方都是软的,天窗全开很开阳,二排的话视野很开阔,而且全车带了双层静音玻璃,隔音效果还是很赞的。 鸿蒙座舱可以说是日产最大的提升了,语音交互响应快、识别率高、手机互联方便、车机丝滑流畅,可以说是对其他车机的降维打击,调这玩意还得华为来。 总体体验下来,教授觉得日产终于拿出一款具备爆款水平的B级车,对比同级产品有优势。虽然现在说是末代燃油车时代了,但这台车还是让教授很心动的,日产啊日产,多少人等你带来这样的产品呢?

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    7.99-30.99万的岚图追光L打遍56E都够了 基础参数:5125*1985*1522mm,轴距:3010mm(C级车) 驱动形式:增程+双电机四驱 发动机:1.5T(105kW) 电机功率:150+250kW 油箱容积:51L 纯电续航:410km(综合1400km) 电池容量:63kWh 充电平台:800V/5C 悬架:前双叉臂/后五连杆 零百加速:4.8s 智驾系统:华为乾崑智驾 ADS 4 座舱系统:鸿蒙座舱5.1 智驾硬件:1*192线激光雷达/3*4D毫米波/12*超声波 屏幕:10.25仪表盘+16.3中控屏+8扶手控制屏+39AR-HUD 外观颜色:黑/白/金黑/金红/金/灰 内饰颜色:灰/白/红 后备厢尺寸:414L 轮毂尺寸:20寸 内饰配置:麂皮绒包覆+真木饰板+氛围灯 其他配置:6.6L冷暖冰箱(-6/50°C)/全车隔音玻璃+二排私隐玻璃/电吸门/23扬声器+头枕音响 27.99万 Max ADS4+智慧泊车/方向盘加热/50W无线充/19寸轮毂 主副驾电调+坐垫延伸/后排座椅调节/电尾门 副驾零重力/四座通风加热按摩/四温区空调 30.99万 Ultra 20寸轮毂/悬浮车标 双电机四驱/空悬+CDC+后轮转向+魔毯+空悬/主动降噪 其他: 膨胀金2000抵5000 置换补贴5000元 教授觉得这价格符合追光L的定位的,5.1米的车厂,3米多的轴距,还有副驾零重力。高配还有后轮转向和魔毯,有华为智驾的加持下,可以说是独一份了。对比传统的5、6、E来说,那可以说是配置上的降维打击了。不过以现在市场来说,教授还是觉得这车还能便宜一点,再下个1万块,那就性价比很高了。

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