小鹏P7是第一辆体现小鹏汽车思维意志的车型。过去的G3基于缤智的油改电平台研发，无论是造型设计还是三电技术都受到一定限制。从前双横臂/后多连杆的悬架结构，以及短前悬/长后悬的尺寸设计来看，小鹏P7所属的平台为小鹏汽车独创。
四驱高性能智尊版拥有430匹马力，4.3秒的百公里加速足以秒杀市面上90%的车型。小鹏P7有两种动力模式可选，标准模式下的油门踏板拥有类似燃油车的质感，扭矩释放有一定的缓冲时间；而运动模式则是标准的电动车质感，加速响应非常灵敏。刹车和动能回收都比较亲和。其中，动能回收分强为弱两档，区别只在于减速力道上，标定逻辑没有明显差异。松开油门时，动能回收的减速力道由缓至急，当时速降到10km/h以下后，车辆又变为滑行状态；如果在高速（超过100km/h）下松开油门，动能回收系统并不会马上介入，而是会滑行一段距离，直到中等时速（60-80km/h）下才会达到减速度的顶峰。
在营造行驶质感方面，小鹏P7有不错的完成度，避震器对于路面的冲击有很高的吸收效率。尽管在大家的印象中，舒适与操控是针的两端，但小鹏P7的支撑性并不拉胯，这一方面是因为沉重的电池令车辆重心集中在较低的位置，进而降低过弯时的重心转移；另一个原因是小鹏P7上控制臂的车身连接点偏高，因此在受到侧向力时，悬架的导向机构能在一定程度上起到弹簧的作用，从而减少侧倾的产生。从实测数据来看，80km/h的麋鹿测试成绩也印证了小鹏P7拥有较高的操控极限。不过，这并不意味小鹏P7是一款强调运动的车型。尽管它有两颗高性能的电机、有四个Brembo卡钳、四条米其林PS4轮胎等强悍的硬件，但迟钝的转向手感无法让驾驶员感受轮胎的工作状态，车头姿态也总是比方向盘转动的幅度慢一拍。
作为一家互联网跨界车企的产品，小鹏P7在软件上的完成度反而不及底盘。XPILOT 3.0号称可以实现L3级别的自动驾驶功能，但现阶段也只能使用ACC、车道保持等属于L2级的自动驾驶功能，自动泊车系统对车位的识别率也不高，如果赶时间的话还不如看着360影像手动倒车来得实在。
乘坐空间方面，由于车轮和悬架占据了较大空间，即便小鹏P7坐拥2998mm的轴距，其后排空间表现与紧凑型轿车相比有不及而无过之，身高170cm左右的人在后排也只有一拳多的腿部空间。行李箱空间反而不用担心，虽然电机和副车架占据了较多的垂直空间，但后备箱的纵深和宽度都不错，放两个大行李箱不是问题，并且前备箱也能容纳一个双肩背包和一个女士挎包。
这一次，我们在北京拿到了小鹏P7试驾车，并对其进行了全方位测试。测试车型：小鹏汽车P7 四驱高性能智尊版，官方指导价格：34.99万，Xmart OS版本号：2.5.0（已为当前最新版本）。
动力总成简介：
小鹏汽车P7根据搭载电机数量的不同，分为后驱版和四驱高性能版。而本篇文章我们所测试的车型为售价34.99万元的四驱高性能智尊版，也是小鹏P7现阶段动力最强劲的版本，官方0-100km/h加速时间为4.3s，它的续航里程为562km。
小鹏汽车P7 四驱高性能版在车辆前、后桥位置各配置了一台电机，前、后轴的动力配比可在0-100%之间任意变化。在双电机的加持下，整车能够输出316kW的最大功率，最大扭矩为655N·m。
一、性能测试
①百公里加速（0-100km/h）
测试方法：
关闭ESP，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步。在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为4.9s，相比于官方标定的4.3s的百公里加速时间要稍慢一些。
考虑到测试当天趋近于0°C的路面温度和测试路段略有浮尘的情况，可能会影响到轮胎的抓地性能，所以这个表现也在我们的预料之中。车加速过程中的最大加速度来自于初始加速阶段，能够达到0.73G，在全油门到底的状态下车辆能够有着相当充沛的动力表现。
由于采用全轮驱动的方式，在起步阶段，前后轮并没有出现明显轮胎打滑的迹象，四个轮胎均有能够保证充足的抓地力完成加速。当然这不仅要归功于这套四驱系统，在一定因素上米其林PS4系列轮胎也起到了关键性作用。
与以往电动车的加速测试相比，小鹏P7在加速方面的标定有所不同。在体感上，似乎并没有像其他电动车那般在“地板油”之后将最大扭矩瞬间释放而带来的突然的加速让人体感受到不适，而是给人一种逐渐加速的直观感受，有一个容易让人适应的过程。
②100-0km/h制动距离
小鹏汽车P7的前轮采用了Brembo的四活塞刹车卡钳，搭配19英寸的米其林PILOT SPORT 4轮胎。前后轮的轮胎尺寸均为245/45 R19。
测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。
在100-0km/h的制动上，评测车型交出了38.2m的刹车成绩。全程制动加速度维持在-1.05G上下。
由于单速变速箱并不涉及减速降挡的动作，所以在大力制动之下的小鹏P7有着较高的平顺性。考虑到双电机加持下的小鹏P7整备质量已经达到2060kg，这样的刹车数据还是很不错的。
此外，在连续测试5次的数据极差出入并不大，整套刹车抗热衰减能力也是较为突出的。
二、充电时间与充电费用的测试
小鹏汽车是基于全新的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）纯电专属平台开发，电芯则是来自宁德时代的方壳NCM811三元锂电芯，其电池能量为80.9kWh。
在充电方面，我们选择的是现阶段应用广泛的国家电网直流充电桩。在整个直流快充的过程中，充电桩峰值电压为355V上下，峰值电流稳定在91A,换算下来其峰值功率为32.305kW。从续航只有27km直至充满电，续航显示NEDC剩余续航里程562km，总用时为2小时28分56秒，而包括服务费在内的总花费为125.35元。
三、续航里程的测试
①低温电耗测试
本次测试采用断电熄火的形式并且将小鹏P7放置在室外一夜，测试在北方低温条件对于电量的影响。如上图所示，断电熄火之前，表显的NEDC剩余续航里程为288km。这里要注意一点，本次低温电耗测试并没有关闭哨兵模式，可能会对整体结果稍有影响。小鹏P7在熄火断电前的NEDC剩余续航里程288km。车辆隔夜放置12小时以上（晚上20：29-次日9：00），在第二天开启车辆后，表显的剩余续航里程为244km，两者的差值为44km。
②续航里程测试
测试时间：本次续航里程测试同样是在温度较为寒冷的北京地区，整个续航里程测试路段大都为城市路段行驶（全程开启空调、开车听音乐），并且历经两个晚上（晚上将车放置在室外）。我们能够看出，车辆上次充电后的实际行驶里程为191.1km，表显NEDC里程消耗404km，此时液晶仪表盘中显示的NEDC标准剩余续航里程为158km。
【卖掉百万奥迪A8在小鹏涨价前压哨绝杀订下小鹏P7 562E四驱高性能版】
本来在model 3P和小鹏P7之间纠结以前开过特斯拉，动力回收模式拖拽感太强，两周前试驾了小鹏P7，超乎想象的好来!作为一个顶配奥迪A8车主，被豪华品牌D级车的空气悬架滋润过两年，没想到小鹏P7的底盘这么舒服。要说超过A8那不至于，但是性价比极高，这个价位里很难得了。
再说说P7的动力回收，13年老司机的福音，油车过渡很自然，开惯了3.0T300多匹马力，也就排除了后驱版。但发现高性能版官网app订不到了。另一边，媳妇儿喜欢modelY，她自己开宝马330i，所以让我选一台suv，也是为孩子考虑。我心理建设了好久，甚至看了很多model Y改装案例，还是很难说服自己喜欢他的外观，更别说它的毛坯房内饰和硬邦邦的底盘、噪音等等。本着尊重媳妇儿的原则，一直在努力继续心理建设。
直到……特斯拉一周涨价三次，再加上本来就漫长的提车周期，基本要放弃特斯拉了。几天前，济南融创茂小鹏的销售告诉我济南有一台22年2月出厂的小鹏P7562E四驱高性能版的现车!加上特斯拉涨价我估计小鹏也会涨，在21日涨价前两天，第三次试驾小鹏后，果断下订!从此成为佩奇朋友，开心的一天!
孙女兵法886：挺好的买了一部2w公里的p7性能版，全部下来18w，35w的p7性能狗der不是，18w的p7性能真他妈香
LUy一条道走到底：顶配A8才3.0T？
milano2016：电动车一定上四驱双电机
提车半年多，开了一万多公里，当时在p7四驱和model3p之间选择，两车都试驾了，model3p试驾了很好开，但是舒适性略差，比较颠，车内噪音有点大，所以选择了p7四驱。
优点：1.颜值高，车机好用，反应快，也比较智能。
2.加速快，但是初段又没有很冲的感觉，试过几次地板电，有想呕的感觉，不过电车加速都普遍较快。
3.悬挂软硬适中，据销售说p7四驱版底盘是保时捷团队调教，不知是否吹牛。
4.单拿音响效果不错。
缺点：1.配置不高，没有方向盘加热，副驾没有座椅通风，后排座椅啥配置没有。
2.没有电尾门，这一点不是很理解，但是后期可以加装，我后备箱用的不多，暂时还没有去加装。
3.续航一般，当然充电条件比较好，本身四驱能耗就高，也没有刻意去省着开，小鹏还送每年3000度电的超冲，充满大概能跑个300-350。
一直有人问我，都这个价格了，为啥不买特斯拉？我就笑笑，千金难买爷乐意！
岁月如歌056：我开过几次特斯拉毛豆3和y 说实话除了品牌也不过如此了 噪音大 减震死硬 走一点烂路不平的路生颠 尤其是毛豆3非常差 舒适性还不如十几万的国产车
黄芪：看选择了，家用就小鹏，运动就特斯拉，装逼就高合，看牌子就保时捷。
袅袅不是鸟鸟6u7q：同事买了特斯拉，单位门都进不了，自己喜欢什么买什么
【最满意】造型P7是最让人满意的，没别的原因，P7亮相一年多了，依然还是国产轿车最好看的一款，这里包括汽油车在内，P7依然是最好看的一款，比例优雅流畅，估计智己L7出来之前都难逢对手了。然后就是整车的NVH相当棒，虽然是无框车门，但是配合
【最不满意】这车的后排舒适性有些糟糕，首先是靠背有些挺，然后就是高速路面行驶的时候，感觉后排比较颠簸。
【驾驶感受】P7我开了两次，一次是去年7月，我拿了一周的车，好好体验了它的硬件素质，整体来说还是比较满意，毕竟这个价位有它这么强的底盘硬件基础的车就不多，然后今年8月我又拿到车开了一周，这次车子升级了很多智能辅助驾驶系统，NGP VPA啥的，说实话挺新鲜的，NGP在中西部高速，车流量不大的时候，确实能帮你节约一部分精力，但是有一说一，智能辅助是辅助，虽然NGP随着用的多，我有更多的信任，但是我始终认为它不会比我开的更安全细致，所以还是要时刻盯着路面。P7这车看着是轿跑实际上就是一个行政级车，主打还是舒适性，转向圈速也是偏向舒适的那种，慵慵懒懒的，然后整个车前排的舒适性很好，坐姿低功不可没，前排舒适性比后排可是高太多了。
【续航】续航焦虑的都是没电车的人，此言不虚，有了电车，根本没想那么多
【乘坐体验】第二排感受太次了，前面吐槽过了，还有就是第一排人机稍微有些不舒适，仪表视野和方向盘握感差点儿。
PassatVariant330：向有15辆车的老爷敬礼！
造车新势力出品的首款中型轿车，小鹏P7的智能化设计令人印象深刻。加速、制动以及操控的表现均衡而且出色，但乘坐空间设计较差。
内饰方面一些细节缺乏日常实用性，方向盘按键功能虽然强大，但是设计位置禁不起推敲，赛道测试中经常出现转向时误触按键的情况。
作为小鹏旗下首款轿车，P7拥有很高的关注度，其35.75米的制动成绩在中型轿车中算是非常不错的成绩，整体评价优秀，但一定要留意刹车的热衰表现；麋鹿测试过程中小鹏P7指向清晰，底盘的操控极限很高，电子稳定系统逻辑清晰，减速效果明显，最终取得了同级上乘的成绩。
全玻璃车顶有效提升了车内的开阔感，后排地板凸起不多，但腿部空间并未达到2999毫米轴距应有的水平。后备厢容积不错，但开口偏小，拥有前备厢是加分项。
赛道测试方面，小鹏P7动力表现非常亮眼，动力强劲，底盘极限很高，驾驶质感好，但频繁介入的电控系统导致刹车系统压力过大，不到一个飞行圈刹车就出现了严重热衰，激烈驾驶非常危险。
【最满意】
整体外观造型比较有时尚感，在众多新能源车当中可以说是比较另类的。轿跑的造型配合无框的车窗设计，有点超跑的感觉。同时车机方面，也是P7的一个特色，从人机交互性来说也是体验感非常好的产品，从语音的识别准确性以及功能应用的多面性来说，都达到了一个很高的水平。
【驾驶感受】
行驶的模式较为丰富，尤其对于很多从燃油车过渡到新能源车的用户来说，有一个驾享模式，能够更为接近燃油车的行驶质感，让这些用户更快地适应。
【最不满意】
车辆内部大部分的功能都是通过语音或者是面板控制，没有太多的物理按键，对于需要快捷达到操作目的的话，需要一个适应过程。
【续航】
电耗方面，如果平时开得相对温柔的时候大概15kW左右，如果比较激烈的话也就是20kW，对于整体续航来说，相对比较实际。
点评车型:
2020款小鹏P7 562E性能版
4分“优秀”今天和大家聊的是一台被车主吐槽最多居然是车名的一台车，它就是国产电动车中实力不容小觑的小鹏P7。同样是以创始人命名的福特，奔驰这些名字为什么吐槽的人就没那么多呢。
外观上
前脸类似贯穿式的灯带组合实际上是由3段组成，同时也采用了分体式大灯的设计，总之极简的前脸给我一种外星人ET的感觉，只有眼睛和嘴巴。侧面靠近车身自动解锁的隐藏式门把手算是一个小亮点，除此之外，搭配19英寸规格为245/45的米其林PS4轮胎，配备brembo四活塞卡钳，这套刹车系统为稳定刹车提供了强大的保障。车尾贯穿式尾灯呼应了前脸的设计，性感的小鸭尾，高速行驶时能增加下压力，使车辆高速行驶时更加平稳。无框车门和翘起的小鸭尾，修长的车头和车尾，称作轿跑倒也名副其实。车身整体都围绕着低风阻系数而设计，大面积流畅柔和的线条，没有任何突兀，给这台车带来了0.236cd优秀的风阻系数，感觉一摸就会从指间溜走一样。
内饰上
小鹏汽车P7的内饰简约至上，就跟Model 3一样除了屏幕什么也没有，我个人感觉稍微缺少了一点未来感。车内几乎所有功能都集成在了多功能方向盘和抢眼的双联屏上。不过有一点在这里需要吐槽一下，多功能方向盘上的按键触感非常灵敏，这就导致很容易在不经意间误操作，让人有些头疼。
小鹏P7车机系统在车技行列里表现非常出色，高清的屏幕分辨率，画质细腻，交互的流畅度就像德福一样纵享丝滑。它的Xmart系统逻辑设计非常智能化，易用度开发的非常高，互联网出身的品牌在这方面的确“有点东西”。系统内置功能已经非常丰富了，你基本可以把它当作一台手机使用。如果你还嫌不够，可以直接在应用商店下载app，唱歌，玩游戏你都能在这上面体验到，现在是不能玩游戏的车机就不是一台合格的电动车了吗？它的自动驾驶系统不用我吹，配备英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片，全车多达28个传感器，再配合高精度地图，就拿自动泊车和停车场记忆泊车功能来讲，看过视频的你，有被它折服吗？
由于这台车打造的是轿跑的外观，车头和车尾修长，这就导致车内空间表现欠佳。尤其是后排乘坐感受比较局促，对于牛高马大的朋友来说“好伤哦”。车顶全景玻璃不带遮阳帘估计也是跟特斯拉“学坏了”，但是好在防紫外线辐射玻璃能够很好发挥作用，有效隔绝阳光。18扬声器的丹拿音响也是这台车特色之一，支持多种均衡器音效调节，若是再配上会呼吸的车内氛围灯，夜店小王子非你莫属。这台车还有一套独特的灯语系统，这个功能也赋予了这台车“情绪表达”的能力。同时这台车还在声音上做了许多花样，解锁、驾驶模式切换、迎宾音效等等，年轻人可是对这些奇特功能不能自拔“声玩年”。
动力上：
搭载前后双永磁同步电机，NEDC工况下里程能做到562km。它的峰值功率316千瓦，最大扭矩655牛·米甚至可以在起步之初爆发出来，这你受得了吗。动力上小鹏P7的表现依然是和大多数电动车一样，动力随叫随到，一直踩油门一直有。
操控上：
小鹏P7的油门踏板相比其他电动车要柔和一些，初段并不会有人踹你一脚的感觉。经济模式下这台车动力表现温顺柔和；相反在运动模式下则是迅速猛烈的感觉，“大丈夫能伸能屈”，加速超车一气呵成。同时它的刹车很线性，但是由于它不可关闭的动能回收系统，你很少有机会好好感受一下它的刹车。开过电动车的应该都了解，动能回收情况下带来的减速效果一定程度上是能代替踩刹车的。还有一点值得一提，这台车动能回收分高低两档，低档模式下减速效果更接近燃油车，所以对刚接触电动车的新手来说挺友好的。前双叉臂和后多连杆的独立悬架，整体调教偏软，舒适才是这台车的主要属性。底盘能够过滤掉绝大多数细小的震动，舒适至上；过较大的坑洼时表现也是相当柔和，有一丝高级感。
最后：
无论是外观设计，基础性能以及驾驶表现，小鹏P7都称得上是买了不会后悔的一台车，体验后你才会感受到它与特斯拉model旗鼓相当。
W176：奔驰其实叫本茨，他都架不住改名，宝马也是一样，同样创始人命名，理想几天从来没见过人吐槽名字
南风知我意哦哦：笑死 幸好没叫 何有财 何富贵
茶水间吐槽师：最近小鹏汽车是在品牌名称上做投放么？这个写作角度我最近两天看到最少10条了！
一、外观：总体还是比较优秀的，比较科技动感、流线，低趴的线条比较有轿跑的感觉，前后大灯的辨识度高。外观还有些细节设计优点：
1、小鸭尾尾翼造型，显得更运动；
2、车辆解锁、锁止时有灯光和音效，除了可以起到提醒的效果，也很有科技感。
3、充电口设计细节优美，带灯光效果；车侧转向等带LOGO，很有设计小心思。
不足之处：
1、尾部黑色塑件下包围区域太大，塑件感强，影响整体质感；
2、后视镜偏大，造型有点臃肿和突兀；
3、后备箱拉手太小，手感差，雨天不方便，且开合手感偏重；
二、内饰
总体美观度、舒适度、空间感都不错，中上水平。
1、10.25仪表&14.96中控大屏内饰整体包裹环绕感强;
2、方向盘造型设计美观，底部是方形的；
3、局部功能场景结合灯光和音响趣味性较强
4、座椅舒适度比较好，软硬适中，包裹性比较强。
不足之处：
1、中控台及大屏幕位置较靠后，离人较远，人机操作不方便；
2、方向盘按键质感差，塑料感强，操作反馈慢，比如音量加减；并且方向盘上的静音按键很容易误触。
3、前排扶手放手机的地方太靠里，且空间比较矮、窄。
4、USB接口在扶手箱内，没有设置内凹槽口，充电时无法关闭扶手箱，不便利
5、氛围灯白天的情况下亮度不够。
三、乘坐体验：
1、在尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。从乘坐体验上，空间大概达到有中级车的水准，后排腿部空间还可以，头部空间也比较富余，从这个轴距来看，达到这个水平也算中规中矩吧。
2、座椅坐起来舒适度不错，可以感觉到皮质用料不错。不过，前后座椅的坐垫设计偏短一些，对腿部的支撑有点不足。
四、驾驶感受(动力、操控)
1、P7四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机，综合最大功率为316kW，峰值扭矩达655Nm。加速体验十分线性，没有任何顿挫，只要踩动油门，动力没有迟滞，推背感强。
2、驾驶模式有三种，分别是经济、标准和运动模式。不同的驾驶模式下，感受有些差异。运动模式下，加速最为迅猛，松开电门时制动回收的效果较弱；而经济模式，加速的推背感最弱，能量回收的程度最高，人会感觉到比较明显的拖曳感，标准模式则处于两者之间。
3、在操控和舒适度上进行了平衡，所以P7没有过分的强调操控，转向的响应、精准度稍有不足，但对于一般开车影响不大。底盘悬挂调教在过弯的时候有点软。但相对来说路过沟坎时，基本没有太多的路面信息传递到车内，兼顾了舒适度。
五、续航
NEDC综合工况续航里程562KM，实际行驶大概要打个7-7.5折。
六、智能交互方面
1、语音识别响应速度快，功能比较强大，可以实现空调、车窗等控制，可多轮对话。但是有的时候也会显得有点啰嗦。全车实体按键少，调节基本要靠语音识别控制，对于新手或者不熟悉新势力电动车的话，便利性会差一些。
2、辅助驾驶：自动泊车功能简单实用，准确度挺高的。遥控钥匙泊入泊出适合狭窄场景；自适应巡航搭配自动变道辅助，可用于超车场景，整体的调教比较缓和，比较不激进(特斯拉辅助驾驶比较激进)，也就是说自动变道速度会比较慢些。
其他：玻璃天幕的车顶夏天很晒，会比较热。
总结：综合来说如果在预算范围内，打算买电动车，P7还是一个不错的选择。外观颜值较高，内饰空间、舒适度都比较均衡。操控调节综合了舒适度的考虑，动力足，续航里程够用，如果一般家庭使用建议选择两驱版就可以了，续航里程可以达到NEDC 670KM，更实用些。
【最满意】外观颜值，语音识别灵敏度、动力
【最不满意】方向盘按键材质、质感，操作反馈
紫枫统夜：座椅舒适度哪里不错了？太硬了！
用户7823365956919：你是演员吧，
腊肉37：可以换方向盘么？
小鹏汽车P7 2020款 562E性能版在外观上，首先车头都不用考虑发动机的问，机盖可以尽可能下压，带给我们更加运动的视觉效果，就特别好看。大灯用到了分体式的设计，上方有一条贯穿式的LED灯带，灯带还带有迎宾效果，在上车时都能解锁车辆灯光秀。
侧面用到了曲面话的设计风格，没有太多生硬的平直线条，是一种很光滑圆润的感觉，这也就导致车辆的风阻系数很低。门把手是做了隐藏式的设计，后视镜和轮毂都是做了一个熏黑的处理，跟车身的白色会有个强烈的反差，整体显得非常年轻。
尾部的尾灯也同样分体式设计，上方有一条贯穿式LED灯带，夜晚的辨识度非常强，让人记忆犹新。
内饰比较简洁，方向盘采用的是皮质材料，功能性十足。仪表采用的是全液晶，与中控大屏连接在一起，显示画面还是很细腻的，而且风格也非常简洁。方向盘是用到了双幅式，换挡的挡杆换到了在方向盘后方，所以中间的储物空间还是比较丰富的。座椅用到的是皮质包裹，填充物都很厚实，主驾头部靠枕两侧还有装备扬声器，方便车里行驶导航。后排乘坐空间比较充裕，可惜座椅角度不可调节，也不是很宽，对腿部的承托性不是很好。对于一个纯电车型，中间还有一个地台，存在的意义是什么？上方全景天窗很大是分段设计，采光效果非常好。
这款车型是一个双电机的布局，百公里加速只有4.3秒。但是在标准模式下，起步加速初段不是特别灵敏，没有特别想往前蹿的感觉，反而是很轻巧的感觉，在中后段加速或者急加速中，油门响应会有一些迟滞，反应过来之后才会给人一种动力强劲的感觉。底盘也是偏软的感觉，可以过滤掉很多细碎信息，整体还是以舒适性为主。在运动模式下，起步响应非常积极，再加速动力给的也比较直接，推背感都会非常的强烈，喜欢的人会感觉非常爽，但是可以会对乘坐人员来说不是很友好。0-60的速度区间开来是最舒服的，噪音非常小，驾驶感受顺滑，非常适合在城市道路中行驶。用动能回收的功能在，制动踏板踩起来也会更加的线性。
如果想选择纯电车型的话，小鹏P7是一个很好的选择。相比同价格车型，颜值，内饰等都很多，省掉牌照，用车成本也比较低，整体性价比还是很高的。
百公里加速只要4秒3的小鹏P7在去年底的话题很热，这辆车也的确主打运动牌。那么小鹏P7开起来真得像性能车吗？带着这样的疑问我去试驾了，今天具体和大家聊聊我短暂试驾下来的具体感受。不可否认P7的外观设计非常前卫，内饰用料很厚道 ，配置非常丰富，加上很实在的续航，免费的充电桩，还会送一万二的选配，这辆车的性价比已经没有讨论的必要了。
还是回到今天最重要的话题，小鹏的驾驶感受到底如何。首先不可否认小鹏P7开起来非常舒适，特别是低速上下地库的时候，上陡坡过减速带时也能给车内人员带来很舒适的体验，即使偏软的悬架会带来多余的回弹，但并不让人讨厌，总得来说P7的底盘过滤性做得很不错。在市区中低速行驶时，方向盘轻盈，加之偏软的悬架和调教良好的动能回收，都会给你很不错的驾驶感受，无论你这是你的第一辆车或是汽油车换成燃油车，都很容易上手。
高速上的小鹏P7在急加速，急减速，连续变道时，受软悬架的影响，车身有较多的多余晃动，车身姿态不稳定。这种情况还会出现在急加速和急减速时。压缩行程过大，支撑不够，悬架软带来的一系列问题暴露无遗。虽说底盘是由保时捷工程师和CDC调教的，采用前双叉臂后多连杆悬架，但也许正是这些宣传给了我对于小鹏P7在运动性方面过多的幻想，体验完后才会落差如此之大。
如果说新一代的宝马G20也是悬架偏软，但人家回弹迅速且到位，虽然做不了类似多次连续变道这样不停压缩悬架的动作，至少能保证每次动作都干脆利落。而小鹏P7每一次结束压缩行程都有多余的晃动，所以导致车上的乘客会不舒服，甚至头晕。P7的方向盘转向在小幅转动时很正常，但在打多方向时，方向盘的指向就有些模糊了。高速时的噪音处理很不错，风噪，胎噪都过滤得很好，但相比之下车内噪音处理有些不到位，左后门门板的共振，主驾驶能明显感受到左前翼子板处有风敲击车辆的声音，不知道是单车的问题还是普遍问题。总得来说我的感受就是，车速上去之后，小鹏p7还是有很多不尽如人意的地方。
就目前而言，小鹏p7还是一辆偏向舒适家用的车，外观，动力配置，百公里加速，宣传等各个方面都会给你传递小鹏是偏向运动的车，但在这个阶段都还只做了60分。要知道加速快并不代表可玩，前双叉臂后多连杆也不代表运动。底盘调校仍是一门很深的功课，小鹏P7如果想要在这个领域中获得更多的认同，要走的路无疑还很长很长。
yuS丶：这么运动的车满电极速才170我属实无法理解
小鹏P7的底盘采用了前双叉臂 后多连杆的悬架结构，并配备了一套主动连续减振控制系统（CDC）。日常驾驶中，它的底盘更倾向于舒适性调校，大多数情况下都能保持着较高的稳定性，在弯道行驶时可以提供有力的侧向支撑，对于颠簸路面的振动也化解的干净利落，能够体
会到减振器有足够的韧性。如果加速踏板直接踩到底，在起步瞬间轮胎会出现轻微打滑，即便该车配备的是米其林PS4轮胎，但面对电动机瞬间爆发的扭矩时依然显得力不从心。初段加速有着很强推背感，而这种加速又没有像被一脚踹出去的突兀感，速度的攀升过程十分线性，很像是一台大排量的自吸车。动态表现小鹏P7没有令人失望，无论是加速的平顺性还是底盘调校都更适合家用，整体的驾乘感受要比特斯拉Model 3优秀，只是运动性能还有一定差距。而现阶段小鹏P7所搭载的辅助驾驶系统表现平平，很多功能还未开放，所以建议车主不要过于依赖这套系统。预计在2021年推出的NGP高速自主导航驾驶功能才是更值得期待的，它将通过摄像头的“视觉定位”配合高精地图来减少对车道线的依赖，精度可达厘米级，届时我们会再次对小鹏P7的辅助驾驶系统进行深度测试。
作为纯电动汽车市场的“搅局者”，小鹏P7浑身上下充满设计巧思。它的外观比较新潮，圆滑的车身线条和舒展的造型让看惯了Model 3的消费者眼前一亮，它分体式的前后灯组，辨识度极高，并且还有丰富的“灯语”系统，可玩性不错。车内同样走的简约科技化设计风格，大量的真皮材质手感比较细腻。主驾头枕单独的音响系统与不错的驾驶辅助功能都吊足科技潮人的胃口。不过车内的空间布局并不高明，轴距很长，但空间利用率较低，后排腿部和头部空间都不够理想。它的加速能力比较出色，但赛道表现依然不及最入门的特斯拉Model 3，可见作为一款新产品，小鹏依然还有努力空间，但随着最主要的竞争对手Model 3价格不断下探，在品牌力远不及对手的情况下，小鹏P7的处境略显尴尬。
小鹏p7外观时尚科技，配置丰富，动力强加速猛，纯电续航中规中矩，充电还算便捷。但是作为新能源车企，PPT造车的理念还是过多，产品经理思维偏弱，有很多细节不够完善。就比如充电口必须双击遥控钥匙才能开启，后备箱门也是必须长按钥匙才能开启，没有独立的开启开关，在这个不低的价位中还没有配置电动尾门，客户实际体验感会偏差，而且不便捷。
车内配置丰富，2K双屏显示清晰，但是操作功能极其繁琐，空调调节都显得很复杂。没有独立的大灯开关，集成到车机系统中需要找很久，特别麻烦。一切的一切感觉是为了设计而设计，没有考虑到车主实际生活中的使用感受，总之这是一台需要很长时间才能上手的车。后排空间也比较紧凑，不算宽裕的那种，头部空间也因溜背造型显得紧凑。
超控部分，动力不用说，加速猛、推背感强都是它的优势。但是激烈驾驶的同时续航里程也掉的飞快，综合路况下的续航也只能算是中规中矩吧。在高速过弯时，车头的指向性并没有预想的那么灵活，由于电池的重量问题过弯极限比较低，稍快一点就会推头，而且是很难救回来的那种感觉。所以，也只能在直线上秀一秀了。
总之小鹏P7算是适合年轻人的玩具吧。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
