点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.43分“优秀”

终于等到了我的新佩奇啦！等配车的时候真的煎熬，天天在群里跟群友们吐槽，但是到了提车那天是真的开心，各种拍美照是必须的😁 总体来说：p7i要颜值有颜值，要智能有智能，好喜欢好喜欢😍 外观：P7i的外观是狠狠地戳中我的审美的，无可挑剔必须5分！ 内饰：新的中控台更加美观和方便啦，手机放置的位置很方便，还有无线充电的功能（虽然无线充电发热比较严重，希望后续OTA能提高下功率）。氛围灯配合整体的设计真的好好看，车内拍照嘎嘎出片！ 配置：目前电车中这个配置能吊打P7i的真的找不到，性价比拉满！ 空间：平时都是自己开车比较多，所以前排空间足够就OK啦，后排的话，坐着也比旧款要舒服很多，不过轿跑的后排空间小一些也是可以接受的。 续航：WLTP基本上能做到1：1，这个是真的惊喜，甚至有时候会反向虚标。充到90%wltp表显是518-520左右的续航，平时省内跑的话其实也是足够的。市区能耗一般是13左右，有时候甚至能开到了11.8左右（室外温度在38左右的广州晚上），高速能耗在16左右，还是满意的。 智能化：小p的响应非常灵敏，高速ngp也挺好用的，不过对于新手来说可能还是会有点紧张，后续多用几次估计就不会紧张了哈哈。还有非常值得一提的，也是我当时激情下定的很重要的一点，是p7i的自动泊车，在停车场踩刹车挂倒挡就能自动识别附近车位，每次看小p非常流畅地停好车，我都会投去欣赏的目光🥹🥹真的太爱这个功能了！ 驾驶感受：女生开车还是会保守一点，所以最明显的感受是过一些有坑的路面的时候，反馈很好。还有低速通过一些比较窄的路的时候，会自动打开360全景这个必须好评，开车安全感拉满！

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

4.5分“优秀”

车型：2023 PTi7MAX 选装了 19寸轮毂 一，优点 1.智驾体验 无论是辅助驾驶，自动泊车还是车机系统，小P 的反应，都非常惊艳我。早就听闻小鹏 XNGP很牛，实际体验确实非常的惊艳，妥妥的国内第一梯队。因为是在广州通勤，NGP基本覆盖了所有环线和主千道，小路靠着 LCC 也能基本平替，在自己routine 的路线上开着 NGP/LCC真的很大程度的缓解了上班党的疲劳。在使用过程中 NGP 相较于友商的智驾系统更像一个老司机，变道超车比较果断，虽然有细节的地方还有待优化（比如防加塞）但是小鹏的工程师们也在积极的进行 OTA升级，大家有什么问题都可以反馈给他们，希望小鹏的 NGP越做越好，最近看到华为的M5智驾版真的很能打啊，乡问小路1cc游刃有余，其实看到国内自动驾驶百花齐放心里还是蛮开心的，真心希望国内智驾越来越好 2.机械素质 小鹏 P7i 算是比较偏向运动的调教，底盘毕竟紧实有支撑，过弯侧倾抑制还蛮好的，但是可能后排乘客的体验就没那么棒了，毕竟不是属实向的车型，但是比起model3 还是舒服了很多哈哈哈哈哈哈原谅我的拉踩，方向盘有一点虚位，我想这应该也是为了ngp 晃动方盘做出的一点妥协吧，但是不下赛道的话其实影响并感受不出来，我这款是后驱的 max 版，动力响应0-20有所迟滞，过了 20 之后提速很快，日常用算是足够了毕竟不是四驱我更偏向于他的续航表现，刹车表现非常好，Brembo 四活塞确实很牛，座椅包裹性好，除了腰靠不那么舒服外座椅方面还是挺满意的 3.内饰 我觉得P7i的氛围灯设计是最合理的，不像某些车型花里胡哨扶手箱灯条都拉满了，有点像鬼火少年哈哈哈哈哈哈，nappa的皮革手感很好，座椅通风对于我这种夏天爱出汗的人来说真的是福音，两块车机屏幕反应很快 4.续航 我算是开车比较野的，平时空调三挡风22度，市区大概能跑到16左右的电耗，将近1:1吧，讲真在我这种激烈驾驶下有这样的水平电控水平真的很不错了。小鹏的S4也非常给力，大概40 多分钟就能从10-90%，按照我的通勤大概10天左右充次点，目前还没有装家充，但是S4 体验极好 二，缺点 P7i的无线充电板确实不太好用，一方面15W的充电速度比较慢，更关键的是散热做的不好，经常充一会手机就会很烫，而且阳光直接从前档照下来，充电板这一块就像个煎锅一样，最近看到老 G9 可能增值升级双风冷高功率无线充电真的羡慕坏了，强烈建议P7i也开通这项升级(如果硬件支持的话) 第二个缺点是自动车灯我觉得做的不太好，经常在白天的时候自动车灯会亮，比如光线从很亮到亮，只要有亮度的变化车灯就会很敏感，希望工程师可以OTA一下光敏的敏感阈值 第三个缺点就是后排空间小，其实这个缺点在我这里也不算缺点，因为我时常车上是两个人对后排空间要求不大。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.57分“优秀”

大家好，我是小法，8月15日买到提车，当初买的时候，虽然综合考虑再三还是主要看上颜值了，喜欢的不得了。 试驾时候喜欢车内饰，质感好，与其他品牌以及G6对比过，还是觉得P7i香主要是无框车门再配电动磁吸。那种关上门嘭的一响，属实内心满足。 车漆是花了5000大洋，买的星际绿，感觉既稳重又时尚，适合上班族。有一种星际密境的赶脚 说一下车优势与缺点吧，希望感兴趣该款车的能帮到你 1.很良心，OTA打开了行车记录功能，还赠送了U盘，虽然钱不多，起码为了车主考虑了。希望鹏总多做这些多位车主考虑，这样好感度爆棚 2.车的加速度可以，换挡采用奔驰系列的怀挡，用车习惯了，感觉也蛮好的 3.我选配19寸运动铝合金轮毂以及米其林大胎，运动性能不错，加速急停急刹，很过瘾。有人不喜欢这种质感，但是很讨我喜。ABS也总是早早介入，我觉得是好事情，毕竟安全重要 4.Nappa座椅慢回弹材质，在慢速下会觉得软，有陷进去的感觉座椅蛮舒服，能抬低很多，有轿跑的赶脚 5.晚上出行可以设置太空幽浮，看着夜空，内心宁静了 6.氛围灯非常好，不像有些车乱七八糟，简单明亮，我特喜欢调成粉红色蓝色，开着丹拿音响随着节奏悦动，一个人开车心情好好。是放空自己的美妙时刻 7.续航我感觉，跟个人用车习惯有关，空调不开大，25℃，我的开车习惯，算比较费城市道路可以做到90%续航，高速的话还在摸索，有时候100-110能续航达到80-90%，有时高，需要磨合。当时买时也是看了不少介绍，电池包防护很到位，采用无热蔓延技术电池断电不自然增加安全感 8.我挺喜欢车的天窗，说是法国进口圣戈班，茶色玻璃，我装了冰甲，夏天不会很热，晚上把座椅放平，看星空 9.我超级喜欢这车地盘，真舒适，我所在城市道路经常有井盖坑洼地，但是经过没有很强颠簸感，这点非常点赞，双叉臂加五连杆的设计,搭载Brembo卡钳;底部纯平设计用料扎实 10说一下Xpeng 的招牌看家本领，智能辅助驾驶吧，因为我是买的Pro NGP用不了，我比较喜欢自动泊车功能，很多不好停车的地方用它蛮方便的，节省时间，缓解了马路焦虑。当时试驾也是看上了这个功能，LCC，但整体用下来是很省点，因为老司机也享受驾驶乐趣很少用。 11人机互动方面，小P蛮讨喜吧，所说的还可以基本都能操作，语音点歌自动就开了，解决了开车路上想听单曲还得操作的不安全焦虑 12车锁方面P7i采用的机械锁，不是电子锁，担心系统故障无法逃脱之类的，质感很好，扶手是轿跑式的，我非常喜欢。 毕竟新能源汽车的功能早已经不局限于驾驶乐趣，生活乐趣很重要，希望改进 1.APP开发的很少，没有游戏，要支持微信聊天抖音热门常用APP，希望能添加些实用的需求，将来有升级5G功能业务 2.后排座椅也能放平，就是躺着不舒服，希望后期该款工程师优化内部结构，解放空间 3.要增加SiC芯片，G6都有了，P7i是Xpeng 王牌产品，必须增加 4.我的是pro版本，4G网络，我家城市还算可以，但是有时网络不畅。需要考虑老车主的 需求？ 5.人机互动蛮好用，要是能更多互动聊天智能化聊天更好了。参考未来nomi，既然主打人机互动，这方面不能落后。毕竟主打的功能 6车门最好以后改成铝合金的，这价位用料要保证扎实，才能有更多好的口碑 7中央扶手区的两个茶杯底座四个弹片阻尼不够，质感不好，建议改进，其他品牌要好 8.踢脚抬起后备箱是纯纯的鸡肋，必须要有车钥匙才能打开，这个功能不要也罢，X鹏要给车主印象是技术控不是鸡肋控 希望Xpeng 越走越远，要学会倾听，车主声音，多改善，还是很多像我这样的车主青睐哒✌

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 鹏翼性能版

4.14分“优秀”

【最满意】外观拉轰。鹏翼门车型除了前面双门的开起方式是振翅状以外，其它设计与普通版车型基本相同，设计上小鹏P7i相比小鹏P7变化幅度并不大，整体圆润风格的同时带有较强的运动时尚气息，颜值依然很能打。 【新老款变化】大灯位置进行了重新设计，增加了两颗激光雷达，位置都出现于前大灯内侧，和大灯进行了整体式设计，相比大灯的位置稍微倾斜靠前。激光雷达设计相比一些中央方块式设计、车侧方块式、车顶瞭望塔式设计要更为和谐低调，不细看难以发现这里藏着一颗激光雷达。双内倾斜设计则有助于阔大激光雷达扫射的伞面角度，单颗的探测角度为118度，双雷达共同工作时探测角度达到182度。 【隐忧之处】维修成本方面，如果是正面轻微碰撞，会先伤到位置更靠前的大灯透明外壳以及激光雷达的黑色外壳，而更大力度一点的撞击就难免要伤到激光雷达。维修成本方面目前暂未有小鹏P7i激光雷达的更换成本，参考小鹏P5激光雷达的更换价格是8000元左右。 【个性化元素】星际绿选装价格是加5000元，实际效果非常不错，视觉偏深邃感，也有较润的金属色泽。星际绿与鹏翼性能版结合相比以往鹏翼版主打的闪电绿要更为低调，实际上非超跑品牌往往不容易驾驭得住“闪电绿+鹏翼门”的组合，新配色倒成为和鹏翼门结合更优雅得体的方案。 全车小鹏车标颜色为黑灰色，这是属于两款610性能版车型的套件，如果是单电机的702版本车型，车标颜色为传统的银色。全系车型搭载了全车无框车门和全车静音电吸门，尾门提供了感应脚踢功能。 作为性能版车型搭载了19英寸银黑运动撞色轮毂，并标配了245/45R19 米其林PS4静音高性能轮胎，标配前四活塞Brembo固定卡钳和四轮Brembo通风刹车盘。 【小失望】尾箱是常规的三厢轿车式尾箱，并没有因为溜背式设计而给出大斜率开口的真掀背式尾门。 【内饰解读】标配了NAPPA座椅皮料，且座椅填充物采用多层填充材料，后排坐垫长度有增加。刚好展厅里同时有P7和P7i车型，后排对比乘坐后能实际感知到座椅舒适度的提升。 车内的整体设计变化不大，方向盘采用了全新样式。车机芯片由P7的820A升级至高通骁龙SA8155P，车机体验更为顺滑。音响则标配了支持7.1.4杜比全景声的20扬声器+独立功放系统，前排仪表台两侧的飞碟状小扬声器还是可以自动升降的。鹏翼性能版车型的音响品牌为丹拿Confidence系列，其它三个配置车型加6000元选装。 【动力】最大功率348kW、峰值扭矩为757N·m，0-100km/h加速时间为3.9秒，搭载86.2kWh的三元锂电池。 【智驾突出】标配双激光雷达、双Orin-X芯片，算力达到508TOPS，支持小鹏XNGP，具备了在城市道路里自动调头的能力。

点评车型: 2022款小鹏P7 480E+

4.14分“优秀”

1月份有了购车计划后，开始慢慢看电动车，中间也考虑过燃油车，最后被油价和有一次等女朋友，开的家里油车，她单位地面停车场等一个小时，油车又舍不得一直开空调，就不说钱也怕积炭什么的，把我热的呀，再加上公司中午睡觉吵，并且睡觉的时候可能被拉去干活，就去车上睡，没法开空调，太惨了。然后就下决定买电动车。 然后把20-30w的电动车看了个遍，最后在特斯拉3和p7里选，当时纠结惨了。最终还是觉得日常使用，p7更适合日常使用，更实用一些包括他的悬架的软硬也合适，要运动有运动要舒适有舒适。介于汉和毛豆3之间，过坑的时候那种运动中又带着优雅的质感和我开过一个月的朋友的宝马五系真的很像那种质感。底盘好评，过弯支撑性不错。 优点： 1.外观吹爆，真的电动车除了保时捷以外，我觉得没有比这个好看的了（当然油车还有一大堆） 2.底盘比我想的要好，上面也说了。 3.整体驾驶质感对于百分之八十的人来说，运动调教已经足够了，我也愿意那一小部分的运动调教去换这个舒适度。 4.其实优点大家真的都很清楚了，就那些，提车感受更多是深度使用后的缺点。 下面说一下缺点 缺点： 1.屏幕黑框太大 2.软件ui适配不够好 3.躺着看字幕被挡住 4.仪表盘被方向盘挡住 5.方向盘按键不如滚轮，调整音量有微弱延迟，点音量加容易点到暂停，空调同理。 6.无线充电挡手 7.座椅通风效果微弱 8.智能泊车和人机交互没有想象中好 9.空调出风调整角度很小 10.座椅不舒服，前排也座椅长度短，脚悬空部分较大。 11.座舱里面灯太暗了，拿东西基本看不到 整体优缺点就是这样，是辆好车，但就是好多p5有的p7没有，并且默认的酷狗真的不好用，并且没有蓝牙手机钥匙的自动上锁和解锁。每次还要手机点，真不智能轿跑。其实说这么多缺点也是真的喜欢他，改装不准备怎么大改，现在就是买太阳膜，屏幕膜，颈枕腰枕，后面想加装氛围灯和大灯透镜和车电动尾门这几个。然后每个月5个g流量太不够用了，5天听歌导航就用完了。照片还没来得及去拍很多，以后多拍点帅的，p7真别的不说，车辆外观真的太好看了，不知道p5是怎么设计出来的，p7就像是外星人给力何小鹏一个设计图纸然后就走了一样，内饰和外观都差距很大，内饰的颜值就真普普通通20w车的水平。整体还是很喜欢的，希望后面不要出什么问题，有什么车友会的看能不能拉一下，或者单独加我们沟通交流p7都是可以的，也想加些鹏友沟通交流，希望小鹏这个品牌可以更好吧，毕竟30w的车目前的品牌沉淀积淀确实不够。不过说了很多缺点也真的因为喜欢才说，这个车预计开个七八年至少吧，还是愿意好好小改一下，折腾一下的。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.14分“优秀”

分享之下购车经历😃 说到小鹏，我是无意间开始了解的，路过西宸天街，正好特斯拉，小鹏，蔚来都全了，本来也是换车，日常用车也就是一家三口，加上自己不是很中意SUV，首先淘汰了某来，但是电车不看某拉，好像说不过去，至于为什么没有选某拉，后面我放一张内涵图（各位看官自己找亮点吧，图片是本人实拍），所以直接预约了小鹏试驾，销售小哥耐心的带我试驾三环路走了一截，中途展示了NGP等功能，立马眼前一亮，而且车机系统智能化甩某拉某来一大截，下定之后就是等车啦，正好有一台车到成都，给配上了，这速度，简直不要太快，本来还担心是不是车有什么问题，约好时间后验车，除了一个轮胎出厂时间迟了一个月，其他都很好，咨询了客服之后属于正常情况，也就没有再多想了。 预约提车之前的晚上通过12123自选号牌，自编1825还算比较有意义的数字，9月2号提车一天顺利完成所有手续 1、小鹏的车机智能系统，自我感觉对比下来目前是在售车里面最好的，我用四川话和小p交流，完全没有障碍，能够精准识别。而且最赞的就是可以分区识别，简单理解就是谁唤醒听谁的，不会乱😂而且可以连续对话不用多次唤醒，这一点比某来好太多，某来如果环境太闹，直接就傻了😂😂 2、驾驶感受来说，后驱车，风阻低，方向盘指向性还不错，对得起这个价位的调校，加上无框车门，车内噪音控制的也还不错。市区想要超个车电门一踩就来，毫无压力。 3、现在行驶800多公里，开始总觉得轻踩电门，慢刹车能耗会很低，但是两周的能耗报告下来后在15左右，对比其他车友还是高了点，估计我还没有摸透小p，我最近发现单踏板模式之后，大胆的开，反而市区能耗还在11左右。 4、车载大屏的导航功能在高德高精地图的加持下格外的亮眼，可以完全脱离以前的手机支架导航模式，还有远距离长途规划功能，远离里程焦虑。 5、我加了丹拿，因为老婆喜欢红色nappa座椅，座椅坐感和材质确实舒服些，至于音质嘛，我属于木耳，听不出来音质有多大区别。😂😂 6、提车之前一个老鹏友同事给我说开了电车之后，会有一种出门不开车不划算的感觉，毕竟有免费充电权益，而且单位也有充电桩，再加上市区临停每天免费两次每次两小时，超出部分好像还打五折😃😃每年保养一次每次两三百，对比之前每月动辄1000往上的油费，这一年会省出多少钱来😎 7、还有我觉得目前来说比较实用的几个功能，第一极速降温，谁用谁知道啊，炎炎夏日，提前打开3分钟极速降温，打开车门不会像以前那样不敢坐进去。第二自动泊车，我10年真实驾龄，平时停车基本也就一把进，但是有了自动泊车之后，我也懒了。第三ACC和LCC，我虽然是3.0硬件但是出于实际用车场景，没有加装NGP软件，在高精地图的加持下，平时城市通勤，2.5的功能已经完全足够了，行驶过程中开启之后，确实能轻松很多。 缺点嘛，情人眼里出西施，目前为止还没发现，或者说比起优点来说可以忽略不计了

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4.43分“优秀”

关于小鹏P7 提车两个月，P7让我最大的感触就是他不仅仅是一辆车，更是陪伴你身边的一个好朋友 两个月时间，可能没有很深入了解这个好朋友的功能和性格，那就说说这两个月里鹏厂以及小P给我的真实感受吧！ 首先，说说不错的地方： 1.车机系统真的很聪明，能时刻按你的要求去做，相比其他车的人机交互系统，简直让我眼前一亮，包括后排也能给他指令，所以乘坐体验也相当不错 2.隔音真的不错，能让你在车内开电话会，办公（手扶箱也够大，能放笔记本电脑），午睡，丝毫不受外界干扰 3.外观是真帅，无边框车门，轿跑车型等等，黑色也在运动的基础上更先一丝商务 4.底盘调校的不错，听说全程是由保时捷团队调校，也不知道是不是真的，反正开起来非常稳，乘坐也不会有晕车或者其他不适反应 5.再来说说鹏厂，送电服务也很给力，虽然现在只剩每年1000度免费电了；服务也给力，不管售前还是售后，每个环节都非常给力，有问必热情解答，态度都很好，例如过来贴个玻璃膜，都会热心的问你是否需要留下来吃午饭，帮忙洗个车之类的，细节上的东西做的还是蛮到位，也会经常组织车友活动或是名人堂积分活动等等 再来说说一些不足，看看鹏友们是否有同样的感受~ 1.车子后备箱开启问题，首先没有实体按键，有时候手提太多东西还要掏钥匙解锁，或者跑到车内操作打开，非常不方便，电动尾门还需付费加装；整个后备箱门非常重，打开费劲 2.中控台塑料感比较强，下压会有bia bia bia的声音，担心以后异响问题 3.空调出风口异响，在车辆静止的时候声音相对较大，问了几个鹏友都有类似问题 4.刹车偶尔会带有刺耳的声音，希望能改进 5.座椅都偏短，偏硬，坐久了会不舒服，建议改进 综上为个人目前提车两个月感受，后续用车问题将与各位鹏友再做讨论?

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.89分“优秀”

这辆车最吸引我的可谓是外观，他前卫的设计贯穿式大灯，独特的灯语系统和战斗前脸让人欲罢不能，车身流线型并且较为修长，腰线优雅耐看，尾部大方圆润，贯穿式灯条辨识度极高。 19寸双色轮毂配米其林轮胎，原车配brembo卡钳，这个配置简直让人血脉膨胀，就想开着他跑高速。 内饰方面也是让人非常的惊喜，全车除了下电和双闪以外没有别的按钮，方向盘上有触摸式按键，整体内饰的风格采取比较简洁大方的设计非常符合我的口味，全车座椅内饰采用napa真皮不得不说在这个价位真的是相当的良心，座椅和方向盘都非常舒服，喇叭的声音格外的的好听，后排空间还是相当足够，满载情况下也不会觉得拥挤，中控大连屏分辨率高，语音交互反应及其快速，并为识别极为精准，全车通过语音交互可以完成大部分的用车指令，空调功能齐全，冷热都有非常明显的感受还带智能除味功能。 这辆车的操控可以说是及其热血澎湃，本人比较喜欢用运动模式进行高速和跑山各种运动类的驾驶，个人驾驶比较激烈，运动模式的快速提速让我在路上见谁超谁，然而当车切换到经济模式的时候他的调教会发生变化，动力输出会更加平缓比较适合车上载人或者说是营造了一种轿车的平稳感，整个车的底盘为中等，不硬不软拿捏的特别到位，过路障不会弹飞，但是又不会觉得底盘太软加速没劲儿，这辆车的过完是让我非常意外的，脚底的底盘比较低趴的身形让他在运动的转向助力设置下有着极佳的过弯体验，不会造成车身明显的侧倾。这辆车在驾驶之中整个车的静谧性非常好，音响方面配了丹拿音响音质也是在同价位中脱颖而出，长途驾驶也会觉得极其舒适不会觉得腰酸背痛。

点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

4.14分“优秀”

价格 四驱版车型共有三款，以最低配四驱高性能智享版说下购车价格，指导价33.99万元，优惠4000元，商业保险9200元，交强险950元，最终全款落地价约34.60万元，小编询问了当地店内的价格，仅供参考。 设计 小鹏P7的设计小编认为是比较成功的，虽然能看到一些特斯拉的身影，但不是完全的借鉴；车身长宽高分别为4880/1896/1450mm，标准中型车的尺寸；内饰采用了双联屏的设计，设计的比较简约。轮毂采用19英寸黑化的风格，这是四驱高性能版车型的特色。 驾驶 搭载前120kW加后196kW永磁同步电机，总功率316kW，总扭矩655N·m，搭载80.9度三元锂电池，工信部续航562km，实测0-100加速时间为4.4秒，动力绝对值非常充沛，它的加速体感并不像Model3那样的炸裂，P7的体感比较缓，这和它比较线性的电门调校有一定关系，这种调校对于车内的乘客特别友好，不至于轻易的晕车。悬架的舒适感给小编留下了深刻的印象，特别软，和外观的运动风格不搭边，相比Model3悬架基本是碾压级的优势；隔音层面也下了功夫，表现同样很好。 优点 1.带有全套的主动安全配置，车内其他配置堆得也比较高，符合这个级别的水准； 2.整车的舒适性绝对是一大优点，它相比Model3和比亚迪汉在舒适性上有绝对的优势，标准的家用调校风格，作为日常通勤来说，小编更倾向于P7； 3.内饰的做工用料很扎实，能体现出档次感。 缺点 1.作为中型车，后排空间有些小，小编身高190cm作参考，腿部空间剩余两指，和很多紧凑型车的空间差不多，和4.8米车长的外观不相符； 2.车机系统内，需要设置某些选项要经过好几级菜单，不够直观，用起来有些繁琐，这个在后期OTA升级建议解决下； 3.座椅的皮面比较软但内置的填充物稍微有点硬，还有提升的空间； 4.内饰中控台设计上的不足，比较宽的平面设计，很大程度的挤占了车内的空间，且中控台也并不能用来储物。 竞品车型 小鹏P7的竞品车型有特斯拉Model3和比亚迪汉，每个品牌都有各自的四驱高性能版车型，P7加速是最慢的，但舒适度是最好的，如果P7的加速能进入4秒以内，体感上会有明显的差异。 总结 小鹏P7的四驱高性能版车型确实比后驱版动力上强很多，不管哪款动力的车型都强调舒适性，春季实测续航约495km，与NEDC标称的相差不大，选装四驱高续航主要还是对动力有较高的要求。

点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

4.07分“优秀”

这一次，我们借来了小鹏P7 2020款 四驱高性能智享版车型。新车指导价是33.99万元，该车最大功率为 316 千瓦，峰值扭矩达到了 655 牛·米，该版本体验如何？下面说了下我的用车感受。 直线加速 电门直接踩到底，电动车和燃油车最大的区别在于不需要等待发动机苏醒，瞬时扭矩直接被放到最大。虽然有过多次纯电动车试驾的经验，踩下电门前也做足了心理准备，但突如其来的推背感还是让人直呼过瘾。实际体验了一下，能够跑到5秒，而且这还不是专业的测试，但让我感觉很刺激。官方公布的小鹏 P7百公里加速最佳成绩是 4.3 秒，你可以想象一下。 刹车表现 当我将车速保持在 50 公里 / 时左右，全力踩下制动踏板，能够感受到脚下这套高性能制动系统脚感非常线性，毫无突兀感，具有非常高的极限。总体来说 , 在加速与刹车性能上，小鹏 P7 的表现要远高出我对它的预期。 底盘调校 新手才会较真“01”，高手都看弯道。这个观点虽然比较片面，但是充分说明了看一辆车的性能与操控，不能只揪着直线加速不放，在弯道上的极致表现也是影响操控的重要因素。小鹏 P7 采用前双叉臂后多连杆独立悬架，在绕桩测试中，我能够清晰地感受到新车指向精准，跟特斯拉扎实的调校风格有所不同，小鹏 P7 在极限过弯时给驾驶者的感觉是更具有韧性，而不是硬。 小鹏 P7 还搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的 CDC 智能主动连续减振系统，就算在极限速度下也能极佳地保持车身的稳定姿态。后多连杆独立悬架的配置不占后排空间，让小鹏 P7 的后排乘坐体验更好。在后面的路试环节，我坐在后排，即使在高速下也依然能够保持较好的乘坐体验。 领先同级的自动驾驶技术 关于续航方面的问题我就不过多赘述了，我想聊一下在高速路段试用小鹏 P7 所搭载的L2.5 级自动驾驶系统的体验。小鹏 P7 搭载了小鹏自行研发的 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统，该系统使用的是来自 NVDIA 的 Xavier自动驾驶芯片，并配备了 12 个超声波传感器、5 个高精度毫米波雷达以及 13 个自动驾驶摄像头。从硬件上来看，小鹏 P7 已经具备支持 L5 级自动驾驶所需的计算能力，当然在软件以及法律还不成熟的现状下，这还只能是一个美好愿景。 常规的 L2 级自动驾驶技术，其核心为 ACC（自适应巡航）以及 LCC（车道居中辅助），有了这两项配置基本就能够完成正常的跟车驾驶，实现手脚暂时的解放。但小鹏 P7 增加了ALC 自动变道辅助以及 TJA 交通拥堵辅助系统。 在试驾过程中我先打开了巡航模式，将自动变道辅助设置为默认启动，再开启转向灯激活自动变道系统。小鹏 P7 会通过前置摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头等传感器，持续监测转向灯方向的相邻车道前方、侧方以及用户盲区的情况，在确保安全的情况下自动完成变道。 当然，这项功能默认车速 65 公里 / 小时以上才能正常使用，所以大家还是将其当作高速路上解乏的功能就好，毕竟城市内道路路况更加复杂，变道加塞现象很常见，需要谨慎使用。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.64分“优秀”

北方的气温已降至冰点，电动车车主们也变得小心翼翼起来，电动车在北方冬日专属的断崖式里程落差，总会引起驾驶员心中的不安。不敢开空调、不敢踩“电门”，ECO模式下的蠕行成为了电动车在低温下“最后的挣扎”。但事实真的如此残酷吗？赶在年末，我与小鹏P7后驱超长续航版向冬日电动出行发起了挑战。 在测试前，我们先将小鹏P7充满电，小鹏P7后驱超长续航智享版标定的NEDC续航为670公里，在充满电之后表显WLTP续航为559公里。 驾驶过电动车的人都知道，相对宽松的NEDC续航里程其实对于日常使用的参考意义并不算大，囊括低速、中速、高速、超高速4个速度区间并将车辆的滚动阻力、挡位和车重等可变量纳入到测试范围的WLTP标准，往往更为贴近我们的日常使用情况，所以我们本次测试也将WLTP续航设置为了测试标准。 在“光电”测试初期，眼看着液晶仪表上500多公里的续航显示，我们的驾驶风格相当“无忧无虑”。打开暖风、播放音乐、一路Sport模式，我们在畅通无阻的京津高速和五环路上疾驰。在如此“恣意”的操作下，小鹏P7的电耗仍旧控制在了20千瓦时/100公里以下，P7的电池热管理系统确实了得。如果按照其标定的80.9千瓦时电池能量来推算，理想状况下续航跑过400公里还是十分有希望的。 100公里后，表显WLTP续航里程掉到了402公里，消耗续航里程157公里，续航折扣为63.7% 为了能尽可能贴近日常使用习惯，我们打算在前几天继续采用“放飞自我”的驾驶风格，测试过程中也并没有回避晚高峰阶段的东三环这类拥堵路段。 小鹏P7的电耗基本是在20千瓦时/100公里这一标准上下徘徊，直到行驶里程接近200公里时（196.3公里），实际消耗的WLTP续航已经达到了362.7公里，续航折扣低至54.12%，我们的驾驶操作才有所收敛。 在下一阶段的测试中，我们的测试路段集中在了城市道路（三环路与四环路），本以为剩余的200多公里续航会被我们很快消耗掉，可当我们在ECO模式下沿着环路绕圈行驶，并开启X-Pedal驾驶模式（单踏板模式）时，车辆续航里程与实际行驶里程呈现出了惊人的1:1趋势。 值得一提的是，即使在X-Pedal模式下，小鹏P7的能量回收体感仍属于比较平顺的状态，相比之下，特斯拉Model 3强能量回收模式的拖拽感要更沉重一些。 在这段消耗里程的“煎熬”时光中，小鹏P7所搭载的XPILOT驾驶辅助系统起到了很大作用，丝滑的加速、老道的跟车与驾驶员主观操作的感受无二，我们也因此得以稍加放松，好好享受下车内丹拿音响中传出的美妙音符。 经过一段时间的节能驾驶后，小鹏P7的短距离平均电耗一度下降到了13.4千瓦时/100公里。对比前一天的行驶数据，我们的环路行驶182.7公里仅仅消耗了211公里的续航，续航折扣上升到了86.6%。随着续航里程的降低，车辆的仪表开始出现“续航里程低，请及时充电”的提示，车机也开始自动寻找附近充电站。 当续航里程低于20公里之后，车机便开始不再显示具体续航里程，仪表的右上方也出现了“ ”的图标，车辆的性能受到了限制。 继续行驶一段时间后，车辆仪表开始频繁提示“车辆性能受限，请谨慎驾驶”，车辆所能达到的最大速度开始逐渐降低。 当我们把电门踩到底，车辆再无法继续前行时，光电测试的续航里程定格在了404.7公里。由于车辆无法继续前行，我们只得将小鹏P7推进充电车位中。 对比WLTP最初所显示的559公里的续航里程，光电测试404.7公里的成绩达到了其中的72.4%。整个测试过程已是极为贴合我们日常使用习惯了，若是全程采用最省电的驾驶方案，在我们本次测试的基础上额外跑出50公里的续航不成问题。 在冬天，400多公里的续航换算成单程路线，足以让我们从北京一路开到赤峰。如果仅是城市代步，在每天往返80公里的情况下（以北京为例，相当于家住燕郊，上班在金融街），小鹏P7一次充电也能保证车主工作日的正常通勤，但同级别其它车型可做不到小鹏P7这么持久。被广大网友列为最大竞争对手的特斯拉Model 3长续航版本，虽然具有与小鹏P7相近的668公里续航，但根据我司特斯拉Model 3的实际使用情况来看，其里程折扣甚至在55%左右，实际续航约比小鹏P7低了近50公里。相比另外一个竞争对手——比亚迪汉EV的长续航版，小鹏P7的数据优势足以说明一切（比亚迪汉EV的NEDC续航里程为605公里，电池容量为76.9千瓦时）。 经过短短一周的相处，除了过硬的续航实力之外，小鹏P7扎实的驾驶手感、舒适的乘坐体验与智能化的交互同样给我留下了很深刻的印象，以至于这次长时间长距离的光电测试变成了我“摸鱼”的借口。充一次电就能包办你一周的轻松时光，现在智能手机都办不到的事情小鹏P7却办到了，这还不够你种草它吗？

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4分“优秀”

自己的第二辆车，一直考虑轿车。所以在考虑油电混动还是电车，加上自己雷克萨斯的粉丝所以考虑es300h卓越版，但是提车周期太长，不想等四五个月！其他油电混动车有点没看的上要么太贵不考虑！ 自己算是有点品控，粗劣做工根本不会考虑，之前一直看到有人吐槽特斯拉做工差，试驾之后，认真看了下外观，真的不能细看，但是行驶质感还是可以。内饰自己也不喜欢。加上刹车失灵事件以及公关处理的这些事我就不评论！ 又看了比亚迪汉，我感觉自己27岁，觉得有点老气！蔚来有一辆超过1000公里续航的有点超预算，50多万想想算了，又不是刚需。就去看了小鹏p7(佩奇) 外观:选了19寸轮毂很漂亮，对比了很多车就觉得佩奇外观更适合年轻人，我自己的看法，不喜勿喷！鹏翼版我想买的，但是小鹏这个品牌我只能接受30以内，超过的话我宁愿等雷克萨斯es。 内饰：我自己的是智享版，选的米白内饰很好看！好多车都是黑色内饰，我觉得黑色看烦了！ 动力：我觉得7秒内破百已经很爽了，又是后驱，操控质感也很喜欢。 缺点（我个人认为)：远光灯效果不怎么样，后排座位短了一点，但是我家人个子不高所以没什么不舒服的，高个子坐后排可能有点不舒服。然后车轮位置有很小声的异响传到驾驶室，后面问了其他车友也有这个情况，问题不大也没管。开了500公里听见三四次，只在低速行驶的时候才听到。然后就是我这里十八线小城市自己又住在新区，超级快充这边还没有，自己需要开20多公里的地方去充，一个月充三次！ 优点：我基本都是白嫖充电，每年免费3000度电基本用不完。算下来一年能省一万多块，自己的油车基本没有用了，闲置在家！保养听说很便宜几百就搞定。辅助驾驶试了一下还行，但是没敢真的让辅助驾驶去驾驶。座椅感觉挺舒适的，但是比不了我的小雷，哈哈毕竟定位轿跑已经很舒服了。 总结：我们国家的油车国产货基本没有什么悬念能赶超外国品牌的油车了，毕竟落后这么多年！技术被封锁，自己企业的技术还是欠点火候！但是电动车是一个新鲜事物，大家一个起跑线，国产甚至做的更好。蔚来，比亚迪，小鹏，华为和北汽合作的极狐，极氪等等不能和特斯拉比比？甚至比特斯拉强！电动汽车行业目前如果把冬天续航的问题，以及充电效率问题解决好其实真的适合中国市场！ 那些特斯拉车主的自认为自己"高端人才"，吹嘘洋货！崇洋媚外，真的太高看自己了，真把自己当人上人了！？自己给自己标签，得瑟个啥？我也只针对这类人！ 然后肯定又有人哔哔你没有特斯拉，你不配评价。我想问真当特斯拉是豪车了？那种做工的豪车？技术上我肯定特斯拉，但汽车是一个整体！国产加油，打这些人的脸！

点评车型: 2021款小鹏P7 480E

4.71分“优秀”

【购车经历】 选这个车的时候，我对比过亚洲龙，特斯拉，毛豆3，Model y最后还是选择了这个小喷脾气。因为亚洲龙的话，就比较老气一点。特斯拉两款车的话，就类似太过毛坯了，它的回收动能都是高回收，不能调节。这个是非常不好受，也是不合理的。怎么说嘞？反正你先试驾特斯拉在私家小朋的车，你就能体现出来。你就知道你会选择什么的，所以说施加了，用过了才更有发言权。主要小鹏方面没有更好的SUV不然的话，我还是会买一辆SUV的，期待g9 从订车到提车刚好一个月！ 买这台就像一个大玩具，看中的是人机交流和科技感。首先是被他的外刑吸引，哇，超前卫的设计，然后试驾过就发现无论操控，空间，舒适性都非常不错。 【辅助驾驶功能】 我买了ngp的版本。也买了3.0软件目前行驶1999km。有超过一半是辅助驾驶的，非常的好用，上了高速的话，就基本上用它了，安全行驶已接近1200km的。一上高处就交给他，非常的安心，但是要注意是辅助驾驶，不是自动驾驶。是要时刻盯紧前面的路况的。 【充电时间】 再有就是充电方面，我是附近五公里内有两个免费充电，当然我自己也安装了一个家用充电桩。在每天回家的时候，就把电插上。第二天又是满能量的出发，真的非常非常的香啊。以前开油车都不舍得加重油门，现在开电车。随便踩，随便弄，空调一连四季都是开着的。然后充电方便。根本不需要考虑续航焦虑，我经常跑的路线主要是广州，深圳，东莞，基本上不超过300。Km所以说我买的这个短续航480kn足够我日常使用了。推荐你们去试驾一下。 【辅助驾驶功能】 其次是智能驾驶方面，我买了xpilot3带ngp功能，Ngp是高速上行驶使用的，它能够识别到周边车的情况，能辨别是否超车，我感觉这个ngp是非常像一个老司机。他超车非常迅速，果断，隔壁有车的话，他会提示不适合超车.继续开车，在保证速度的情况下，你自己可以设置好与前车的距离，非常的好用，省心。真的是高速路上的好帮手啊，还有是acc，适合在中低速时一样使用，堵车用直接解放双脚，就是容易被人插进来。在目前行驶近2000km， acc/lcc行驶近700km，ngp模式行驶近600km，占总里程的50%以上，真的用着很省心，但要注意是智能辅助驾驶，并不是自动驾驶啊，是需要时刻自己掌控好前方路况的，不能掉以轻心。再空间方面，比旧车稍窄点，但家用足够了。还有一个是停车场记忆泊车功能，这个功能只要把车开进你指定停车场，并完成记忆泊车，他便记忆路线，下次你把车开进停车场的时候，就能开启这个功能。我是开进地库，十次能识别到九次。这个功能还需要加强。 【最不满意】 这个主驾座椅舒适性方面，是我比较不满意的。因为我怎么调都调不到舒适的位置，我在网上前前后后买了大概七八个腰，靠。还没有找到合适的，有没有朋友用着比较好的，舒服的推荐一下。还有因为这个是运动座椅，所以头枕方面，脖子那个位置是比较空的，所以还需买一个头枕来配合使用。才舒适。后排座椅的话，也是比较短，一个大男人做可能会不舒服，我后排主要给家里人他们都坐着，还ok。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.64分“优秀”

去年十二月下定了p7，庆幸没配到车，后来干脆等新款了。p7i发布后配置果然没有让我失望，我想要的电尾门、G9同款中控方向盘、nappa红内和丹拿也标配了。我只说同价位 外观、内饰、配置、续航、智能化都是第一，空间最拉垮，但也是中规中矩水平，后排座椅很软，nappa皮很细腻，不爽的是后备箱开口 真的太小了。 驾驶感受属于路感清晰的，烂路每颗石子都能感受到，大颠簸又能吸住地面的，高速快速变道支撑有点不够。悬挂还是比较高级的，舒适中又带点运动。底盘扎实，过桥面能稳稳吸住，19寸的米其林轮胎过弯贼稳，没有p7那种有点松散的感觉，质感和cbt一体的海豹差不多。 我183，后排空间是不大，但是座椅非常柔软，nappa的皮质质感真的超级好。 辅助驾驶：我是低配的 除了不能识别路障，其他变道超车巡航真的太好用啦 完全可以回微信信息。 音响：也是同价位无敌 我平时只开20%音量 唯一的缺点就是主驾座椅太短了，靠背怎么调都不舒服。 4月25号提车，已经开了一个多月了。 能耗参考： 市区正常驾驶15 激烈驾驶18左右 高速匀速100，14左右

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 Max 性能版

4.71分“优秀”

【外观】 第一梯队的外公设计 【动力表现】 百米加速3.9秒 【续航】 四驱版的续航能有五百多，也差不多了 【充电时间】 还没充 【智能化】 第一梯队的 用评论么 【最不满意】 储物空间稍微少了点，后排座还是舒适感不够，不够作为轿跑的设计 能理解的 【购车经历】 交付是真心等得太累了，足足一个月多，本来说好的四周交付，最终还是拖了一周 【提车价格】 289900裸车+10459保险（保险小鹏的略贵，可以要求买别的保险 能省个200左右。 【驾驶感受】 动力十足，手感很好，就是刹车感觉稍微硬了点，智能驾驶是最值得点赞的，座椅也很舒服，音响也很劲，总之就是性价比超高的 总体来说是符合了自己所有的期待，就是交付慢了点