点评车型: 2023款阿维塔 11 116度 后驱版
新车一血,磕着花坛边上了,还好只是下包围边缘有点变形,不然得把我心疼坏。 强烈建议下次OTA升级的时候改变一下360全景影像的开启条件,我就是速度快了一点,起步的时候360影像是开着的,后面速度一快就没了。这个速度范围也太小了😔
god隔壁的:这个维修下什么价格?我也取车第一眼就一血,开门直接撞到尖的,车门凹进去了
怡然自得安然自若:雷达不响吗
莽村轰哒:这个维修啥价
新车一血,磕着花坛边上了,还好只是下包围边缘有点变形,不然得把我心疼坏。 强烈建议下次OTA升级的时候改变一下360全景影像的开启条件,我就是速度快了一点,起步的时候360影像是开着的,后面速度一快就没了。这个速度范围也太小了😔
god隔壁的:这个维修下什么价格?我也取车第一眼就一血,开门直接撞到尖的,车门凹进去了
怡然自得安然自若:雷达不响吗
莽村轰哒:这个维修啥价
总体来说是我开过的电车里最优秀的没有之一,鸿蒙座舱体验很好,那些网上说鸿蒙不方便的我不知道是不是不会说话只能用手点二级菜单😄底盘调教没问题支撑力不错,过减速带稍微有点颠。除了抬头显示还有的全都有,个人觉得抬头显示这个东西要不就像S级上那种科技感拉满,要不就别整。弄个电子手表似的玩意放着反而闹心😄
温柔沙滩K8:兄弟在武汉哪里买的
hansonnn:116度电,300公里续航?
外观很漂亮,非常吸引眼球,配置丰富,就是没有空气悬架,稍稍有些遗憾,好在底盘调教的比较运动,开起来很有信心,空间利用率比较低,如果是作为家庭用车,稍稍少了些实用,续航目前短暂的开起来,感觉中规中矩,智驾不用说了,非常强大,驾驶乐趣也非常不错。
重名太多取不到名字:值得拥有!
操控还行,符合这个价位燃油车的主流水平,地盘调教偏运动,低速对烂路虑震的处理很舒适,有韧性,路感反馈比较清晰。目前1500公里,七成是高速,能耗17左右,市区14左右,高速续航达成率能到9折左右,最近一次高速实测100公里,掉了107公里,舒适模式,温度27,全程空调,三人,听歌,按摩。
细水长流7s:这款是亮光还是亚光。
国内智能驾驶目前的T0 外观前卫,车机流畅,唯一不足电耗略高,同时空间还是略小,后坐不能放平
吉祥和悦悦:这电耗还高啊,这空间还小啊
颜值绝对没问题,但车内空间感觉比较紧凑,续航表现不错,舒适度实话实说,运动座椅没有一般的座椅舒服。最近阿维塔销量应该起来了,我今天去上牌,居然发现同款就在边上😁😁
提车半个月,目前一切正常,操纵各方面都很满意,从18到90充电共花了30分钟,比较满意,唯一不足还是座椅,确实久坐不舒服,车是好车,希望阿维塔能让2023年8月31号至2023年12月31号提车的车主,座椅免费升级!
被外观打动,红色阿维塔独一无二,总体很满意,智驾能力独一无二。 只对底盘不满意,有点硬、颠。试过高胎压,也试过低胎压,发现高胎压舒适性反而更好。
外观好看,就是座椅太短不舒服,后排也不能完全放平。能耗有点高,其他都很满意
FIGHTER706:帅
智能驾驶和智能座舱使用体验非常好,自动泊车好评,对新手非常友好 第一次ota之后刹车点头改善好评。外观内饰很喜欢,但是多少有点设计过度,车内空间够用但是没有外面看着那么大,座椅比较短而且调节范围有限,然后没有抬头显据说是因为那个中控屏上的情感涡流占位置导致空间不够。
整体都好,就说驾驶感受,减震有点硬,过减震带,屁股有点震。哦开了大半年,车内还有点气味。
设计不人性化,垃圾设计。功能和制造毛病不断。 腿部热风竟然只能加热右腿,左腿冰火两重天,会变成关节炎的。 平面AEB没有问题,马路牙子为视觉盲区。 自动驾驶危险撞隔离带,楞说,数据显示智能驾驶关掉了。我明明一直在开智能驾驶,无语,并进脸皮厚吃块肉,对方不认账,也没办法。咱们只能认倒霉
不凡青山teN:续航能力怎么样
这下不太行了:这不得发行车记录视频曝光
它是长安、 宁德时代投资、 华为深度掺和的首款SUV。首先外观我打了4分,因为它侧面特像法拉利的那款波托菲诺。轴长比、 宽高比、 轮高比和法拉利那款车特别接近,都是最美的黄金比例0.618。所以, 最后呈现出来的就是前悬、 L113还有后悬都特别的短,而轴距特别的长。 内饰在顶配上有纪梵希的风格,那种刻进骨子里的高贵和优雅当然中低配还是感受不明显。后排的两个独立的座椅,可以单独的独立调节的,比那个一排坐3个人动也动不了的那种的确舒服多了。 它的亮点是华为的高速的NCA,行驶中往下连续拨两下方向盘右侧。NCA就激活。完全是自动驾驶了,双脚离开电门和刹车,方向盘自动控制。不仅自动跟车,前方如果有大货车什么的挡了路也没关系! 它可以主动的换道避开。 现在的普通的车,都是L2级的ACC的自适应巡航,那套系统是博世做的系统,咱也不是说老外比较保守啊,它还做不到变道超车。 但是这款车搭载华为的自驾系统,它有这款车用了3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头一共是34个感知元件,再加上GOD的神经网络,就可以实现自动的变道超车了。 它还能够不断的进化。在华为刚刚发布的ADS 2.0版本就是现在的智驾的升级版本支持下就可以实现不依靠高精地图了,完全可以靠靠激光雷达的实时的扫描环境就能够像一个老司机一样的进行自主的探路了。另外,它的脑子跟特斯拉脑子还不一样。特斯拉为了节省成本,从来不用激光雷达只用摄像头。 但是,也需要特别注意:如果驾驶员的手有30秒是没有接触方向盘的,它会提醒接管。如果系统提醒你接管,你仍然不接管 ,拒绝接管。在这种情况下的话呢,那么,它就会先退出自动驾驶系统,然后呢逐渐的减速 甚至刹停。因为这个时候系统会判断驾驶员可能是生病了或者是疲劳驾驶了,那么这种状态下呢它是不允许你使用自动驾驶的。但是,雨雪恶劣天气千万别试NCA,因为激光雷达那个时候不好用。 以上都是非常满意的地方,不满意的就是40万元的车了,后悬架还不是全铝的,用料不够厚道,还有既然都考虑到轮胎是影响驾乘舒适度的最重要的原因,这点比国内其他车厂已经领先了,直接在车价里配置各种轮胎就好了,干嘛还要消费者另花钱选装呢?还是不够厚道。 车是好车,也有很多创新,但是,就是性价比不太高。
非车主仅仅是体验笔记,对这台车自己的一些感受,欢迎讨论 吸引我到店体验试驾这台车的原因是,标配华为辅助驾驶全家桶+90度或116度大电池+近3米轴距5米车长,才买32万起的价格,咋一看感觉这车性价比很高;其次就是新能源推倒了燃油车时代的品牌金字塔,自主品牌也开始卖贵车了,想体验体验“40万的长安车”到底表现怎么样,尤其是跟对手小鹏G9,特斯拉MY,理想L7,对比起来怎么样?于是我就到烟台芝罘万达店体验了一番。 【最满意】 这是一台以造型设计为主导的车型,配置和底盘性能都要为造型让步;给我留下最深刻的印象即使“另类”的科技感的外观,精致且高级的内饰设计,尤其座椅舒适配置缺失,底盘表现一般让我有点失望。对比竞争对手,长板不长短板不短,没有明显的“突出特长”竞争力。 【外观】 外观是极为罕见的“SUV三箱设计”,相当于把轿车的屁股装到SUV身上,这让我想起了对立的典型-极狐的阿尔法S,看着很像轿车实际是两箱SUV。对于阿维塔11外观,喜欢的人肯定喜欢讨厌的人不会多看两眼,对于新品牌来说有争议是好事,总之会让人记住你,比平庸强。不理解的点为了“Hello Bye”屏的布置,直接导致全系没有HUD,挺遗憾的。 【内饰】 内饰点赞,经典的对称设计,仪表+大电视中控+副驾驶娱乐屏,配合造型设计和氛围灯环抱感很强,虽然咱也不懂内饰设计,但从色彩搭配,皮质手感,整体的布局,就感觉这车内饰做的挺高级,很有科技感和设计感,不接受反驳。最不满意就是座椅舒适配置,前排通风加热按摩,后排五座版车型啥都没有,连选装都不行,空间也够大但后排坐垫真的有点短,舒适性一般,这可是40万的国产新能源车啊,不应该。 【智能化】 智能化体验有待加强,体验前期待很高,毕竟说用了华为的鸿蒙系统,实际体验下来无论流畅度,语音控制,界面UI设计美感,都跟问界M5的“真鸿蒙”有进步空间;后排了解才知道,仅仅是用了鸿蒙的底层+长安自定义的UI设计,有点类似安卓手机,虽然都是安卓构架,但体验差别很大,极狐的阿尔法S同理,有很大的进步空间。 【辅助驾驶】 智能辅助驾驶没有太多体验,虽然硬件标配华为自动驾驶全家桶,但当天体验来说,仅仅市区道路行驶,纵向的智能巡航控制尚可,横向车道居中用不了,不知道为啥?销售也说已经向厂家反馈多次,估计是这台试驾车的原因;不是黑是真的用不了。当时销售还演示的遥控泊车,在万达的底下停车场,车位比较窄,但表现不错,两进两退直接停进去了,不错。 【驾驶感受】 底盘表现一般,硬件配置来说,前双叉臂后五连杆,全系都没有空气悬挂和CDC,虽然不是唯硬件论,但这个价位的国产新能源已经卷到双腔了,这啥也没有,确实有点不像话了。电门刹车加减速控制还可以,毕竟电车在差能差到哪里;转向市区驾驶有虚伪,随速表现可以,随角度增益不大;滤震就很一般,通过市区减速带和井盖时,无论震动还是声音感受,都很直接的传递到车内,没有感受的过滤和优化,还需要重新调校,极限驾驶操控感未知,毕竟市区内驾驶,安全第一。
【外观变化】单电机版车型的激光雷达、摄像头等传感器数量和双电机版相比没有任何改变,依然为全系标配,所以外观方面相比双电机版车型也基本没有变化。甚至轮胎规格也依然标配了长续航双电机车型所搭载的21英寸蝶式低风阻轮毂(配265/45 R21轮胎)。单电机车型最核心变化是取消了电控可变尾翼设计,尾部上方变得简洁清爽。 【内饰和配置】内饰方面和之前的双电机车型也基本没有任何变化,单电机版两款车型都标配5座设计,其中超长续航版车型可选配4座设计。车机、音响系统、电动+电吸门等舒适配置也和之前的长续航双电机版看齐。 【驾驶体验】阿维塔11长续航单电机版的电机最大功率达到230kW,最大扭矩也达到370N·m,对于一款整备质量在2.2吨上下的中大型SUV而言,算是满足较为主流中庸的性能要求。张局本人的试驾体验是,这款车的动态轻盈感依然是存在的,0-100km/h的加速很顺且不拖沓。而100km/h以上的后劲就比较普通,可以接受。能耗方面,张局当天试驾以较为省电的快速路为主,电耗在15kWh/100km左右。 【智能体验】智驾配置基于较高的硬件标准,全系标配华为ADS2.0,具备城区NCA智驾导航辅助功能是阿维塔11核心级别的优势。高速上大曲率弯道的体验非常不错,应对超车和并道的表现也很老司机,属于较为激进的一派。其自动泊车功能还具备在路边等候的单车辆前后模拟虚拟车位的能力。 【终端行情】或因当前正逢销售压力较大的市场环境,阿维塔11单电机版刚刚上市就有较大的政策力度,探店获悉门槛基本可继续探低2万元出头。主要的优惠点包括,首先是5000元的订金抵1万车款,然后是6000元的保险补贴。最后是金融政策比较有意思,如果是贷款购车,30%首付起,最高36期0利率。这条政策形式在蔚来等品牌的官促中并不罕见,相当于是品牌在贴息。但有趣的是阿维塔11还给出了一条“全款购车立减1万元”的限时政策,相当于是把金融补贴针对不贷款的用户“一碗水端平”。另外其他政策还有包括座椅升级包等。
【外观内饰】 简直无懈可击的外观,延续了凯迪拉克家族系列的经典外观,简直不能再爱,以前就是XT5车主,换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一,这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧,但不可否认的是,你开锐歌上街开一圈,回头率绝对高,路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅,谁不哇塞? 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本,但是配置上其实完全没有缩水,该有的全都有,双曲空调全景天幕,永磁同步电机,超级辅助驾驶系统,360,自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360,就当期待一下了。就不给满分了,后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛?中大型SUV,空间那是杠杠的,我甚至感觉已经超越我的xt5了,一样支持后排座椅的放倒,后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适,不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅,直呼过瘾! 【续航】续航怎么说呢,官方说600+,其实我开下来还是有一点缩水的,不过也没有太大的问题,550+绝对有的,超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷,这个空调热车很快,还有黑科技,充电预加热座舱功能,说实话真的很贴心很贴心,我早上进车里上班加热一分钟立马暖和,座椅加热方向盘加热,空调一开,舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了,车机有点智能,但不多。。只能用百度地图,只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受,干脆给我一个投屏算了,我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛,直呼过瘾。加速度太给力了,零百加速6s是什么感觉,我反正用不到这么大的动力,试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适,转向极其丝滑,我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车,第一眼就爱上了,立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错,非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀,不负期待啊锐歌。
之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?
试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。
从年初打算买车开始观望,直到偶然间在b站看到了汤唯的广告,一眼就爱上了。于是查了查配置发现几乎满足了我所有的需求,果断决定周末带上家人去西安合生汇试驾。第一次试驾时间段其实不太好,路上极其拥堵。西安晚上6-7点的路况你们懂得。不过就是这样的路况还是实际体验了一下智己的lcc功能。从跟车到起步很是顺滑,完全不像是系统在驾驶。在我母亲试驾的时候还出了一点小状况,一个红绿灯路口有个出租车抢头,眼看就行撞上,一脚急刹车,2.6吨多的车身稳稳刹住!让我对车子的安全性刮目相看。那次结束后,也兜兜转转看了其他新势力,总是觉得不够惊艳,母亲觉得除了蔚来和智己的内饰有豪华感其他都很一般,而媳妇也就是简单的一句话,只有智己感觉和别的车子不一样,不像这个时代的产物。确实超大的穹顶玻璃,从视野到外观十分大气, 车身线条从侧后方看起来运动感十足,22寸的大轮毂也是充满了力量感。而内饰的每一个细节都表现出与外观不同的优雅,木纹与皮革完美结合,配合上顶级的视野与三联屏,确实让我们记忆深刻。于是隔了一周又联系主理人安排了一次试驾,这次我把更多的关注放在了驾控体验上,从油门刹车的脚感,到激烈驾驶时的提速与变道,再到后排人员乘坐的舒适度和拖拽感,可以说很是满意。 车是看上了,但是因为关注的比较晚,没有赶上盲订权益,又没什么赠品,再加上网上一堆人嚷嚷着非必要不买车。我们也纠结了小半个月,最后终于在智己出台20万两年免息的政策后,我来到交付中心看到有一辆可以五一之前提到的现车果断下定。再加上西安车展的限时优惠,最终总价45.78万拿下,首付25.78万,2年20万免息,老带新减免2000外加1000度免费充电,车展减免2888选配,大客户送了一年3999的imCare,后续还可以申请西安市的6000元补贴,也算不错了。最后也没在乎什么非必要不买车的说法,自己喜欢就好早买早享受😄 【驾驶感受】 半幅方向盘很帅气,一开始担心会不会不好用,实际上手发现挺不错的,就是个别应用场景比如停车和调头,还是有点不适应 。驾控体验没得说,方向灵活,底盘扎实,完全不像一辆5米多的大车,在空旷的地方打开了运动模式,强烈的推背感很是刺激。由于是五一之前提车上了临牌,假期期间带家人去了一趟关山牧场,总体续航还算符合预期,90%电量480-500公里左右的水平,具体还是看车速和场景,比如空调和辅助驾驶是否全开。说几个印象深刻的点。 1.在关山牧场景区返程的时候,表显实际里程112公里,一路上打开标准动能回收,到达景区大门的时候竟然里程增加到 161公里,效率很是不错。 2.路上堵车很严重,好几次极限错车,因为车体很大,360影像警示一直在响,但是方向盘真的几乎没有虚位,很精准的控制车子突出重围。 3.返程下山的时候过弯的稳定性和操作感很是优秀,在高速上的时候lcc用起来简直不要太舒服,有大车临近的时候也会自动避让,这一点真的好评。连一直不敢开车的媳妇也有了跃跃欲试的冲动。 4.整车在跑高速时的静音真的做的很好,再加上音响效果也很不错,配合上穹顶玻璃和天窗,真的是很享受的驾乘感受。ps:我家宝宝半岁坐在车上睡得十分安稳😁 关于ls7的优点官方宣传的基本上都做到了。就不再啰嗦了,谈谈几点小不足: 1.整车没有扶手,这一点给人的安全感不够强,带家里人体验车子动力时,大家都不知道抓哪里。 2.虽然写的是大5座suv,可实质上就是大4座😂空间不错,但是后排中间的座椅真的是难受的不要不要的,所以大家选车的时候要看看出行需求符不符合预期。 3.半幅式方向盘固然很帅,用起来也很有未来感,但是部分场景上还是存在一定的问题,由于ls7没有可调节转向比,需要频繁转动方向盘的时候问题就比较明显。 4.车机的流畅性不错,没有出现死机黑屏的情况,但是整体的智能性和娱乐性有待加强。自动泊车在2.0系统里加入了侧方停车,这点好评,但是对于车位的扫描识别率还有待提高。 总得来说,瑕不掩瑜我自己对ls7是很满意的,特别是结合4月28号提车的经历和五一实际出行经历,让我觉得自己的选择没有错,智己作为上汽的一号工程,在ls7上真的可以说是破釜沉舟了。大家不要看网上说的什么30多万40多万买电车不值得,有些东西有些质感不是在网上看测评能体会到的,看了智己的内饰细节,再看看理想比亚迪他们,真的不是我黑他们也不是开玩笑,真的没有可比性。我承认花45万多买顶配确实性价比差了点,但是一分钱一分货这句话不会错,人会骗人,但是钱不会,钱花到位了,东西自然就好。 最后的最后,夸赞一下智己的销售主理人和交付中心的负责人,全程沟通很顺畅,服务态度真的很好,几乎是7*24的标准,问什么答什么,遇见问题不逃避积极解决,这一点真的让我对智己的信心增加不少。虽然他们没有送什么礼品,交车的时候也急急慌慌的。但是真的是自己能力范围内能做到的都做到了。
【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛,悬挂调到最低最硬的状态下,过弯很有信心,满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选,别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩,仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布,销售也劝我等等6,但是我觉得新势力新能源车,中大型suv没有空气悬架是我不能接受的,再一个既想要排面(价格)有想要家用空间,又想要速度与激情(es7马力更大加速更快)的我,没选es6的理由就是不够 快不够贵(怨种就是我)! 【最不满意】 后备箱空间略有不足,可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式(开启时间平均为10.5小时)耗电量很大,22天开了600公里换电三次、充电两次(之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下,使用快充桩的充电速度。 再强调一下!尽量不要开守卫模式,真的很费电! [令人满意的点] 换电!换电!还是换电!在出行地点覆盖了换电站的地方通行,完全没有电量焦虑,唱K座椅通风座椅按摩,什么功能费电我就打开什么,至于我到底开了多少公里,耗电量如何,与我完全无关,就算花钱换电那也比加油便宜!一线城市新能源,预算充足还得是首选蔚来!