试过e-tron之后，我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看，e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊，我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品，MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作，e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华，几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。
e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅，但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑，因为地板里有厚厚的电池仓，所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去，e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV，它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节，奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色，非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。
受限于车规，e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之，内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说，内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点，和缺点。
仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制，界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕，可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕，一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准，以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹，车内整体的高级感不输上一代A8。
单从车身尺寸看，e-tron明显小于Q8，但得益于电动车的布局优势，两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔，座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕，考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平，但后排坐姿过于僵直，椅背角度无法调节，显著影响了舒适度。储物方面，由于没有变速箱，前排中央通道内的空间全部被利了用起来，后备厢660升的容积中规中矩，后排椅背可以轻松放倒。另外，前盖下面还有一个规整的行李舱。
从动力参数和续航里程看，e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力，96.7千瓦时电池组看似巨大，但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据，电池的实际可用量为83.6千瓦时，即全部电量的88%。除了保护电池寿命，这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。
驾驶方面，e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在，通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能，电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接，同时，它也会与车辆的ADAS系统联动，根据前车位置关系调整滑行时的制动力。
e-tron甚至给人一种错觉，让你觉得电动和油动的差别， 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾，可以找到50 quattro字样，这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代，得益于电动机瞬间爆发的特性，深踩油门时可以瞬间爆表，而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善，助力力度和转向比均可随速变化，标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好，空气弹簧做为标配提供，在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损，但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。
用户1533713949679：同款，车驾乘感真的不错大气，沉稳，回头率高
用户4881456136811：感受德国？这不是国产油改电吗？你怎么感受到的
Chongg2r：哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
购买的第一台电车，之前开的是高功Q5L，虽然落地价差不多，相比来说Q5L被完爆。
etron无论从内饰质感还是驾驶感受都要更胜一筹，确实是按照Q7/Q8的标准来设计生产的一款车。
标称续航虽然不多，只有475km，在现在这个市场中真是不够看了，不过好在没做假，标多少真能跑多少，家里有车位安个充电桩市内使用毫无压力很舒服，高速的话还是换回Q5L比较踏实。
德国造电车的逻辑和国内完全不一样，国内的电车是越不像油车越好，而德国刚好相反，所以这车在国内卖不动也正常。etron开着更像是一台3.0T的Q7，而且更安静更平顺，驾驶质感真的很不错，比ID系列（Q4etron）好太多。
吐槽点：
1.60万的车，座椅没有加热通风，理解不了！
2.车机还是个古董，超难用，跟国产电车的大屏幕没法比，基本没有娱乐功能，好在能无线CarPlay。
3.自动驾驶功能基本等于没有，L2级别仅限顶配，我的甄选连自适应巡航都没有。
总的来说，按照油车的标准来看，这车可以打95分；按照国产电车的标准，60分吧（按指导价算），不过我入手的这个价格来看的话，还是可以打90分以上的，哈哈
聪明扑克9y5：这车冬天能到300续航么
如果巫巫不在：这30万电车配置有点太拉了
用户60841267：后排椅背和Q5比，还是那么直嘛？
点评车型:
2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型
4.5分“优秀”【空间表现】：中规中矩，后排靠背太直，后备箱公交巨大，应该把后备箱空间缩小，留给后排就好了。
【续航】：官标475，实际能跑到430以上，不虚标，但是奥迪能耗控制的有点差，而且车身重。
【充电时间】：没得说充到百分之80只需要30分钟，慢充和其他品牌一样支持7千瓦个11千瓦两种方式，
【智能化】：车机真的一般，比不了国产新能源，但是有无线CarPlay ，和16扬声器的BO音响够用了正常32色氛围灯，该有的其他智能化的东西都有了。
【驾驶感受】：地盘滤震都不错，特别是过弯过坑的时候，能明显感受到车身稳定性和舒适性，7种驾驶模式，配双腔空悬，无敌的存在，开起来不会有国产电车的突兀感和眩晕感，调教的比较线性。 最后总结，好开好看，省油
kankan666888：这是高配a8轮毂
hfy118：你这仪表盘用的哪个地图？程序刷机了？
自由的精灵oh3：有vx交流群吗
不久之前我刚体验过进口版的e-tron，但由于国产版的上市其已经停产，不过刚巧我有体验到了国产版本，也刚好在相距不久的时间内感受一下二者的区别。
首先是动力，国产之后无论是实际参数还是尾标都低了不少，不过可能由于调教的相对比较温和，实际的加速在体感上变化不太明显，总体出力依然是进口车型上那种柔和的感觉，从燃油车上切换过去比较能够适应，转向手感比起进口版的有所加重，可能是为了国内很多人喜欢的“稳”，这点感受见仁见智。
行驶品质层面，悬架和进口版的表现基本一致，只有在小的震动时可能由于选了更大的轮圈（这台试驾车选了22寸，但我在配置表上并没有看到这个选装，可能是试驾车特殊。而进口20寸）此时国产版会稍差一点，但瑕不掩瑜，总体感受依然非常好，不过隔音层面，由于之前的进口车型选装了双层隔音玻璃而国产版全系没有这个选装，外加更大的轮圈等原因。因此这台国产版比起进口版会差一些，但也属于很不错的水平，另外，主观上感受这台车的电机声比起进口版要小一些，可能是功率调低了的原因，当然也有可能是因为做过特意的优化。
静态上，整体变化不大，但屏幕里多了一些本地化的优化，并且一些基础的操作可以不再通过按压来实现，整体上更符合人们使用屏幕时的感受。之前进口版只有前排两个usb接口充电不方便的问题国产版也给变成了前二后二，不过接口却只有type-c，虽然现在很多设备都是type-c的口，但这对于老设备用户未免过于不友好，不过好在对于苹果用户来说也加入了无线carplay，一定程度上提升了使用便利性。另外说一点，这台车拿到的时候只有一千多公里，车内有比较明显的气味，如果不通风的话已经有一些不适的感觉了，而之前的进口版不知道是因为本身时间较长还是做工用料更好没这个问题，这点需要注意。
续航层面，这台车的续航比起进口版有一点提升，但变化有限（进口版以我的驾驶习惯充满电显示续航315，而国产版显示365）不过这个显示的续航可以看作实际续航，几乎没有水分。值得一提的是，或许是得益于装配了两速变速箱，这台车的高速电耗相对还要低一些，因此高速续航可能比起中高速还有所提升，这点和其他车型不太一点。
另外说一下辅助驾驶，这台车在刚拿到的时候是能够实现车道保持的，之后不知道发生了什么就再也无法保持，这点不是很理解。
总的来说，在国产之后，etron还是比较好的保持了原汁原味，其优秀的行驶品质得到了比较好的保留。而以其现在的指导价来看价格还是偏高，我认为等其终端价格有一定的优惠之后还是可以考虑的。另外，由于之前已经写过进口etron的文章，因此二者近似的部分在此就不再赘述，有兴趣的可以去参考那篇，这篇主要是写出一些二者不同的地方。
头条用户：说公道话，这车6折才是要好好卖车的价格。
易车时代折扣新车：19款进口国内还有少部分新车，落地应该不到40Ｗ，是不错的选择
Phoenixjian：主要还是平台拖累了，当时很喜欢etron，被油改电劝退，后来提了id4
因为拍视频工作的关系，开了5天的奥迪e-tron，从单纯的借别人的车来说，这款车非常棒，哪儿哪儿都很出色，尤其是开起来，跑得快、刹得住，很过瘾。
但是，要知道这款车大幅优惠完，还要50万左右，从正常人的角度来说，要买它有点太困难。
奥迪e-tron的出现更像是一个被迫的行为，奔驰EQC和宝马iX3都差不多类似情况，它的最终目的不是为了卖车，而是先占一个山头，顺便展示一下自己对电动车的理解和技术上的实力。
作为油改电的车型，奥迪e-tron至少要比奔驰和宝马那俩款，变的更彻底一点，外观上有独有的黄色装饰、进气格栅的材质也不一样，看起来还是一个好车，这一点看过的人都认同。
内饰的处理和用料就是奥迪新式的风格，没有很特殊的地方，质感很好。
【驾驶感受】驾驶体验需要重点说一下，虽然它自重特别大。超过2.6吨，但是电动车的特点很明显，加速很快、甚至有一点过于凶猛，但是在大曲率的山路上，车身还是会往外甩。
刹车的表现很给力，这么重的车、频繁激烈驾驶，还能刹得住。驾驶的感受，比iX3好EQC要好一些。
空气悬架有多重调节模式，基本每个人都能找到适合自己的挡位。越野模式下，悬架能升到比较高的程度，虽然没人会拿一个电动车走很烂的路，不过奥迪的这个e-quattro还是有一定越野能力的。
【续航】官标的NEDC续航是500km，电耗是19kW/h，实际开起来很容易就到30kW/h左右了，稍微激烈一点的开，电耗就直线上升，在城里开的续航也就300km多，当然也看驾驶风格。
这款车的象征意义跟大，所以对于大多数人不涉及买与不买的问题，看个热闹就好。
外观方面，奥迪e-tron在S-Line运动套件的加持下，颜值明显变帅了不少。经典的家族六边形格栅还是一如既往的很奥迪味，相比现在很多新能源品牌车型上常见的全封闭式造型的车头，e-tron的主动开闭式进气格栅还是更耐看一些。在车头两侧雾灯区域还有一个进气口式的设计，银色的装饰经由中间的装饰条相连，运动感十足。作为有口皆碑的灯厂，e-tron的灯也不得不提，e-tron的前大灯设计得很精巧，大灯两侧“4条杠”的LED日间行车灯有着极高的识别度。
内饰方面，也依然是我们熟悉的奥迪味，这套三屏联动的设计问世也已经有几年了，虽然说在如今各种大屏、多连屏满天飞的年代，这套内饰很难让人有更多的惊喜产生，12.3寸液晶数字仪表、10.1中控大屏、8.6空调操控屏，每块屏都棱角分明，扎扎实实完成各自的基本职责。还有个关键就是触控屏幕时带来的震动反馈手感堪比实体按键。而方向盘后方的“换挡拨片”，也已经不像是传统燃油车上调节变速箱的挡位的功用，在这台车上变成了对车辆动能回收系统的挡位进行调节，这点需要适应，刚刚上手时很容易把它当成加减挡的拨片来使。
空间方面，e-tron有着2928mm的大轴距，所以能明显感受到后排腿部空间表现相当的富裕，但后排中部座椅的腿部空间则因为前排中央扶手向后延伸突出了较大一部分，后排中间乘客的腿部空间影响较大，对于乘坐5人的情况下，后排中间位的乘客的舒适度就比较差了。E-tron拥有一个平整而巨大的后备箱空间，第二排座椅可实现一键式放倒，实用性和便利性都很出色，对于日常家庭使用来说已经完全是够用的了。e-tron的后备箱可以平放下俩个28寸的行李箱，无论纵深和宽度都足够大，偶尔装载大件也没问题。
动力方面，驾驶过程中让人印象比较深的就是奥迪e-tron这套变速器在实际驾驶的过程中很好的兼顾起步平顺和加速性能的表现。当e-tron进入中高速后，它的表现就绝对是会给驾驶者带去乐趣的。尤其是深深踩下油门踏板后，动力的释放会令人相当兴奋。总结整体的驾驶感受的话，e-tron开起来首先是有豪华感，奥迪的驾驶质感和从容操控能力在这台车上还是有着传承的。 新能源车还有个不得不说的一个关键驾驶感受就是：动能回收的拖拽感，这点上奥迪e-tron的表现不错，方向盘后方“换挡拨片”是用来调整动能回收力度的，它有三档可调，即便设置在最高档的动能回收状态下，也没有出现明显拖拽感，乘坐的体感还是很舒服自然的；尤其当设定在自动模式下时，抬脚松”电门“让车辆的进入滑行后状态的感觉和汽油车的那种滑行的极为接近，没有明显的拖拽感。
这是一台一眼看上去就非常“奥迪”的产品，熟悉的奥迪设计，还是那个配方还是那个味道。奥迪e-tron的外形和奥迪旗下现售的任何一款燃油版SUV都没有太大差异，这台车也是沿袭了奥迪全新的家族式设计语言，八边形进气格栅，以及灯厂出品的高品质矩阵LED大灯组，贯穿式的尾灯设计，都是熟悉的奥迪味道。在细节方面，以凸显和燃油车的差异。采用半封闭式设计的亮灰色前格栅，橙黄色的刹车卡钳，以及左右前翼子板上面的黄色e-tron标识，也是在提醒人们这是一台纯粹的电动汽车。至于整车的内饰嘛，那就更为熟悉了。全新的奥迪家族内饰三块屏，延续了全新A8L、Q8等车型虚拟座舱的设计风格。另外像一键启动、音量调节和电子手刹等实体按键的布置，也不会让人陌生，算是照顾到了传统用户的使用习惯。即便是你闭着眼睛，你也知道这是一台奥迪，不管是皮质用料/缝线处理，还是实体按键布局/MMI系统的操作逻辑/大灯开关/驾驶模式调节/驾驶辅助系统开关，都是那么的熟悉。由于没有了变速箱的存在，扶手箱前方的储物区变得更加宽裕。同时，电子档杆也采用了和油车不一样的设计，只有挡杆的前端部分可以扭动进行换挡。
性能方面，这台车采用了双电机四驱的驱动形式，前后轴各有一个交流异步电机驱动。它具备了“日常”和“Boost”两种动力输出模式，前轴电机日常状态下为125kW，Boost模式下会增大到135kW。后轴电机日常状态下最大功率为140kW，Boost模式下会增大到165kW。日常状态下系统的综合最大功率为265kW，最大扭矩为561N·m。当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活Boost模式，此时系统综合最大功率就是官方宣传里的300kW，最大扭矩664N·m，零百加速时间5.7秒。共有7种驾驶模式，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式。全系标配的空气悬架系统，会在不同的驾驶模式下会自动调节离地间隙和阻尼大小，以达到操控和舒适间的平衡。常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm。当你日常代步，使用舒适或者经济模式的时候，首先这台车的“电门”踏板前端会有一定的虚位，当你踩动踏板的时候，电机的动态表现会像自吸发动机一样，线性地释放出动力。而且，这台车并没有像特斯拉那样撕裂感明显的动能回收模式，需要常规地踩下制动踏板。这时候，你会感觉你在开着一台奥迪纯油SUV，而不是一台电动车。
优势：其他奥迪车型的quattro不同，奥迪e-tron采用的是e-quattro四驱系统。电驱动下的四驱系统无疑会有着更快的响应速度，与传统的quattro系统相比，e-quattro系统只负责传递扭矩，不再参与控制动力，在减少了这些机械操作后，e-quattro的驾驶体验更加优秀。这台车的方向盘几乎没有虚位，得益于配备的渐进式转向系统，小幅度转向的时候更沉稳，大幅度转向时更灵活，指向性更加精准。而布置于座舱底部的电池组，带来了更低的重心，同时这台车也做到了50：50的前后配重比。全力制动时，车辆的重心转移幅度也会更小，姿态更加稳健。
说到续航问题，WLTP续航的准确性确实要比NEDC续航靠谱一些，NEDC续航的水分有多大，开过电动车的人都懂。在这几天的试驾过程中，这台车的表显消耗续航，竟然比实际行驶里程还要少一些。以小编从公司到家的通勤为例，高德导航显示全程35km，途径城市道路/高架路，在下雨天打开雨刷/空调/音乐的情况下，表显续航只用了28km。起初还以为这台车跟我开玩笑呢，但多次的通勤表明，事实就是如此。
头条用户：解释下蠕行是怎么没的
用户3785518587510：请问autohold这个功能可以关闭吗
点评车型:
2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型
4分“优秀”尽管经过了这么多年的发展，但实际上真到了要掏钱的时候，整个市场上针对高端需求打造的纯电动SUV其实并不多。要是把要求再提高一些，例如说品质要过关、做工要精细、还得有足够的名气，与此同时还不能是个纯粹的玩具，得有实用性的话，目前在咱们国内的市场上其实只有三款高端电动SUV能达到这个要求——老冤家BBA三家的iX3、EQC和E-Tron。作为一直把突破科技启迪未来挂在嘴边的奥迪来说，E-Tron这台纯电动轿跑SUV是个非常优秀的炫耀平台，某种意义上来说它就是奥迪旗下最好的技术秀场。不光是因为它用上了纯电平台、搭载了久经考验的电动Quattro四驱、还用着焕然一新的设计语言，就凭E-Tron身上那块将近100Kwh容量的大电池就得给它足够的认可；更别说它身上还有像空气悬架、最新版MMI等等让人眼花缭乱的装备，可以说E-Tron就是站在了潮流的最前沿。
另外，虽然售价比进口版车型便宜了10来万，但大家也丝毫不用担心这么大的降价幅度是牺牲品质换来的，因为所有的国产版E-Tron其实都是SKD组装的，零部件其实还是由欧洲的供应商在欧洲工厂按照欧洲的标准生产，原装进口运到中国来，由国内的奥迪工厂组装。考虑到咱们国内的工人素质和工厂的设备水平都是世界顶级的，搞不好国产的E-Tron装配质量会比进口版的要更好。
1.外观典型的奥迪传统外观，对个人的胃口。
2.底盘、操控比我之前的19款a6l好，带空气悬架，舒适很多。但是长途还是轿车舒服。
3.nvh非常不错，高速120都很安静，车内轻生交流无问题，配合bo喇叭放歌，不大的歌声都可以完全隔绝外面大多数声音，舒适。（参考郑博士的视频）
4.续航真实，9月提车，平均秋天无空调430km，冬天22度自动ac模式370km。
5.目前行驶5600公里了，一共花费电费660元，还有300km续航。
6.自带黄色6活塞卡钳、自己手喷漆黑色运动外观套件，还挺帅。
7.横行对比、试驾了多款新能源车，从隔音、操控、底盘、悬挂最终选择了etron。
缺点：
1.加速太慢。
2.非直营模式，让利不够。
3.没有三电终身质保，极度差评。
etron全国羣M29478：兄弟➕组织啊
蓝猫小分队：我的不开空调市区温柔开也就400,高速110km，续航也就340，
沉着明月zPx：现在全是坑
和目前许多新能源车非常新颖的外观相比，国产后的奥迪e-tron依然保留了不少燃油车的设计，依然采用了家族元素的银灰色八边形进气格栅，保留了家族统一性的同时，又能有效降低风噪。
它的驾驶感觉也很像一台燃油车，而非电动车，起步阶段，驾驶起来很沉稳，不像许多电动车提速很“窜”，即使深踩油门，奥迪e-tron的加速依然能感受到一定的线性，对于那些比较晕车的驾乘人员，相信奥迪e-tron的这种驾驶感觉会更舒服。
而在中高速阶段，奥迪e-tron的表现不逊色于其他电动车，但是和其他电动车的驾驶感受不同，松开、踩下“油门”踏板能感受到自适应动能回收系统带来的那种像燃油车的感觉，给人一种这就是一辆奥迪车，不会因为它是纯电驱动和家族其他成员有所不同。
【最满意】
从动力方面，纯电车型在提速方面是真的非常迅猛，在整个加速的过程中没有一丝顿挫感。奥迪对车辆整车行驶质感的把控，从燃油车过渡到纯电车型。无论是方向盘的指向性，还是对于路感的反馈，都能够表现得出豪华品牌应该有的水准。
【驾驶感受】
在对于路面的反馈方面，减震过滤的效果非常出色。配置的空气悬架，对于车辆行驶在颠簸路况时有更有效的减震效果，对于乘客的舒适性方面有所提升。
【最不满意】
与燃油车相比，在内饰布局以及车机方面没有太大的改变，这个对于新能源的车型来说是不太应该的，毕竟在互联功能方面需要有所加强。燃油车过渡到新能源车，或许很多消费者都希望有更直接的享受，更互联网化的产品体验。但是在这方面的确有点确实。
点评车型:
2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型
4.5分“优秀”就是续航，如果能到500就行了
智能化基本没有，我也不怎么用，就用手机。
其他的完美，期待持续稳定
欢迎私信交流
吹个球2019：你好，这个车子在城区走走停停大概多少电耗，谢谢
用户549337744087：实际续航大概去到多少呢，市内和高速
【最满意】
外观十分帅气，续航能力也是可圈可点的，续航里程大概在450km左右。方向盘很轻，转向清晰，车子也很灵活，车内也很宽敞，坐满后也不会觉得拥挤。因为是纯电车，所以使用成本很低。
【最不满意】
新车内饰的异味不好闻，隔音效果也一般，跑高速的时候，能感受到明显的胎噪。后段加速有些乏力，并没有那么迅猛。其减震效果也一般，舒适度中规中矩。
【最满意】松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般，减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时，能量回收系统便会自动工作，通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车，直到拉开相对安全的距离后，会慢慢降低回收强度。
【驾驶感受】自适应空气悬架共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。
点评车型:
2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型
3.5分“良好”除了之前油改电的之外，奥迪e-tron，应该算是奥迪严格意义上的第一款纯电动车，国产的e-tron，虽然续航提升了一些，但是零百加速，需要7.5秒，远不及进口版本车型，这样的数据对于一款豪华品牌电动车来说，只能算中规中矩，至于驾控感受，整体还是非常接近燃油车的，空间表现也还凑合，如果不差钱，将其作为家庭的第二辆车，还是可以考虑的，作为日常城市通勤代步，配置空间都不错，关键还有出色的驾驶品质。但如果是第一辆车，则不建议购买，毕竟除了续航问题，二手保值率会让你非常酸爽。
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