发布作品

    阿维塔 11值得买吗_阿维塔 11操控怎么样

    ·阿维塔 11

    什么是懂车分

    https://p3-dcd.byteimg.com/img/tos-cn-i-dcdx/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
    4.04
    “优秀”
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    共346人评价
    25万-35万新能源总榜No.22
    超过67%的同价位车系
    经销商报价
    30.00-39.00万
    厂商指导价
    30.00-39.00万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.98
    • 外观
    • 4.32
    • 4.19
    • 内饰
    • 4.03
    • 3.94
    • 配置
    • 3.98
    • 3.91
    • 空间
    • 3.81
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.04
    • 3.94
    • 操控
    • 4.01
    • 3.91
    • 动力
    • 4.08
    • 3.97

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.08分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • IQ锐歌4.10外观4.68
    • 奥迪e-tron4.09动力4.22
    • 蔚来ES74.08空间4.29
    • 智己LS74.06外观4.27
    • 阿维塔 114.04外观4.32

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.08-
    • IQ锐歌4.10外观4.68

    阿维塔 11·全部评分

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.5优秀

    【购车经历】认识小塔是在网上,3月份去逛商场,看到实体店,直接进去了,第一眼那颜值高呀,无赖还没有换车理由,因为有台油车在开,老婆看到价格直接拒绝!但是我还是和销售聊了很久,时间来到10.1日小长假,又带老婆来看车了,理由是油车用车成本高,家里1台车不够用,这个时候下单有活动,接待我们的还是前面那个销售,安排我们先试驾一圈,体验还是很好的,就是距离有点短,10公里来回吧,老婆还是不同意,回家要做老婆工作了,不能买台车老婆不开心不是,经过2天的沟通,老婆答应了,我立马联系销售下单支付定金-锁单。销售事后告诉我,没有想到半年后你还找我买车,感谢信任! 【提车价格】 当时价格浮动还是很大的,30w车子定金5000抵2500元,还有锁单20000e币,推荐人还有20000e币,没有伴手礼有点小气了!有个下单伴手礼就更漂亮啦! 【驾驶感受】 10.3锁单,10.27日提车,没有赶上我生日当天提车有点小遗憾,(10.25生日),提前和销售就交付说过,还是没有赶上。现提车112天,跑了10000公里,市区开车居多,车子刚开始拿到上路不习惯,跑一礼拜后都习惯了,有电车的舒适性,豪车的驾驶感受,颜值的高回头率爆。 【续航】 跑10000公里,平均电耗18kW左右,都是快充,充电还是去很可快的,最高230kW,电量在20%起充,在32%-42%可以看到这个充电峰值,和销售口中的240kW还有点距离,跑了一次千岛湖,杭州一个来回400公里左右,到家还有30%左右到电量,还是很给力的! 【最满意】 智驾还是很牛逼的,通勤上班,出门口2公里下隧道智驾开始,8.5公里无需接管,就是在堵车时候反应慢些,没有人工驾驶反应快,利用这段时间车上吃个早餐,女生可以花个妆也是很好的,我是利用这个时间思考今天都有什么工作安排,处理夜里工作上给我留言的事情,非常棒! 【最不满意】 也有要我头疼的事情,自驾泊车成功率太低了,别那就是向左侧泊车了,成功率只有10%。右边泊车成功率都下去95%以上,不清楚为什么?还有就是,你如何是在马路边停车,有个小坡你靠自智驾是上不去的,必须是人工,这个电门太低了,塔不会自己加大电门!希望有所改进!

    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 02023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 0
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 12023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 1
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 22023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 2
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 32023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 3
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 42023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 4
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 52023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 5
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 62023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 6
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 72023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 7
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 82023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 8
    2024-02-21

    大白xt5怎么上牌前后轮毂都变了

    乐成丶需要普诺德充电桩吗

    阿维塔11曾小厨

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 奢享版

    4.29优秀

    1200㎞达成。 主观上,外观无敌,一眼就看上了,回头率也非常高,当然听说很多人也是因为外观一眼讨厌。 内饰,超大天窗,真皮,对称设计,总体上中规中矩,符合品牌定位。 配置上,三电系统在23年稍微有点落后,但已经完全满足正常的需要。对我而言,不去荒漠草原,不跑外省,续航500多充电800v平台,已经足足够够。 本人体型较大,空间上正好合适,就是座椅无法调整高度,有点可惜。 续航达成上懂车帝测过了达成率第一,自己驾驶的话没有测,但有次旅游跑一天300多公里还有40左右的电,续航应该没有太多水分 智能化,家用车的话没啥好比的,无敌,问界m9没出之前谁都不服。 总体上非常满意,驾驶感受很符合阿维塔悦己的口号。具体表现在智能驾驶让枯燥的跟车和高速体验很爽,地盘和操控调教的也很棒,灵敏舒适,路感明显但不硬。缺点也有,比如副驾的屏幕实际形同虚设,音响效果一般等。

    2023款阿维塔 11 90度 奢享版 图 02023款阿维塔 11 90度 奢享版 图 0
    2023款阿维塔 11 90度 奢享版 图 12023款阿维塔 11 90度 奢享版 图 1
    2023款阿维塔 11 90度 奢享版 图 22023款阿维塔 11 90度 奢享版 图 2
    2023-10-16

    直爽海洋8L3外观无敌有点夸张了 福特evos跟这个类似 比这个溜背好看

    卍陨落之光卍屁股像个装甲车盖,唯独不喜欢这车屁股

    用户4708781622639空调不行,续航不行,后悔买了

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.14优秀

    从奔驰c级旅行到阿维塔,后驱90度电池选装22寸大脚。感触有以下几点: 1.新车的缘故,悬架硬邦邦,等公里数缓慢上升后悬架稍微软点 2.车机还有好多东西需要优化,某些东西藏得太深需要找几页。 3.正脸的样子还需要一段时间接受,屁股绝美。 4.我是一位辅助驾驶深度爱好者,小塔的辅助驾驶属于顶流的存在,但是城区智驾还没开通,还挺期待的,更高阶的辅助驾驶还需要用钱买,这是没想到的,当初是以为永久免费,不过还不懂更高阶的辅助驾驶是怎么样,到时候应该会花钱买 5.高速顶着限速跑130km/h耗电量挺大的在24-26左右,不过电车这个电耗也正常,城区耗电基本控制在18个左右。 6.音响效果差强人意,习惯了奔驰上的柏林之声,再听阿维塔上的就感觉声音不够动听。 7.氛围灯不够亮,没有存在感,个人喜欢有突出感的氛围灯,显得有质感 8.贴了阿维塔官方的玻璃膜,本来后排就是隐私玻璃了,再贴透光率39%的玻璃膜就更加暗了,可能后期忍不住了会把后排撕了。 9.阿维塔的摄像头清晰度都很高,好评 10.22寸大脚+Brembo四活塞相比极氪001的阿基波罗四活塞(软趴趴没信心)的脚感很好,线性,刹得很稳,很有信心 11.副驾娱乐屏分辨率低清晰度不够,使用率低,适配应用也少,基本上也就停车的时候给小朋友看视频用的

    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 02023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 0
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 12023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 1
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 22023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 2
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 32023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 3
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 42023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 4
    2023-10-17

    用户619548079803胎压调低点,正常油车胎压才2.5

    风起云动77副驾的屏幕太小了

    df1306终于有电耗和我差不多的,网上大多数都是城区16-17,高速20出头。我开来开去达不到,只能拿自己驾驶比较激烈来安慰一下了

    点评车型: 2023款阿维塔 11 116度 后驱版

    4.64优秀

    阿维塔鸿蒙版提车 配置: 116度单电机鸿蒙版、自动门、香氛、气旋轮毂、白色 价格: 32万,大客户优惠3%,600上牌费、保险7300,合计317600 前言: 自己开的的奇骏已经8年10万公里了,车况每况愈下,在23年初就想换一辆车,心里价格在30万左右。最初想换一辆混动或增城,减少续航焦虑,看了理想L7和比亚迪的一些混动,后面想了想,自己一年最多就出远门3-5次,平时开车距离不会超过200公里,买混动或增城的话,始终没有纯电车的驾驶体验,即增加了保养频率,两套系统出问题的概率又会比单一系统大,最后决定了纯电车型。 对比车型: 1.极氪001:优点,驾驶质感好、外形运动年轻、安全。缺点,车型较老、400v平台、车机一般、辅助驾驶一般、后排小板凳。 2.蔚来ES6:外形好看、内饰质感好、nomi可爱、标配双电机、可换电。缺点,小电池续航太短、大电池太贵、小城市没换电站。 3.智己LS7:优点,内饰精致、女王座椅、标配空悬、空间大。缺点,车太重续航不行、车机和辅助驾驶一般。 4.腾势N7:优点,云辇a、内饰豪华、帝瓦雷。缺点:外观接受不了、辅助驾驶还是期货、动力系统和海豹是一套,感觉就是海豹加高精装版加个云辇。 5.阿维塔11:优点,外观内饰无敌(个人喜好)、车内空间不错、鸿蒙座舱、ads2.0、驾驶操控干净利落。缺点:内饰用料还可以进一步提升、座椅略短、为设计牺牲了一些实用性(个人喜欢设计为第一主导的造车理念,颜值是第一生产力)。 最终选择阿维塔11,还是被他的外观和辅助驾驶折服,特别是鸿蒙版发布后价格有所下降,第一时间下订鸿蒙版,下订时纠结过90度还是116度,最后由于116度标配电动门和续航小焦虑最后选择了116度单电机。 短暂用车体验: 1.驾驶质感不错,转向精准利落,没有suv开船的感觉,更像一台轿车,悬挂适中,兼顾了运动和舒适。 2..鸿蒙座舱和辅助驾驶无敌,车机反应迅速无卡顿、语音指令识别精准,提车回家160公里,高速大概120公里,全程NCA没有接管一次安全到家,遥遥领先;城区LCC也好用,自动跟车、打灯变道丝滑流畅。 3.续航扎实,提车当天行驶166公里,高速大概120公里(速度110-120),两人,电耗16,续航掉了185公里,超出预期。

    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 02023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 0
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 12023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 1
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 22023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 2
    2023-09-18

    唐僧洗头爱道夫真的好喜欢阿维塔,但是后排座椅座椅不能放平变成床啊啊啊啊啊

    后排食韭寸大屏幕116度实际能跑多少公里?

    用户至上生命健康28.99 我可以买到

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 奢享版

    4.71优秀

    开了1000多公里,简单说一下自己的用车感受吧。 车机: 是华为工程师打造的鸿蒙系统,挺智能的,有点像智能手机的操作模式,挺好上手的,但感觉一些小问题也不少。我用的是苹果手机,目前塔子还不支持苹果手机的NFC,不能用它开车门,只能用蓝牙打开。但有时车库的信号不是很好,导致蓝牙开门反应有点迟钝,时不时会出现在车前“罚站”的情形。另外塔子的智能语音交互能力,感觉时好时坏,会有在车里聊天被插嘴的情况,给它下指令的时候语速也不能太快,不然会反应不过来。希望工程师们多多给力,通过OTA把这些小问题优化了。 360全景影像: 这个功能是真的好用,特别是在窄路和车多人多的时候,把全景影像一开启,车辆的位置姿态、与周边的车距都能清楚掌握,它的刷新速率也很快,完全的实时显示。上下班高峰的时候,我都会把它打开,成都这边每天都堵得够呛,老司机们也是一丁点都不让,能挤都挤,再小的缝也要卡进去。开了这个全景影像,我也不得怕那些插队的,前后车的距离拿捏的死死的,开了1000多公里,一血都还没有送出去(此处不是flag)。 续航: 因为平时喜欢去周边城市自驾,对续航能力比较看重,我选的就是116度电的超长续航版本,好在塔子还算给力,没有辜负我等了5个月的期待。成都这边2月份普遍都是10度左右,我一般选舒适模式+强动能回收,空调温度一般在21度左右自动,一般能耗大概18.5,续航勉强能跑个600左右,这个天气的打折率感觉还行吧,后面天气转暖,续航应该还能提升一点,跑个重庆玩一趟完全不得虚。 智驾: 在没提车之前都最期待体验塔子的智驾。提了塔子第二天熟悉了哈车况,就迫不及待的去体验它的智驾功能。不过这些功能需按照提示给的路况跑够一定公里数,完成校准激活各种雷达。高速NCA感觉还是挺智能的,虽然不能完全放手不管,但不需要时刻集中注意力,轻扶方向盘看塔子“表演”就行;自动泊车感觉很老司机,车库、路边的车位都能很快停进去。 操控: 塔子的操控是我比较满意的点。我一般选舒适,偶尔也会尝试哈运动模式,塔子动力猛3.98S的零百加速度,超车提速都是秒秒钟的事,而且它不像其他电车提速那样突兀,即使是猛踩油门,30-100的时候也会相对线性的输出,给人的感觉就是动力很充沛但又不激进。减震方面塔子也算是个优等生,虽然没有上空气悬架,但是调教的很舒适,路感清晰却不杂乱,过减速带和井盖时,可以很好的过滤掉细微震感,干脆而舒服。

    2023款阿维塔 11 90度 奢享版 图 02023款阿维塔 11 90度 奢享版 图 0
    2023款阿维塔 11 90度 奢享版 图 12023款阿维塔 11 90度 奢享版 图 1
    2023款阿维塔 11 90度 奢享版 图 22023款阿维塔 11 90度 奢享版 图 2
    2023-03-17

    零度superman我就想订这款,100公里加速4.5秒。续航很给力

    吆鸡你个八万不是内部员工买,这车月销量能过百吗?

    心中的国360蓝牙不需要网络信号的吧

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.21优秀

    阿维塔是增购车辆,估摸着看了有两年了吧😅家里人都不同意买电动车,认为没有油车扎实方便。 每次去商场都必带老婆去试驾看看,经过不懈努力终于同意是新能源,但是一直没遇到一个当初买油车的一眼心动,买车这玩意,我俩认为更多的是眼缘,一眼心动的感觉,毕竟花钱就是买自己开心的嘛。 【选车历程】从元、宋plus、埃安、ls6、et5、l7、001、m5、c11、g6、g9、阿维塔11,全都转了个遍,最后商量下来必须得确定个购车预算,不然越看越多,于是就确定全款预算不超30,然后将自己的用车场景考虑了下,家里有两台油车,基本就是市区上下班,休息日周边带小孩游玩逛一逛,加上家里可以装充电桩,所以就确定纯电啦。剩下决赛圈g6、ls6、11,结果老婆更中意小塔的外观。于是我就开始了智能化、三电系统、续航、价格等方面的横向对比。最后发现选到自己想要的配置基本大差不差,就看自己在乎哪个方面。 【续航】考虑电动车想必大家对续航都是最关心的。选的630续航的,跑了七千多公里,买车的时候基本就是冬天用了。上车后基本就是打开空调27度,座椅按摩、音乐、小孩看看视频,湖南冬天温度基本是0-10度,平时开车速度也比较快,续航六七折差不多,今年天气冷结冰最低就五折,充电至90%,续航大概是个300。然后偶尔温度上来达到10度,续航就能达到1:1,车子风阻较大,整体电耗还是不低的,总体说家里有桩的话还是很爽,去外面充过几次,750v充电还是很快,但是价格高了不划算。 【驾驶感受】电动车安静性是没得说,旁边有几个买了十万的电动车,电机声音很明显,阿维塔就没不存在,但是开空调声音就比较大。整体驾驶确实比较运动,提速很丝滑,运动模式开起来特跟脚,老爸过年特意开了两天,都说好开。就是前面左右盲区有点大,窄路会车没有那么丝滑。 【智能化】智能化比油车没嘚说,但是车机做成个平板后,在电子产品时代,一点不顺畅,不合理的设置逻辑就会被放大,这点有待完善。智能驾驶方面,简单路况没得说,车流复杂车机就会显得犹犹豫豫,容易急啥,这个习惯易造成被追尾。至于自动泊车,显得有点呆板,车尾基本还有很长距离,但是不会再往后。上次OTA后的遥控直进直出倒是好评。 【最不满意】座椅真的是偏硬,特别是我们都很瘦,长时间坐车感觉屁骨头都痛,然后副驾驶位置主驾没办法调整,而且不能上下调整,很不方便。还有个灯光的自动远近调整,之前CT6的灯光切换很丝滑,从来不用开关,小塔经常是会车了确不变近光灯,很次都很无语,直接把自动远近灯关了。这个是真要改进,特别影响使用感受。音响音响,听过CT6在听小塔,真会有不想听音乐的感觉。 技术部门感觉抓紧改进OTA把,别再消耗车主的热爱。 【最满意】外观长在心头啦,一眼定缘,买的就是心动。 开起来还是舒适,智能驾驶是个很大的卖点,要抓紧OTA完善使用感受,车主的使用感受才是最好的市场广告口碑。

    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 02023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 0
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 12023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 1
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 22023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 2
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 32023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 3
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 42023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 4
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 52023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 5
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 62023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 6
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 72023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 7
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 82023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 8
    2024-02-16

    向前看177787556真是嘎嘎好用 特别是跑高速 太省心了

    用户4615872619528我就是预算不够,不然就直接上阿维塔,不用在小鹏和智已间摇摆了

    泽宇0514提车半个月跑了1200,体验最差的就是高速风噪了,100以上就很大了,还有一个远光亮度不行,跑高速根本看不见

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.14优秀

    一开始我只是打算半年内进行车子的置换升级,购买一辆纯电新能源的车,在此期间了解了很多30万级别的纯电suv,也试驾了包括蔚来、极氪、问界、小鹏、智己等品牌,本来是没有将阿维塔放在考虑范围内的,是我的姐夫在陪我聊车过程中,提到了阿维塔11这款车,然后开始网上各种搜索视频逐步地了解小塔,一直到试驾完,对小塔有了一个初步了解之后,发现这是一款没有明显短板,且颜值、车机、智驾都非常优秀的车,尤其是和销售沟通过目前的价格和优惠之后,更是性价比拉满。因此在短短四天内,我完成了从试驾到下定再到提车的光速操作。 【提车过程】 本来阿维塔11鸿蒙版是需要订车等厂家制造发过来的,但是恰好交付中心有一辆最新的黑塔是厂家发错配置过来近期要退回厂家的,与我的配置接近,虽然不是心仪的耐脏的黑内饰,但也无伤大雅,关键是提车快+有地补和大客户优惠,所以果断拿下了。整一个提车过程也非常顺利,交付中心的服务也很到位,相关的手续都办得很顺利,也赠送了一些小礼品和购车积分。 【阿维塔11鸿蒙版车机使用体验】 我日常用车比较少,目前提车一个月了,总共才行驶了600公里,简单分享一下用车体验。阿维塔作为长安、华为联合打造的高端电动suv,突出的卖点就是它的鸿蒙车机2.0,在实际的体验过程中,这款车机也确实没有让我失望,操作丝滑流畅,各项控制功能都很精准,语音识别连续、精准,指令下达方便,且执行到位,小塔小塔的误触率也很低,真的是智能语音,不是智障。自带的自动泊入泊出功能也很好用,全景360影像也特别清晰,还有一些驾驶过程中的主动安全包括安全驾驶的提示等等,都非常的灵敏精准。 【智能驾驶体验】 我日常用车的绍兴地区,暂未开通城市智驾Ads2.0的使用权限,不过后来要去杭州上牌,让小塔遥遥领先的智驾能力就有了用武之地。那次前往杭州全程96公里,基本为高速+高架路段,智能驾驶模式为标准,速度上浮限速的10%,因此全程都是130码。整个驾驶过程还是比较灵动的,超车变道犹如一个老司机,主打一个安全和可靠,也不会过于保守,能够完成一些基本的避让和突发情况的处理。后续进入杭州的高架以后,车流量增大,这个时候可以感觉小塔的操作相对来说保守起来了,不过整体还是效率挺高的,也很稳健。让我全程基本都比较放松,不需要耗费太大的精力在驾驶上。而且全程的电耗控制也比较好,和我平时自己在市区短途5-6公里的电耗差不多,基本在16-17度电每百公里。 不过这里要补充两个槽点:1.高速返程途中,前方出现锥桶,道路收窄,且同时遭遇前方车辆的突然变道,小塔的处置较为慌乱,选择了刹车降速最终停在了锥桶前,然后让我人为接管了。 2.在高架上,面对较窄的车道,较多的车辆,前后车距较大,且驾驶偏向安全礼让,导致当时匝道汇入有大概六七辆全部加塞到了我前面。

    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 02023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 0
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 12023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 1
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 22023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 2
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 32023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 3
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 42023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 4
    2023-10-28

    TopCars汽车第一视角试驾的时候销售说,好像有个防加塞设置跟车更近

    小瑶瑶小朋友小哥哥好帅!车友

    已经提车的车主大人同是杭州的,还没想好买哪个

    点评车型: 2023款阿维塔 11 116度 后驱版

    4.71优秀

    和阿维塔的初识说起来还不是很美妙,不属于一见钟情,哈哈。当时老公说这个车看着不错哦,说实话第一眼没有get到它的美,觉得奇形怪状的,然后坐进去感觉不是大沙发那种坐感,和理想差别挺大,就直接拒绝了试驾。老公一个人去试驾后觉得这车很牛,鼓捣我切试,来回拒绝了几次终于去试了一下。没想到这一试就被鸿蒙系统深深吸引了,哈哈! 当时试驾了小鹏G9,岚图,蔚来,理想,极氪001等等等等。。。新势力实在太多了,简直五花八门无从下手。感觉各自有优点也有缺点。理想大沙发确实巴适,但底盘钢太多,感觉刹车点头有点凶,岚图,极氪,小鹏的智驾系统都不那么满意,小鹏的刹车感觉挺急,岚图智驾没有识别到旁边车突然挤进来,选来选去,当时都有点想放弃新势力了,想着不然还是买传统车企的电车算了,反正智驾都那样,我也没用过智驾,不用就不用吧。 结果到了鸿蒙系统,真的用了就停不下来,整个智驾和老司机差不多,反正比我的新手朋友开的好多了,哈哈,刹车起步变道都很丝滑,自动停车也很不错。再回家查了一下底盘做工就决定是它啦。 换了电车以后真的不一样了,每个星期都出去耍,还专门去了趟光雾山看红叶,虽然没啥红叶,但是对这个车的续航也很满意,高速基本580,城里都可以跑到650了。只能感叹一句不愧是国家队造车啊! 其实说起来有鸿蒙系统的不光这辆车,有一说一,问界M5完全可以和阿维塔媲美,而且别个还有头枕音响,不会出现导航就影响看电视的情况,但是一个内在美一个外在美,我这个俗人还是选择了外在美 哈哈 阿维塔确实是开始看起来怪怪的,越看越亮眼,越看越帅气。 目前的驾驶体验很好,也终于享受了在车里等人几个小时都不无聊的感觉,以及把狗狗放在车里不怕她被冷到被热到的担心。这个电车我还是觉得换的很值得的! 说到缺点的话,可能是运动座椅没有那么舒适,还有后备箱比较小,但是我们家就两个人所以不晓得上有老下有小的够不够用,其他都很完美!

    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 02023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 0
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 12023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 1
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 22023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 2
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 32023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 3
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 42023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 4
    2023-11-08

    方木木David有小孩也够用,只要你不考虑用它搬家和大型露营工具就绰绰有余,前备箱也能放很多东西

    寧十七额,你这也30.6是加了什么优惠哦,大客户么

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.43优秀

    首先阿维塔11车子总体还是很不错的,虽然提车时遇到一些小问题,但服务很到位,也都解决好了。基础入门配置,加了个2000的轮毂,落地价28w2。 最喜欢的是外观,这个必须给满分,一开始没了解过阿维塔,只闻其名,后来在路上看到一辆灰塔,那个颜值就再也忘不了了,一眼豪车,以为高攀不起,后来鸿蒙版降价进入30w以内,就慢慢开始深入了解了。这个外观我确实非常喜欢,停在公司里也会经常去多看几眼,在路上回头率也很高,现在还贴了车衣加悬浮顶,颜值更上一层楼。 最低配即满配,全系标配三个激光雷达,再加上华为的智能驾驶和智能座舱,简直是天花板级别。前排座椅加热按摩也全有,不用加价,但是没有方向盘加热,比较难受。驾驶感受也很棒,加速响应很快,主动AEB目前也保护了我一次,安全感拉满,关于驾驶感受其他专业的部分我不太懂,驾龄比较少,驾驶车型也不多。智能驾驶从最开始只是用来腾出双手,挑选喜欢的音乐,一直到放心交给小塔去开,他慢慢取得了我的信任,不愧是智驾天花板,目前也没出过大问题,小问题就是跟车距离比较远,很容易被人插队,然后又把距离放远,无止境地让别人,所以在堵车时不是很好用,当然,这种策略也是为了安全考虑。 空间方面,车内空间我很满意,前后排都很舒适,但是后备箱空间不如传统suv,大约是三分之二,还有个前备箱比较大,说明集成度做得好,总体不错,但是后排不能放倒,有点可惜。 内饰我也比较满意,个人对实体按键和很多仪表盘装饰兴趣不大,车机流畅度很高,副驾屏稍有些小,手难放进去操作。 续航,目前长期驱动电耗17.3,平时常日班,大概一周一充,没啥续航焦虑,快充速度很快,每次都半小时左右,充到90%。 智能化之前也提到了,华为鸿蒙车机,智能座舱一流,现在导航和一些基础操作都让小塔来办,很方便,不用分精力去翻找设置。 后来也见证了阿维塔12上市,我也非常喜欢,可惜已经就11了,家里人强烈建议suv,兼顾舒适性和实用性。 买车前主要对比23款小鹏G9,最终还是被阿维塔的外观征服,同时智驾、主动安全AEB,也是碾压小鹏,让我很欣慰,虽然空间,电耗方面还是略微落后,但也够用了,还不是因为喜欢嘛,最后祝愿阿维塔科技进步,销量上升。

    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 02023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 0
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 12023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 1
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 22023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 2
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 32023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 3
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 42023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 4
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 52023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 5
    2024-02-01

    单纯橙子i0u现在降价了3万多,估计难受的要死

    水木清华1216空间真一般,我真觉三围至少加10公分

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.36优秀

    购车经历分享: 我的阿维塔11购车之旅算是一帆风顺。在对比了别克E5和问界M5之后,我们决定前往当地的阿维塔专卖店一探究竟。咨询和试驾过后,我和妻子都对阿维塔11情有独钟,于是毫不犹豫地选择了它。 销售顾问非常专业,耐心解答了我们所有的疑问,并赠送了贴膜和脚垫(均由第三方提供)。在价格方面,我们购买了一辆官降4万的现车,并自行购买了保险。首年综合费用为26.6万,加上充电桩和充电枪,总费用不到27万。整个购车过程非常顺畅,值得一提的是,可以分多笔刷信用卡,点赞。 交付人员的服务态度也非常好,虽然交车时出现了一些小瑕疵,但他们在两天内就迅速解决了问题,并赠送了1000元积分作为补偿。 驾驶阿维塔11的体验让我印象深刻。无论是在城市道路还是高速公路上,它都展现出了稳定而舒适的驾驶性能。升级后的华为itrack悬挂系统有效地吸收了路面震动,减少了颠簸感,但在过减速带时的表现仍有待提升。车辆的操控性同样出色,转向精准且响应迅速,为驾驶者带来了愉悦的驾驶体验。 在续航方面,我选择了搭载90度电池的版本。在冬天高速行驶并开启空调的情况下,百公里耗电约为20度,实际续航里程可达450公里左右(这时我要吐槽下,我设置了动态续航还是显示CLTC续航,可能是系统BUG?)。市区行驶时,每百公里耗电约为17度。即使在使用大功率用电设备的情况下,阿维塔11仍能保持较长的续航里程,满足了我日常出行的需求。充电速度也相当可观,在10%—90%的电量区间内,基本上可以实现1分钟充1度电的速度(特来电有时容量受限)。 阿维塔11的亮点配置丰富多样,其中最吸引我的的是智能驾驶辅助系统。该系统具备高速智能领航、自动泊车、车道偏离预警、盲点监测等功能,显著提升了驾驶的安全性和便利性。此外,高品质音响系统和全景天窗等舒适配置也为驾驶之旅增色,一键备车也很有用,工作日上下吧上车就是暖暖的。不少。然而,空调在启动和关闭时的声音略大,我计划在年后与售后人员沟通解决此问题。 在使用过程中,我也发现了一些不足之处。例如,车辆的互联功能在兼容性方面有待改进,目前仅支持鸿蒙系统,对于苹果和安卓用户来说略显不便。另外,导航地图的红绿灯倒计时功能需要开通高级智能辅助驾驶才能使用。车窗升降的操作方式也不太符合我的使用习惯,往前是下降,往后才是上升。 总体而言,阿维塔11是一款表现出色的车型。它在驾驶感受、续航表现、亮点配置以及智能驾驶方面都给我留下了深刻的印象。尽管在某些细节上还有待完善,但阿维塔11无疑是一个值得考虑的优质选择。

    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 02023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 0
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 12023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 1
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 22023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 2
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 32023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 3
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 42023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 4
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 52023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 5
    2024-02-11

    兄弟相逢三碗酒98保费多少

    才高八斗百香果阿维塔如果和新版11一样 只是差座椅,你是赚麻了

    用户153388529046你的优惠4万是不是老款,无图智驾跟itrack功能升级后也有嘛?

    点评车型: 2023款阿维塔 11 116度 后驱版

    4.36优秀

    【购车经历】 最早我是反自动驾驶派的,认为怎么能把方向盘交给机械,所以刚开始看的是海豹,极氪,飞凡,智己这些,阿维塔第一次接触是在商城,这车的背影真好看,但后来一看配置,没有hud,没有零重力,没有空悬,还卖30多,不值!但后来试驾到小鹏g6,对自动驾驶产生了改观!这东西真是革命性的技术啊!而且能降低驾驶疲劳,研究了一下,发现智驾天花板是华为,硬件天花板是阿维塔,要用智驾那必须上最可靠的,半吊子要人命啊,所以又回去试驾了阿维塔,智驾体验太好了,后来看哪哪都顺眼了! 【驾驶感受】 操控肯定比不上极氪001和海豹那类轿车,但那么大的电池,必须离地面越远越好啊,为此牺牲一点操作性是值的,家里还有一辆宝马,感觉11底盘高级感很足,操控灵活,比较过机械悬架的极氪001,阿维塔更舒适一些,但走大沟坎的要散一点。 【续航】 目前提车开了200多km,116度电,北京的12月,一箱电还没用完,长期电耗是18,瞬时高了能上30多,没上过高速,市内代步跑600应该没问题。 【最满意】 选阿维塔,最主要的因素是两个,一个是智驾,一个是设计感,我是12上市才让售后排产的,11的外观,特别是后屁股,还有内饰涡流,都是独一无二的,不像12有其它车的影子,加上11底盘高对电池更安全,所以选了11。智驾体验太好了,我上牌来回80km,全程智驾,只接管了4-5次,主要是变道嫌慢,盘桥啥的太丝滑了,西直门桥也不怕盘错了!我的设置是偏保守,跟车距离设到3体验是最好的,不会距离近了才猛刹车,智驾只有用起来可靠,信任,你才想一直用,倒车也跟老司机一样,但左后方有柱子的时候,有一定概率停不进去,总之对于北京这种通勤90%都是环线和快速路的,智驾真能大大降低驾驶疲劳,自己开和当监工看着车开,体验完全轻松太多啊,阿维塔侧面还有两个激光雷达,每次旁边有加塞或摩托车啥的,都能提前识别并丝滑减速并略微避让一下,肯定比问界那种单激光雷达的要靠谱,就这一点,这个车就值了。 【最不满意】 最不满意的也有两点,一个是售后,一个是座椅,11月1号改单申请第一单的退款,到今天12月6号还没收到退款,我连油车带电车,一共换过6辆,阿维塔是最不省心的!我还花了600代办想省点事,结果啥都自己弄不说,还给你衔接不好,因为临牌和指标没衔接好,第一次上牌都没上成,白跑一趟,感觉换一次阿维塔,把之前没经历过的流程全都搞的门清了!北京阿维塔售后只有一个点,还是跟长安其他车一块混用的,完全没有高端待遇,场地比起bba也小很多,落差比较大,销售和售后也经常微信好久才回复。另一个不满意的是座椅,网上很多人说没腿托、坐垫短、硬,但其实这不是最主要的,我170,坐垫长度还行,最不舒服的,是座椅的人体工程学不行,宝马座椅也很硬,但是腰部侧向包裹很舒服,还能电调包裹的侧翼,但阿维塔这个不光硬,腰部一点包裹都没有,皮面还很丝滑,过弯的时候必须坐起来,要是靠在座椅上,能给你甩的左右滑,座椅样子看着运动,但根本没有运动座椅的功能! 【空间表现】 全家没有180大高个,空间足够用了,后备箱一开始看不上,但仔细对比,加上前备箱,储物能力是ok的,就是不能拉大件,但这种情况其实也没几次,而且三箱也有三箱的好处,第一是不会共振耳压,第二人货分开,更有高级感,特别是拉个饭菜啥有味道的东西,这个后备箱就不会串味,所以也不是不能接受。

    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 02023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 0
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 12023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 1
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 22023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 2
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 32023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 3
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 42023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 4
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 52023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 5
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 62023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 6
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 72023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 7
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 82023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 8
    2023-12-06

    千叶结817恭喜,你的家充是7千瓦还是11千瓦的?

    迦陵频伽妙音后备箱够用,反正也不天天拉大件,那不如买皮卡

    玥宝VIP这下车品是买的还是送的

    点评车型: 2022款阿维塔 11

    4.21优秀

    说到技术背书,阿维塔应该是目前所有造车新势力中最强的。由长安、华为和宁德时代联手打造的这个新品牌,集合了传统车企、高科技互联网企业以及电动车最核心的电池供应商。 在这辆车登录重庆车展之前,我们获得了一个提前体验它的机会。因为厂家说我们体验的版本还是试装车,装配工艺和部分功能可能跟量产版有区别,所以这里的评价只针对这辆试装车。 首先是外观,在图片上看阿维塔11的外观可能会觉得有点怪,但实车的效果很惊艳,前脸很有未来感,侧面则是典型的轿跑SUV风格,车尾的设计也很有特色,总体的外观辨识度非常高。 内饰也同样如此,虽然也是三块屏幕,但被设计师玩出了花样,两边的小屏都是嵌入式的设计,并且跟方向盘和中控大屏这部分的做了清晰的区域划分。 空间表现就是这个级别主流的水准,这辆5座版的后排在满载3人的时候不会让人觉得拥挤,整体的空间表现还不错,尤其是在它的外观设计十分个性的情况下。 动力可以说非常亮眼了,采用了由华为提供的高功率双电机,我们在试驾的时候,感觉它的动力输出跟特斯拉的高性能版一致,整体的动力响应极快,踩多少加速踏板,动力就直接反应在推背感上。 整体的操控也可圈可点,采用了一款特别的方向盘,由于方向盘的圈数很少,再加上车头对转向的响应很积极,阿维塔11开起来非常灵活。底盘的表现也同样让人惊喜,前双叉臂后多连杆的结构本身就很运动,再加上整体的调校水准很高,开起来还真的有那么一丝愉悦。 当然,阿维塔11真正跟其他车拉开差距的还是它的智能驾驶辅助系统,它的车头和前翼子板的两侧分别有1颗激光雷达,再加上非常高算力的智驾芯片,它自主完成大部分的驾驶工作。 目前,阿维塔11的价格还没有出炉,若是它能有一个合理的定价,相信会在销量上有一个很不错的表现。

    2022款阿维塔 11  图 02022款阿维塔 11  图 0
    2022款阿维塔 11  图 12022款阿维塔 11  图 1
    2022款阿维塔 11  图 22022款阿维塔 11  图 2
    2022款阿维塔 11  图 32022款阿维塔 11  图 3
    2022款阿维塔 11  图 42022款阿维塔 11  图 4
    2022-06-30

    MZ20220808这车不卖100万对不起这三个造车新势力

    用户8949087960713内饰做功不好,照片都能看出来,真车肯定更差

    H刚子叔现在造车都这么随便了嘛?

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.21优秀

    底盘和续航非常一般。我是上车就开,下车就走的类型,开车表显电耗16.6个,开了7天300公里,电就消耗了70%,离标称的630公里差的远。底盘对振动过滤很不好,开考虑非常颠,没有高级感,走柏油路高级感较强。' 隔音非常好,比一般的双层玻璃的车都要好,很满意,音响中规中矩,比极氪001强。

    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 02023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 0
    2023-11-01

    大棋小淇26.16怎么做到的

    极速狂飙卡罗拉底盘还可以表显电耗,不知道有没有虚标,这么低也很奇怪,然后后备箱处这个电机有点像吹风机一样的声音,有这样的情况吗

    头条用户底盘什么水平,看评测比宝马好

    点评车型: 2023款阿维塔 11 116度 后驱版

    4.36优秀

    不吹不黑850KM阿维塔车主真实感受。共充电两次,慢充和快充各一次,慢充在家里,还剩一半的电量头天晚上开始充,第二天早上满状态,具体充电速度不太清楚,但是方便。快充站用过一次快充,不到半个小时从4层充到了8层的电量,充电速度觉得满意。 驾驶感受方面,之前没有开过电车,最显著的爽点就是起步超车我随时都是第一个,加速,变道,超车无比丝滑。松电门的时候动能回收还有点不习惯,有点不自然,像踩刹车一样。完全不溜车,再陡的坡都不溜,很棒。 空间还好,乘坐空间没毛病,装载空间不大,只能说日常使用够用,把前后两个备厢用起来。 最快我开过138,感觉不到一点飘,稳的很。隔音一般,胎噪是最大的噪音源,电机声音反而不大。

    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 02023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 0
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 12023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 1
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 22023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 2
    2023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 32023款阿维塔 11 116度 后驱版 图 3
    2023-10-09

    安逸海浪xHj

    幸运风筝9W胎噪确定大吗?我又被劝退了

    幸运风筝9W22吋的轮胎?

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.36优秀

    没啥毛病,好看也好开,就是这哥们儿的超速报警太强烈啦,在高速上碰到限速80的路段,突然就有超速震动,感觉车有点打飘,我想着不至于呀,再普通的车80码也不至于飘吧。关了超速报警,那种感觉就完全没有了。可能设计师是按新手司机的标准来设计的吧。

    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 02023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 0
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 12023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 1
    2023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 22023款阿维塔 11 90度 后驱版 图 2
    2023-10-24
    前往

    同级车热门评分

    4.71分“优秀”
    IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版

    【外观内饰】 简直无懈可击的外观,延续了凯迪拉克家族系列的经典外观,简直不能再爱,以前就是XT5车主,换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一,这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧,但不可否认的是,你开锐歌上街开一圈,回头率绝对高,路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅,谁不哇塞? 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本,但是配置上其实完全没有缩水,该有的全都有,双曲空调全景天幕,永磁同步电机,超级辅助驾驶系统,360,自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360,就当期待一下了。就不给满分了,后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛?中大型SUV,空间那是杠杠的,我甚至感觉已经超越我的xt5了,一样支持后排座椅的放倒,后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适,不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅,直呼过瘾! 【续航】续航怎么说呢,官方说600+,其实我开下来还是有一点缩水的,不过也没有太大的问题,550+绝对有的,超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷,这个空调热车很快,还有黑科技,充电预加热座舱功能,说实话真的很贴心很贴心,我早上进车里上班加热一分钟立马暖和,座椅加热方向盘加热,空调一开,舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了,车机有点智能,但不多。。只能用百度地图,只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受,干脆给我一个投屏算了,我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛,直呼过瘾。加速度太给力了,零百加速6s是什么感觉,我反正用不到这么大的动力,试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适,转向极其丝滑,我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车,第一眼就爱上了,立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错,非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀,不负期待啊锐歌。

    4.07分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版

    之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?

    3.93分“良好”
    奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型

    试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

    4.57分“优秀”
    智己LS7 2023款 Pro四驱版智己LS7 2023款 Pro四驱版

    从年初打算买车开始观望,直到偶然间在b站看到了汤唯的广告,一眼就爱上了。于是查了查配置发现几乎满足了我所有的需求,果断决定周末带上家人去西安合生汇试驾。第一次试驾时间段其实不太好,路上极其拥堵。西安晚上6-7点的路况你们懂得。不过就是这样的路况还是实际体验了一下智己的lcc功能。从跟车到起步很是顺滑,完全不像是系统在驾驶。在我母亲试驾的时候还出了一点小状况,一个红绿灯路口有个出租车抢头,眼看就行撞上,一脚急刹车,2.6吨多的车身稳稳刹住!让我对车子的安全性刮目相看。那次结束后,也兜兜转转看了其他新势力,总是觉得不够惊艳,母亲觉得除了蔚来和智己的内饰有豪华感其他都很一般,而媳妇也就是简单的一句话,只有智己感觉和别的车子不一样,不像这个时代的产物。确实超大的穹顶玻璃,从视野到外观十分大气, 车身线条从侧后方看起来运动感十足,22寸的大轮毂也是充满了力量感。而内饰的每一个细节都表现出与外观不同的优雅,木纹与皮革完美结合,配合上顶级的视野与三联屏,确实让我们记忆深刻。于是隔了一周又联系主理人安排了一次试驾,这次我把更多的关注放在了驾控体验上,从油门刹车的脚感,到激烈驾驶时的提速与变道,再到后排人员乘坐的舒适度和拖拽感,可以说很是满意。 车是看上了,但是因为关注的比较晚,没有赶上盲订权益,又没什么赠品,再加上网上一堆人嚷嚷着非必要不买车。我们也纠结了小半个月,最后终于在智己出台20万两年免息的政策后,我来到交付中心看到有一辆可以五一之前提到的现车果断下定。再加上西安车展的限时优惠,最终总价45.78万拿下,首付25.78万,2年20万免息,老带新减免2000外加1000度免费充电,车展减免2888选配,大客户送了一年3999的imCare,后续还可以申请西安市的6000元补贴,也算不错了。最后也没在乎什么非必要不买车的说法,自己喜欢就好早买早享受😄 【驾驶感受】 半幅方向盘很帅气,一开始担心会不会不好用,实际上手发现挺不错的,就是个别应用场景比如停车和调头,还是有点不适应 。驾控体验没得说,方向灵活,底盘扎实,完全不像一辆5米多的大车,在空旷的地方打开了运动模式,强烈的推背感很是刺激。由于是五一之前提车上了临牌,假期期间带家人去了一趟关山牧场,总体续航还算符合预期,90%电量480-500公里左右的水平,具体还是看车速和场景,比如空调和辅助驾驶是否全开。说几个印象深刻的点。 1.在关山牧场景区返程的时候,表显实际里程112公里,一路上打开标准动能回收,到达景区大门的时候竟然里程增加到 161公里,效率很是不错。 2.路上堵车很严重,好几次极限错车,因为车体很大,360影像警示一直在响,但是方向盘真的几乎没有虚位,很精准的控制车子突出重围。 3.返程下山的时候过弯的稳定性和操作感很是优秀,在高速上的时候lcc用起来简直不要太舒服,有大车临近的时候也会自动避让,这一点真的好评。连一直不敢开车的媳妇也有了跃跃欲试的冲动。 4.整车在跑高速时的静音真的做的很好,再加上音响效果也很不错,配合上穹顶玻璃和天窗,真的是很享受的驾乘感受。ps:我家宝宝半岁坐在车上睡得十分安稳😁 关于ls7的优点官方宣传的基本上都做到了。就不再啰嗦了,谈谈几点小不足: 1.整车没有扶手,这一点给人的安全感不够强,带家里人体验车子动力时,大家都不知道抓哪里。 2.虽然写的是大5座suv,可实质上就是大4座😂空间不错,但是后排中间的座椅真的是难受的不要不要的,所以大家选车的时候要看看出行需求符不符合预期。 3.半幅式方向盘固然很帅,用起来也很有未来感,但是部分场景上还是存在一定的问题,由于ls7没有可调节转向比,需要频繁转动方向盘的时候问题就比较明显。 4.车机的流畅性不错,没有出现死机黑屏的情况,但是整体的智能性和娱乐性有待加强。自动泊车在2.0系统里加入了侧方停车,这点好评,但是对于车位的扫描识别率还有待提高。 总得来说,瑕不掩瑜我自己对ls7是很满意的,特别是结合4月28号提车的经历和五一实际出行经历,让我觉得自己的选择没有错,智己作为上汽的一号工程,在ls7上真的可以说是破釜沉舟了。大家不要看网上说的什么30多万40多万买电车不值得,有些东西有些质感不是在网上看测评能体会到的,看了智己的内饰细节,再看看理想比亚迪他们,真的不是我黑他们也不是开玩笑,真的没有可比性。我承认花45万多买顶配确实性价比差了点,但是一分钱一分货这句话不会错,人会骗人,但是钱不会,钱花到位了,东西自然就好。 最后的最后,夸赞一下智己的销售主理人和交付中心的负责人,全程沟通很顺畅,服务态度真的很好,几乎是7*24的标准,问什么答什么,遇见问题不逃避积极解决,这一点真的让我对智己的信心增加不少。虽然他们没有送什么礼品,交车的时候也急急慌慌的。但是真的是自己能力范围内能做到的都做到了。

    4.21分“优秀”

    【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平,而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态,对于原本燃油车的用户来说,过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时,第一次使用旅行模式(标准模式),车辆起步就有较强的推背感,并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式,起步动作更为激烈,电机大功率输出能力突出,并且整个加速过程都表现得很轻松,尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速,电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出,第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感,加速能力也没有明显衰减迹象,客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上,锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势,但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲,日常驾驶的力度控制得合理,电门对车速的匹配线性,在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳,电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择,一种是几乎没有回收,能和燃油车一样滑行,力度较为线性,没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感;另外一种则是和其它电动车,尤其是特斯拉大致相同的强动能回收,也称“单踏板模式”,在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止,当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后,锐歌的制动力建立快,感觉拉扯感不算严重,虽然制动负荷是偏大的,但可控性尚可。相对来看,方向盘的手动刹车系统还存在优化空间,一方面它有误触的可能,另外拨片的行程有些短促,需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分,锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些,尤其在锐度较大的冲击面前,锐歌的悬架会更好的缓解颠簸,处理方式也不是一味柔弱,保留了大量的路感,而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重,高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面,锐歌的悬架处理也比较从容,拉升行程相对克制,回弹的节奏也不会太快,能匹配呼吸节奏,胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过,锐歌的后排悬架是偏硬的设定,虽然能将小冲击过滤得比较柔和,但较大的冲击会带来相对明显的颠簸,起伏路段下的抛跳感也较为明显,而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量,需要用更高的胎压支撑,降低了车轮接地面积,同时锐歌也无法用过于柔软的悬架,以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲,锐歌尽可能的做到了平衡,但算不上最舒适的车型,在后续传播中,可以强调驾控时的操纵性,回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”,但锐歌在最后一项G0赛道(金卡纳)上的表现却很稳定,中低速到高速的转向增益渐进感不错,转向指向虽不算特别灵敏,但好在前轮的响应比较积极,没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时,锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控,车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线,偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候,锐歌的离心力还是能感觉到体量感,80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考,三次尝试最高过弯速度,最高一次达到89km/h,对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说,这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中,在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的,直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍,通过适当的收电门、修正方向,车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态,拥有较好的可操控性。当然,和传统燃油车比,带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势,我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性,早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题,生硬的把悬架调得很硬,但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量,所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性,同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾,我个人认为还是可以接受的,话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之,我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

    4.29分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 75kWh蔚来ES7 2022款 75kWh

    【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛,悬挂调到最低最硬的状态下,过弯很有信心,满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选,别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩,仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布,销售也劝我等等6,但是我觉得新势力新能源车,中大型suv没有空气悬架是我不能接受的,再一个既想要排面(价格)有想要家用空间,又想要速度与激情(es7马力更大加速更快)的我,没选es6的理由就是不够 快不够贵(怨种就是我)! 【最不满意】 后备箱空间略有不足,可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式(开启时间平均为10.5小时)耗电量很大,22天开了600公里换电三次、充电两次(之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下,使用快充桩的充电速度。 再强调一下!尽量不要开守卫模式,真的很费电! [令人满意的点] 换电!换电!还是换电!在出行地点覆盖了换电站的地方通行,完全没有电量焦虑,唱K座椅通风座椅按摩,什么功能费电我就打开什么,至于我到底开了多少公里,耗电量如何,与我完全无关,就算花钱换电那也比加油便宜!一线城市新能源,预算充足还得是首选蔚来!