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    阿维塔 11配置丰富值得买吗_阿维塔 11怎么样

    ·阿维塔 11

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共346人评价
    25万-35万新能源总榜No.22
    超过67%的同价位车系
    经销商报价
    30.00-39.00万
    厂商指导价
    30.00-39.00万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.98
    • 外观
    • 4.32
    • 4.19
    • 内饰
    • 4.03
    • 3.94
    • 配置
    • 3.98
    • 3.91
    • 空间
    • 3.81
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.04
    • 3.94
    • 操控
    • 4.01
    • 3.91
    • 动力
    • 4.08
    • 3.97

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.08分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • IQ锐歌4.10外观4.68
    • 奥迪e-tron4.09动力4.22
    • 蔚来ES74.08空间4.29
    • 智己LS74.06外观4.27
    • 阿维塔 114.04外观4.32

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.08-
    • IQ锐歌4.10外观4.68

    阿维塔 11·全部评分

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.36优秀

    23年6月份在路上开自己的油车,看到前面有一辆新能源车,造型感觉很有个性,后面下来查才知道是阿维塔11,后面就一直在各大平台上看各种测评,觉得很不错,后面自己又去试驾了3次,最后在年底赶上一波政策下定,在12月30号提车。 这几年新能源发展很快,但是路上看到的车我觉得都大差不差,但是阿维塔给我的感觉是很有个性,整车的外观与现有市面上的车都不一样,我个人是非常喜欢的,尽管每个月销量没有多高,但是就冲这个外观,我个人还是很愿意买这个。 内饰方面我觉得也挺简单大气的,一共3个屏幕,清晰度还不错,屏幕布局也很合理,特别是中间屏幕后面的情感涡流设计,在黑夜里面我觉得还是很特别的,唯一的遗憾就是遮挡部分过多,不然晚上开车还是很嗨的。我选的白色外观,配红色的内饰,显得比较有高级感,车内真皮覆盖面也很多,很多地方都是软的,摸起来蛮舒服的,唯一不足的是方向盘下方右边是硬的,膝盖在那里长时间不舒服。 配置方面我没有选装什么,整个车系的配置基本相同,唯一的差别也就是电池和电机的差别,其他的配置都基本拉满,座椅加热通风按摩,后视镜加热,等等都是比较实用的功能,全车的感知硬件也是目前新能源车里面最多的,硬件决定天花板。 空间方面,比一般的suv还是会小些,比如岚图free等,因为后挡设计比较独特,所以后备箱的空间会小些,但是一般家用也没有啥问题,车内的空间比较宽敞,毕竟轴距已经快3米了,车内储蓄空间也是属于中等水平,一家人出行问题不大,前备箱也比较大,能放不少的东西。 续航方面,目前我开了差不多2000多公里了,20%-90%的电,一般我能开到250km,仪表显示16-17度电百公里,个人觉得还可以,也没有对比过其他的车,不太知道这个能耗处于什么水平,但是我算了下,基本是0.2块一公里,比我以前油车省太多了,我这还是公充桩。 智能驾驶我觉得是处于第一梯队的水平的,我每天上下班的行程是单程40km,基本都是走环线,开启辅助驾驶很放心,特别是堵车的时候,体验感很好,不用自己一脚刹车一脚油门的,太费事。自己也会变道,效率会比较高些。不过我觉得还是有些保守,没办法,法规要求比较严,另一方面也是为了安全着想,不过因为有硬件在这里,所以后续的天花板还是很高的,期待更智能的驾驶出现。 驾驶感受,这方面新能源我之前试驾过岚图free,感觉刹车点头这方面,阿维塔做的比较好,没有很大的幅度,比较线性。高速过弯的时候侧倾比较小,走颠簸路面,过滤比较干脆,不会有多余的振动传进车内,方向也很精准,不会像我之前的油车有点虚位。 整车目前使用快1个月,整体比较满意,贴别是OTA已经有两次,不说是否有实质的改变,但是这种举动就说明阿维塔还是在用心做事,今天刚更新了一个,说是有华为的itrack更新进来,后面再去体验一下。再有就是阿维塔特有的专属服务群,解答问题很快,因为平时也是上下班开,并没有太多时间和精力去研究这个车的其他功能,这个后面再继续挖掘吧!

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    2024-02-02

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 四驱版

    4.29优秀

    更新:最近ota2.2版本,更新了华为的itrack底盘,提升巨大,以前颠簸路面生硬的悬挂表现ota后变得柔和Q弹,在没有硬件提升的情况下,依靠自动扫描路面来调整电机扭矩输出实现的底盘质感提升,华为确实厉害,尤其是我这个双电机版本提升更明显,非常惊喜。目前底盘质感已经比双电机版本的极氪001舒服了,有兴趣的可以自己试驾去对比。这次更新对刹车点头也做了优化,同样提升明显,车机的流畅度也比之前版本有所提升,总体满意 1、外观确实帅,回头率巨高,升降小尾翼和小后窗设计很性感 2、内饰设计很有氛围感,用料、做工都超过预期 3、配置总体满意,少了方向盘加热,其他该有的都有了 4、空间谈不上非常宽大,但是纯城市用车,车内除驾驶员外,乘客最多1-2人,完全够用。储物空间也够,前备箱95升够大(有时候购物出来,停车场不方便开后备箱的场景,前备箱非常实用),后备箱也够用(从纯城市用车的角度) 5、华为鸿蒙车机总的来说好用(但是没理想的好用),华为智能驾驶遥遥领先,绝对行业第一,不服的自己去试 6、续航不说非常优秀,但是也还可以,双电机90度电池,实际城市内能跑480km,30万的价格,性价比很高 7、不足:app车控、车机功能一些细节功能确实没有理想、蔚来做的细致、人性化 之前的纯电车是蔚来es6,续航实在太短,城市实际只能跑300出头,所以换了11,家里还有卡宴、Q7和理想L9,11买来就是纯城市用车,几乎能满足我家的全部需求了,跑长途是L9的专长,还有卡宴,q7备用 8、座椅舒适度,确实略差,城市用用没啥问题 ,如果要跑长途估计有点累

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    2023-11-10

    kovyyy30万480公里,性价比很高?没毛病吧

    LSYANG大佬,请教一下,L9如果一直用混动模式,可以一直保持高电量吗(保证动力)

    默默沫沫汪大佬,为啥你这么有钱还要自己开车?难道生活是生活,工作是工作么

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.36优秀

    外观:真的可以说无懈可击,走到哪里都会被问起,什么车子,进口的吧,估计要四五十万吧,轮胎这么大。怎么说呢,这个外观仁者见仁智者见智,喜欢的会很喜欢,不喜欢的,估计一点也看不上吧。反正我是纯黑色加运动套件和大脚丫。外观美丽的同时带来了,电耗的增加。内饰:内饰可以说科技感十足,我选的全黑内饰,搭配紫色氛围灯,效果满意。其实白色内饰也不错,毕竟纳帕皮呢,手感和体验感不错。不过吐槽一下,23鸿蒙版把音乐律动给取消了,我真纳闷了,后排隐私玻璃取消就取消了,一个音乐律动,取消了干嘛。听歌的时候,氛围灯跟着亮多好,不明白了。配置:配置只能说够用,反正该有的都有了,能用的就那几样。如果能上个空悬,那真是更上一层楼。空间:本人173,基本来说是我自己驾驶,前排领导不允许别人坐,后排乘坐空间反正坐两个人问题性不大,四座版应该更舒服些,五座版有个手动调节,正常使用应该是够用的。有个两拳多距离吧。但是有一点想吐槽一下,这个车座椅真的一般,包裹性也一般,支撑性勉强过得去。前排如果有腿托和头枕,这个车舒适性觉得杠杠的,现在只能说刚刚好,算一个吐槽点吧。续航:这是我最后悔的一个点!!!本身车就很重,又是suv,风阻考虑到会大,续航里程可能会短。但是现在短的有点让我头疼!630的续航,我经常跑高速,动不动就是360-380的。这不马上对半砍了。续航低于80的时候,下降的特别快。有点后悔当时没上长续航了。但是长续航应该也阻止不了我耗电这么严重吧。反正这个车续航我真的是焦虑!好在这个车充电比较快,外观好看。就是希望能增加一个wltc的实力现实公里数吧,让我出门不在担心到哪里需要充电了。智能化和驾驶感受一起说吧,智能化电车都差不多,唯独就是它的智能驾驶,这个是真好用啊,上了高速,基本就不用操心了,由他接管就行了,把手放方向盘,你看好路就可以了。至于车机,说实话,感觉还行吧,能下载的应用不多,因为是鸿蒙系统,很多软件默认是华为的,这点不友好,我自己装个其他的听歌和播放软件都需要单独启动。本身华为音乐和视频版权就少,如果想听歌还要单独开华为会员,不是很爽。另外重点我想提一下华为的花瓣地图,这玩意儿真邋遢,我是说你好呢,还是不好。想智驾,必须华为地图,反正高德地图没有。但是华为地图你能不能更新的快一些,我就没见过这么弱智的导航,比起某鹏查太多了。导航路线老旧,计算路程不准确,很多道路施工也给你安排,我就不明白了,你是看着这是suv吗?沟里河里都能跑,上次给我导航到一个集市上,幸好我又开的手机导航,不然不得一天出不来。另外就是在省会济南,明明已经好久提醒路段不能左拐,导航还是安排原来路线走,手机高德都已经更新好久的路线了,这个华为地图根本跟不上啊。反正上高速用华为智驾,在去高速的路上我肯定用高德,这玩意儿更新太慢,太不准确了。驾驶感的话,反正我是车一半我一半,还是可以的。除了座椅是真累,其他都还好,唯独就是车太大,转向半径大,掉头有点困难,哈哈哈。好了,其实这个车还好,说这么多缺点其实无非就那两点,一个是续航,一个是华为地图,其他都还挺好的,反正到现在为止,满意度可以说能给到80分以上吧

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    2023-09-27

    旧梦易寒同样的文案,童颜的配方,看了不下10个了

    甜甜的LX你错了…… 这个外观没有人能说不喜欢 我也是偶尔一次逛商厦,看到 这踏马是什么车,那么好看

    看见星光就微笑22的轮毂肯定电耗高

    点评车型: 2023款阿维塔 11 超长续航单电机版 5座

    4.33优秀

    颜值和辅助驾驶个人觉得是非常在线,小塔目前使用到现在还是比较省心的,配置也比较均衡。我不久前去售后更换了前排座椅,特意去后台车间看了一下施工过程,刚好有辆事故车在返修,从拆解的样子看内部用料,小塔还是比较扎实的,在你看不到的地方也是舍得下本的,之前在视频里也看过up主拍摄的各类拆解视频,这次算是亲眼看到了,果然不出所料眼见为实。 还有一大亮点就是辅助驾驶和主动安全方面了,全车含华量很高的硬件再加上华为全套软件和算法加持,硬件和软件双向加持,想不好用都很难。总之,小塔在辅助驾驶方面谁用谁知道用了就回不去了。 以上都是好的方面,现在说一下个人使用近一年的槽点,电耗绝对算的上一个,相对其他友商车型电耗着实有点高,个人觉得是不是智驾硬件兑的多的原因导致电耗有点高,具体日常使用电耗给大家参考一下,主要使用地在江西省,日常城区代步电耗18左右,高速为主的长途(匀速120辅助驾驶全开场景)电耗22左右。

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    2024-03-15

    文森特的梵高很不错的分享

    超充灰色实车好看吗?目前在纠结白色和灰色

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.71优秀

    外观设计:黄金比例的设计,suv里面独一档的原创设计,没得说。 内饰设计:同样是原创设计,区别于一众简约风,奢华的味道。 配置:大部分主流配置都标配了,nappa真皮,座椅按摩通风加热等等。遗憾是没有hud和空气悬挂。 续航:满电情况下,在高速上可以开最少450km,实测了。如果是市区用,稳稳超过500km。 空间:因为有很多为了设计妥协的地方,所以空间在同类型同尺寸的suv里面不是太占优势。比如那个情感涡流,如果取消这个设计,可以把车内空间多出10cm。 智能化:鸿蒙系统,该有的都有,体验过这么多电车,也是鸿蒙和小鹏的最好。NCA目前绝对是国内智驾no.1。不接受反驳,试了好多,华为系统最稳最安全。这东西如果不是安全至上的设计初衷,根本不敢用。 驾驶感受:都是主流配置的多连杆结构,也没什么特别的地方,就是普通油车的感觉,但是悬架偏硬,开快了变道和转弯的侧倾会有点明显,稍稍减分。 综合来说,30万级别以及30万以上的电车,就是买设计,各方面配置大家都卷的差不多了,还有就是对智驾有要求的话,还是选华为更稳。阿维塔就是30万左右纯电最好的选择

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    2023-10-30

    灵巧白云yZu请问这内饰是什么色?

    佟全利豪华车选了白色,显得不豪华!

    点评车型: 2023款阿维塔 11 116度 四驱版

    4.43优秀

    刚换的塔子,之前开的GLC配置有点不够用了,也是第一次开电车,多的不说,塔子的配置确实顶,能想到的都有,唯一的遗憾是没有空气悬挂。 动力,隔音都是优势,但是有一点不如我之前的GLC,塔子的悬挂比较硬,行程也比较短,过减速带的时候最不舒服,哐当两下,人坐在车里面震得慌。上面也说了,有空气悬挂可能会好很多。

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    2023-10-23

    flyingxp胎压放低一点试试看

    点评车型: 2023款阿维塔 11 90度 后驱版

    4.43优秀

    配置高,同价位无敌了。智能导航有时有些愣,但塞车用智驾确实不错,舒服。越开越舒服,很不错。升级也越来越好,要是早日到4.0就完美了。大家好好期待。

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    2023-10-13

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

    4.07优秀

    1.外观好看,有设计感!2.智能驾驶一流,有华为背书!3.底盘硬朗,行驶质感很棒,同价位无出其右!4.隔音效果好,路噪隔绝的比较好,这么大的轮胎,这么宽的比例,能做到这样已经是很好了!5.音响效果不错,虽然不是品牌音响,但是调节的很棒,动次打次的歌听起来很有感觉!6.电耗表现一般,基本在22度左右,冬天高速能有300公里的续航,城区能多一点,350左右吧!7.空间表现对我身高175来说,绰绰有余,后备箱空间小,受制于外形设计,毕竟为了外观妥协吗,反正就是帅!8.该有的配置基本都有了,如果后期改款能加入空气悬架跟抬头显示就更加完美了!9.吐槽一点,副驾座椅没有高低调节,这是我最不满意的地方了!!希望后期可以轻改装吧!

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    2023-02-15

    用户7403071711548和智己ls7比哪个好

    潍坊新阳楼主分析的比较中肯,但是阿维塔发辅助驾驶很牛,用不到抬头显示。

    普世果O5这叫有设计感

    点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

    3.64良好

    外观:满分,阿维塔11晚上的屁股最迷人 辅助驾驶:90分 我拿完驾照一年,除了试驾没开过车,提车两周后就从深圳开往广州,从广州开往深圳两个来回,高速放心让塔子自己开,各种雷达摄像头安全配置简直拉满,帮我避免了好几次危险事故 空间:反正自己一个人开,够用了,所谓的大空间我也用不上 NVH:70分,速度不超过100很安静,上了100你会觉得你的窗户没关 底盘:没长时间感受过其他车,减速带那种低的噔噔噔就过去了,但是那种有点高的坎没系安全带感觉能飞起来 充电:一个小时能充满,百分之80之前30分钟40分钟就够了 音响:音响我觉得没网上说的那么差,我看过有专业up主测试过其实很好的,其他好的我也没听过 总体还是挺满意的,

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    2023-11-17

    番茄炒蛋蛋啦我是11次顶配,一句话,这个车哪都好,唯独座椅和音响,是同价位中,垃圾中的垃圾

    减肥的轩哥nvh看起来不行啊

    点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

    4.21优秀

    外观方面:颜值妥妥的,非常前卫科技,特别是前脸这种纤细的分体式大灯,和宽大的车相互配合。侧面的姿态更加优雅,轿跑SUV的标定,而且后车窗是垂直设计的,更有复古风 可以说五六年都不会过时,而且整体的回头率也是非常高的。 内饰方面:内饰设计更有层次感,特别是中控屏幕后面的独特设计,看起来就很有设计感和高级感,仿佛是在大剧院的一些音乐厅一样。三块屏幕也是目前比较有科技的地方。在车内休息的时候,更加惬意。 配置方面:功能方面很丰富,各种各样都比较实用,就是开门的时候还没习惯,经常用手去推,比较费劲,其实习惯起来了就感觉很便利。手机控制方面特别有用,如果在社区运营方面多点服务内容就更好了,类似像蔚来那样,互动性很强,也会加强车主对该品牌的依赖度和信任度,更好的推进品牌向前发发展。 空间方面:虽然是轿跑SUV空间设计,但是因为车型尺寸够大,所以后排空间是不用担心的,整体乘坐起来是非常舒适的。 动力方面:单电机版本,动力都非常有力了。特别好开,即使是处于节能模式,动能回收也是比较舒适,不会觉得很突兀,而且这种是可以自己设定。底盘方面,质感不错,有韧性,支撑性不错,是可以激烈驾驶的,入弯的时候可以给到不错的信心。 最满意的地方:辅助驾驶方面,无论是高速还是城区,应该是目前做得数一数二的,整体的识别操作起来更加顺畅便利,觉得像是一位有两三年驾驶惊艳的司机,更加解决真人驾驶的感觉,驾驶起来更加从容灵活,值得点赞。 最不满意的地方:车机系统偶尔没有那么顺畅,不知道是不是信号影响的地方,卡片钥匙其实很不好用,需要放在指定位置上才能识别,只能作为备用使用的存在。

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    2023-06-07

    点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

    4.14优秀

    外观方面,阿维塔11的设计绝对称得上是大胆,虽然车头设计简洁,但通过灵动的线条变化,以及颇具识别度的灯组设计,给人留下了很深的印象,也许初看会觉得有些超脱常规,但实际的观感是非常不错的,显得十分前卫。同时,阿维塔11也采用了与高性能取向的SUV车型相似的宽体和溜背式设计,整体显得低趴而富有力量感,虽然车身不小,但丝毫不显臃肿,包括尾部饱满的轮廓,都让这台阿维塔11在设计层面显得十分吸引人。 内饰方面,阿维塔11的内饰同样延续了外观的设计感,尤其是中控台中央类似音乐厅的立体式设计极为少见,为其车内增添了很强的典雅气质。同时,阿维塔11的中控台也有着很强的立体感,各处细节的处理也柔和且流畅,搭配可以选装的勃艮第红内饰配色,有着不输部分奢华车型的高级感。如果一定要调出一个毛病的话,阿维塔11的中央通道存放手机的区域和整体设计有着较强的割裂感,如果能增加一些修饰或过渡就更加完美了。 配置方面,作为除限量版以外的顶配车型,超长续航双电机奢享版提供了前排座椅加热、通风、按摩、无线充电以及全套的主/被动安全配置和L2级别的驾驶辅助功能,整体的科技和舒适配置都没有明显缺失。其实其相比长续航双电机奢享版主要增加了续航里程,如果对续航里程没有太高要求,那么售价36.99万元的长续航双电机奢享版显然是更具性价比的选择。另外,阿维塔11的该配置车型并未提供HUD抬头显示以及空气悬架,算是一个小遗憾吧。 空间方面,虽然阿维塔11采用了较为低趴的车身设计,但其后排空间变现并没有太大的牺牲,对于身高175cm的乘客来讲,其可以提供一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间,作为一台大五座中大型SUV,虽然不算出彩,但也完全能应付基本的空间需求。不过由于其造型布局的原因,阿维塔11的后备厢相比传统SUV,在纵向高度上有明显劣势,确实不适合装大件的物品。 动力方面,阿维塔11有着425千瓦的综合最大功率以及650牛米的峰值扭矩,官方给出的零百加速时间在4秒以内,这样的动力水平对于这个“大块头”来讲,日常驾驶是卓卓有余的,不同模式下动力的性格还是会有比较明显的差异的,但总体来说它都有着积极且充沛的动力体验,并且整体输出的特性线性可控,只要管好自己的脚,它都会显得很好掌控。另外,阿维塔11的动能回收调校也很人性化,通过调节可以很轻松的找到适合自己的力度。 底盘方面,前铝合金双叉臂加后五连杠的悬挂结构给了阿维塔11一个很好的底子,在调校风格上,它还是展现出了一定的运动感的。日常驾驶,悬挂能提供充足的支撑性,虽然坐姿较高,但整体给人的感觉是安稳和厚重,悬挂对于车身姿态的控制十分到位,没有明显的侧倾或晃动。同时,在为驾驶员提供较强的驾驶信心的同时,阿维塔11的舒适性同样做的很到位,滤震动作利落且富有韧性,对于大小冲击的化解也十分到位,高级感较强,以机械弹簧的结构来讲,已经是做的很出色的了。

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    2022-10-13

    尚鹏不会法定价太高了

    点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

    4.36优秀

    科技感和驾驶辅助满分,但动力系统和底盘调校还有提升空间 车型:2023款 长续航单电机版 5座 动力:后置单电机 313马力 370扭矩 零百加速:6.6秒 续航里程:600公里 售价:31.99万起 优点:鸿蒙座舱、驾驶辅助强大、配置高 缺点:细碎路面滤震能力一般、松油门拖拽 今天来店里看了阿维塔11,简单聊聊感受 外观内饰的设计见仁见智,我个人是比较喜欢的,科技感很强,但不是无脑炫技,该触摸的地方触摸,该实体按键的地方实体按键,很好的兼顾了实用性。三块屏幕也不是生硬的堆砌,而是与内饰融合,副驾屏幕关掉会藏进内饰里,对于不喜欢屏幕多的车主来说很友好。 车内空间对于中大型SUV来说不算特别大,前排调整好之后,后排有接近两拳的腿部空间,够用了,但后备箱空间一般,开口小,横向纵向空间都不大,勉强放两个中号行李箱。800V平台,高压快充20分钟,家用7kW充电桩慢充7-8个小时。 作为vivo和iPhone用户,鸿蒙座舱一笔带过,对于非华为用户来说就相当于一个平板电脑,车机界面有点乱,语音识别准确性不足。虽然都是鸿蒙座舱,但我总觉得问界的车机要比阿维塔更清爽一些。 聊聊华为的高阶驾驶辅助系统(ADAS),自研MDC810芯片,稠密算力(华为标准)400TOPS,换算成市面上普遍采用的英伟达标准差不多800TOPS,全系标配3个激光雷达,12个超声波雷达,6个毫米波雷达,13个摄像头,硬件水平属于天花板级别。自动泊车效率高,停得也很正,支持无人泊出和泊入,ADAS由于政策原因(北京五环内只能用L2的基础功能)没有体验到,但这一车雷达摄像头还是很厉害的,隔着绿化带都能扫描到路边停的车。阿维塔11和蔚来是一样的策略,全系标配硬件,高阶驾驶辅助可以按月/年订阅。 驾驶方面,方向盘非常非常轻,即使调到最重也还是轻,转向手感没那么扎实,我个人还是喜欢重一点。舒适模式号称油车体验,但实际松油门后依旧会有一个明显的减速行为,动能回收应该是没办法完全关闭(问了销售但没正面回答)。 底盘悬架方面,车身刚性强,悬架整体偏舒适定位,对大坑(比如凹下去的井盖)的处理不错,但碰到连续细碎路面悬架的震动就比较多了,嗡嗡嗡的响,缺少中大型SUV的高级感,阿维塔11是纯机械悬架,果然在悬架调校方面还是得上科技才行,比如CDC和空悬,过俩月发布的阿维塔12会搭载空气悬架,到时候可以看看表现。 车型选配方面,31.99的长续航单电机版足够了,追求加速可以考虑34.99的长续航双电机版。车身颜色建议选高亮车漆,哑光脏了会比较难看,白色和雾绿色不错,曜灰也还行。强烈推荐+2000选21寸气旋轮毂,我觉得比另外两个22寸轮毂还漂亮,也能稍微减轻细碎路面的震动感。内饰颜色别选勃艮第红就行,这个颜色真驾驭不了,需要座椅通风/按摩的可以选升级包。剩下的香氛、感应电动门、HALO屏、仿麂皮顶我觉得都没必要。目前2023年7月的权益是下单享2w+6k的选配优惠,每个月有变化具体以门店销售为准。 阿维塔11还是极氪001?极氪001的优势是起售价低,选配灵活,30万可以在741km续航和3.8秒加速之间二选一,现在好像还有优惠活动,可以免费升级性能套件,另外空气悬架版001的舒适性也更强,对细碎路面的滤震能力更好。而阿维塔11的优势是800V快充,鸿蒙座舱和华为ADAS,尤其是ADAS这块,要远强于极氪001。所以追求实用性和性价比选极氪001,便宜大碗。追求科技感,非常愿意尝试高阶驾驶辅助就选阿维塔11,这么强的硬件水平起码未来10年都不过时(前提是阿维塔不倒闭)。 总结一下,前沿技术、驾驶辅助、科技感基本可以打满分,但内饰质感、动力系统调校、底盘悬架调校还有提升空间。如果你追求科技感,对细节要求没那么严格,那么阿维塔11是最合适的选择。如果你追求实用性和性价比,可以考虑极氪001。如果你是细节控,希望产品尽可能完美,建议加钱上蔚来。

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    2023-07-19

    KevinClown32538698很中肯。主要就是智驾优势。 今天去看了。就是价格感觉高了点。便宜一点就更好了。毕竟新牌子。也没底。

    用户619548079803电车松油门拖拽?

    Goat16不算鸿蒙 还没上呢 这是长安自己魔改的

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

    4.21优秀

    今天,我有幸试驾了下阿维塔11。其实在去年成都车展就在关注这个车了。这个牌子有些朋友可能有点陌生,它是由长安汽车、华为、宁德时代三巨头联合打造,可见背景还是比较深厚的。另外,我在我家小孩练琴的商场也见过,于是我就预约了试驾。销售还是到得非常准时。上车后,给我仔细地讲解车辆功能、参数以及体验感觉。还是和以往一样先试乘再试驾,不一样的是新能源车一般试驾时间比较长。我这次试驾用了接近两小时,算是比较长的。说正事,讲回车辆本身。 外观方面,见仁见智。我个人觉得一般,不属于我的审美范围,但我朋友确觉得好看,这点真不好说。 内饰方面,环拥式座舱科技感不错,3块屏相得益彰,有线条层次;加上用nappa真皮,一定程度也彰显了豪华感。氛围灯效果也不错,这些方面都挺Nice的。座椅也属于赛车的桶椅,好的包裹性同时也有一些运动感。 配置方面,除了没有配空悬外,基本拉满。座椅按摩、加热,电吸门、无钥匙进入等等应有竟有,甚至还有主动降噪这样的功能。唯一就是软件拓展还有些进步空间。车机不卡,依赖于车机芯片,算第一梯队了。 空间方面,也是很大的,毕竟那么大的车了,前面有个硕大的前备箱,可见集成度做得不错。另外前排即使是舒适进入模式,离后排都有三拳;离头顶也有两拳。后备箱也很大,试驾车里是装了一堆水。 续航方面,试驾车表显电耗是20.2度每百公里,这是我暴力驾驶出来的,实际应该是16样子,电控虽不如特斯拉,但比某些新势力要好,再说阿维塔配了93度电池,也可以选100多度电池。综合续航也还行。 智能化方面,先给个结论,非常棒,我是惊艳到了,无论是智能辅助驾驶,还是语音控制。先说辅助驾驶,在环路上基本就是个老司机水平,当然也是安全第一,辅助驾驶水平绝对算第一梯队,加速刹车超车都不突兀,且老练。复杂且拥挤路况,也不需要接管。下了匝道后才提示接管。自动泊车也非常不错,非车位也能一把进,我觉得比我会倒车。再谈谈语音,可以连续命令,基本都能理解。只有一次说太快没理解外。整体相当惊艳。 驾驶感受,调教不错,舒适和操控拿捏得不错。运动模式下,有强推背感,且底盘紧致,方向盘变沉,运动十足。舒适模式下,方向盘变轻。 急速变道车身跟随不错,急速转弯,有一定侧倾,毕竟不是轿车。急刹也很干脆,距离不错。电门和刹车踏板力度算比较线性了。噪音控制不错,速度起来后有一定胎噪。 服务方面,销售专业,讲解清楚,能突出亮点,还是比较打动人的,不过服务意识还需加强,全程都没给我水,哪怕后备箱一大堆瓶装水。 这车现在有现车,但基本都是单电机,走量版本。也是性价比很高的。正常等待差不多是1-4周。至于推荐嘛,我觉得还观望下,今年车市应该是腥风血雨的。也行有惊喜呢。虽然有三巨头背书,但还要仔细考虑,毕竟品牌那么新。其余就没什么了。当然外观就看自己了。 以上就是我的一些感受,不喜勿喷。

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    2023-07-07

    兵哥卡卡888我也很喜欢,但看了实车后除了外观,其它都不咋样

    森屿旅人HOPPO这车辨识度超高走在路上回头率百分百

    机智的铅笔Fn我是阿维塔车主,开了两个半月体会,非常满意,外观颜值,智驾性能各方面都比较满意。绝对是一台值得拥有的好车

    点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

    3.93良好

    哈喽哈喽,今天和大家聊聊阿维塔11 2022款 长续航双电机版。外观,整体造型比较低趴运动。造型设计上的极度简约也带来了浓烈的未来感。前脸采用了蝶翼式的设计,微微上扬的造型搭配两侧回旋镖式的大灯组,横向拉宽了前脸的视觉效果,显得气场很是强大。侧面,阿维塔11具有浓浓的保时捷Panamera的味道,尾部设计融合了豪华轿跑和SUV的特征,并没有采用司空见惯的圆润溜背造型,而是采用来自太空飞船的设计灵感凸显出浓郁的未来主义。隐藏式极具科技感的帆式主动升降尾翼,可在车辆高速行驶时升起,降低风阻,提升高速行驶稳定性;星环式流光尾灯具有鲜明的视觉层次。总之,以飞碟为设计主旋律的阿维塔11,能让你产生一种未来的穿越感。整车长宽高为4880/1970/1601mm,轴距2975mm。内部,车内采用了环拥式的设计,座舱内的线条由中控台上方的“Vortex情感涡流”对称向两侧延伸,勾勒出了游艇式的座舱线条。车内配备了15.6英寸的悬浮式中控大屏以及两侧各一块10.25英寸的仪表屏和副驾屏幕,可见在智能硬件上,阿维塔11已经配备的非常丰富。华为首次将自己的HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统全部安排在了阿维塔11上,可见其智能水平已经站在了优于同级的起跑线上。动力,阿维塔11还全系标配了华为的DriveONE双电机四驱系统,电机总功率为425kW,总扭矩650N·m,带来了长续航版仅3.98秒和超长续航版4.5秒的好成绩,也更配得上它如此具有运动感的外观。转向指向清晰,由于方向盘是异形,在手里滑动的感觉很新奇。整体调教是舒适的,有模拟音浪配合,长时间开不会由于过于静谧而感到乏味。调整后视镜特别方便,和特斯拉类似,后视镜调节的按钮就在方向盘上。静谧性很好,音响听起来效果也很不错,在路噪被降低之后,整车的音响在放歌的时候沉浸感很强,有一种在家庭影院的感觉。最后,作为一款有着强大基因的车型,阿维塔11在配置上也给得十分良心,其实基本已经“入门即高配”了,并且与其他两个版本车型有差别的配置基本也都可以后续选装,更能满足个性化需求。有需求的朋友可以关注该款车型。

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    2022-10-11

    极致玩家杨赫应该定价26-30万会向零跑一样成为爆款,目前的定价?只能呵呵了,看结果,走着瞧。

    点评车型: 2022款阿维塔 11

    4.43优秀

    长安、华为、宁德时代,三家行业大佬携手打造的新能源品牌,阿维塔一诞生,就被寄予了厚望,而这个品牌的首款车阿维塔11也断然没有让人失望的道理。 优点很多,我们一个一个说。 首先是外观设计,在大家已经见惯了天马行空的设计的时期,阿维塔11的设计依然是非常特别的,有人说看起来有点保时捷的味道,确实,它有保时捷那种飘逸动感的身姿,外观看起来就很动感。 内饰是极简的风格,大屏、方向盘等元素都力求做到十分简单,这样一来,不仅整体看起来非常清爽,并且上手的难度也是非常低的。 配置也是不会有什么缺憾的,目前在汽车上能够想到的配置,它几乎都有搭载,在舒适配置和智能配置方面都做到了顶格的水准。 机械部分,它搭载了华为的电驱系统,有着小型化,动力强的特点,实际的动力开起来也是相当给力,随踩随有的动力输出跟驾驶者的交互感很好,同时转向和底盘的反馈也十分优秀,开起来就是运动型车的感觉。 阿维塔11只剩下一个悬念,那就是价格,如果定价合理,相信它会是新能源市场上一匹销量黑马。

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    2022-07-19

    燃烧的熊猫智商税的可能性更高

    用户4459305413026哎,35-45万,妈的买不起了

    剑胆琴心9414这个车就是一个笑话

    前往

    同级车热门评分

    4.71分“优秀”
    IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版

    【外观内饰】 简直无懈可击的外观,延续了凯迪拉克家族系列的经典外观,简直不能再爱,以前就是XT5车主,换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一,这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧,但不可否认的是,你开锐歌上街开一圈,回头率绝对高,路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅,谁不哇塞? 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本,但是配置上其实完全没有缩水,该有的全都有,双曲空调全景天幕,永磁同步电机,超级辅助驾驶系统,360,自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360,就当期待一下了。就不给满分了,后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛?中大型SUV,空间那是杠杠的,我甚至感觉已经超越我的xt5了,一样支持后排座椅的放倒,后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适,不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅,直呼过瘾! 【续航】续航怎么说呢,官方说600+,其实我开下来还是有一点缩水的,不过也没有太大的问题,550+绝对有的,超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷,这个空调热车很快,还有黑科技,充电预加热座舱功能,说实话真的很贴心很贴心,我早上进车里上班加热一分钟立马暖和,座椅加热方向盘加热,空调一开,舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了,车机有点智能,但不多。。只能用百度地图,只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受,干脆给我一个投屏算了,我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛,直呼过瘾。加速度太给力了,零百加速6s是什么感觉,我反正用不到这么大的动力,试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适,转向极其丝滑,我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车,第一眼就爱上了,立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错,非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀,不负期待啊锐歌。

    4.07分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版

    之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?

    3.93分“良好”
    奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型

    试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

    4.57分“优秀”
    智己LS7 2023款 Pro四驱版智己LS7 2023款 Pro四驱版

    从年初打算买车开始观望,直到偶然间在b站看到了汤唯的广告,一眼就爱上了。于是查了查配置发现几乎满足了我所有的需求,果断决定周末带上家人去西安合生汇试驾。第一次试驾时间段其实不太好,路上极其拥堵。西安晚上6-7点的路况你们懂得。不过就是这样的路况还是实际体验了一下智己的lcc功能。从跟车到起步很是顺滑,完全不像是系统在驾驶。在我母亲试驾的时候还出了一点小状况,一个红绿灯路口有个出租车抢头,眼看就行撞上,一脚急刹车,2.6吨多的车身稳稳刹住!让我对车子的安全性刮目相看。那次结束后,也兜兜转转看了其他新势力,总是觉得不够惊艳,母亲觉得除了蔚来和智己的内饰有豪华感其他都很一般,而媳妇也就是简单的一句话,只有智己感觉和别的车子不一样,不像这个时代的产物。确实超大的穹顶玻璃,从视野到外观十分大气, 车身线条从侧后方看起来运动感十足,22寸的大轮毂也是充满了力量感。而内饰的每一个细节都表现出与外观不同的优雅,木纹与皮革完美结合,配合上顶级的视野与三联屏,确实让我们记忆深刻。于是隔了一周又联系主理人安排了一次试驾,这次我把更多的关注放在了驾控体验上,从油门刹车的脚感,到激烈驾驶时的提速与变道,再到后排人员乘坐的舒适度和拖拽感,可以说很是满意。 车是看上了,但是因为关注的比较晚,没有赶上盲订权益,又没什么赠品,再加上网上一堆人嚷嚷着非必要不买车。我们也纠结了小半个月,最后终于在智己出台20万两年免息的政策后,我来到交付中心看到有一辆可以五一之前提到的现车果断下定。再加上西安车展的限时优惠,最终总价45.78万拿下,首付25.78万,2年20万免息,老带新减免2000外加1000度免费充电,车展减免2888选配,大客户送了一年3999的imCare,后续还可以申请西安市的6000元补贴,也算不错了。最后也没在乎什么非必要不买车的说法,自己喜欢就好早买早享受😄 【驾驶感受】 半幅方向盘很帅气,一开始担心会不会不好用,实际上手发现挺不错的,就是个别应用场景比如停车和调头,还是有点不适应 。驾控体验没得说,方向灵活,底盘扎实,完全不像一辆5米多的大车,在空旷的地方打开了运动模式,强烈的推背感很是刺激。由于是五一之前提车上了临牌,假期期间带家人去了一趟关山牧场,总体续航还算符合预期,90%电量480-500公里左右的水平,具体还是看车速和场景,比如空调和辅助驾驶是否全开。说几个印象深刻的点。 1.在关山牧场景区返程的时候,表显实际里程112公里,一路上打开标准动能回收,到达景区大门的时候竟然里程增加到 161公里,效率很是不错。 2.路上堵车很严重,好几次极限错车,因为车体很大,360影像警示一直在响,但是方向盘真的几乎没有虚位,很精准的控制车子突出重围。 3.返程下山的时候过弯的稳定性和操作感很是优秀,在高速上的时候lcc用起来简直不要太舒服,有大车临近的时候也会自动避让,这一点真的好评。连一直不敢开车的媳妇也有了跃跃欲试的冲动。 4.整车在跑高速时的静音真的做的很好,再加上音响效果也很不错,配合上穹顶玻璃和天窗,真的是很享受的驾乘感受。ps:我家宝宝半岁坐在车上睡得十分安稳😁 关于ls7的优点官方宣传的基本上都做到了。就不再啰嗦了,谈谈几点小不足: 1.整车没有扶手,这一点给人的安全感不够强,带家里人体验车子动力时,大家都不知道抓哪里。 2.虽然写的是大5座suv,可实质上就是大4座😂空间不错,但是后排中间的座椅真的是难受的不要不要的,所以大家选车的时候要看看出行需求符不符合预期。 3.半幅式方向盘固然很帅,用起来也很有未来感,但是部分场景上还是存在一定的问题,由于ls7没有可调节转向比,需要频繁转动方向盘的时候问题就比较明显。 4.车机的流畅性不错,没有出现死机黑屏的情况,但是整体的智能性和娱乐性有待加强。自动泊车在2.0系统里加入了侧方停车,这点好评,但是对于车位的扫描识别率还有待提高。 总得来说,瑕不掩瑜我自己对ls7是很满意的,特别是结合4月28号提车的经历和五一实际出行经历,让我觉得自己的选择没有错,智己作为上汽的一号工程,在ls7上真的可以说是破釜沉舟了。大家不要看网上说的什么30多万40多万买电车不值得,有些东西有些质感不是在网上看测评能体会到的,看了智己的内饰细节,再看看理想比亚迪他们,真的不是我黑他们也不是开玩笑,真的没有可比性。我承认花45万多买顶配确实性价比差了点,但是一分钱一分货这句话不会错,人会骗人,但是钱不会,钱花到位了,东西自然就好。 最后的最后,夸赞一下智己的销售主理人和交付中心的负责人,全程沟通很顺畅,服务态度真的很好,几乎是7*24的标准,问什么答什么,遇见问题不逃避积极解决,这一点真的让我对智己的信心增加不少。虽然他们没有送什么礼品,交车的时候也急急慌慌的。但是真的是自己能力范围内能做到的都做到了。

    4.21分“优秀”

    【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平,而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态,对于原本燃油车的用户来说,过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时,第一次使用旅行模式(标准模式),车辆起步就有较强的推背感,并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式,起步动作更为激烈,电机大功率输出能力突出,并且整个加速过程都表现得很轻松,尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速,电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出,第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感,加速能力也没有明显衰减迹象,客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上,锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势,但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲,日常驾驶的力度控制得合理,电门对车速的匹配线性,在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳,电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择,一种是几乎没有回收,能和燃油车一样滑行,力度较为线性,没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感;另外一种则是和其它电动车,尤其是特斯拉大致相同的强动能回收,也称“单踏板模式”,在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止,当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后,锐歌的制动力建立快,感觉拉扯感不算严重,虽然制动负荷是偏大的,但可控性尚可。相对来看,方向盘的手动刹车系统还存在优化空间,一方面它有误触的可能,另外拨片的行程有些短促,需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分,锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些,尤其在锐度较大的冲击面前,锐歌的悬架会更好的缓解颠簸,处理方式也不是一味柔弱,保留了大量的路感,而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重,高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面,锐歌的悬架处理也比较从容,拉升行程相对克制,回弹的节奏也不会太快,能匹配呼吸节奏,胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过,锐歌的后排悬架是偏硬的设定,虽然能将小冲击过滤得比较柔和,但较大的冲击会带来相对明显的颠簸,起伏路段下的抛跳感也较为明显,而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量,需要用更高的胎压支撑,降低了车轮接地面积,同时锐歌也无法用过于柔软的悬架,以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲,锐歌尽可能的做到了平衡,但算不上最舒适的车型,在后续传播中,可以强调驾控时的操纵性,回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”,但锐歌在最后一项G0赛道(金卡纳)上的表现却很稳定,中低速到高速的转向增益渐进感不错,转向指向虽不算特别灵敏,但好在前轮的响应比较积极,没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时,锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控,车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线,偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候,锐歌的离心力还是能感觉到体量感,80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考,三次尝试最高过弯速度,最高一次达到89km/h,对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说,这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中,在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的,直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍,通过适当的收电门、修正方向,车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态,拥有较好的可操控性。当然,和传统燃油车比,带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势,我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性,早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题,生硬的把悬架调得很硬,但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量,所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性,同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾,我个人认为还是可以接受的,话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之,我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

    4.29分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 75kWh蔚来ES7 2022款 75kWh

    【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛,悬挂调到最低最硬的状态下,过弯很有信心,满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选,别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩,仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布,销售也劝我等等6,但是我觉得新势力新能源车,中大型suv没有空气悬架是我不能接受的,再一个既想要排面(价格)有想要家用空间,又想要速度与激情(es7马力更大加速更快)的我,没选es6的理由就是不够 快不够贵(怨种就是我)! 【最不满意】 后备箱空间略有不足,可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式(开启时间平均为10.5小时)耗电量很大,22天开了600公里换电三次、充电两次(之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下,使用快充桩的充电速度。 再强调一下!尽量不要开守卫模式,真的很费电! [令人满意的点] 换电!换电!还是换电!在出行地点覆盖了换电站的地方通行,完全没有电量焦虑,唱K座椅通风座椅按摩,什么功能费电我就打开什么,至于我到底开了多少公里,耗电量如何,与我完全无关,就算花钱换电那也比加油便宜!一线城市新能源,预算充足还得是首选蔚来!