点评车型: 2022款IQ锐歌 四驱高性能尊贵版

4.21分“优秀”

【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平，而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态，对于原本燃油车的用户来说，过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时，第一次使用旅行模式（标准模式），车辆起步就有较强的推背感，并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式，起步动作更为激烈，电机大功率输出能力突出，并且整个加速过程都表现得很轻松，尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速，电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出，第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感，加速能力也没有明显衰减迹象，客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上，锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势，但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲，日常驾驶的力度控制得合理，电门对车速的匹配线性，在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳，电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择，一种是几乎没有回收，能和燃油车一样滑行，力度较为线性，没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感；另外一种则是和其它电动车，尤其是特斯拉大致相同的强动能回收，也称“单踏板模式”，在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止，当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后，锐歌的制动力建立快，感觉拉扯感不算严重，虽然制动负荷是偏大的，但可控性尚可。相对来看，方向盘的手动刹车系统还存在优化空间，一方面它有误触的可能，另外拨片的行程有些短促，需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分，锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些，尤其在锐度较大的冲击面前，锐歌的悬架会更好的缓解颠簸，处理方式也不是一味柔弱，保留了大量的路感，而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重，高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面，锐歌的悬架处理也比较从容，拉升行程相对克制，回弹的节奏也不会太快，能匹配呼吸节奏，胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过，锐歌的后排悬架是偏硬的设定，虽然能将小冲击过滤得比较柔和，但较大的冲击会带来相对明显的颠簸，起伏路段下的抛跳感也较为明显，而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量，需要用更高的胎压支撑，降低了车轮接地面积，同时锐歌也无法用过于柔软的悬架，以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲，锐歌尽可能的做到了平衡，但算不上最舒适的车型，在后续传播中，可以强调驾控时的操纵性，回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”，但锐歌在最后一项G0赛道（金卡纳）上的表现却很稳定，中低速到高速的转向增益渐进感不错，转向指向虽不算特别灵敏，但好在前轮的响应比较积极，没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时，锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控，车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线，偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候，锐歌的离心力还是能感觉到体量感，80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考，三次尝试最高过弯速度，最高一次达到89km/h，对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说，这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中，在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的，直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍，通过适当的收电门、修正方向，车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态，拥有较好的可操控性。当然，和传统燃油车比，带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势，我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性，早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题，生硬的把悬架调得很硬，但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量，所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性，同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾，我个人认为还是可以接受的，话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之，我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

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4分“优秀”

买锐歌两个原因。 一是外观，可以说是从现在的汽车设计中脱颖而出，同时我是一个颜狗，锐歌就成了我不二之选。 二是当天我试驾了001，G9，es6，阿维塔11这些主流新势力（理想没试，增程车我不能理解，不在我考虑范围内）。当时001悬挂固件还没升级，空悬版本出地库差点把我晃吐，被Pass了。其他各有我不能接受的地方，不多做赘述免得说我是喷子。 外观方面没的说，这玩意开在路上回头率真心不比一台urus低，特别是前格栅一亮，路过的狗都要回头看两眼，朋友说像飞船ƪ(˘⌣˘)ʃ优雅。 内饰设计没有千篇一律的新能源感，保留实体按键和空调出风口调节杆好评，特斯拉的超级无敌极简风有一种设计用力过猛的感觉。没有丢失豪华品牌的底蕴，上车的氛围明显和二十多万的感觉不同，但是，但是啊，上汽的装配工艺是真伤我心，我TM副驾门板的镀铬条和前挡镀铬条没对齐，高了一截，中央扶手壳子都没给我拼上。还有锐歌的通病方向盘壳子歪的。 配置和主流新势力比不算高，完全够用，没有MRC我是真难受，不然再加两万都要上，但是百年通用的调教功底不是盖的，五连杆真心不比g9和001的空悬差。Akg我是真喜欢，我蓝牙耳机和头戴式耳机也都是Akg的，调教深得我心。 空间毕竟是五米的车，但是通用空间反向魔术师的称号也不是虚的，尺寸那么大个车，跟我帕沙特坐乘空间差不多。后备箱是真心大，可以塞好几个人_(:зゝ∠)_ 续航很实在，我四驱城里跑600没问题，我主要使用环境在丘陵地区，跑山路多，里程基本在500多。高速400左右，打折不算太严重，毕竟2.7吨的车。 智能化方面不敢在新势力面前大放厥词，毕竟现在连个后备箱都不会开。但是SC智驾好评，8000万公里的0事故智能驾驶，自动变道很柔和，比很多新手司机开的好的多。希望进一步扩大支持地图。 驾驶感没话说，从容优雅，但是不失力度。调教不像新势力那么激进，我开特斯拉能把自己开晕车。锐歌开起来就像一个大排油车，前段柔和，只要舍得踩，超大部分车还是很轻松。悬挂对细小震动和回弹抑制做的很好，放油车上至少是80万+的水平。

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4.29分“优秀”

一是外观内饰很顺眼；二是这个价位绿牌车，音响系统最佳。 优点 1.底盘素质极高。 2.动力调教接近油车。 3.音响素质不错。 4.能量回收拨片非常好用。 5.辅助驾驶堪用。 6.能耗实际表现尚可。 槽点简单归纳就是硬件很好，软件半成品 1.幽灵刹车、空气刹车。 2.导航漂移。 3.正常开启SC后，车机导航会出现闪退。 总之，锐歌这辆车是以老美的理念造的电车，作为＂车＂的那些元素都没问题，说他＂豪华电车＂，也勉强能算得上。现代汽车作为一个复杂系统，我个人对造车新势力们是有疑虑的。相对充满互联网精神的短平快新势力，我还是更信任老牌传统车企，起码在基本制造体系，测试流程，安全设计方面，我觉得车造的慢一点，能接受。

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4.19分“优秀”

【最满意】 凯迪拉克第一款纯电车，配置高，外观比较另类、科幻吧，5米多车长，路上回头率高，也好，不喜欢跟人一样，独一无二那种… 【最不满意】 车机出现几次小问题，一次倒车影像用不了，一次前碰撞系统用不了。现在发光微格栅已经去了两趟4s刷机解决好，后来又出现问题，最后还是去换了个灯组模块解决。 【驾驶感受】 驾驶质感不错 【续航】 厂家608km实际续航达成率85%左右，满电表显516km，表显续里程航和实际行驶续航里程基本接近，无虚标。家里申请安装了三相380v电表，买的公牛11kw充电桩，充电速度快。 【亮点配置】 配置满，选的四驱版高性能，510匹大马力，奥特能平台，安全可靠有保障，主动刹车，通风、加热、按摩、可开启全景天窗…… 【乘坐体验】 皮座椅硬度适中，二排空间很大，坐后面很舒服，不压抑。底盘质感不错。路面颠簸、噪音处理很到位，隔音效果非常好，前排还是双层夹胶玻璃，在车内很安静。

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4.79分“优秀”

首先声明一点，本篇帖子里的所有照片都是在保证安全的基础上拍摄的，也请勿随意模仿哈！ 上一篇说了，漫长的一整天的OTA升级过后，我终于拥有了心心念的超级辅助驾驶！ 体验早就体验好了，从店里出来就飞上高架了。我通勤基本全程高架，早晚都会堵一小段，整体路况还算不错，SC用起来就一个字，是真的爽。 昨天翘了个班嘿嘿嘿，特地找了高架上车少的时候拍了这些照片。还是那句话，一切以安全为主，虽然SC支持全程双手离开方向盘，但注意力还是要放在路上的。 【最满意】SC全程顺滑，自动变道功能体验新颖。 【最不满意】360的画面后期要是能跟屏幕做完美融合就更好了。 先来说操作，分两步走，先打开ACC再打开SC。所有操作按键都集中在方向盘左边的多功能区，下边儿四个按键，上边儿两个拨杆。 先打开下方区域右下角的ACC开关，然后向下拨右边拨杆，set，定速。然后上下拨动调整巡航速度，比如高架上一般定80，左边的拨杆则是调整跟车距离。 随后按下方区域左上角的SC开关，这之后，兄弟们，方向盘上的绿灯就亮起来了！！ SC开启之后，你就稳稳当当坐好吧，自动跟车和保持车道居中一点不稀奇，但自动变道就很有新鲜感了。当你的车道上有慢车，系统会首先查看左侧车道情况，有变道条件的时候就会完成自动变道，真个过程无比丝滑，甚至比我自己变道还要丝滑。 有一点我没留意，看车评的时候有人说SC不会从右侧车道超车，为了满足法规（貌似我们国家没这个规定…吧？大神来科普一下）。还有人说SC超车到快车道之后不会长时间占用快车道，会伺机向右回到正常车道，据说这个是美国法规，所以关于这一方面SC的逻辑我还真没留意，就留到下一篇帖子我来验证吧。 其次就是指令变道，也就是打方向灯变道，这个是向左向右都能实现的，过程也是十分丝滑。 还有就是眼球追踪，这个我也还没留意，据说非常好用，也留到下次验证吧。 解释一下灯带的三个颜色，绿色表示SC正常运行中，蓝色表示ACC运行中，变道需要驾驶员来实现，红色就是提示需要驾驶员接管。 顺便说一下，这是SC这套系统让我觉得很人性化的一面，就是他是通过方向盘灯带的颜色和座椅震动来提醒驾驶员的，而不是传统的尖锐的声音，完全不会 引起副驾恐慌，而且灯+震动这种方式我个人认为也比声音的效果好，甚至很优雅有没有… 其次要吹一波的就是顺滑了，除了变道顺滑，加减速更是非常顺滑，我又得说我朋友的CT6了，就是之前体验的那种顺滑，比我开过的任何其他车的巡航都要顺滑，这一点吹爆！有兴趣的自己去网上看评测，锐歌跟理想跟小鹏的跟车丝滑对比，貌似锐歌的硬件配置还比不上另外两台车，但无论是刹车的线性程度还是前车启动后再次跟车的响应速度，锐歌都是第一，真心牛b。 收一下收一下，不能再吹了hhh。 啊…最后顺带说一下360吧，这个东西跟上面说的ACC一样，到今天一点不稀奇了，而且咱这种老司机几乎用不到这玩意儿，就是自信！但用不用你别管我，你得有hhh。这不就来了么。 新升级的360提供车头和车尾三个视角也就是共计6个角度的画面参考，而且带辅助线，尽管说这个四四方方的影像画面在锐歌这块大曲面屏上看起来有点不协调，但我相信对于一些不那么老司机的老司机来说，帮助还是挺大的，毕竟锐歌这么大的车是不是…… ps：攻城狮们后面要是能搞个升级把这个画面跟大屏完美融合一下子，那就牛b大发了。期待一波，压力给到攻城狮这边。 关于SC，我忽然想起一个东西，如果在开启导航的情况下使用SC，他能不能做到自动上下匝道？下一篇帖子见！

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4.14分“优秀”

【最满意】 凯迪拉克作为美国灯厂，锐歌的灯绝对算得上是灯大灯亮灯会闪，足够让它不做任何改变而成为科幻电影道具。因为高度只有1.6米出头，长度和轴距分别达到了5米和3米1，所以很是修长且没有臃肿感。尾部看起来是真的像轿跑SUV，车灯点亮的效果也很不错。 【乘坐体验】 锐歌的内饰有一股浓郁的传统美式豪华车的氛围，最大亮点就是拥有大量的实体按键，非常好用。上车操作也燃油车一模一样，脚踩刹车按下启动键，好评。在锐歌这里，你压根不想大喊大叫的用语音控制，因为厂家给了你选择的权力，这按键数量甚至比很多纯油车还多还好用，有时候闭嘴就是最好的自信。 但咱也不敢夸得太猛，就比如锐歌在方向盘上设计了触控按键，和门板上的座椅调节按键形成鲜明对比，看来传统车企也存在这些不够人性的小问题。 锐歌的中控区域使用了断开式设计，有点像MPV，储物盒杯架是一个没少。锐歌的曲面屏基本上成了通用家族的新标配，分辨率高达8960*1230，实际的观感确实不错，而且也有8155芯片，规格没有槽点。但是锐歌没有体现出这两个优势，不知道这OTA以后能有什么惊喜，反正目前来看它的智能化还有很远的路要走。音响方面，锐歌用的是19扬声器的AKG，由于车辆的静谧性相当不错，所以在车里听歌绝对是享受。 后排空间也称得上宽敞，坐垫长度足够，基本上算是同级别燃油车的水平。槽点有这么几个，前排座椅实在是太厚，关上遮阳帘后后排压抑感很明显。第二，头部空间比纯电轿车好点，但是和燃油SUV比起来还是不太够。第三，都小五十万的豪华车了，不求多卷，后排加热通风按摩电动调节遮阳老板键这成本低效果好的配置总该全系配上吧！ 后备箱整体评价不错，地板下方暗格不但多还大，盖上之后的空间也相当出色，另外类似于掀背的打开方式使得取放物品也很便利，还可以一键放到后排座椅，但不支持电动升起，差了点意思。 【驾驶感受】 锐歌开起来特别老派，凯迪拉克把电动机调出了大排自吸的感觉。前后双电机510马力710牛米的参数和不少国产车比起来确实差点意思，但换算成油车，那也是4.0TV8或者7.0升自吸的水平，如果你喜欢开车，锐歌绝对合适！另外锐歌的表现续航里程比较准，是WLTC显示的，基本上可以按着表去开。 理论上，锐歌用的是前双叉后五连杆，只是前双叉臂都是双球节而且都是全铝结构，所以官方称为五连杆。后悬挂是上铝合金下钢制结构，也没有什么招牌的MRC和舒服的空悬，但是他开起来实在是太有感觉了，一切都恰到好处而且非常熟悉亲切，没有变速器和油门反应，他比自吸还自吸，入弯出弯甚至能感觉到后轮有点恰到好处的浮躁。这凯迪拉克居然有点驾驶者之车的意味了，这还要什么小模特？ 不足之处就是方向盘圈数有点多，加上轴距太大，掉头有时候得多来一把，后轮主动转向有必要加上。 【综合评价】 锐歌不是传统的凯迪拉克，舒服安静不庸俗，但他又是那个凯迪拉克，开起来很上瘾，在电动车里也能感觉到传统美系车那种迷人的性格。但锐歌的配置和用料水平似乎和传统的美系车有点差距，我觉得问题或许在于锐歌就不是针对国内开发的车型，它不是“中国特供车”。 国内车企疯狂内卷导致传统车企的纯电车都在巨大的性价比面前变得黯淡无光，即便他们有很多用心设计，斥巨资研发的新平台以及执念般优异的驾驶感受。在不大幅度降价或者改款增加配置的情况下，锐歌恐怕没有太美好的前路，这也是摆在传统车企面前的真正问题吧！

点评车型: 2022款IQ锐歌 四驱高性能尊贵版

4.21分“优秀”

凯迪拉克锐歌的外观还是有点梦幻的，车型是产自奥特能平台。前脸是一个封闭式的盾形黑晶光耀格栅，中间的图标是可以点亮的，再加上外围的一圈氛围灯，真的非常的有辨识度。两侧是纵置的大灯，还带有渐变点亮迎宾效果，非常的贴心了。 侧面是双拼色的车身设计，夜光月白是专属的配色，车顶和后视镜是熏黑式的设计，门把手用到了隐藏式的镀铬设计，线条硬朗，独特的走线加上溜背也让锐歌在视觉效果并不高大，扁平的车身反倒让新车少了许多美系车惯有的油腻，整个侧面造型就显得非常的时尚豪华。 尾部的造型也很有辨识度，迎宾灯点亮之后，尾灯同样也是有效果的，从上到下缓缓渐变，非常的有仪式感。后备箱是使用按键图标来完成的，内部面积是想当的优秀了，完全可以存放大件物品了。还支持二排座椅放倒来扩充后备箱空间，完全不用担心空间问题。 车内是以黑色调的配色为主，非常的精致，所以把豪华感体现的淋漓尽致。三幅式方向盘配合33英寸大屏，中控台辅以大量的镀铬的装饰，真皮座椅，都让人有一种奢华的体验。换挡区与中控台是没有连接的，就造成一种悬浮式的效果，下方可储物，女生大的包包都可以放。空间方面，因为定位的是大五座的车型，二排乘坐的剩余空间就非常的充裕了，全平的地台，能很好的找到舒适的坐姿。上方的全景天幕，视野效果相当的通透了，还加了一个遮阳帘，怕晒怕热都可以关闭遮阳帘，非常的细心了。 动力方面，四驱版车型CLTC续航里程可达到608公里，零百加速4.9秒。悬架方面，采用的是前后五连杆的组合。同时全系车型都标配了Super Cruise智能驾驶辅助系统。所以这样的表现就已经很不错了。

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4.07分“优秀”

21年11月小订-22年6月大定-12月签合同-23年2月9号验车-付款首付-等金融放款-打临牌搞了一天才开走，等了四百多天我都佩服我自己，要不是外形帅早放弃了😆 验车感觉内饰做工比去年刚交车的时候有提升，动力底盘开起来也很满意，跟我的smart精灵1#巴博斯版比底盘要稳很多，动力没那么冲，更接近油车。 不满意的地方：车机就是依托答辩，交付给我讲功能的时候几分钟黑屏一次，这个车的驾驶和车控系统是分开的，屏幕左半仪表驾驶完全正常，右半安卓系统车控和应用就黑屏，导航音乐这些功能都用不了，到家车库提示OTA升级，好不容易搞好了结果开始闪屏🙄虽然提车前看群里车友抱怨车机有心理准备，可也没我这么离谱啊。还好第二天按管家的方法恢复出厂设置终于正常了，希望以后能OTA稳定一点。 然后就是车的智能化辅助驾驶super cruise/360环视/SVR行车记录影像功能一直拖着不上，虽然补偿了五年免费保养但感觉确实不好，据说3月底能更新sc和360希望别再跳票啦🤣 电耗自己估算应该是20左右，运动模式踩得比较猛还是满意的，等多开一段时间再观察。补能方面送了三年每月1200km里程，主流充电站都能用，加上之前小订时候签到送的2w多里程，除了第一口试试电桩前四年应该用不到加钱上的11kw家充😋 总的来说Lyriq是我们全家喜欢的车，外形拉风内饰有设计和质感，行驶感觉跟油车也很像，乘客不会那么容易晕车。短板也很明显车机智能化几乎为零，需要等待长时间的OTA优化，另外今年电车中高端也开始卷，Lyriq的低配入门版上市后如果销量还是没起色，全系应该就会降价，喜欢的可以多观望做等等党，到时候我们这批头茬韭菜再来跟大家分享更多的用车感受😎

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4.43分“优秀”

智能化还不行，简单的指令还可以，必须用标准语音发指令，方言和吞字都影响，续航目前还在520多，一直开空调，开通风，驾驶的时候也没过度关注瞬时电耗，每次驾驶后综合16，14，19，20的电耗都出现过，基本都是50-70公里的数据，外观特地选的是极光暗蓝，四驱运动套装，加黑顶，在北京是很少见，很多人都说没见过，自己暗爽就完了。先简单的说说，以后有机会发提车贴。

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4.5分“优秀”

外观无懈可击，帅气一辈子的事； 内饰没有啥挑剔的，差不多就行，但是看见过车友座椅缝线开裂，不太清楚未来会不会遇到； 配置足够日常使用，SC目前没有体验过，暂时不做评价。唯一不满足的是没有后轮转向，转向略头疼。手动拨片好评，能刹住也能回收电能； 驾驶位和副驾的空间足够大，后排暂时没做人，没有体会，后备箱空间大，放下后排座椅后足够180的人躺下，满足男人第二个家的需求😄； 续航扎实，反馈准确。但是车友遇到过电量低于5%电量后直接掉电的情况，可能是电池设置； 车机秉承最低要求，能用就行，目前还没遇到过卡死、黑屏等情况，兴许写完这篇就遇到了吧😄； 驾驶感觉非常棒，加速减速基本和油车一致，爱人坐在副驾后座没有晕车感觉，风噪很小，悬挂调教扎实。 顺便宣传一下贴膜的店，见照片（无广告费，纯属自娱自乐）

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4.57分“优秀”

外观：颜值即正义，购买试驾的时候已经发现了一些小不足，但架不住车确实好看啊！外形前卫，选了玄灰，商务不失年轻。 内饰：真皮包覆，物理按键。有人喜欢特斯拉新势力的极简风，但也有人喜欢凯迪拉克真皮、物理按键和氛围灯营造的豪华感，比如我。 配置：前后五连杆悬挂、方向盘加热、座椅加热通风、后视镜加热、真皮座椅、折叠天窗…我觉得该有的配置倒也差不多了！但为什么别克E5有HUD，我没有。 空间：5米车长，3米轴距，保证乘客空间的前提下，还有个大的不得了的后备箱，我在里面塞了全套野营用具+婴儿车+婴儿床还有空间，离谱。就是有点跨界车的溜背设计，对于185以上大高个来说头顶空间可能没那么富裕。 续航：最近从北京开了一趟长途回浙江，1400KM，满电出发，路上充电4次，到家还有300KM的余量。路上压着120公里限速跑，满电差不多能跑350KM吧，春秋天仅城市通勤满电530KM左右。 智能化：辅助驾驶SC很好很强大，回家75%的路都可以交给SC脱手行驶。但车机太傻逼了，黑屏、没网、地图漂移、死机、语音交互调不出来啥啥不会都出现过。 驾驶感受：悬挂调校、车内静音都不错。SC也很稳定，座椅开长途腰有点累，花100多买了个采购腰靠就解决了，很不错。

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4.36分“优秀”

用电的油车，从油车的角度来说，是好车，悬架，nvh,续航，内饰外观都很好。动力强但不窜，不晕，舒服，续航系统根据实际估的，扎实不虚。最近行程成都开到海南小2000公里，评论电耗百公里19度。 软件有bug，4s服务很随机，差别很大，很多4s一共也没接过几两，有的技师瞎几把整。很多软件问题4s搞不定就要换硬件，车机升级弄不好和主动安全报错，我在半路在武汉的4s说要换模块，半个月零件还没到，临时牌照都要过期了，最后开回成都，成都的4s，一共用了2小时，刷了几个软件搞定，再没有出现过问题。 另外，这车的车机基本就是没有车机，只是各供应商的硬件集成的统一操作界面，维修的时候车机那个零件就叫收音机模块，博世的，直接都不叫车机，很准确。 不过我够用，奔驰宝马奥迪的电车机都是这逻辑。总体来说不后悔，好车，随着系统更新应该越来越稳定。

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2.21分“一般”

续航:本人城市通勤，充电到93%电量，表显续航482，跟宣传差距较大，实际也就能跑380左右！ 空间:一般，还tm奥特能，你怎么不奥特曼？底盘过稍微颠簸路段很松散！ 智能化:哈哈哈，超级智能！举例说明:车辆启动，没有网络，开车半小时，没有网络，地图打不开，歌曲放不了，链接手机这车也需要网络，链接不上！导航地图更有意思，卡顿不说了，经常幽灵岔路！信息化时代了，这车是奥特曼出品来搞笑的！ 驾驶感受:加速轰鸣音（美其名曰:更像油车），我需要轰鸣音为什么不买油车？至少应该能手动关闭吧？回答:关不了！ 其他:买车的时候订金弄错了，多交一份。其中一份将近两个多月返给我，另外一份到现在还没返我！服务可想……

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4.57分“优秀”

锐哥的外观一眼看上去就是惊艳，钻石切割的外观毋庸置疑绝对亮眼。 内饰做工用料也是大厂出品，唯一不满意的就是操控台没用真皮有点遗憾。 配置基本满配，最让我不开心的就是最后为啥不给配上抬头显示，没有HUD很不方便，因为以前的车都有，不习惯?? 空间方面可以说不是很大但是绝对够用，值得夸赞的是锐哥的后备箱够大很能装? 续航还是很满意的，高速120驾驶在20多电耗，但是值得提的是在城市正常行驶也就在15.6的电耗，最低跑出过12多的电耗，这可是四驱双电机的电耗，很赞? 锐哥在智能化上感觉一般吧，主要是车机更新慢，有些功能还没开放，希望快快跟进，不过超级辅助驾驶值得称赞，基本可以解放双手，高速利器? 家是感受方便也是很棒的，这么大的车开起来很灵便，特别转弯侧倾基本感觉不到，看来工程师在地盘上下足了功夫，最值得提的是这车的地盘起来很有高级感，不是很软但是也不会很生硬，韧而不硬刚刚好。在走非铺装路最能显出这车的功底，一点颠簸感没有，没有那用拖泥带水，就是舒服高级✌

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3.79分“良好”

外形满分，车机拉胯，更新2.2后小bug依然存在，导航漂移、蓝牙卡顿、acc和车道保持时有失灵。 提车避雷北京达世行华威，服务极其拉胯，套路多，对接人不负责任。 提车做好修整半个月的心理准备，小毛病一大堆处理了才可用：SC不可用，座椅异响，皮革破损，360不可用，修了半个月才放心上路。