点评车型: 2024款阿维塔 11 鸿蒙版 智享升级款 116度 奢享版

4.57分“优秀”

【最满意】 车子的动力和操控真的很棒，可以说是开过的500匹马力的车里面，稳定性最好的。很多车的加速很快，但是减速却很难受，但是阿维塔11可以说加速很迅猛，减速很从容，很容易驾驭，这个就很难了。 【最不满意】 最不满意的还是内饰的做工用料，感觉还是跟价格有一些错位，如果能够做得再豪华一些，多一些舒适性功能，就很完美了。

点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

4.43分“优秀”

提车一个多月了，基本都是自己在开，当初五月份车展的时候看了一下，就一直有点印象，九月份准备买车，但是还是被家里人影响定了毛豆Y，等了大概两周不到通知我提车，要提车的前两天参加了特斯拉的活动，完了后去周围其他家车转了转，又看到了阿维塔，然后又是很喜欢，和老公跟销售聊了两个多小时，最终抛弃了特斯拉定了阿维塔 开了一个多月说说感受，基本是自己在开，接娃送娃带娃出去玩，驾驶体验感很好开了就不想碰油车，然后内饰每个坐我车的朋友都称赞很好，车里面空间也很大，坐后排腿可以随便伸.当初买它也是因为内饰很喜欢 电耗的话，基本上剩一百多公里的时候就去冲，感觉刚开始开电车的人是不是都跟我一样会有续航焦虑哈哈哈哈，基本上我开的比较多是五天冲一次，一次35块钱，太香啦 第一次注册懂车帝，有些人可能还在纠结阿维塔，我想说这么高性价比的车还纠结什么啊，就冲那三颗激光雷达就很香啦，而且开在路上，回头率超高有没有，要内饰有内饰要配置有配置要颜值有颜值、妥妥的满意 写完突然想起一个，它的自动泊车是我的最爱，开了小塔之后，自己就没有停过车了都是靠小塔的自动泊车，拯救了不怎么会停车的我

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

4.29分“优秀”

开头先一句话总结阿维塔—和买车预想大差不差，智能化，空间大，没有续航焦虑，绿牌，40万落地。 选车当初自己也不解为什么最后选了电车，电车的确会比油车卖车时候要更贬值，不过汽车都是消费品，价值能够跟得上贬值的价位一想就通了。买油车连市区都进不了，连正常的上班通行都做不到那还有啥买车的意思，一开始想买台比亚迪汉就算了，但一想买车预算50万看了豪华品牌就入不了眼了，开始看40万的电车，蔚小理一类，感觉车长都太大，也没必要六七座，后面看到懂车分精品阿维塔感觉调性和各方面基本符合，价位预算也在范围里面，订车时间有点久总共45天，第48天才通知取车，验车发现右后方有小刮痕，协商赠送积分可以换东西，过程算比较干脆的，服务态度基本满意没有隐瞒积极解决问题。 车子目前是开了2个月时间，一开始智能驾驶辅助是不敢用的，上海车多人杂，自己熟悉了5天晚上第一次用了15分钟，感觉很智能，能够识别前方车辆慢情况下超车，自行变道后提速，不过在左右都可以超车情况下车机喜欢往右边超车，正常我喜欢在左边超车，还在慢慢适应，早高峰走内环很舒服，精神注意力不用那么集中。车子内饰比较漂亮，有点科技风的感觉了，氛围灯叫情感涡流，能够和奔驰一样渐变，小小情调上的提升，我和媳妇都蛮喜欢。空间还挺大，后排全平，五座的版本后排空间接近中大型轿车的腿部空间，后备箱略小，基本挤压给了第二排，短途够用，搬家估计用这车装不了多少东西，不像理想l8那种开口和容积那么大的suv，阿维塔11是溜背造型也是注定了他的容积。

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

4.36分“优秀”

拿车时候的里程32km(初始里程好像有点多，检查车子是没啥问题的，也不好意思因为这点小事问销售）截止今天为止开了1000公里冒头，的确很新鲜的一台车，马路回头率不像大家所说的那么高，但还是要比其他车子更有特点一些的，特别是后尾像来自未来的车型，第一次看到后挡风玻璃这么小的车子确实有点颠覆原有的认知，外观个人是蛮喜欢的本身就是一个颜狗。内饰很精细，屏幕特多，四块屏幕功能分区都挺明确不会说很杂之前看过某自主品牌的一体屏系统就特混乱。车子跑起来感受会比油车回弹更多一些，不知道是车子避震较软的问题还是说是电池重的问题，刹车也会比油车点头的幅度刚大一些。 最后是充电方面的小心得，虽然用车才1000公里，但基于个人习惯跑到剩下半电时候就把电给插上，我这边国网安的充电桩比较多，目前三次充电两次国网，一次私人公司铺设那种，感觉还是国网的电压高充电快，48百分比冲到100用时30分钟，基本上在周围逛一圈就好了，功率大费用也是挺高的，打算下个月租一个车位买个充电桩自己回家冲好了。

点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

4.79分“优秀”

本人购买的是单电机600公里续航版，官方标价319900，升级了nappa座椅和智能香氛，没有选装电动门、22寸轮毂等其他配置。至今已经驾驶了约900公里。 1. 车辆外装观感： 车辆的整体设计非常具有未来感，这是我购车的核心因素之一。 阿维塔的外观尤其具备特点：独特的前脸大灯设计，大号轮胎，以及跑车风格的尾部。实物会比照片更好看，能看到更多的细节设计。网上对外观的评论虽然比较两极分化，但实际驾车时还是十分引人注目，收获的赞美更多。车漆选用的白色亮光珍珠漆，阳光下漆面有亮晶晶的光泽，在众多白色车中会很显眼。 内饰带有宇宙飞船的感觉，总体对称式设计也极富特色。内部基本全部皮革覆盖，下面有海绵，触感非常舒适。但我个人感觉海绵厚度不高，导致但有一点塑料感。车内没有异味。NAPPA的座椅触感很好，运动型的设计很有质感，主副驾电动调节很细致，能让让我感觉十足的支撑度。本人173身高，不觉得坐垫短。后排也很宽敞，横向纵向空间充足。1970车宽，2975轴距很够用。 2. 车辆驾驶性能： 我开过的车不算多，之前长期驾驶12款的纯进口雪铁龙ds3，是带有赛车特性的两门车，动力十足操控性好；曾开过一款现代，开过11款的途锐。在购买阿维塔之前也试驾过海豹和et5。 阿维塔11的整体驾驶感不弱于ds3。方向盘很轻柔，转向灵敏而准确，没有虚位。我个人认为转向这个是可以适应的，但阿维塔11并没有让我怎么适应就上手了。这种轻柔而灵敏的转向，让车子的操控很容易。 加速方面迅猛又流畅，尤其在舒适驾驶的模式下，室内和高速使用完全可以应对各类路况，插空超车很轻松。运动模式加速更加猛烈，踏板依旧线性，但很容易感觉车子在踹你。踏板的响应很好，踏板的弹簧力度也比较轻柔，加减速灵敏。 结合操控与加速这两点，让阿维塔虽然看起来像个肌肉型男，但开起来却像少女般轻柔敏感，这种对比感很有趣。也可以说，阿维塔非常的具备运动性。 对比海豹和et5，我个人会感觉et5的综合操作感受会更好一些，可能是因为et5是运动轿跑，车子要更小一些，会更灵活，而并不是说阿维塔的操控性更弱。海豹就是更加具备运动性和侵略性，加速更加猛烈，也容易晕。但et5和海豹的刹车我都不是太喜欢，硬的慌。 说到刹车，阿维塔的刹车确实不是很线性。刹车板踩起来很轻柔丝滑，但一开始那段刹力同样也比较轻，应对一般的工况没问题，但在急刹车时，稍微踩深一些，踏板反馈的力量以及刹车力会突然增大。当然总体刹车性能是相当优秀的。然后，刹车点头，不严重，但是无论怎么慢，他总会有一点。 3.车辆乘坐感受： 这一部分分成几个部分。 第一块和底盘会更相关。我个人对底盘这个也没什么研究，所以很难说出科班式回答。总体感受就是车辆对路面上的变化，反馈还是挺直接的，也可以说就是比较震。不过我长期开的DS3就是减震非常硬，所以我并没有感觉不适应。另外车辆在转向，加减速的时候，我从未感受到别人说底盘差的车子的那种车身割裂导致的松散和甩动感，说实话我也不知道一个铁疙瘩怎么能感觉出来分裂感。但我是感觉车子整体很稳当，无论在什么运动方式下。 第二块就是车机设备这些。车机本身挺流畅，不过我感觉中控屏对触碰的灵敏度和反馈速度可以继续优化，当前感觉并不算很灵敏，尤其电话拨号的时候。各种车身设定就不用提了，很全面，各类辅助功能设计也很合理。 第三个娱乐，14个音响对听音乐来说是挺足够的，音质足够好。我也不认为车子是个移动影院，非要多么高大上的音响体系。不过副驾那个小屏幕对于看电影来说确实不太够大。其它的，支持的APP数量还并不算很多，手机和车机的交互能力暂时只具备蓝牙音乐，接打电话啥的。 目前马上就要升级1.2.0了(我这里还没推送)，应该会带来更好的车机体验。 4. 续航力 综合使用工况，气温不太固定哈，有高有低的时候，大概5-20度区间。一半高速一半市区，座椅加热或者通风，空调都打开。按照充电度数来计算，平均能耗百公里不到20度，我这个90度电池基本上可以跑个450公里吧。如果是偏向市区内使用，那应该可以500以上。 5.智能化设计 阿维塔的智驾，我觉得还是大家亲自来体会吧。我个人的评价就是，能大幅度减少高速和堵车环境下的驾驶疲劳感。自动驾驶的智能程度还是很不错的，对于加减速的控制很舒服，对加塞的安全控制也很到位，但对于那种硬往里挤的车，它的避让逻辑就会有点笨。 6.价格和权益 我的发票价格32.7万，走的阿维塔置换，最终落地价格不到30万。包括各类权益补贴，置换补贴和保险补贴啥的。 7. 车辆问题 目前碰到了些小问题，比如车辆更新的时候智能语音需要重启后才能用，有时候自动泊出连接会有问题需要重启蓝牙。然后主驾坐垫的表皮，稍微有点起来的感觉（就是表皮和下面的海绵分离），但也有看到过别的车主反馈过。感觉是设计问题。但阿维塔的人工服务很好。

点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

4.79分“优秀”

小塔（单电机板）的用车感受 一、相知 我应该是属于国内第一批关注小塔的车主了，app注册日期是2021年11月，那时候阿维塔11的正式图纸还没有发布呢，关注他基于对华为、宁德时代、以及长安汽车的信任。那时候我刚给媳妇换了一辆小电车，我的也刚买了不到2年，因此也只是关注，没想到一年半后就会拥有小塔。 二、相遇 因为并没有买车的需求，所以对小塔的认知一直停留在媒体的文章、图片、测评上面，并没有深入的去了解他，说实话，我给小塔的打分也就是及格，觉得它的外观有些夸张，不是很能接受。也没有把他列入我的购车范围内，直到有一天我和媳妇去荟聚商场购物的时候，无意间路过小塔的展位，一下被它的外观和做工惊艳到了，媳妇平常对车并不是很感兴趣，这回也是赞不绝口。回家的路上对我说这辆车真的很酷。也许那时候小塔就进入了她的内心。 三、相随 今年年初，北京出了新能源汽车补贴政策，旧车转出有8000元补助，而媳妇原先的小车确实太小了，主要是冬天都舍不得开空调，开着又不舒服，因此我下决心给她换一辆新的小车。对，小车。媳妇喜欢开小车，上一辆车长不到4米，随便一个地方就可以停车。因此开始入围的是宝马迷你，精灵1#和极氪X，因为迷你开起来兵不舒服，首先就淘汰了，然后去试驾了精灵1#，外观还不错，内饰塑料件太多，尤其是不喜欢他的那种花钱买配置的策略，虽然没几个钱，但真心也让人不舒服，于是smart也出局了，然后又把不是小车的小塔加了进来，因为真的没有其他能看上的车了。 当极氪X发布会结束后我以为媳妇的下一辆车就是它了，迫不及待的去店里看来展车，但是看到真车后还是有些失望，局部的做工让人有些失望，就这样我们又来到隔壁的小塔站位，确实全方位碾压极氪X（毕竟价位相差将近10W），于是乎深入的了解，试驾，很快就下决定，就是塔啦，决定选择小塔，还有一个重要原因就是单电机上市首发权益很诱人，七七八八让我们省了不少钱。 四、相恋 我是4月19日下的单，4月24日就提车了，交车仪式有点简单，只是简单的介绍了车的用法，可能是交付中心还没有正式建成的缘故吧，希望交付中心建成后增加些仪式感。 提车一个多月了我说一下用车敢说吧。首先是外观，确实是吸引眼球，不论开到哪里，都能吸引大家的注意力，停车后经常会有周边的人过来询问这是什么车，也有些人知道这个品牌，但第一次见到实车，普遍的反应是真车比图片好看。 空间是真的够用，可能是曾经拥有的车都是紧凑型的吧，后排空间坐车确实不大，尤其是长时间坐着，比较累。上周和朋友共4人去了正定，单程3个小时吧，后排朋友说坐着挺舒服的，比特斯拉舒服多了。这个车内部空间大，就导致外部尺寸也大，这就导致我媳妇开车的时候有些不适应，尤其是以前敢走的限宽墩，现在不敢走了，只能绕着走，这也算是一丝遗憾吧。 小塔平常都是媳妇在开，单程11公里，无拥堵全程空调标准模式下基本上续航可以达到560公里，在节电模式下，全程空调基本可以达到600公里，两人跑快速路（速度低于100），全程空调可以达到560公里。上周去的正定，全程空调，120公里时速，4个成年人，运动模式下续航大约450公里。（本来想设成节能模式，结果选错了）。我想两个人跑长途，打开节能模式，速度控制在110左右，基本可以做做到开400公里充一次电，顺道休息一会，还是能接受的。充电的时候可能是充电桩比较老吧，充电功率在120KW左右。 自动驾驶方面是是小塔的强项，媳妇用的最多的功能是自动泊车功能，其他的自动驾驶功能因为在郊区，用的也不是很多，而且我觉得需要强大的心理素质才可以，否则用了自动驾驶功能会更累。我在五环上试了几次，感觉最大的问题是进出匝道不够智能，每次都要人工干预，而且现在的智能驾驶是要依赖高精地图的，人高精地图有时候并不连贯，希望不依赖高精地图的2.0版会好一些。 驾驶感受方面嘛，媳妇和我都不喜欢激烈驾驶，所以虽然是单电机板，但动力足够，即使在高速路上满员的情况下超车也很顺畅。座椅坐着也算中规中矩，但还是希望在迭代的情况下增加座椅的长度，这样坐着更舒服，如果能免费升级一下就更完美了。 最后再说说车机系统吧，这是我目前最不满意的地方，买之前我以为车机是华为的硬件，那软件肯定也是，但现实车机系统并不是华为的，所以无论从逻辑、稳定性、界面都存在问题和bug，严重影响了使用体验。好在听说年底车机就要切换到鸿蒙系统，因为1.2系统的升级bug太多，暂停推送了，华为已经介入了，希望这是真的，期待鸿蒙系统早日到来。 五、相守 总体来说这辆车我还是很满意的，希望不断的完善各种缺陷，增加新的功能，我也打算长期和小塔相伴，也希望等我的油车需要更换的时候还能选择小塔，我和媳妇相信相爱，辆辆小塔相伴相守

点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

4.57分“优秀”

最满意的是座舱内的氛围，非常有设计感，即有舒适温馨的感觉又很充满科技感，特别推荐青灰的内饰，材质和做工都很一流。什么大缝呀，对不齐这种至少在我车上没有发现。在这之中最满意的就是氛围灯！这个氛围灯是我感觉所有车里最漂亮的，很细的氛围灯，用那个流水的效果，到了晚上在车内就像一颗颗流星在你身边划过，真太漂亮了！这种设计的感觉让人一眼看到这个座舱就感觉是价格不便宜的车。 不满意的点当然是有的，第一个是那个蓝牙钥匙，不是说它不敏感不好用，每次稍远靠近灯语先亮起，走到车边门把手弹出，这个感觉非常好！只是说有时我站在车边和朋友聊天，他就自己一会自动解锁，一会自动上锁。有时在自己院子里给车做清洁，就老是一会解锁一会开锁，除非在车机里关掉蓝牙钥匙自动解闭锁功能，但这样的话正常用车时的这种仪式感又没了。这个应该蓝牙钥匙系统逻辑问题，可以稍加完善。第二个就是语音呼唤小塔，感觉反应有点慢，我相信下半年鸿蒙车机实装后都能解决。 本人身高182，坐在前排头顶还有一拳半的距离，我喜欢座椅比较往下，有点躺。后排头顶也有2拳不到，后排腿部空间3拳不到一点，比不上行政级别车但也非常充裕，我坐第二排都是斜躺。再来说说吐槽最多的坐垫长度，我觉得还行，没有很长但不算短，我是能够接受的。建议觉得短的可以把座椅调低，然后把座椅前部调高会好很多。我特地量了一下我的奥迪A5，和阿维塔是一样长的，但我没见过奥迪A5有反馈坐垫短。副驾女王座椅腿托倒是强烈建议出一个改装。 目前开了900多公里，有一次满电表显600公里续航上海到湖州的320公里的往返高速。加上湖州当地开了20公里。返回上海后续航还剩下180公里。平时上班通勤28公里，70%高速路段的情况下表显能耗15.4。小塔最低能耗表现在80-100公里速度下巡航，能做到15左右，超过100时速能耗会到18左右，超过120速度能耗20度。堵车走走停停的情况下能耗在17度左右。总的来说舒适模式正常开，长续航单电机真实的续航在500-520公里。

点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

4.86分“优秀”

对比过蔚小理，主要是对比小鹏G9,理想开起来有点像司机了，暂时家里用不上，平时主要还是一个人开。 车子外观好看，车子智能驾驶比较好，内饰水平感觉也是新能源比较好的，操控感很强。网上不少人黑这个车续航很差，当时也犹豫过一段时间。 买之前抖音搜了不少续航的测评，都说只有5-6折，为此一度想要放弃。后来进了车友群，看到大家说基本在75-8折左右才放心，最后下定了680km长续航版本，高速跑的多，回了一趟老家，去了外地，两个月就开到了12000公里。今天第一次在懂车帝发帖子，说了下真实感受，结果有个人在帖子下面各种喷这个车平均时速120续航最多五折。蛮生气的，他的逻辑是除非过程120-140才有平均时速120，其实回老家单程2000公里，路上也没啥车子，nca就是维持在120的，难不成开500多公里就找不到都是120限速的路段么？当然，有人喷不专业后来想想也没啥，难不成自己车能续航到500多非要说打五折才好？今天认证帖子，也是为了给一些想要买车的车主一些客观的参考。 想要知道真实感受的，我建议加入阿维塔车友群问问，别被一些网络声音混淆了，个人挺讨厌这种车黑的。 想想可能有车黑又喷了，干脆把车主就认证了。

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

4.71分“优秀”

买这个车首先第一张很独特的外观吸引了我尤其是后尾部，以前从来没见过这样的设计，我很是喜欢。内饰也比较满意，环抱式驾驶座舱整车内饰全nappa真皮包裹，非常有豪华感。最主要的有华为加持的带有三块激光雷达的智能驾驶辅助系统，绝对能排在头部行列了！ 【购车经历】对比了理想L7、小鹏p7i、极氪001等各大电动车车型还是阿维塔11比较符合我的心里预期。 【驾驶感受】 之前一直开15款卡宴跟16款埃尔法3.5，对比起来阿维塔驾驶感受一点也不属于百万价格的车，无论是底盘质感，隔音降噪水平，再加上双电机3.9秒的百公里加速成绩，性能非常的强悍！尤其是有华为加持的智能驾驶辅助是所有传统豪华车都不具备的，相差有十万八千里。 【空间表现】 空间这方面肯定没有理想他们大，这也不是阿维塔主打的方向，其实家里就我一个人开车也不拉人，理想太大首先就给pass了。 【亮点配置】 全系标配的3颗华为的激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、外加13颗高清摄像头这套34颗智驾传感器可以说是30-40万级别的它不说第一没人敢说第二。现在行驶了差不多6000公里了，智能驾驶这方面非常的强大已经离不开了，期待下半年华为ads2.0赶紧升级。 【动力表现】 双电机百公里3.9秒的时速已经比路上百分之90都要快了，提速这块没得说。

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

4.93分“优秀”

【购车经历】今年2月因为抖音经常推送新能源车的相关新闻，才关注到新能源车，其实起初并没有购车打算，结果发现国产电车已经处在世界领先水平，特别是智能辅助驾驶技术，让开了10年油车的我大开眼界。后来在商场看到了问界m5，约了试驾，是我第一次驾驶电车，感受非常好，要不是对电车不懂，想再回来了解一下行情，差点就当天订车了（m5是辆好车，没有贬低意思）。后来因为华为智能辅助驾驶，懂车帝给我推送了阿维塔11，但淮安并没有交付中心，看不到实车，填写资料后，徐州的销售第一时间联系了我。没过几天就开车来淮安让我试驾。看到实车第一眼就爱上了，这颜值太高了，在试驾人员详细的介绍后，体验了nca功能，这更加深了我购车的决心。于是4月11去徐州下了定金。 【提车价格】 双电机奢享版耀灰 370900 保险7533.58（厂家给6000补贴） 【驾驶感受】 4月11下订，5月25号提到车。高铁达到徐州，交付中心安排车辆接站。手续很快办好，在功能学习上耽误了一些时间。上高速后，第一时间开启nca，刚开始很紧张，小塔变道超车一点都不犹豫，几次给我吓出冷汗。后来发现是我多虑了，小塔开车比我稳的多，200多公里全程无接管，轻轻松松到达淮安！ 【最不满意】 座椅是运动风，整体偏硬，时间久了腰背部很难受，虽有按摩功能，但是力度又有点小。回来后立马加了腰枕和头枕。 【空间表现】 我身高183，座椅调到最高，头顶还有一段距离，间足够宽敞。 【最满意】 毋庸置疑是外观，真的很喜欢，看完小塔后，其他车都入不了眼了。内饰漩涡搭配氛围感科技感十足！ 【续航】 公共充电桩基本都是80kw到120kw，所以充电非常快，完全不用担心续航。 对了，520还参加了阿那亚悦己日活动，阿维塔诚意十足，给我和家人度过了一个愉快的周末！

点评车型: 2023款阿维塔 11 超长续航单电机版 5座

4.71分“优秀”

首先讲的是外观，外观这东西见仁见智，阿维塔11的外观，从设计上给人感觉耳目一新。憨憨的前脸大脑袋，一对小眼睛闪亮闪亮的，车身上没有多余的线条，再加上性感的屁股，给人一种圆润饱满的感觉，外观上也有不足之处，就是可以选的颜色太少了，还不能选黑色，选个不怎么好看的绿色还要加钱。 再讲讲内饰，内饰上可圈可点的地方就是太多了，这种布局的内饰可以说在其他车辆上任何车辆上是都找不着的，情感蜗流的布置，给人一种酒吧的感觉，周身环绕的可变光线，给人一种梦幻科技的感觉，现代感十足，科技感十足，给个5分也不为过。 再讲讲配置，22寸的大轮毂，给人一种超跑的感觉，华为的三颗激光雷达，也带给人们对自动驾驶更多的依靠和后续的更新的硬件基础，自动门逼格满满，陪客人去坐车，手机开锁一打车门自动打开，14个喇叭超重低音，就像进了音乐厅。香薰系统也给人一种温馨的感觉，在车里选择一种休闲模式，在淡雅的芳香里。美美的休息一个小时，是人生非常惬意的时刻。 空间上阿维塔的车子相对大型SUV虽然比较矮，但是内部空间真的不小，我1米8的个子进去以后在里面丝毫没有感觉到局促，后排空间也不算小，没有前排那么宽敞，但是也没有给人拥挤的感觉，毕竟将近5米的车长和超宽的车身，里面的空间还是蛮大的。空间上略有不足就是后尾箱容量偏小，相当于一辆小型轿车的后尾箱，还好，还有一个前备箱可以使用空间也就够了。 续航上，给人一种惊艳的感觉，我看过其他人这样评测那样评测，原来对他的续航也没有报过高的期望，但是我提车以后跑了一趟杭州来回，这让我对他的续航有了新的认识。第1趟宁波到杭州，由于是第1次使用自动驾驶，我不敢开太快，压着105的速度在跑，结果实际距离175公里，我只使用了178公里的续航，都快接近1:1了，把我惊讶的够呛。从杭州回宁波，我胆子也大了，压着120的速度跑，也跑出了实际续航85折的好成绩。回到宁波以后，续航里程还剩下206公里，这个续航不打5分怎么说得过去。 智能化就更不用说了，国内的智驾领先就是华为，我宁波杭州来回一路上开的都是自动驾驶，都没有接管过，杭州的封闭式道路我也用的自动驾驶，在刹车变道转弯的时候，都没有给人一种不放心的感觉，车机略迟钝一些，用也是够用的，就是反应慢一些，不过马上要上鸿蒙系统了，相信会有较大的改观。 驾驶感受嘛，我就是不喜欢，速度太快的，加速太快了，所以才选择了单电机版，反正跟我以前开的油车也区别不是很大，因为我用的是舒适模式，在过减速道啊什么的时候也是比较平稳，没有太大的颠簸，总之也没有什么不满意的地方，噪音也比较小，其他我也感觉挑不出什么毛病。 以上都是我实际的的大概行车1000多公里以后的感受，没有什么夸张的地方，想到什么说什么，给大家参考。

点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

4.21分“优秀”

外观方面：颜值妥妥的，非常前卫科技，特别是前脸这种纤细的分体式大灯，和宽大的车相互配合。侧面的姿态更加优雅，轿跑SUV的标定，而且后车窗是垂直设计的，更有复古风 可以说五六年都不会过时，而且整体的回头率也是非常高的。 内饰方面：内饰设计更有层次感，特别是中控屏幕后面的独特设计，看起来就很有设计感和高级感，仿佛是在大剧院的一些音乐厅一样。三块屏幕也是目前比较有科技的地方。在车内休息的时候，更加惬意。 配置方面：功能方面很丰富，各种各样都比较实用，就是开门的时候还没习惯，经常用手去推，比较费劲，其实习惯起来了就感觉很便利。手机控制方面特别有用，如果在社区运营方面多点服务内容就更好了，类似像蔚来那样，互动性很强，也会加强车主对该品牌的依赖度和信任度，更好的推进品牌向前发发展。 空间方面：虽然是轿跑SUV空间设计，但是因为车型尺寸够大，所以后排空间是不用担心的，整体乘坐起来是非常舒适的。 动力方面：单电机版本，动力都非常有力了。特别好开，即使是处于节能模式，动能回收也是比较舒适，不会觉得很突兀，而且这种是可以自己设定。底盘方面，质感不错，有韧性，支撑性不错，是可以激烈驾驶的，入弯的时候可以给到不错的信心。 最满意的地方：辅助驾驶方面，无论是高速还是城区，应该是目前做得数一数二的，整体的识别操作起来更加顺畅便利，觉得像是一位有两三年驾驶惊艳的司机，更加解决真人驾驶的感觉，驾驶起来更加从容灵活，值得点赞。 最不满意的地方：车机系统偶尔没有那么顺畅，不知道是不是信号影响的地方，卡片钥匙其实很不好用，需要放在指定位置上才能识别，只能作为备用使用的存在。

点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

4.14分“优秀”

外观方面，阿维塔11的设计绝对称得上是大胆，虽然车头设计简洁，但通过灵动的线条变化，以及颇具识别度的灯组设计，给人留下了很深的印象，也许初看会觉得有些超脱常规，但实际的观感是非常不错的，显得十分前卫。同时，阿维塔11也采用了与高性能取向的SUV车型相似的宽体和溜背式设计，整体显得低趴而富有力量感，虽然车身不小，但丝毫不显臃肿，包括尾部饱满的轮廓，都让这台阿维塔11在设计层面显得十分吸引人。 内饰方面，阿维塔11的内饰同样延续了外观的设计感，尤其是中控台中央类似音乐厅的立体式设计极为少见，为其车内增添了很强的典雅气质。同时，阿维塔11的中控台也有着很强的立体感，各处细节的处理也柔和且流畅，搭配可以选装的勃艮第红内饰配色，有着不输部分奢华车型的高级感。如果一定要调出一个毛病的话，阿维塔11的中央通道存放手机的区域和整体设计有着较强的割裂感，如果能增加一些修饰或过渡就更加完美了。 配置方面，作为除限量版以外的顶配车型，超长续航双电机奢享版提供了前排座椅加热、通风、按摩、无线充电以及全套的主/被动安全配置和L2级别的驾驶辅助功能，整体的科技和舒适配置都没有明显缺失。其实其相比长续航双电机奢享版主要增加了续航里程，如果对续航里程没有太高要求，那么售价36.99万元的长续航双电机奢享版显然是更具性价比的选择。另外，阿维塔11的该配置车型并未提供HUD抬头显示以及空气悬架，算是一个小遗憾吧。 空间方面，虽然阿维塔11采用了较为低趴的车身设计，但其后排空间变现并没有太大的牺牲，对于身高175cm的乘客来讲，其可以提供一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间，作为一台大五座中大型SUV，虽然不算出彩，但也完全能应付基本的空间需求。不过由于其造型布局的原因，阿维塔11的后备厢相比传统SUV，在纵向高度上有明显劣势，确实不适合装大件的物品。 动力方面，阿维塔11有着425千瓦的综合最大功率以及650牛米的峰值扭矩，官方给出的零百加速时间在4秒以内，这样的动力水平对于这个“大块头”来讲，日常驾驶是卓卓有余的，不同模式下动力的性格还是会有比较明显的差异的，但总体来说它都有着积极且充沛的动力体验，并且整体输出的特性线性可控，只要管好自己的脚，它都会显得很好掌控。另外，阿维塔11的动能回收调校也很人性化，通过调节可以很轻松的找到适合自己的力度。 底盘方面，前铝合金双叉臂加后五连杠的悬挂结构给了阿维塔11一个很好的底子，在调校风格上，它还是展现出了一定的运动感的。日常驾驶，悬挂能提供充足的支撑性，虽然坐姿较高，但整体给人的感觉是安稳和厚重，悬挂对于车身姿态的控制十分到位，没有明显的侧倾或晃动。同时，在为驾驶员提供较强的驾驶信心的同时，阿维塔11的舒适性同样做的很到位，滤震动作利落且富有韧性，对于大小冲击的化解也十分到位，高级感较强，以机械弹簧的结构来讲，已经是做的很出色的了。

点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 4座

4.79分“优秀”

【最满意】 中控台整体呈弧形布局，两侧分别内置10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸副驾驶触控屏，15.6英寸中控大屏采用悬浮式设计。15.6英寸2K HDR智能中控大屏，新车搭载华为鸿蒙系统，但UI设计采用了阿维塔自主设计，支持手势操作、分屏应用、以及带声源定位的智能语音交互功能等。同时，首次搭载了RNC（ Road Noise Reduction ）主动降噪技术，通过自研的专有算法，在振动传感器与麦克风的实时计算下，主动降低车内路噪，打造静谧的车内环境。 由于新车配备零压续跑轮胎，让后备箱下部得到更深更大的空间可以放修车工具、补胎剂、医疗包等更多不经常用的物品，以备不时之需。 【乘坐体验】 车内座椅采用Nappa 真皮、超纤麂皮绒、簇绒、植绒、软触漆等柔性面料相融合，并在细节处采用绗缝、热压等工艺，共同组建阿维塔 11 的座舱整体氛围。此外配有前排座椅配有12向电动调节，以及座椅加热、通风、按摩等。 前排已经调整为我的坐姿，轴距达到2975mm，作为1.76米的我，后排能得到4拳的腿部空间，1拳以上的头部空间值得一提的是，后排座椅可提供双座选择，支持座椅加热以及按摩功能。 【续航】 搭载最大功率425kW的双电机四驱系统，搭配90.38kWh三元锂电池组，能量密度高达180Wh/kg。百公里加速仅需不到4秒。综合续航里程可达700公里以上，利用750V高压充电系统，充电功率最高240kW，官方表示15分钟可将电量从30%充至80%。

点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座

4分“优秀”

阿维塔11外观就特别的惊艳，前脸是极简的封闭造型，两侧用的是常见的分体式大灯，但阿维塔11将灯带打散成一个一个的，这种小晶体亮条的设计相当大胆前卫。现场流水灯点亮时，辨识度相当高。前舱盖下方是一个储物空间，容积不是太多，登机箱没什么问题。全身有34个传感器，所以可以实现高智能导航辅助。 侧面造型是一种低趴的姿态，很动感的造型。用到了无框车门，隐藏式电动门把手的设计，轮毂的造型比较夸张，靠近前后位置，拉伸了侧面距离，有了轿跑SUV的感觉了。 尾部造型很新颖了。尾窗的面积很小，几乎是一个垂直的设计了，保证更好的视野效果，加入了流媒体的设计。下方还有个尾翼的设计，根据车速需要自动开启闭合，运动感拉满。再下方是贯穿式尾灯的设计，开启辨识度也是想当高了。 阿维塔11内饰是黑色加米白色的简约配色，科技感还是有的。三幅式平底方向盘是双拼色的设计，上方还加入了黄色的缝线，后排是接近连屏的仪表，中间是一个超大的中控屏，副驾前方也是屏幕，真的是一点也不想让人闲着啊。座椅是用到了一个运动风格的样式，包裹性非常的好，这台车是四座的布局，后排同样的座椅，配置也很齐全，通风、加热、按摩都有，腿部空间很充裕，都快能把腿伸直了，能很方便的找到舒适的坐姿。上方还有一个很大的全景天窗，视野效果和开阳感都非常好。 动力方面，阿维塔11用到了双电机的布局，动力强劲，零百加速都突破4秒了。电池是用到了CTB2.0的电池系统，安全且寿命更长，续航方面都不是让人太担心。整体来说，还是可以考虑的。