点评车型: 2023款阿维塔 11 超长续航单电机版 5座
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表扬一个,批评一个。 值得表扬的是自动泊车,路边没有画线的地方也能停,停好之后轮胎距离马路伢子就几厘米,反正我是停不到这么好。 座椅该批评,30多万的车,坐上去腰部是空的,支撑有点弱,还得自己在网上买个腰拖。
雪林8749018:座椅是塌陷了吗?
重名太多取不到名字:确实
表扬一个,批评一个。 值得表扬的是自动泊车,路边没有画线的地方也能停,停好之后轮胎距离马路伢子就几厘米,反正我是停不到这么好。 座椅该批评,30多万的车,坐上去腰部是空的,支撑有点弱,还得自己在网上买个腰拖。
雪林8749018:座椅是塌陷了吗?
重名太多取不到名字:确实
1500公里了,家在湖南,工作地点在广州,塔子哥陪我跑过高速,也跑过国道和乡间非铺装路面,对塔子最满意的地方就是雷达和智驾,对新手极为友好,傻瓜式操作。像倒车这些情况,如果自己没把握,交给塔子自己停就行了。最不满意的地方是ADS升级前在广州开智驾路线经常跑错路😂。
安逸海浪xHj:
不降价我不会买的,现在这个价格比较合我心意。提车速度很快,没有选装的情况下,我五天搞定,上牌的速度赶不上提车的速度。外观刚开始关注它的时候觉得很酷,现在真正拿到车了那种好感有点减弱,可能是审美疲劳了。
细节需要完善,系统方面:智能语音的覆盖范围不够全面,车机极其少的情况下稍有卡顿,仪表盘的路况模拟稍稍滞后。其他都很满意。特别是续航!但是车机本身耗电也不低,导致综合电耗较高。举个例子。高架桥 73 公里用了 12% 的电耗,也就是 90 度电能跑 600 出头,但是停放车辆的时候,还有空调等其他用电较高,算下来综合能到 18、19 的样子。这也是为什么车友圈里有的人说电耗高,有的说低的原因。
配置高,同价位无敌了。智能导航有时有些愣,但塞车用智驾确实不错,舒服。越开越舒服,很不错。升级也越来越好,要是早日到4.0就完美了。大家好好期待。
终于用上电卡了,高速免费充电,香啊!目前开了5458公里,跑了很多次高速。智能驾驶比我开得要猛,也更稳,方向盘肯定是比我自己开稳的,刚开始看它自己开完全是紧张,十多次过后才慢慢放松下来。最爽的感觉是停车,下车直接走人,很担心再过一段时间,自己丧失停车这项技能。 唯一遗憾的还是座位,长途开着不是很舒服,全靠座椅按摩帮忙。
开了三天表一表优缺点 1外观满分回头率高 2四驱动力十足,底盘操控好,但是座椅包裹支撑不够 3智驾遥遥领先 4没开通城区智驾的话高速快速路智驾快要出辅路时不会帮你提前变到最右侧车道。容易疏忽错过出口 5.座椅怎么调怎么不到位。硬伤 6售后售前服务都挺不错。 7倒车不切换360只有后视和泊车建模,要手动点开,不知道是不是我设置的问题。 8奢想版和普通版常规配置不一样的地方,有车窗亮条黑化,日行灯亮条黑化,后排隐私玻璃。除了logo没黑啥都黑。
可爱的鼠鼠111:我教你。先不管方向盘。1.把小腿踩电门上,把座椅高度调高一点,2.然后把座垫前端往上翘到顶,让大腿减少悬空,3.根据膝盖最舒服的角度去调节座椅前后,4.最重要的一步,把腰托降到最底和降到最矮,填充物本来够顶你腰了,不需要腰托。你理解费了它这个功能,5.调节靠背仰度,直到你认为舒服位置,6.根据现在这个座姿去调方向盘的高矮深浅。7.保存调节设置。 最后发个图证明我是车主
用户1721149784775:快速路会提前提醒靠右行驶的呀,我开了几次都可以的,让你打右转向,打完他瞅准时机就变道了,大约提前五百米的样子,前几次还觉得奇怪,明明是中间道的却提醒我向右打方向
某某:操控好?每次修正方向总是比预期的多一点,刹车太灵敏,智架看不出来,自驾会很累。
二月份提的车已经使用大半年了,车辆使用到现在还是非常不错的,提车的时候车机版本1.0.6到现在2.0.1的鸿蒙系统,慢慢的优化上来了,现在的鸿蒙系统非常好用,还更省电了,同样的电量,比之前能多跑几十公里,续航不降反升。
猫宅猫:二月份提车,花两万上的九月份的运动包围?
用户6692779382883:你这图片有点不对啊!
综合评价,远超我的预期。毕竟是小白鼠。细节上有些瑕疵或者不足。但就这个价位来说,不输任何竞争对手。空间大小受车型所限,选择11就不可能给你超大空间。前后备箱加起来只能说够用。
莫厌殇多:17号提车,开了一礼拜,比工程车强太多,什么都好,40万电车无对手。就是续航扯后腿,气温5度市区续航65折,这尼玛华为的电控?哎,白瞎了这么好的车!希望固态电池出了,chn能推出换电
用户1500000293041:纯怨种啊40万左右的价位买个这玩意儿
用户22622905459:这个价位不输任何车型
电车3个基本点和3个核心点 基本点1:外观不能像油车,从前脸、后背看不能太像。 基本点2:操控台不能像油车,大屏+没有档把+点像情感漩涡之类的。 基本点3:大厂生产(比亚迪上汽长城长安广汽吉利等),不想必像威马一样,哪天玩找不到售后。毕竟咱是普通老百姓。 核心点1:智能座舱,操作流畅,导航自动流转,车机智能是必备的,不想像油车车机成摆设。 核心点2:智能驾驶,识别红绿灯+十字路口转道+自动识别车道拥堵,在国家开放L3级别时能够直接上。别玩L2+的文字游戏。 核心点3:AEB紧急制动安全,要实在点的,速度60能安全通过,别玩虚的什么符合国家标准。
xu48871:讲究人,还戴一个鞋套
豁达梦想VHV:太帅了,如果以后挣到钱就买
快乐开炮:你算总结明白了
上一辆车是凯迪拉克的atsl,来了差不多5年对其使用成本越来越觉得烦恼,于是乘着买车险前换新能源🌝🌝,千挑万选最后还是看上了阿维塔。车子开起来很轻快,但是座椅的舒适度和后备箱空间还是略有不足,不过还是瑕不掩瑜,是一辆适合通勤的好车!
用户8484562599129:落地26.8?
魔法扑克w8u:兄弟这价格哪里提车的,这价格香啊
专业卖键盘:兄弟,哪里买的啊?这么便宜
先是去看了问界M7,24.68万没有智驾,而且路上看见实车,那个外观太丑了,圆润得像面包车。感觉当时定问界M7还是比较着急已经交了定金在排车。然后看了好多其他车型,也确实没有特别合适的,但问界多多少少有点没达到预期。 后来就看到阿维塔11,和销售小姐姐聊了下,发现原来28万的车加上各种优惠能做到26出头,而且硬件方面比M7好太多,加上同样华为智驾加持,车机也一样用的鸿蒙系统。对比问界M7智驾 30万起步,阿维塔性价比拉满。后来又聊了聊,有现车而且销售又给送了好多东西,就果断定了阿维塔。 提车过程中感觉不太满意,全程就只有一个交付专员在指导。第一次提车不太懂,先是以为当天就能提车,结果白跑了一趟,交付不说清楚就算了连个水也没给。后来又约了另外时间提车,感觉提车仪式也很简陋,只有交付专员在现场。当时还有另外一个人也在等提车,感觉是等了好久不太满意。总而言之感觉交付的服务和销售差挺多的。 车方面,外观没的说,在所有新能源车里都算的上是独树一帜的。内饰方面感觉座椅确实有点短,可能是偏运动的,设计的时候没有考虑舒适性。但也没有夸张到如坐针毡。另外想吐槽的是副驾座椅不能调高低就很离谱。然后电动门不是标配有点可惜。 其他方面小问题目前还没遇到过,除了华为的ads2.0城区NCA在我第一次用的时候就主动降级和退出了好几次,深圳道路情况很复杂,有很多不得不得接管的场景,比如说人行道让行,不踩油门就会一直让行,后面的车喇叭都要按坏了。还有一些有雪糕筒的施工路段,直接就不干了让我接管了。感觉智驾没有想象中那么好用,可能还是得等OTA。
爱坤哥小黑脸:哪里提的车26万?
给力人参:不是自动门的话每次关门需要很用力吗
H倩76769366:哪个店?
阿维塔11是一台好车,智驾给人信心十足,外观很有特点但不会难以接受,后备箱确实小了一点,座椅舒适性确实不够好,目前为止没有感觉有什么特别难以接受的。
李白居易中天一:裸车价26.7直接谈下来的吗??这个价就很有吸引力了
nou123nou:我们这边叠加了也是27.16啊,还加了地补吗?
小林子Vera677:您这个价格怎么谈下来的啊
极具设计感的车身,颜值及正义果然说的有道理,看到小塔的第一眼就深深吸引。远超同级的智驾体验,套用老余的名言,就是“遥遥领先”!全新的电车已经智驾体验会逐渐改变我们的生活,越来越多的人会被小塔吸引😀。
用户7518530317603:实际里程打了几折啊朋友
又双叒练腿:你确定你可以跑那么多吗? 我那个配置跟你一样,昨天城里跑了55公里,比较堵车,开了空调,掉了110公里的里程。我都懵了。
好先生:有群没,拉一下
阿维塔使用体验纪录 地图: 1、收藏地址不可以移动文件夹管理; 2、离线地图不能自动更新,需手动更新; 3、没有红绿灯倒计时服务; 4、没有车道级导航; 5、路线规划时,不能地图选点添加途经点,只支持手动输入地点添加途经点; 行车记录仪: 1、行车记录仪不能手动单个删除; 2、行车记录仪不能投送; 3、行车记录仪不能快进; 4、哨兵模式报警不能推送视频; 自动驾驶: 1、下雨雨刷器高速工作时,提示有遮挡,智驾短暂退出; 2、高速提示变道,对另一车道车况识别不准,另一车道是大车时经常提示变道,这种情况很鸡肋,变过去还得再变过来,尤其是车辆较多时就很难再变过来了; 3、高速上进入服务区时,打变向灯,不给变,得手动接管自己驶入; 4、LCC不能在连续弯道上行驶,提示接管,智驾能力这块有待提高; 5、期望在高速上行驶可以贴线行驶,方便观察车况,这样应该可以解决问题2; 6、当车辆剐蹭后,智驾不可用时,不能定速行驶,没有兜底的策略,驾驶体验很不好,期望后面可以改进下这点; 7、代客泊车功能还不完善,做不到在地库口就能代客泊车;
这下不太行了:红绿灯好像得买nca
As鱼丸粗面:你说的这些功能我这辈子估计都用不上几次
【外观内饰】 简直无懈可击的外观,延续了凯迪拉克家族系列的经典外观,简直不能再爱,以前就是XT5车主,换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一,这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧,但不可否认的是,你开锐歌上街开一圈,回头率绝对高,路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅,谁不哇塞? 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本,但是配置上其实完全没有缩水,该有的全都有,双曲空调全景天幕,永磁同步电机,超级辅助驾驶系统,360,自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360,就当期待一下了。就不给满分了,后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛?中大型SUV,空间那是杠杠的,我甚至感觉已经超越我的xt5了,一样支持后排座椅的放倒,后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适,不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅,直呼过瘾! 【续航】续航怎么说呢,官方说600+,其实我开下来还是有一点缩水的,不过也没有太大的问题,550+绝对有的,超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷,这个空调热车很快,还有黑科技,充电预加热座舱功能,说实话真的很贴心很贴心,我早上进车里上班加热一分钟立马暖和,座椅加热方向盘加热,空调一开,舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了,车机有点智能,但不多。。只能用百度地图,只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受,干脆给我一个投屏算了,我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛,直呼过瘾。加速度太给力了,零百加速6s是什么感觉,我反正用不到这么大的动力,试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适,转向极其丝滑,我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车,第一眼就爱上了,立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错,非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀,不负期待啊锐歌。
之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?
试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。
外观很好看,也很大气,但是比较矮。相比路虎,明明和揽胜差不多尺寸,看着就是没有揽胜的感觉。 动力很强,超车没有压力。就是电池小,一般也就开180多公里就没有电,几乎不用油。 底盘还是不错的。相比上一台车凯迪拉克,舒适性远超XT4铂金,空间巨大。但是相比凯迪拉克的RTD减震器,理想的CDC就太软了,做不到那么干脆利落。 隔音这块低速挺不错,但是这个米其林轮胎很挑路面。差一点的路,胎噪很大,跑在高速上感觉隔音不是那么理想,似乎还是凯迪拉克更好一些,低速就理想更好,可能是没有主动降噪功能。双层隔音玻璃确实很好,但是又很迷,隔音似乎是单向的,里面几乎听不到外面,但是放一点音乐,外面可以很明显听见里面。 车子大,不好停车,360距离显示不够准确,新车就撞了。
【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛,悬挂调到最低最硬的状态下,过弯很有信心,满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选,别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩,仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布,销售也劝我等等6,但是我觉得新势力新能源车,中大型suv没有空气悬架是我不能接受的,再一个既想要排面(价格)有想要家用空间,又想要速度与激情(es7马力更大加速更快)的我,没选es6的理由就是不够 快不够贵(怨种就是我)! 【最不满意】 后备箱空间略有不足,可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式(开启时间平均为10.5小时)耗电量很大,22天开了600公里换电三次、充电两次(之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下,使用快充桩的充电速度。 再强调一下!尽量不要开守卫模式,真的很费电! [令人满意的点] 换电!换电!还是换电!在出行地点覆盖了换电站的地方通行,完全没有电量焦虑,唱K座椅通风座椅按摩,什么功能费电我就打开什么,至于我到底开了多少公里,耗电量如何,与我完全无关,就算花钱换电那也比加油便宜!一线城市新能源,预算充足还得是首选蔚来!