点评车型: 2020款AION S 魅Max 630

3.93分“良好”

买这车，被问得最多的两个问题，1、这是啥牌子？2、能开多远？提车到现在，几乎每天都有3-4个朋友和陌生人这样问的，到现在几乎都已经麻木了。只能说，大家对于广汽Aion S的认知还是不够吧，厂家的市场宣传还得要更给力一些呀。 【外观】 其实为啥认不出来是广汽的车？因为Aion S和以往的广汽车型相比，几乎可以说是全新的设计。封闭式的前脸、从左到右贯穿的镀铬装饰条，都极大地增强了整体的视觉宽度，两侧的LED大灯非常犀利，晚上的时候更加炫酷。Aion S的车身尺寸是4768x1880x1530mm，轴距是2750mm，虽然它被归为紧凑型车，但其实一点也不紧凑，有点中级车的影子了。在路上驾驶这车，回头率是很高的，即便是有点尴尬，但过后也是有点暗暗自喜，毕竟漂亮的东西大家都喜欢多看一眼，也说明我的眼光的确不错，哈哈哈哈。 【内饰】 做工很精细，内饰是棕色的，比较耐脏，也说明了这车的家用属性。整体看上去不会很老气，材质也是软性材质偏多，没有太强的塑料感。12.3英寸仪表盘加12.3英寸中控屏并联在一起，科技感特别强，看一眼就过目难忘。方向盘是两幅式造型，下方是镂空的，这种造型很独特，也延伸了手部空间。最喜欢的就是语音识别，说说话就可以控制空调、音乐、天窗、导航等等，真的不要太便利。中控屏也很好玩，像部iPad一样，每天上车第一件事不是开车，而是把玩这块大屏幕，是不是有点不可思议？嘿嘿。 【动力】 电机总马力184匹，总功率135kW，总扭矩300N·m，纯电车和燃油车相比，肯定是要快很多的，尤其是起步和提速，传统的燃油车根本就没得比，即使是性能车也不一定比得上。最开始的时候有点不适应，因为轻点油门车子就飞出去了，爆发力实在是太强了。带来的肾上腺素飙升可不是一般地快，非常满意动力这点。 【操控】 方向盘的指向是比较清晰的，转弯半径也不大，不过怎么说呢，方向盘还是有一定的虚位。另外油门虽然适应了，但是刹车还没有完全把握好，因为一开始的时候刹车很重，但慢慢地又变得很灵敏，稍微没控制好车子就会不停地点头，还是得多熟悉一下。自动泊车功能用过几次，都是要停车位满足标准的情况下，才能检测得到，但那种情况下其实自己停好车也没难度。车道保持辅助在车少的时候好用，车多的时候建议关闭，倒是跑高速的时候用全速自适应巡航非常方便，解放了双脚，虽然有点担心安全性能，哈哈哈。 【舒适性】 座椅的舒适程度很高，不比日产大沙发的乘坐感差，而且后排的舒适程度也很高。另外底盘偏软，减震方面不错，坐在后排的乘客都表示过减速带的时候没啥感觉。静音方面不用说，比燃油车要好上不少，关上车窗之后很安静。当然跑高速的时候胎噪和风噪还是有的，不过也在可以接受的范围之内。前排双分区空调，主驾和副驾可以自行调节合适的温度，后排也有独立的出风口，同样能及时享受到冷热风。 【续航】 这车是三元锂电池，容量为58.8kWh，官方给出的最大续航里程是510km，我这边开了4000多公里，续航在440km左右，平时都开空调、音乐，没有刻意省电。充电时间方面，快充1个小时左右，慢充11个小时，当然在这方面肯定没有燃油车那么便利的，不过好在现在充电桩也很多了，没有太顾虑充电这个问题了。百公里电耗算下来13.5度，和油车相比，费用真的是节省太多了。 【价格】 裸车价20.58万，交强险950元，牌照500元，商业保险7034元，落地价21.4万元。别看这个价格高，因为按照我之前那台车，1年开80000公里。平均8个油来算，油费就要四万左右，如果是3年、5年呢？纯电车的电费是不需要几个钱的，从这块来说这车就不贵了。 【问题】 异味有些大，自己之前没发现，是后排乘客委婉告诉我的，后来只好买了个车载空气净化器；车漆有点薄，倒车的时候就是轻轻刮了一下，就掉漆了。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.93分“良好”

外观方面，AION S PLUS的设计语言相比AION S更为简约，也更为现代，虽然乍看之下有些夸张，但实际效果还是非常容易让人接受的。除了前脸，AION S PLUS对尾灯以及门把手灯细节也都进行了调整，再搭配上非常传统的车身比例，普通用户接受起来应该很容易。 内饰方面，AION S PLUS最明显的变化在于将双联屏调整为分体设计，整体展现的风格依旧简约，用料也依旧扎实，整体给人的质感很不错。同时，全新的车机UI设计更为现代，操作流畅度以及功能的丰富程度也都达到了主流水平。整体来看，AION S PLUS的内饰设计水平甚至比外观更符合国内消费者的主流审美，确实不亮眼，但挑不出毛病。 配置方面，作为80车型的入门版车型，80科技版在常用的舒适、便捷配置方面基本没有缺失，并且配备了较为齐全的主动安全配置，L2级别的驾驶辅助功能也没有缺席，属于可以接受的水平。当然，像前驻车雷达、前排座椅加热这样比较常用的功能，科技版车型还是有一定缺失的，也没有配备并线辅助以及抬头显示功能。结合其售价，该车型的配置水平还是可以接受的。 空间方面，AION S PLUS的后排延续了AION S的大空间，对于身高175cm的乘客，可提供接近三拳的腿部空间，头部空间则在三指左右，属于同级别车型中优秀的水平。同时，AION S PLUS对座椅的填充材质进行了调整，相比AION S会更强调长时间乘坐的支撑性，整体的乘坐舒适性也依旧在线。 动力方面，AION S PLUS的80系车型相比AION S在动力上有了明显的提升，电机功率明显增大，整体的动力储备更加充沛，加速时的推背感也更强。同时，AION S PLUS整体以平顺舒适为核心的基调没有变，但动力的响应更快更直接，如果说AION S的动力是慵懒的话，那AION S PLUS的动力就是轻快，给人的主观好感要强上不少。另外，AION S PLUS也延续了AION S可以彻底关闭动能回收功能的特点，让不同习惯的用户可以更好的适应。 底盘方面，AION S PLUS的调整也非常明显，无论是转向还是悬挂，在依旧保持舒适的风格的同时，也更具质感。首先转向方面，AION S PLUS相比AION S的虚位更小，车头也显得更为灵活一些，虽然依旧没有什么运动感，但感受更为跟手。而在悬挂部分，AION S PLUS的悬架相比AION S更紧实更有质感，虽然小的颠簸路感会相对更明显一些，但车身姿态更加安稳，尤其面对较大颠簸时，悬架在大幅压缩时更有韧劲，显得更有厚重感，这样的风格应该更符合当下用户的喜好。

点评车型: 2022款AION S 改款 炫 530

3.64分“良好”

外观方面，作为最早一批基于纯电平台打造的新能源车型，AION S的外观设计以现在的眼光来看也还是挺有设计感和科技感的，包括目前比较流行的一些设计语言它也算是用的比较早的。而且作为一台主打家用的车型，它的设计亲和力也比较强，不会显得过于个性或出挑，用户的接受度比较高。只不过由于国内市场太卷了，车辆的设计迭代也非常快，所以AION S的设计放到现在也就比较普通了。 内饰方面，AION S的内饰设计整体来讲也是很过关的，尤其是大量软性材质的使用，让它很符合传统消费者对高级感的需求。当然由于车型的问题，我们试驾的车没有搭载全液晶仪表，对车内的科技感有所影响。另外，AION S的车机由于时代原因，以目前的眼光看，它的流畅度包括UI的设计也式比较落后的了，车机的功能也不够丰富。 配置方面，由于是低配车的关系，所以我们试驾的炫 530车型的配置确实没有什么能拿得出手的亮点配置。不过它也还是能提供像倒车影响、自动驻车、无钥匙启动这些常用的基础功能，满足日常的使用还是没问题的，但毕竟国产车的配置性价比都比较高，还是建议选择更高配置的车型来提高日常用车的体验。 空间方面，AION S的后排空间还是挺能给人惊喜的，基于纯电平台打造的它后排相比大部分同级别车型有着不小的优势。对于身高175cm的乘客来讲，AION S能提供三拳左右的腿部空间和三指有余的头部空间。并且AION S的后排座椅坐垫较长，填充也十分柔软，靠背角度也较为合适，乘坐的舒适性很不错。 动力方面，AION S的动力风格可以用佛系来形容，给人不紧不慢的感觉。当然这并不是说它的动力很肉，只不过它在起步包括中段加速的时候，都会刻意的将初段的动力以非常柔和的方式释放，给人的体感非常线性舒适，但确实不太适合急性子的人去驾驶。另外，AION S是支持完全关闭动能回收功能的，低模式下的拖拽感也十分轻柔，同样能给人很强的好感。 底盘方面，AION S的底盘调校风格也和它的动力一样，非常重视舒适感的营造。它的转向过滤掉了绝大部分路面的信息，并且初段也保留了一定的虚位，是很标准的家用车风格。同时，AION S的悬挂也是偏软的设定，细小的震动过滤很干净，滤震动作也是很柔和的风格，只不过在压过较大的颠簸时，悬挂快速压缩到底后所产生的冲击感还是比较明显的。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.86分“良好”

大概情况： 我们是在12月29号从长沙当地一家4S店借到一台埃安S的顶配试驾车，也就是2021款 Plus 80 科技版，当时试驾的总里程在75公里左右，下面简单跟大家分享一下心得。   动力总成： 整车是采用了前置单电机的布局，电机最大功率是165kW，最大扭矩为350N·m。另外整车的电池类型是三元锂，而电池供应商为中航锂电。传动系统方面匹配的是电动车单速变速箱，而整车的空载质备是1750kg，这一车重在同级别车型当中算是中规中矩的水平，整车的前段加速表现并没有想象中那么迅猛，调校上是一种偏柔和的设定。不过整车的加速能力是足够的，动力储备也能够给到驾驶员足够的信心。即使速度来到75km/h左右的工况下，整车的再加速能力足够，在市区高架上做出超车动作也还是比较轻松的。   乘坐空间： 整车的轴距是2750mm，这个数据比起同级别燃油车还是有着明显优势的，比如一汽大众速腾，其轴距也仅有2731mm。那么身高172cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其腿部还有近四拳的空间，头部也有近两拳的距离。而且整车的后排中央地台几乎是纯平的，所以后排中间乘客的乘坐空间是并没有被压缩的。另外关于座椅部分，整车后排坐垫的高度和纵向的长度都是足够的，所以对于乘客的大腿以及小腿承托还是比较到位的。而关于海绵填充方面也是足够柔软的，椅背方面三幅头枕都有配备，另外有空后排专用空调出风口和USB接口。   推荐与否： 广汽埃安S的配置分别是比较明朗的，像360全景影像就是标配的。而电池容量不同有几个版本可选，有60/70/80，其中科技版注重配置，超长续航版注重的就是续航了。所以研究一下配置表之后，我们比较推荐指导价格15.96万元的70科技版或者80超长续航版。

点评车型: 2019款AION S 魅 630

3.89分“良好”

【充电时间】 充电速度当时买车时广汽声称的快充40分钟冲到80%，当时买车时确实是这样，再后来不知道什么时候开始，充电从40分钟到现在1个半小时才冲到80.%.这个充电速度大幅度减慢，充电速度慢太多原因了，桩，车，温度，都有可能导致充电慢，我这里指的是，同样的桩，同样的天气温度，不一样的车.我的车永远是充电速度最慢的，电流最小的，大多数不会超过90A.最早买车时应该是120A. 【续航】 实际用电量，就是续航，刚买车时同样的月份，续航最多跑过450.而今年目前应该是电车最好的时候，然而还没跑到过400. 【驾驶感受】 舒适，功率上，同样的模式，提速完全比当时慢了很多，这个是很多车主同时反馈到的，不是我的猜测也不是我的心理作用…… 【维修成本】 维修成本很低，基础保养300元 【空间表现】 当时打倒一片，很完美， 【最不满意】 续航续航还是续航 【提车价格】 172800

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智领版 三元锂

3.36分“良好”

【购车经历】 这个月萌生了想买辆电动车兼顾家用与网约车 ，经朋友介绍广汽埃安splus这款车不错，他有辆2021款的80长续航，然后综合对比比亚迪与几何，还是这款各方面对年轻人比较友好！那就果断看车试驾，入坑！ 【提车价格】 裸车价：16.38w，一分不少，有个杭州市政府补贴的2000，还没到账 【驾驶感受】 eco模式加速比较疲软，普通模式中规中矩，运动模式真的推背感很强，座椅也比较柔软，隔音也比较好，内饰一般，没啥亮点，智能化还勉强可以，应用商城里面app太少， 【充电时间】 慢冲还没试过，没地方给我装充电桩，快充70左右90%，不过电很虚，今天充了100%，大约用了接近小两个小时 【最不满意】：买过来七天也就是昨天方向盘习惯性偏左，明显画蛇，续航超级拉胯，价格也很硬，没有一毛优惠 【续航】 有一说一，广汽虚标王名不虚传，距离18号从4S店提车90%电到现在已经充了两次电了，你们敢相信吗？如上图所示，我充满90%显示总里程249km，然后跑了两天不到，跑了220公里又要充电？官方续航数据510km，很多兄弟开到430-450之间,为啥我的220?我感觉厂家有点伤我们这些韭菜的心了，我感觉我的新车像翻新车，如果有兄弟看到，能接受夏天两百多的续航，冬天该不会100多，那么你就可以选择入手，不然先观望吧，别急着入坑

点评车型: 2022款AION S 魅 580 Pio

3.07分“良好”

没想到会遇到一个能把产品越作越差的车企!对广汽失望透了。本来被我哥新买的魅S580所吸引，终于下定决心在9月20日珠海停新 能源车补贴前全款买回来。结果在销售的忽悠下全款提了“一台新版的魅S580”现车，而且还是取车上牌那天才见到车发现自己上当了。原来所谓的“新版魅S580”竟是减配的魅S580pio（十万个草泥马天上飘过），为了这7000块钱的补贴我亏大了。销售竟也一脸无辜的样子，估计也没想到堂堂广汽可以把新款车做得比旧款车还烂，而且还敢一样的价格。有这样黑心的国企么？还是我太天真了。顿时后悔没要哪咤、没要比亚迪。而且虚标王是货真价实的存在，充电又慢。唉！将就用吧，希望这是谷底最后一件倒霉的大事。生活继续，努力渡过难关。

点评车型: 2023款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.64分“良好”

虚电太利害了！买车才几天，现在开车都不敢开空调！冲了百分之九十的电，显示续航546公里，开26度空调，120时速走了46公里高速，实表走了350公里左右。没买的要看清楚了！

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

4.28分“优秀”

2022年换车，原来开的是油车广汽菲亚特致悦，每个月1500公里通勤路，在节节上涨的油价压力下换了电车。买之前联系了小区物业，确定可以安装充电桩后，就决定了买一台纯电车。 动力上面，224马力，350扭米，车子提速飞快，当时这个价位来说性价比很高了。但是车子开动的时候偶尔会出现 哗啦 一声的异响，好像是地盘发出的，不过不影响使用。车子地盘重心偏高，在高速行驶中，速度到150左右时候感觉车身不太稳不如我原来的油车稳定性好，高速上尽量不要超过130。电池续航马马虎虎，没网上讲的那么离谱，慢慢开的话还是挺省电的。车子的做工品质在细节上不如我原来的合资品牌油车。 车开两年了，没什么大毛病，短途通勤车。长途的话别指望这车，高速长途跑200公里表显掉300公里。喜欢长途旅行建议另买油车。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 超长续航版

4.5分“优秀”

外观： 第一眼看过去比现款车型更低趴和炫酷，原因是机舱盖接近车头的部位有明显的大斜坡，自动开闭的贯穿式进气格栅全在前杠下方。新款比现款进一步弱化了传统油车中网的存在感。相比之下，比亚迪秦EV、北京EU5、几何A，这些对手看着就太像油改电了，AION S Plus的颜值鹤立鸡群。 而且还有隐藏式门把手。配备传说中的超低风阻轮毂盖，侧面会更科幻。贯穿式尾灯比现款更纤细，不仅是上下分体的设计，颜色也是红黑分层，看上去更高级了。 总体而言，外观上线条简约的平面多了，不必要的凸起少了，这么做的好处除了更前卫时尚，还有就是能大幅降低风阻，这款车风阻系数仅为0.211，是真的低。 内饰+空间： 14.6英寸的悬浮式中控屏很难被忽略，比之前的双联屏看上去更有科技，它反应不算很快，还能接受。重要的是系统的UI界面简洁明了，能把常用功能固定在屏幕左侧。 方向盘则从现款的两幅式造型换成了和AION Y一样的三幅式方向盘，比之前看上去更运动一点，握上去比较厚实，换挡机构也变成了旋钮的样式，有让这台车看着更像新时代的纯电动车了。 1.9平米的全景天幕，它比现款面积要大得多，用到了新技术，好像叫第三代柔性电致变色技术。可调节透光度，官方宣称能阻挡99.9%的紫外线。 动态： AION S Plus的动力有大幅提升，这台新款试驾车有204马力，上市后还有224马力的版本。电机参数提升可不意味着更明显的加速感，官方称它的零百加速为6.8秒，家用定位的车，这动力够用有余了。 有几种驾驶模式可以选，运动模式电门响应很快。但日常路上开，还是舒适或经济模式最舒服，要动力就深踩电门，推背感也有的！只是动力会来得稍晚。至于单踏板模式，它松开电门后的拖拽感不像特斯拉的车那么粗暴，给人感觉动能回收力度恰到好处，会让你比较愿意去使用它。 底盘和转向是强调舒适性，方向盘很轻，日常驾驶很轻松；而底盘有厚重感，悬挂能过滤掉路面上的小颠簸，即使是过大坑，过去后车身也不会有很大的晃动。 续航： 新车的NEDC续航里程分为410公里、510公里和602公里三种，在同级车里可以说名列前茅了，而且新车采用了广汽AION最新的弹匣电池，让电池的安全性也得到了提升。

点评车型: 2022款AION S

3.86分“良好”

由于老婆单位挪移到了周边的县城，开燃油车成本有点高，就想买一台纯电动的汽车，后来就去广汽埃安，试驾了一下这款AION S。 【外观】这款车在外观设计风格选取了年轻、时尚的元素 ，符合当下大众的审美标准。侧面来看，AIONS 2022款 Plus 80行政版，侧面的造型呈现出一种向前俯冲的姿势。车身侧面腰线强劲又有力量，搭配凌厉的分段式的线条，凸显了力量的感觉。尾部方面，尾部造型设计得简单，扰流的大尾翼，尾灯选用了当下流行的贯穿式的尾灯设计。 【车机系统】配有10.25英寸的全液晶仪表、14.6英寸的大屏中控彩色屏幕，通过屏幕我们可以看一下时间、地图等，使用起来也比较方便，这款车使用的是ADIGO 4.0智驾互联生态系统。除此之外，自动控制的空调可以双区控制，即使在冬天进入车内，也会很温暖。车内还配有花粉过滤器。 【智能辅助配置】在智能辅助驾驶方面，这款车使用ADIGO 2.0智驾辅助系统，搭载瑞萨辅助驾驶芯片和瑞萨M3车载智能芯片。这款车装有后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统、L2级别智能辅助驾驶、5个摄像头、6个超声波雷达、1个毫米波雷达，在购买时，我们还可以选配前驻车雷达、高精度地图、远程启动、遥控移动车辆和车辆召唤功能等，这款车在智能化配置上较齐全。 【试驾体验】这款车是比较容易上手的车型，起步的时候没有特大的动静，加速时也没有顿挫感，增加了一些舒适的感觉，但是加速快会有一定的推背感。底盘调校上更偏软一些，底盘的滤震效果还是不错的。 【合适人群】整体来看，这款车很适合家用，智能化配置齐全也很便捷，外观风格也较符合当下的审美。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

3.64分“良好”

我感觉Aion S就是一款为出租车司机设计的纯电轿车。它明明是一辆电动车，却偏偏要伪装成汽油车的样子。很多车企在推出新能源车的时候，为了凸显电机在扭矩释放上的优势，都会把电门调校得非常敏感，而Aion S却特地将电门调校成柔和的性格，很显然是考虑到后排乘客的舒适性需求，不过这只能算是特点，不能算优点。而在底盘方面，柔软的悬架配上较快的回弹速度，足以削抹大部分来自路面的冲击。100kw电机账面数据中规中矩，不过由于动力的响应速度较为及时，所以也不至于对它的动力表现感到不满。续航表现算是Aion S为数不多的亮点，满电状态下正常使用可以做到一周一充。因为无需布置排气系统，Aion S的后排地台非常平整，空间方面也不错，塞三个人进去不是问题，172cm的乘客在后排会有两拳以上的腿部空间。总体而言Aion S是一辆比较均衡的轿车，只不过大部分同价位的合资家轿都比它更有特色，如果不是为了跑滴滴，实在没必要买它。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

3.71分“良好”

说说提车四个月的用车感受。 1、整体外观没得挑剔，中规中矩。相比于同级别能源车，外观数一数二。空间也够大。 2、唯一觉得不太好就是减震偏软，过弯快一些支撑性明显不够，能调教硬一些就好了。 3、续航我最多跑了400，车上还显示30公里，空调也一直开着，灯也用了两个小时，开的比较柔和。平均每天350左右，开的稍微暴力一些。续航开网约车跑一天没有什么问题，只要你不要一直放空，绝对够用。 4、空调开的时间很长我的能感觉到在震动，给维修师傅说，他说正常的没事，我也不知道，开的时间长会震动。 5、有个天窗是好看，不过我真的没开过几次，灰尘大，而且噪音也会增大。 6、买的时候觉得手动座椅没有B格，但是使用起来是真的方便，一下子就调好，不像电动座椅半天回复不好。浪费时间。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 科技版

3.21分“良好”

快一万公里了，平均电耗16.8，偶尔高速，大部分城市上下班用。冬天空调26度，续航五折左右。有车位装了充电桩，低峰用电3毛钱一度，常年单踏板模式，也并没有刻意去省电，整体还算比较经济。车内异响比较多，去店里检查两次，最后发现是安全带上下滑动的位置里面弹簧发出的，申请换件了，还在等待中。另外中控台异响也出来了，特别是高速遇到细碎路面时，滋滋滋很烦人。