AION S后排空间大值得买吗_AION S怎么样

点评车型: 2024款AION S MAX 80 星辰版

4.5分“优秀”

买了全息银，最喜欢的颜色，当时在车展上一眼看上，颜值担当。第一台车当然选自己最喜欢的轿车，在别的车中纠结很久，还是想要台轿车。阳光下闪闪发光，仿佛美人鱼。 关于空间。车身长，所以相应车内空间以及后备箱就非常宽敞。我开车座位往前调，后排空间大的很，用朋友的话说“简直是小朋友的最佳蹦迪场所”。后备箱也非常大，目前放的东西少，白瞎我这么大后备箱哈哈哈 驾驶感受。新手司机的第一台车，没开过别的，还在摸索使用办法中，不知道后视镜自动折叠后到底能不能记忆上次调的位置，但总体感受很不错，提速很快;模式有好几种可以选择，第二周开始用节能模式，踩油门才走，超级适合我这种着急时候会踩错油门跟刹车的人;360全景新手最友好的功能，倒车几乎一把进;方向盘很轻，不用担心胳膊酸疼，很友好。 没有续航焦虑。北方城市，最近超级冷，空调开的高确实电量掉的快。感觉提起电车都很关心续航，我买的610续航的，日常基本就通勤偶尔出去逛，就算冬天也能半月不充电。感觉提起电车，电车车主都很焦虑这个续航，说实话，我个人觉得还好，没电就去冲呗，空调该用还是要用，买电车不就涂个方便省油钱。 性价比高。买来想通勤用，想好看又不想太贵，所以买之前看了好几种热门车，最后还是看中了这款，轿车好看还是最新款，完美;总体下来15万多一点，个人觉得超值了真的 有内置etc，问销售要了一下操作步骤，跟着视频操作完美激活，不需要额外安装，美观又方便，前排有无线充电，手机放上去自动开始，不需要额外配置数据线，看着整洁心情也好;系统会自动更新，还可以预约时间，买回来后遇到了一次，还挺智能;360全景影像，对新手也很友好，还可以设置车道偏离预警等等，更多功能慢慢挖掘~

点评车型: 2024款AION S MAX 80 星辰版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】 电车最直观的感受就是提速很快，驾驶灵活，比起家里的油车提速快的不是一点点，踩电门也不心疼哈哈。纯电车去年租过东风e70来跑车，这个比东风可舒服多了，开起来也不飘。 【最满意】 音响效果还不错 手机上可以查看车辆状态和解锁车辆。钥匙在身上的话无感启动，下车直接走不用管，还有座椅放平这些功能确实挺好用的。前排无线充电很方便，充电速度不慢。后排空间宽敞，后备箱空间更是巨大。 【续航】 动能回收调最低，不开空调，从单位回家55公里快速路，续航掉了80-90。动能回收开最高的话，续航掉60多，整体还算满意。就是家里充电桩还没安好，只能在外面充电，等后续安上充电桩就方便了。 【最不满意】 个人感觉smax相较于上一代sp外观是退步了，值得吐槽的是后备箱开关，只能在驾驶位或者钥匙上操作有点反人类，还有app安装不了qq音乐用蓝牙每次都要手动去点击，希望后续能更新。另外氛围灯特别不明显，每次使用都要去开关。最近还遇到个问题，正常开的时候碰撞预警老是弹出，不知道什么情况。这个车蓝牙钥匙在信号差的地方特别麻烦，停在信号差的车库，手机上面控制反应特别迟缓。 【乘坐体验】 车子后排空间比较大，坐着挺舒服的，但现在电车没习惯感觉特别容易晕车，家人都说有这个情况，还需要适应适应。 【购车经历】 选择这款车主要因为家里都买的广汽的车，加上去年朋友在埃安买了3辆sp来跑营运，都反馈还可以，所以其他品牌也没怎么了解过。家里有一辆suv目前考虑轿车，而且需要外放电和座椅放倒等功能，所以综合考虑选择了这个80星辰。

点评车型: 2024款AION S MAX 80 星辰版

4.43分“优秀”

【最不满意】 方向盘太轻指向太灵敏（因人而异吧这个，有些人喜欢轻点的，有些人喜欢重点的）、无线充电是慢冲，但是还能接受吧。 【智能化】 后视镜自动折叠后，感受很不错，提速很快，模式有好几种可以选择， 城市开始用节能模式，踩油门才走， 超级适合我这种 着急时候会踩错油门跟刹车的人，360全景影像对新手最友好的功能， 倒车几乎一把进，还有高速全速自适应巡航和车到偏离系统非常好用。 【续航】 没有续航焦虑。南方城市，最近超级冷，空调开的高确实电量掉的快。 感觉提起电车都很关心续航，我买的610续航的，日常基本就通勤偶尔出去逛，就算冬天也能半月不充电。夏季充满电起码能跑500以上（高速加城市） 【空间表现】 车身接近B级车车长，所以相应车内空间以及后备 箱就非常宽敞。 我开车座位往前调， 后排空间大的很，后备箱也非常大，目前放的东西少。 【购车经历】 埃安SMax这款车性价比非常高，买车之前还对比了比亚迪和本田雅阁插混车型，最终还是买了SMax。厂家优惠力度非常大三年10万免息，送充电桩，保养等等，还有广州市补贴，性价比直接拉满。 【充电时间】 买车到现在没用过快充，基本上都是用慢充，在公司冲，下班就充满了，慢充基本7小时左右。快充还没试过，同事说快充20-80要35分钟左右。

点评车型: 2023款AION S Plus 70 智驾版 三元锂

4.72分“优秀”

首先说车企服务方面，埃安的4s店全国各地有很多，对于车辆的维护保养非常方便。 外观中规中矩，说是风阻系数比较低，对于电车来说比较省电。 动力输出方面比较稳定，踩油门说走就走，超车比较有利，说破百就是几秒钟的事。 我这是70智驾版本官称500公里，夏天实测大概能跑350公里（高速120 4个人），冬天大概150-200公里左右（全程22度3挡风）。 内饰我感觉埃安sp在同价位中，内饰做的比较好，属于车企前排系列。车内空间较大，后排宽敞舒服，方便家用带孩子使用， 唯一驾乘感受不好的就是后悬架，后排没有独立悬架，对于地面的坑洼过滤的比较差，都这个价位了用的还是扭力梁，是最不满意的地方了。

点评车型: 2023款AION S 魅 580

4.57分“优秀”

外观帅气，整体感觉胖墩墩的，很踏实稳重，特别是17寸的宽轮胎，特别厚实的感觉，运动模式下动力很强劲，提速有推背的感觉，有三种模式切换，后排空间很宽敞，沙发很软，坐着很舒服，美中不足没有化妆镜，主驾驶座椅没有自动调节功能，后视镜不能折叠。

点评车型: 2023款AION S Plus 70 智领版 磷酸铁锂

4分“优秀”

买这车主要还是喜欢他的前脸。续航的话朋友410的几何A续航跟我差不多 我基本上高速电耗都在15左右跑了两次都是。后排空间也挺大的，买这车主要跑运营的 现在还没开始因为租的e70还没退车

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智领版 三元锂

4分“优秀”

【最满意】AION S在外观方面，一改之前较为传统的造型，增加了不少的流行元素，现在的造型会更加的有个性。前脸部分，加入了很多扁平化的设计，在细节的地方加入了几何线条和直角切面，未来感十足。车尾部分，双层的贯穿式LED尾灯点亮效果很不错。 之前双联屏的设计被14.6英寸的悬浮式中控屏幕所取代，借助于大屏幕，取消了很多的实体按键，大部分功能都需要通过屏幕来操作，看起来还是很简洁的。仪表盘上方采用了软性材质进行包裹，细节处还加入了钢琴烤漆面板和银色饰板加以装饰。车顶大尺寸的全景天幕达到了1.9平方米，几乎涵盖了整个车顶，车内的采光效果相当不错。 【乘坐体验】空间方面表现比较亮眼，4810/1880/1515mm的长宽高，短悬长轴距的设计使后排乘坐空间很宽裕，即使乘坐三名成年人也不会觉得局促，而且后排纯平的地板效果，使得车内的舒适性和空间方面都有所保障。 【驾驶感受】AION S Plus采用前置永磁同步电机驱动，电动机总功率为150千瓦，峰值扭矩为350牛米，匹配了容量为58.8千瓦时的三元锂电池组，续航里程为510千米。除了节能、普通、运动三种模式以外，还提供了单踏板模式和更加节能的ECO+模式。在行驶的时候可以让操作者感受到纯电车特有的驾驶乐趣，提速也很稳定。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.93分“良好”

外观方面，AION S PLUS的设计语言相比AION S更为简约，也更为现代，虽然乍看之下有些夸张，但实际效果还是非常容易让人接受的。除了前脸，AION S PLUS对尾灯以及门把手灯细节也都进行了调整，再搭配上非常传统的车身比例，普通用户接受起来应该很容易。 内饰方面，AION S PLUS最明显的变化在于将双联屏调整为分体设计，整体展现的风格依旧简约，用料也依旧扎实，整体给人的质感很不错。同时，全新的车机UI设计更为现代，操作流畅度以及功能的丰富程度也都达到了主流水平。整体来看，AION S PLUS的内饰设计水平甚至比外观更符合国内消费者的主流审美，确实不亮眼，但挑不出毛病。 配置方面，作为80车型的入门版车型，80科技版在常用的舒适、便捷配置方面基本没有缺失，并且配备了较为齐全的主动安全配置，L2级别的驾驶辅助功能也没有缺席，属于可以接受的水平。当然，像前驻车雷达、前排座椅加热这样比较常用的功能，科技版车型还是有一定缺失的，也没有配备并线辅助以及抬头显示功能。结合其售价，该车型的配置水平还是可以接受的。 空间方面，AION S PLUS的后排延续了AION S的大空间，对于身高175cm的乘客，可提供接近三拳的腿部空间，头部空间则在三指左右，属于同级别车型中优秀的水平。同时，AION S PLUS对座椅的填充材质进行了调整，相比AION S会更强调长时间乘坐的支撑性，整体的乘坐舒适性也依旧在线。 动力方面，AION S PLUS的80系车型相比AION S在动力上有了明显的提升，电机功率明显增大，整体的动力储备更加充沛，加速时的推背感也更强。同时，AION S PLUS整体以平顺舒适为核心的基调没有变，但动力的响应更快更直接，如果说AION S的动力是慵懒的话，那AION S PLUS的动力就是轻快，给人的主观好感要强上不少。另外，AION S PLUS也延续了AION S可以彻底关闭动能回收功能的特点，让不同习惯的用户可以更好的适应。 底盘方面，AION S PLUS的调整也非常明显，无论是转向还是悬挂，在依旧保持舒适的风格的同时，也更具质感。首先转向方面，AION S PLUS相比AION S的虚位更小，车头也显得更为灵活一些，虽然依旧没有什么运动感，但感受更为跟手。而在悬挂部分，AION S PLUS的悬架相比AION S更紧实更有质感，虽然小的颠簸路感会相对更明显一些，但车身姿态更加安稳，尤其面对较大颠簸时，悬架在大幅压缩时更有韧劲，显得更有厚重感，这样的风格应该更符合当下用户的喜好。

点评车型: 2022款AION S 改款 炫 530

3.64分“良好”

外观方面，作为最早一批基于纯电平台打造的新能源车型，AION S的外观设计以现在的眼光来看也还是挺有设计感和科技感的，包括目前比较流行的一些设计语言它也算是用的比较早的。而且作为一台主打家用的车型，它的设计亲和力也比较强，不会显得过于个性或出挑，用户的接受度比较高。只不过由于国内市场太卷了，车辆的设计迭代也非常快，所以AION S的设计放到现在也就比较普通了。 内饰方面，AION S的内饰设计整体来讲也是很过关的，尤其是大量软性材质的使用，让它很符合传统消费者对高级感的需求。当然由于车型的问题，我们试驾的车没有搭载全液晶仪表，对车内的科技感有所影响。另外，AION S的车机由于时代原因，以目前的眼光看，它的流畅度包括UI的设计也式比较落后的了，车机的功能也不够丰富。 配置方面，由于是低配车的关系，所以我们试驾的炫 530车型的配置确实没有什么能拿得出手的亮点配置。不过它也还是能提供像倒车影响、自动驻车、无钥匙启动这些常用的基础功能，满足日常的使用还是没问题的，但毕竟国产车的配置性价比都比较高，还是建议选择更高配置的车型来提高日常用车的体验。 空间方面，AION S的后排空间还是挺能给人惊喜的，基于纯电平台打造的它后排相比大部分同级别车型有着不小的优势。对于身高175cm的乘客来讲，AION S能提供三拳左右的腿部空间和三指有余的头部空间。并且AION S的后排座椅坐垫较长，填充也十分柔软，靠背角度也较为合适，乘坐的舒适性很不错。 动力方面，AION S的动力风格可以用佛系来形容，给人不紧不慢的感觉。当然这并不是说它的动力很肉，只不过它在起步包括中段加速的时候，都会刻意的将初段的动力以非常柔和的方式释放，给人的体感非常线性舒适，但确实不太适合急性子的人去驾驶。另外，AION S是支持完全关闭动能回收功能的，低模式下的拖拽感也十分轻柔，同样能给人很强的好感。 底盘方面，AION S的底盘调校风格也和它的动力一样，非常重视舒适感的营造。它的转向过滤掉了绝大部分路面的信息，并且初段也保留了一定的虚位，是很标准的家用车风格。同时，AION S的悬挂也是偏软的设定，细小的震动过滤很干净，滤震动作也是很柔和的风格，只不过在压过较大的颠簸时，悬挂快速压缩到底后所产生的冲击感还是比较明显的。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.86分“良好”

大概情况： 我们是在12月29号从长沙当地一家4S店借到一台埃安S的顶配试驾车，也就是2021款 Plus 80 科技版，当时试驾的总里程在75公里左右，下面简单跟大家分享一下心得。   动力总成： 整车是采用了前置单电机的布局，电机最大功率是165kW，最大扭矩为350N·m。另外整车的电池类型是三元锂，而电池供应商为中航锂电。传动系统方面匹配的是电动车单速变速箱，而整车的空载质备是1750kg，这一车重在同级别车型当中算是中规中矩的水平，整车的前段加速表现并没有想象中那么迅猛，调校上是一种偏柔和的设定。不过整车的加速能力是足够的，动力储备也能够给到驾驶员足够的信心。即使速度来到75km/h左右的工况下，整车的再加速能力足够，在市区高架上做出超车动作也还是比较轻松的。   乘坐空间： 整车的轴距是2750mm，这个数据比起同级别燃油车还是有着明显优势的，比如一汽大众速腾，其轴距也仅有2731mm。那么身高172cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其腿部还有近四拳的空间，头部也有近两拳的距离。而且整车的后排中央地台几乎是纯平的，所以后排中间乘客的乘坐空间是并没有被压缩的。另外关于座椅部分，整车后排坐垫的高度和纵向的长度都是足够的，所以对于乘客的大腿以及小腿承托还是比较到位的。而关于海绵填充方面也是足够柔软的，椅背方面三幅头枕都有配备，另外有空后排专用空调出风口和USB接口。   推荐与否： 广汽埃安S的配置分别是比较明朗的，像360全景影像就是标配的。而电池容量不同有几个版本可选，有60/70/80，其中科技版注重配置，超长续航版注重的就是续航了。所以研究一下配置表之后，我们比较推荐指导价格15.96万元的70科技版或者80超长续航版。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

4.67分“优秀”

跟同级别的车相比，后排空间要大一些，身高1米75落坐后排，脚部大约还有三拳以上的空间，后排中间地台为全平，乘坐起来后排三个正常体型的成人也不是问题，原厂皮椅中间是绒面，坐着比较不会热。 前排座椅腰部两侧的固定性刚好，不会像S plus那么硬且小，座椅整体软硬适还行，但还是没有像沙发厂那么舒服。 后备箱空间很大且规整，缺点就是没有锚点跟挂钩可以固定袋子之类的位置。 说说内饰，可能是年纪大了、还是喜欢像魅580这种有着传统指针的仪表、没有像其他新能源的中控大屏但是跟仪表连起的设计及观感还是很喜欢，车机功能有待提升，很多时候感觉操作麻烦而且高温时开机会延迟半天才能进到系统。 一般我充电都是剩下20%充到95%，快充大概是1小时5分钟左右吧（慢充因为没条件装所以不知道时间） 续航上我大多都用单踏板模式，试过一次开到无剩余里程显示才去充电，大约跑了383公里，一般都是跑370公里就去充电，此时续航还有个80左右吧 总结，车无完车，在外观、内装、空间、动力表现上，满分五分我可以给到4分，无功无过吧

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智驾版 三元锂

4.86分“优秀”

外观在同级车内属于好看了，秦的外观看着小气，小鹏p5尾部不好看，最终提了埃安sp，内饰是塑料加仿皮包裹，摸着还算软，不是硬邦邦的，我买的是70高配，座椅加热好评，屁股后背一起热，太赞了，后排空间完全够用，就是过年装东西，感觉后备箱如果再大一点就好了，可能是我装的太多了，冬天续航还可以，短途驾驶4折，如果环路单程30-40公里，可以做到6折，全程座椅加热开空调，智能化完全够用，打开音乐，关座椅加热，切歌、中控屏幕关闭等等完全够使，驾驶方面，虽然后桥不是独立悬架，过坑过减速带没有太多的拖拉，在这个价格中，属于不错的，缺点也是有的，如果加上方向盘前后调节，这样开车的时候会舒服很多，目前总是伸直胳膊开，座椅调合适了，腿部空间有不够长了，有点尴尬，如果能加上就太好了！

点评车型: 2021款AION S Plus 80 超长续航版

3.71分“良好”

优点：颜值高，动力强，全息银很骚，本人身高185体重90KG，前排调到舒适位置头顶还有两拳空间，后排空间良好，对于家用完全够用，后排舒适性可以，座椅软硬适中，包裹性还可以。 缺点：新能源车通病，高速120以上耗电量明显增加，很有焦虑感，还是不建议跑长途，300KM以内还可以，超过300KM建议油车。

点评车型: 2020款AION S 炫 580 出行标准版

3.71分“良好”

AION S外观上看起来辨识度还是很高的，它的灯组造型是非常漂亮的，点亮之后感觉很飒，作为纯电动的车型这个前脸反而有点类似传统燃油车的感觉，尾部的贯穿的尾灯点亮后效果很赞，很有点跑车范。 在空间方面，AION S后排的腿部空间是非常具有优势的，座椅能够很好的贴合腿部，舒适度不错。后排地板很平整，同时头部空间也没有受到影响，在后排座椅放倒后，整个后备箱的空间可以满足偶尔拉些大物件的需求。AION S内饰的设计比较简约，8寸中控屏的尺寸不算大，但操作流畅度还是OK的。 在动力方面，AION S作为纯电动车型，油门踏板的响应是非常快速的。一般续航里程表现差不多能在400km左右，满足日常生活没有问题。