点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

4分“优秀”

【整车感受】选购的时候试驾过多款车型，预算是20万以内，综合颜值、舒适度、内饰、性能等选择了AION S PLUS，个人认为是20万以内最强的纯电车型，开在街上回头率也很高，贴膜、洗车、充电的时候都有路人夸这么好看，确实也是好看，而且还蛮舒适的，而且内饰科技感还蛮强的，而且动力还蛮足的，当之无愧的15万元轿跑之王。 【关于电耗】每天通勤来回50几公里，基本是国道堵车行车要1小时，见车超车，电耗一般在13-15kwh，如果开车温柔可以控制在11-12kwh; 跑高一次高速106公里，路况一般，经常超车，时速100-120KM，电耗14.8kwh。空调25-26度，风量2-3档，全程空调。80科技的实际续航大概500公里，实际跑450左右充电。 【全景天幕会热吗？】原厂其实吸取了某外企的经验，出厂的时候已经做了隔热处理，但广东现在还是36-38度，晒下来还是有一点点感觉，然后贴完膜之后就完全没感觉了，景观采光超爽的！至于是否实用就见仁见智了，我是很喜欢，而且真的不热，不热，不热！ 【关于辅助驾驶】辅助驾驶标配的2.0版本，选配2.5版本太贵了。使用感受：堵车、车流量少的时候非常好用，如果车不是很多，又需要经常超车就不建议使用；自动跟车、刹车做得还可以，但是对于前方有车辆抢道自动刹车应对得就有些仓促，智能仿生有待进一步优化；关于车道自动保持，目前感受做得不够完善，有时候道路标识线还比较清楚的情况还都会出现车道保持失效的情况；不过整体使用下来还是能很好地缓解驾驶疲劳，但毕竟只是辅助驾驶，所以使用的话还是要手握方向盘，注意道路情况！ 【关于车机系统】语音识别还是不错的，在联网的状态下识别率蛮高，但对一句话出现两个操作指令的支持不好；U盘播放也蛮流畅，在车上看视频也是很舒服，特别是在外面充电的时候，车里吹着空调看着视频贼舒服；但APP太少，也不支持第三方安装，官方商场的兑换里有唱吧麦克风，也写了支持S PLUS，但S PLUS车机却没有唱吧下载。 【关于手机APP】APP远程控制的功能比较完善，蓝牙钥匙识别率也很高，目前还没试过失败的情况。但远程控制时间需要10-15秒，时间有点长，操控成功后页面提醒小时得太快了，也找不到历史操作日志，所以有时候远程操作完都不知道有没有成功，建议可以在空白位置加入操作日志；另外远程全景看车没有实时图像，如果有实时图像就更好了。 【最后，我认为S PLUS值得拥有！买买买！】

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

4分“优秀”

外观： 第一眼看过去，Aion S plus跟马路上常见的那些老款AION S差别还是挺大的。首先是外观配色挺特别的，从远处走来会发现阳光照下去，车身不同部位的银色还不一样，像是那种渐变色，这点我挺喜欢。 老款AION S 的中网和前杠这个位置是一个平面，跟传统油车的设计非常像，如果不是挂着绿牌，说不定很多人第一次看到还以为真是台油车。但这台新款的AION S PLUS就明显是电车的设计，原来平的位置变成了一个向前凸的尖嘴，是不是跟我们印象中那些纯电动车的设计更加像了？你想想，小鹏、特斯拉的车是不是也是这种设计？ 另外呢，我还发现新款换成了隐藏式门把手，这也是很符合当下纯电动车设计潮流的。而这个祖传的C柱设计要点赞，一直延伸到后备箱盖上面，多了一丝律动，不会死气沉沉。 车尾的变化就很难找了，我感觉尾灯的灯组排布更好看了，可能是加了黑底的原因吧！ 内饰： 内饰跟老款比那简直就不是一台车了！最显眼的变化，当属原来那个双连屏变成了现在一大一小的分体式屏幕。 关键是，这台车的车机系统也有升级，首先整个界面更加简洁清爽，像空调、驾驶模式、home键都是常驻在中控屏底部，同时你还能把自己常用的功能钉在屏幕的左边，方便你一边开车一边盲操作。 其次呢，操作的顺畅度、菜单功能的排布，也跟智能手机、平板电脑无线接近了，初次使用也没啥上市难度。 另外，这台车有一点我很喜欢，但有一点略显遗憾。喜欢的是新款依然保留了旋钮式换挡机构，并且是半悬浮的岛台，手机放这儿充电，很方便！像杯架还有盖板，不用的时候可以盖起来，视觉感受简洁之余还很高级。 不喜欢的是新款换成了这种三幅式的平底方向盘，虽说这样的款式更年轻运动，但相比之下我还是更喜欢老款的两幅式设计，感觉会跟这台车的舒适、家用的定位更搭。 乘坐感受方面，前排的话几乎没有变化；后排的话，空间没变，但得益于新款这个超大的全景天幕，视野开扬感会比老款好很多，只是这个是天幕，不是天窗，打不开透气。 动态表现： 车开起来感觉好像也没啥变化，也有运动、普通、节能，还有单踏板这几种模式，不同模式下加速踏板的灵敏度会有明显不同，个人比较喜欢普通模式，车子动力既不会太冲，也不会太迟钝。 新款的电机马力更大了，但无论是哪个驾驶模式下，转向都非常轻，悬挂也比较软，变道、过弯的时候，车身会左摇右摆，感觉就像开船一样。很难激起你的驾驶欲望。 不过，路面上的各种坑洼起伏都被软绵绵的悬挂吸收了，震动不会通过座椅或方向盘传递到你的屁股和手上，加上整个车厢隔音静谧性表现很好，因此对长途驾驶和乘客来说，这种舒适性的调校就是福音了！ 噢，我现在终于明白这么多司机选AION S了，市场保有量那么大，空间又够，坐起来也舒服嘛！ 总结： 我感觉要是抛开过往的固有印象，那么AION S PLUS至少外观内饰看上去有一定的高级感，加上这台车的上手难度不高，坐起来很舒服，关键价格不算贵，大城市的家庭用户买来日常上班代步、周末出游的话，一周充一次电就差不多了，用车成本真的低，而且这个外观也不会被人误以为是网约车，买它还是很香的。

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4.07分“优秀”

我们大部分人对于AION S这辆车的印象，基本都停留在网约车或是公务车，最近我们智选车正好来了一辆AION S，今天就给大家总结一下，这辆车作为家用车是否合格。 【最满意】 首先，从家用车的角度来看，AION S的空间表现绝对是非常优秀的，无论前排还是后排，在同级别车型中的表现都属于上乘，我们实际测试过，车上坐4名身材较胖的成年男性，每个人都能有足够的乘坐空间，这样的空间表现，基本上可以达到中型车的水平了。 【最不满意】 整车最不满意的地方，我个人认为是内饰做工，我们的试驾车裸车价已经超过15万，但是整车的做工水平还是维持在10万元国产车的级别，比较明显的是内饰接缝处，做工有种廉价感，这点希望在后续改款后能改进。 【驾驶感受】 AION S的驾驶感受属于比较中规中矩的，电动车的动力一向不用我们担心，但是AION S的动力调教比较像一台燃油车，和大众系的纯电车有点像，起步不会特别窜，整体动力输出属于比较平顺的。AION S的悬挂调节非常偏舒适，和整车定位很像，好在悬挂的韧性还可以，不会太忽悠。 【乘坐体验】 平心而论，无论是家用还是作为网约车，这辆AION S的舒适性都是合格的，当然这也是建立在它的价格上，AION S的座椅舒适性很不错，承托性好，总体来说AION S的舒适性是很不错的。 综上所述，这辆AION S如果买来作为一辆家用车，也是完全OK的，当然我们不太推荐购买顶配车型，因为价格确实有些偏高了，中低配车型的性价比还是挺不错的，可以放心购买。

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4.29分“优秀”

【充电时间】 刚提回来5天，还没有充过电，等后续使用过后，再做评论。 【续航】 买的602续航的，第一车电还没用完，只说一下刚提车那天，上完牌从车管所开回家，基本上一路高架，速度压着80跑，一直到地库，全程36公里， 表显能耗13kWh/100km，对于这个能耗表示满意。 【智能化】 感觉还可以，比我以前的油车好多了，目前还没有卡顿的地方，语音识别也还行，唤醒词那个你好北鼻有点娘，可以自定义唤醒词。 【最不满意】 目前还没有特别不满意的地方，后续再看。 【购车经历】 三、购车历程 一句话形容，特别戏剧性。4月10日下单订车，因为工作上正好有忙不开的事，无法立刻提车，所以跟4S店约定4月16日（周六）早上提车。 4月15日早上11点左右，跟销售沟通第二天提车的细节以及上牌的事。下午2点多，收到销售的通知，我车所在的仓库（航空港区），因为疫情原因封控了，初步封控14天。经过漫长的等待，5月3日早上，航空港区解封了，本以为4号就能提到新车了，然而5月3日下午5点左右，又因为疫情，郑州市主城区封了，全域静态管理（此时心里万马奔腾）。 又经过一周多的等待，5月11日，郑州主城区大部分地区接触封控（此处必须为大郑州点赞，疫情防控坚决果断，精准的控制了疫情扩散，从而能够快速复工复产）。 好事多磨，5月12日，经过一个月的漫长等待，终于提到了我的现车——“小财”（闺女起的名字）。咱也不是墨迹的人，两年免息分期手续一办，首付一交，直接开到车管所，选号上牌一口气完成，高高兴兴的把“小财”开回家。 【提车价格】 17.26万 【驾驶感受】 提车回家的路上，心情贼好，电动车的优点也是感受明显： 驾驶感受：平顺，丝滑，提速干净利落，动力随踩随有； 静谧感受：没有了发动机的噪音，整个世界都安静了，一路听着周杰伦美滋滋； 【空间表现】 因为有超大天幕，头顶空间非常大，后排空间也挺好，闺女很喜欢。 【最满意】 星空战舰的外观

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4.07分“优秀”

【最满意】广汽埃安也知道并清楚，私人用户要的不仅仅是外观上的区别，而是有外之内有明显区分的车型。AION S Plus不光投入很多心思去设计，还加入了足以让用户炫耀的黑科技。AION S Plus沿用概念车ENO.146的设计语言，整体科幻前卫。 正因为沿袭ENO.146低风阻方案和设计美学，成就了AION S Plus全球最低风阻量产纯电车(0.211Cd)。怎么实现的呢？例如低趴引擎盖加上自适应进气格栅、后保险杠和侧裙型面的优化，以及采用超低风阻气动的轮毂。 另外，AION S Plus在车身配色上也是下了“苦工”，增加了“冰玫粉”和“全息银”两种特殊的车身色。“全息银”随光而变，“冰玫粉”为女性用户打造。问题在于，就好像马自达的“魂动红”那样，补漆是个大问题。 广汽埃安AION S Plus的内饰是在AION S上进行了升级，例如14.6英寸的中央大屏就相当抢眼。整体而言，Aion S Plus的内装不拘泥于传统的线条和设计，但也不追求标新立异但，却能做到特立独行。 AION S Plus的内装还有一大特色，以天幕取代天窗，该天幕采用第三代柔性电致变色技术，反正官方说不晒。实际上，晒不晒并不重要，这块天幕足以让你在女朋友或同事朋友面前炫耀，这就足够了。 【驾驶感受】AION S Plus电机最大功率165kw，能够实现6.8秒百公里加速性能。实际驾驶感受而言，AION S Plus还是以舒适为大前提。静、柔和顺，是AION S Plus给我最直接的驾驶感受。 先说说“静”，豪车级前风档加上前门玻璃隔音降噪玻璃组合，以及纯电动汽车先天的安静特性。踩下电门的一刹那，AION S Plus并没有窜出去，这是舒适驾乘的重要保障。随着动力有条不紊地输出，AION S Plus顺畅的加速能力还是让人找到兴奋的感觉。 得益于国际化团队精心调校的底盘，零碎的震动都能过滤得一干二净，但这样的调教并不代表着悬架软绵绵的。动力电池平铺于底盘，让AION S Plus获得前后50:50的配比，加上低重心使得AION S Plus在激烈驾驶的情况下也能“操控自如”。

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4.57分“优秀”

【颜值内饰】 见到实车一见钟情，相较于老款，个人感觉更霸气更飘逸。外观全息银、内饰月白，感觉搭配着很好看。方向盘变成三幅运动式方向盘，精致漂亮实用。 【动力表现】 运动模式下224马力的动力随叫随到，6.8秒加速红绿灯起步非常爽，超车并线游刃有余，给人信心十足。 【空间表现】 纯电平台的优势，空间感觉A+，接近B级车。后排地板接近纯平，后排坐着也挺舒服。 【驾驶感受】 电车静谧性非常不错，100时速以下噪音控制的不错。座椅坐着很舒服，包裹性强。 【购车经历】 之前已经开了4年的电动车。等这车等了好久，这车6月23号上市，6月26号就订车了，赶上北京第一批提车，也等了将近40天。这个车属于一见钟情，外观内饰特别漂亮。比老款S优化了内饰、方向盘，中控大屏语音输入支持连续输入，流畅性好，智能性强。 全景天幕感觉通透，在车里后排会很享受不压抑。有人担心天幕晒，其实大可不必，一是天幕出厂就自带了遮阳，二是可以提前远程开空调，实在感觉热可以贴冰甲或者买个遮阳帘。 【最不满意】 相比于老款S优化提升很多，但是也减配了座椅通风。夏天开车还是会不舒服😔 【续航】 标称602公里续航，我一般用标准模式，偶尔运动模式。前段时间天热开低温空调7.5折左右，现在天气凉爽8-8.5折左右。家里有充电桩非常爽，用下来一公里8分钱左右，真的超便宜。强烈建议可以安装充电桩的家庭买个电车，用起来省心划算。 【写在最后】这车我买完之后一个多月跑了近2000公里，整体用下来非常满意，强烈推荐！！

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4.67分“优秀”

对于一个拿车本将近十年的老司机，这是我人生第一个大玩具，十一刚过我就怀穿着激动的心情去提了现车，之前一直试驾V，满心欢喜等待着VP的上市，可是一次剐蹭彻底改变了我的想法，试驾过一次SP果断选择提车，感觉比V安稳了许多，家人做过之后也觉得比之前的V显得更稳当。 提完车之后就开始了为自己的爱车提供各种保护，首先是前档后档四个车窗还有天幕的隔热膜，我选择威固的，感觉确实不错，估计夏天的感受会更明显。后档建议可以不贴，因为贴完了啥都看不到了，后视镜就成摆设了。之后贴了一部分的车衣，只贴了关键部位的，整车需要好几万实在是负担不起。 然后可以开始弄一些车上的小物件，比如门把手贴，后备箱弹簧，车内饰星空膜，茉莉花香薰和一些文玩小物件，把车里装饰的灵动一些。 虽然提车俩月有余，但是平时上下班开的很少，也就周末偶尔出来晒晒车。要不是为了孩子摇号买车，估计我这个大玩具还要等好久，北京摇号实在是太困难了，相信大多数北京人都体验过摇号的难，正是有了家庭摇号才给了我希望，我家的小宝贝儿降生也给我的摇号几率增加了不少，使得我第一次家庭摇号就中了。 对于SP我也开了一段时间，暂时觉得方方面面还是不错的，也希望大家多多支持广汽埃安，一些车内的东西还是没有备全，等我后续备齐了再发一篇车内必需品。请大家多多支持点赞，走过路过不要错过，互相交流互相探讨。这是新手司机的第一篇发文，希望我也能走上小作家之路。 北京的朋友可以加入 京友会 大家一去探讨车的方方面面，以后群主大佬还会组织各种活动。如果想加入却不知道怎么加入的车友可以私信我，我带你们入群。

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3.44分“良好”

这是一条吐槽的🙂一年多一点，开了25000km，近3个月，因为电机异响换了电机😅，又因为前车窗下导流板鼓起不贴合换了新的😅，昨天又发现空调压缩机异响😅。还有后视镜弹开也会异响😅，门把手弹开也是😅，这都是新车刚开始没有的，我合理合规驾驶，也不久吧，这么多问题。还有一次出车库，右侧后视镜自己折叠起来了😅，非常无语，要是高速行驶中就很危险了。还有车窗清洗的两个喷射机也失灵过，😅导航乱跳过很多次😅中控大屏失灵过非常尴尬😅人走了，发现车不锁，人来了车不开，车窗也不会自动锁这些时候常有😅今天又要去修了，车子除了自己没人动过，我在机舱下面还发现发霉了的饼干，忘记录视频了，我不知道是见鬼了还是维修人员工作吃饼干

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3.93分“良好”

买这款车最看重的就是它的外观了，我觉得这款车的外观比较硬朗，很年轻化，线条也比较凌厉，车身颜色更具有时尚感，尤其是前脸真的有点帅气。内饰我觉得还是不错的，整体看起来很有质感，空间很宽敞，我们家出游的时候都不觉得局促。座椅的乘坐感也很舒适，尤其是驾驶的座椅，包裹性以及贴合性都很不错，驾驶室还有很多小的储物空间，扶手台也比较大。配置的话算不错的，中控屏反应比较迅速，不过没有物理按键，都是触屏的。起步稳，提速快，动力足，超车不是问题。地盘也不错，稍微坑挖的路面不会太影响车内的乘坐感。定速巡航，高速上超好用，不好的就是后备箱的控制问题，总是出点毛病，反应还慢。有时候能烦死。

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3.79分“良好”

作为AION S的升级版车型，AION S PLUS的车身尺寸也得到了升级，主要是长度这一块，现在达到了4810mm，轴距没有变化，它的车身尺寸相比同级的一些车型像几何A Pro，秦PLUS EV也会更占优势一些，因此空间这一块也会更加出色。外观上，整台车的气势很凌厉，车身线条相比老款来说棱角更加分明，加上狭长的头灯，整个前脸带来的视觉冲击力还是非常不错的。同时它也换上了隐藏式的门把手，贯穿式的尾灯等等。如果说它之前很像网约车的话，新款的外观则更像一个都市小资青年开的车，内饰整体很简洁，没有太多复杂的设计，比较吸睛的就是14.6英寸的大屏，功能同样很丰富，在线音乐，导航，语音控制都支持，还是挺符合年轻人的追求的。比较有意思的就是这台车增加了一块尺寸很大的全景天幕，除了能够带来更好的开阳感之外，它还有一个功能，你可以通过中控屏对全景天幕进行10级调色，可以起到防晒控温的作用，还是挺高大上的。续航上这台车最高能达到602KM，并且全系标配了广汽埃安的弹匣电池，安全性也得到进一步提升。总的来说 这台车的实力还是不错的，如果你之前觉得AION S挺不错，但碍于网约车太多的话，或许它可以帮你摆脱这种尴尬。

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3.71分“良好”

作为一款新能源汽车，AION S在造型上还是稍微偏向保守的，但全新的AION S Plus则完全吸收了概念车ENO.146的特点，整车前脸变得更加简约。尤其是在取消了中间镀铬饰条后，新车由大灯延伸出来的唯一线条将前脸分成两个部分，上半部分可以看做是机盖的延伸，让整车更显修长。下半部分则主要由自适应格栅组成，在满足散热条件的情况下，可以更好地导流空气，从而降低风阻。新车风阻最低达到了0.211，是除特斯拉Model S之外，全球量产车中风阻最低的车型。 内饰部分，AION S Plus确立了以中控屏为中心的设计理念，在取消了双联屏后，车辆的科技感反而加强了。当然，“独立”后的中控屏在UI上也优化了不少，整体界面更好看、更简洁，功能布局更加清晰明了。另外，新车取消了中控台上的空调实体控制区域，转而将其挪到了中控大屏的最下方，呈最高优先级显示且不被覆盖。虽然我更喜欢用实体按键或旋钮控制空调，但碍于AION S的这个部分设计得确实“一般”，如果要在颜值与功能性上选其一，我更偏向于前者。 此外，AION S Plus拥有一个绝佳的卖点，即1.9平米的全景天窗。并且为了更好的视野通透性，AION S Plus为其采用了第三代变色技术，可以隔绝99%的紫外线以达到较好的防晒效果。 不过，在后期试驾过程中我们发现车顶虽然能隔绝紫外线，但对于温度的隔绝确实相当受限。当然，“大就是正义”。为了展示这块天窗有多大，广汽埃安甚至将Nintendo Switch游戏机画面投影到天窗玻璃上，前排乘客可以放倒座椅后进行体验，玩法还是相当多的。 至于三电部分，AION S Plus主要是在电池与续航上有了较大幅度的升级，全系标配了安全性更强的“弹匣电池”，最高有602km续航版本可供选择。同时，新车有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，分别对应三种不同的动能回收模式。在新的调校下，AION S Plus显得更加轻快，后排乘坐也更具质感。

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4分“优秀”

外观：AION S PLUS用上了ENO.146概念车的设计语言，前脸比较简洁，但线条比较锋利，呈现出相当现代化和运动化的观感。值得一提的是，原本AION S就有4.7米以上的车身长度，但“PLUS“之后进一步将车身长度扩充到4.81米，这让AION S PLUS看起来有着中型轿车的观感，路上跑的迈腾和凯美瑞，车身长度就在4.8米多，再加上AION S PLUS宽度达到了1.88米，内味儿就更足了。而且前脸锋利的线条很好地收窄了前悬长度，可以说设计水平相当之高了。 内饰：内饰设计也有很大变化，从AION S那种沉稳传统的风格，转换为类似AION Y的家族式造型，最主要的区别在于全新样式的方向盘，大屏的布局也从连体式分成双独立屏幕，而且还取消了“点火”按键，启动方式是进车就深踩刹车，“熄火”是按下P挡走人。很显然，这是一种年轻化的改动，但是否合适我个人保留意见，因为AION S能够让消费者喜欢并认可，很大程度上就是因为足够保守，这个特点对大部分消费者来说，是一种亲和力的体现——不是每个人都喜欢新造车势力。 动力：高配的AION S PLUS依然是由一台日本电产提供的165kW电机驱动的，相比现款的100kW和135kW在输出方面更高一些，毕竟车辆更大，电池容量也更高，车重也更大了。不过，风格上依然以好开为主，加速踏板并不激进，与输出的匹配比较合拍，前50%的开度适合日常起步，超过50%的时候，输出才会猛烈起来。动能回收也和刹车的脚感很契合，加速和减速像是在开一辆日系的混动轿车，平顺柔和。 操控：它的悬架也在强调舒适性，在接受冲击的时候，能明显感觉到过滤的感觉，明明是比较尖锐的凸起，但悬架的拉伸还是能将本来尖锐的冲击“平均化”，不过代价是，余震能够感觉得到，所幸上下摆动的幅度并不大，日常行驶的时候不怎么能感受得出来，二次回弹也是相对少的。另外值得一提的是，AION S PLUS在极限驾驶状态下，车身也依然会保持一种很好开的风格，虽然在绕桩的时候前轮响得比较厉害，但车身本身是可控的，摆多一点方向盘车头还是会有反应，车尾的跟随性也很到位，回正的时候车身会稍微迟滞一下，但得益于车底的电池带来的低重心，重心转移完成得很迅速，车头也会立刻指向驾驶者想要的方向。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.79分“良好”

AION S Plus是广汽埃安旗下的一款纯电动紧凑型车，接到工作安排，编辑在本周对这款车进行了试驾体验。此次试驾的版本为2021款 Plus 80科技版，新车指导价17.26万元。话不多说，下面我就将AION S Plus的试驾感受分享给各位，希望能起到参考价值。 首先来解读下AION S Plus的动力系统，该车搭载的是永磁同步电机，电动机总功率165kW，相比老款高出30kW，总扭矩为350N·m。所使用的是能量为69.9kWh的三元锂电池，工信部纯电续航里程达到了602km。传动方面，匹配固定齿比变速箱。 驾驶感受部分，AION S Plus的初段动力响应非常积极，初次上手的话需要时间来适应它的行驶风格。提速能力表现亮眼，我们实测的百公里加速成绩为6.8s，日常驾驶想要提速超车十分从容。稍微深踩电门踏板，推背感随之即来。但是后半段的动力衰减还是挺明显的，而且加速的爆发性也不及前半段那么强烈。整体的动力输出挺线性的，只要能控制好电门开度，这台车开起来足够轻松。 这款车提供ECO（节能）、NORMAL（普通）和SPORT（运动）三种驾驶模式，我个人更青睐ECO模式，动力响应虽然不如另外两种模式积极，但80km/h以内的加速表现还是挺令人满意的，而且这种模式的电门更容易控制，比较适合在走走停停的拥堵路段上驾驶。 底盘带有一定的厚重感，车辆在高速巡航的状态下，丝毫没有松散的感觉。悬架调校主打舒适性，对于一般的细碎震动可以过滤的较为彻底，同时悬架的弹跳并不明显。通过减速带或者大型坑洼路面上时，还是应该合理控制车速，因为车辆低速行驶处理震动更加柔和一些，乘坐的舒适性也更好一点。 从直观的感受来看，2021款AION S Plus的隔音表现基本与旧款车型保持一致，车内能始终保持良好的静谧性。如果开惯了燃油车，突然换到纯电动车上驾驶，两者间的差别还是很大的。车辆在行驶过程中，对于胎噪和风噪的抑制做得比较到位，另外电机工作所产生的电流声也不大。 该车对外观方面的调整比较明显，融入了一些ENO.146概念车的设计元素，所带来的新鲜感较为充足。车头取消了前置雾灯，前包围的面积进一步得到扩大，让前脸看上去更具进攻性。前灯组的整体样式与老款车型基本相同，不过灯腔内部的灯带要简洁许多，点亮状态下很有辨识度。车尾采用时下很流行的贯穿式尾灯，灯带非常纤细，与头灯形成前后呼应。AION S Plus实车的颜值很高，而且整车给人的感觉颇有些未来感。 空间部分，参考编辑179cm的身高，将主驾驶座调至最低的情况下，头部剩余一拳三指的余量。保持前排座椅不动，后排的腿部空间刚好两拳，头部空间仅留有三指。事实证明，溜背式车身还是会牺牲掉一些后排的头部空间。 总的来说，AION S Plus这次的改款升级的地方还是挺多的，首先在外观造型上带来一些新鲜的元素，迎合年轻消费者的审美标准。乘坐空间与老款车型相差不大，车内满载的情况下没有局促感。这台车的动态表现让我印象比较深刻，提速强劲，储备动力也尚且充足。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.86分“良好”

大概情况： 我们是在12月29号从长沙当地一家4S店借到一台埃安S的顶配试驾车，也就是2021款 Plus 80 科技版，当时试驾的总里程在75公里左右，下面简单跟大家分享一下心得。   动力总成： 整车是采用了前置单电机的布局，电机最大功率是165kW，最大扭矩为350N·m。另外整车的电池类型是三元锂，而电池供应商为中航锂电。传动系统方面匹配的是电动车单速变速箱，而整车的空载质备是1750kg，这一车重在同级别车型当中算是中规中矩的水平，整车的前段加速表现并没有想象中那么迅猛，调校上是一种偏柔和的设定。不过整车的加速能力是足够的，动力储备也能够给到驾驶员足够的信心。即使速度来到75km/h左右的工况下，整车的再加速能力足够，在市区高架上做出超车动作也还是比较轻松的。   乘坐空间： 整车的轴距是2750mm，这个数据比起同级别燃油车还是有着明显优势的，比如一汽大众速腾，其轴距也仅有2731mm。那么身高172cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其腿部还有近四拳的空间，头部也有近两拳的距离。而且整车的后排中央地台几乎是纯平的，所以后排中间乘客的乘坐空间是并没有被压缩的。另外关于座椅部分，整车后排坐垫的高度和纵向的长度都是足够的，所以对于乘客的大腿以及小腿承托还是比较到位的。而关于海绵填充方面也是足够柔软的，椅背方面三幅头枕都有配备，另外有空后排专用空调出风口和USB接口。   推荐与否： 广汽埃安S的配置分别是比较明朗的，像360全景影像就是标配的。而电池容量不同有几个版本可选，有60/70/80，其中科技版注重配置，超长续航版注重的就是续航了。所以研究一下配置表之后，我们比较推荐指导价格15.96万元的70科技版或者80超长续航版。