合车社点评怎么样

外观： 第一眼看过去比现款车型更低趴和炫酷，原因是机舱盖接近车头的部位有明显的大斜坡，自动开闭的贯穿式进气格栅全在前杠下方。新款比现款进一步弱化了传统油车中网的存在感。相比之下，比亚迪秦EV、北京EU5、几何A，这些对手看着就太像油改电了，AION S Plus的颜值鹤立鸡群。 而且还有隐藏式门把手。配备传说中的超低风阻轮毂盖，侧面会更科幻。贯穿式尾灯比现款更纤细，不仅是上下分体的设计，颜色也是红黑分层，看上去更高级了。 总体而言，外观上线条简约的平面多了，不必要的凸起少了，这么做的好处除了更前卫时尚，还有就是能大幅降低风阻，这款车风阻系数仅为0.211，是真的低。 内饰+空间： 14.6英寸的悬浮式中控屏很难被忽略，比之前的双联屏看上去更有科技，它反应不算很快，还能接受。重要的是系统的UI界面简洁明了，能把常用功能固定在屏幕左侧。 方向盘则从现款的两幅式造型换成了和AION Y一样的三幅式方向盘，比之前看上去更运动一点，握上去比较厚实，换挡机构也变成了旋钮的样式，有让这台车看着更像新时代的纯电动车了。 1.9平米的全景天幕，它比现款面积要大得多，用到了新技术，好像叫第三代柔性电致变色技术。可调节透光度，官方宣称能阻挡99.9%的紫外线。 动态： AION S Plus的动力有大幅提升，这台新款试驾车有204马力，上市后还有224马力的版本。电机参数提升可不意味着更明显的加速感，官方称它的零百加速为6.8秒，家用定位的车，这动力够用有余了。 有几种驾驶模式可以选，运动模式电门响应很快。但日常路上开，还是舒适或经济模式最舒服，要动力就深踩电门，推背感也有的！只是动力会来得稍晚。至于单踏板模式，它松开电门后的拖拽感不像特斯拉的车那么粗暴，给人感觉动能回收力度恰到好处，会让你比较愿意去使用它。 底盘和转向是强调舒适性，方向盘很轻，日常驾驶很轻松；而底盘有厚重感，悬挂能过滤掉路面上的小颠簸，即使是过大坑，过去后车身也不会有很大的晃动。 续航： 新车的NEDC续航里程分为410公里、510公里和602公里三种，在同级车里可以说名列前茅了，而且新车采用了广汽AION最新的弹匣电池，让电池的安全性也得到了提升。