AION S操控出色值得买吗_AION S怎么样

点评车型: 2022款AION S 魅 580 Pio

3.86分“良好”

【充电时间】快充20%至90%大约50分钟，慢充0%至100%约10至12小时，具体要看充电桩公率 【续航】官标460KM 市内9折或9.5折（均速20至50之间，最高时速不超80），高速7至9折（均速100上下8.5折，110至120约7折上下）车辆模式和个人开车习惯不同和路况不同，都会影响的续航。 【智能化】没有想像中好，低配就这样，但电车的智能化比大多同级别油车的要好一些 【最不满意】没有优惠，减配严重，没有了ESP,自动驻车，订的580交车给我的是pio， 【购车经历】一波三折，看了BYD,看了大众ID系列，看了长安深蓝，都试驾过，因为BYD等车太久，大众超预算而且车机垃圾，长安深蓝纯电也超预算，选埃安S因为有现车，最重要是售后，埃安做的还是可以的 【提车价格】14.63万全包落地 【驾驶感受】操控灵敏，转向好，对比油车就是感觉轻快，开起来还是挺舒适的 【总结】选电车，要清楚自己用车定位，常用车，不常出远门，300公里内的，可以考虑电车，用车成本真的爽，其次是售后，因为大多人都会考虑到安全，损耗，续航等问题还在焦虑的，有一个好的售后可以省很多事情

点评车型: 2021款AION S Plus 70 智领版

4分“优秀”

开了1w公里说说感受吧。 我这1w公里，起码8000公里都是高速上跑的 首先说外观，我个人是非常喜欢这个车前脸 反正莫名的科技感。 内饰、中规中矩，起码不像丰田全是硬塑料！ 续航，本人坐标广东 提车至今都是开着运动模式，能耗回收选的“高” 走高速7折！市内8-9折。百公里12-13度电 百公里高速15-18度 优点：蓝牙钥匙非常方便！动力随踩随有、在高速超车十分从容 底盘稳上个150-6老实说一点都不飘，操控也不错！ 缺点：最不满意最难受就是这个悬架了！！！减震特别特别硬！！在高速上过减速带 货车压的小坑 这车颠的难受的一批！根本感觉不到这车有弹簧！还有风噪胎噪简直要崩溃！！市内行驶感觉还好没那么难受 还有车漆很薄真的太薄了！小石子飞过来就露底漆了！车门也薄的一批 特别是开窗关门 真的毫不夸张的说 感觉这门随时会散架 总结：新能源在15w价位这款就是首选！

点评车型: 2022款AION S

3.5分“良好”

2022款 AION S Plus相比旧款AION S车型可以说有着明显的升级，其中最大的变化在于前脸，原有的封闭式格栅被替换成尺寸更大的进气口造型，且支持自适应进气管理系统，搭配双L型的前包围设计，营造出十足的运动感；两侧头灯采用了类似T字形的轮廓造型，官方称其为“流光弧大灯”，而内嵌灯组则由几何线条和菱形元素组合构成。车身尺寸方面，2022款 AION S Plus的长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm。尾部采用了全新样式的双层贯穿式尾灯组造型，支持多种动态效果，而中央的AION字样取代了原有的广汽新能源LOGO，辨识度有所提升。 内饰方面，2022款 AION S Plus的中控采用了黑、灰色双色拼接的主色调，贯穿式的空调出风口进一步提升了车内的视觉宽度；而一旁的方向盘采用了全新三幅样式，中间的矩形装饰搭配“AION”的字母标识进一步提升精致感；此外，车辆换挡机构使用了旋钮式，更符合整体科技前卫的风格。2022款 AION S Plus还首次采用了大尺寸悬浮式中控屏设计，并将以往的物理按键全部集成进去，而内嵌系统也进行重新设计，全新的UI有着更出色的人机交互表现。值得一提的是，埃安2022款 AION S Plus还配备1.9平方米的全景天幕，其继承了第三代柔性电致变色技术，能够隔绝99.9%的紫外线。 在实际体验，我们也确实感受到了车辆强劲的动力，地板电的瞬间，加速的推背感也丰富强烈，相比旧款8秒左右的成绩的确提升了许多。在道路试驾中，2022款 AION S Plus的速度优势更突出，无论是加速、超车都十分经松，相比同级紧凑型新能源轿车，在运动性能方面都更加亮眼，并没有为了增加续航去压低最大功率。AON S PLUS在底盘方面也有全新的调校，与旧款相比最直观的感受就是转弯直径小、方向盘转向虚位小，所以在避障和掉头等更得心应手。在场地试驾的麋鹿测试中，2022款 AION S Plus整台车入弯时，能感受到整台车都能掌控在白己手中，灵活性、操控性都表现不错。

点评车型: 2020款AION S 魅 630安全智驾版

3.64分“良好”

在家用紧凑型纯电轿车目前不太多的选择中，埃安S是一个具有比较明显优势的选项，这体现在三个方面。 首先，跟比亚迪秦、吉利几何A等对手相比，埃安S是真正出自纯电车型平台的，且采用的是日本电产的三合一电驱系统，搭载NCM811高密度三元锂电池，在核心三电部分具有优势； 其次，就设计而言，埃安S无论外观还是内饰，既不像几何A那么激进，又不像比亚迪秦那么传统，走了一条传统与现代兼顾的路子，尤其是内饰风格与用料，在豪华氛围的营造上比较符合当下主流消费群体需求； 第三，就实际驾驶感受而言，埃安S无论动力参数还是实际提速表现，都比对手更为出色，零百加速7.9秒也已经超过绝大部分同价位紧凑型燃油车。 至于槽点，埃安S主要集中在两个方面。 一是悬挂系统，其跟几何A一样采用了扭力梁，整体舒适性有限，过坑洼路段颠簸比较清晰； 二是方向盘手感，路感回馈不够清晰，转向精准度有所欠缺。 最后，如果你打算买埃安S这款车，那我建议你最好是多看看高配和低配的实车，然后再决定下叉什么配置，因为埃安S高配所呈现出的豪华质感，要比低配高出两个档次，而我也建议尽量往长续航版本的次顶配和中配看。 至于顶配，还是算了，毕竟官方定价都20万了，有着预算，我为啥不去看看比亚迪汉EV或者小鹏P7之类的呢？毕竟那可是更高一个等级的存在。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智领版 三元锂

4.07分“优秀”

【续航】 官方510实际能400左右 【充电时间】 平常不会开到最低电量，从40％充到90％用时35分钟左右，家里还没装充电桩现在只能在外面用快充 【驾驶感受】 我开车不会经常大电门，操控还可以，电车车身本来就重轮胎也宽，开快也是挺稳的。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 超长续航版

4.21分“优秀”

好的方面: 1.车子操控和加速比丰田好很多; 2.室外温度20以上，满电可以开450公里以上; 3.外观还算可以，满足私车需求。 不足之处: 1.车的避振和隔音效果一般; 2.冬季零度以下开空调，满电估计只能跑300公里。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智驾版 三元锂

4.71分“优秀”

【驾驶感受】 同级别竞品来讲尽管车是扭力梁的但是操控在同级别真的是一绝。铝合金的底盘加上前后50比50的配重能带来非常不错的驾驶体验 【动力表现】 也是同级别独一档的动力水平，大家自己查一下。 【智能化】 这方面还可以，语音助手终身流量，自带的音乐软件和高德地图等很大程度上避免了上车需要连蓝牙什么的过程

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.64分“良好”

颜值非常漂亮，操控舒服，配置够用，就是续航拉胯，夏季开空调也就400出头的样子，冬天不敢想，起码打5折

点评车型: 2022款AION S Plus 80 智驾版 三元锂

3.79分“良好”

【最满意】 作为国产车，我觉得他让我满意的还是很多的，首先就是这款车的一个续航能力了，本人用车一直在郊区、很少在市区行驶、现在的综合油耗14至15这样，我觉得这个电耗非常的不错了，充满一次电能开个10来天，按照现在的油价，可以节省很多的油钱了。操控方面也是非常的不错，方向盘很轻盈，用起来手感很高，操控感很精准，给人一种指哪打哪的感觉。 【最不满意】 内饰方面看起来有点太简陋了，这点对于其他的国产车来说还是有待提升的，用料看起来比较的一般，异味也是比较的大的，闻起来还是有点难受的，很不舒服。

点评车型: 2020款AION S 炫 630

3.71分“良好”

【最满意】 AION S的外观设计挺特别的，看了这么多车，就这台车让我眼前一亮，一直觉得新能源的车头设计怪怪的，但是这辆车比较例外，看起来很顺眼。特别是前脸的设计和大灯的造型，有一种别样的气质，另外这辆车的操控不错，很容易上手。 【最不满意】 当这车速度上去以后，有明显的噪音，还有就是内饰设计的太简朴了，比不上它的大气外观，显得不是很搭。

点评车型: 2020款AION S 炫 580

3.79分“良好”

看广汽新能源Aion S的前大灯，T字不规则形状，我感觉这是前脸部分最吸引人的设计了。灯组的光源为全LED，双透镜的四周加入了暗金色装饰，使这对大眼睛显得更加精致也更炯炯有神。由此，也非常明白广汽新能源Aion S设计者的心思了。广汽新能源Aion S的尾灯采用了当下流行的横贯样式，和前大灯一样，内部光源为全LED，而且还有一个非常好听的名称——“数字火焰”。尾灯亮起的时候，可以看到内部会变幻出一种非常立体的造型，很漂亮，而且十分具有辨识度。 最满意的部分！ 车子起步快，操纵好，动力充足。内饰很有科技感，外形设计的也既时尚又耐看。这个价位，这个空间和内饰，感觉很有档次了，不少朋友坐过普遍反应高大上。很多细节设计的很好，比如手机无线充电，很适合我这样的丢三落四党。

点评车型: 2020款AION S 魅Max 630

3.93分“良好”

广汽新能源Aion S在外观设计上，并没有一味凸显新能源身份而采用过于前卫的设计，还是有现代车的感官特征的。简单来说就是，它与传统燃油车有所不同，但又不会产生距离感，受众面是更广的。 内饰设计同样是走简约的风格，整个中控台被两块并列布置的12.3英寸液晶屏占据，这也是内饰最抢眼的地方。相比外观凌厉的线条，内饰使用的更多是柔和的曲线，多了居家几分亲近感。车内所及之处基本都是有软质材料包裹，车门板及座椅都用上了翻毛皮的材料，加上黑棕的色调搭配，整个车厢的档次感一下子就上来了。 相比传统的“油改电”车型而言，纯电动平台打造的车型，电池布局更加合理，在空间利用率上是有明显优势的。最明显的就是后备厢空间，基本能做到与燃油车无异，其次是乘坐空间，尤其是后排乘坐空间，地台与座椅高度不会过分缩水，对腿部支持还是足够到位的。 Aion S上搭载的是永磁同步电机（位于前轴），最大功率为135kW（184PS），峰值扭矩达到了300N·m，从动力参数来看，大概相当于一台2.0T涡轮增压发动机的动力水平。变速箱方面则是大多数纯电动车采用的固定齿比变速箱。另外值得一提的是，魅Max 630版本采用的是宁德时代最新的811三元锂电池，能量密度达到了170wh/kg，这在同级中算是相当高的了。官方给出的NEDC综合巡航里程为510公里，这个续航里程在同级中也是位居前列的。 Aion S动力输出的平顺性表现相当不错，输出渐进线性，无论是低速跟车还是激烈驾驶，动力是随传随到。底盘的整体质感表现不错，主要表现在两方面，低速通过起伏或烂路颠簸路面时，底盘对于震动的处理比较细腻，柔和而厚重，挺有高级感的；另外就是整个底盘给人感觉比较整，过弯时的侧倾抑制也足够到位，快速辗过减震带也没有多余的余震，不过颠簸感就比较明显，尤其后排。这些表现离不开全新的纯电动平台布局，电池板布置在底部，降低车身重心，而且前后轴的配重也比较均匀，整车的动态响应并没有想象中笨重。