点评车型: 2020款AION S 魅Max 630

3.79分“良好”

AION S是目前销量比较出色的一款新能源车，今天我们就结合之前的是假情况以及顶配车型的配置表现，为大家分析一下这款车是否值得购买。 【外形】AION S外形给人的感觉比较时尚，封闭式前脸视觉效果并不突兀，大灯组内部进行熏黑处理，造型也比较个性，三段式设计的下包围采用了高亮黑色饰条进行装饰，很有视觉冲击力。侧面营造出了悬浮车顶造型，视觉效果修长大气，2750mm的轴距在同级别来看也有很大的优势。尾部贯穿式尾灯组同样采用了熏黑处理，点亮后很有辨识度。 【内饰】内饰贯穿式的双联屏设计很有科技感，中控台层次感十足，大面积使用了软质材料进行包裹，做工用料对得起售价。门板和座椅等位置还使用了麂皮材质覆盖，豪华感营造非常到位。双幅式多功能方向盘的造型非常前卫，电子挡把人体工学设计比较好，握持手感非常舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘以及12.3英寸的中控屏显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持在线导航、手机远程互联以及语音识别，实用性让人满意。 【空间】身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，而且后排中央地台隆起幅度并不大，纵向空间放得下脚，后排满载三名乘客并不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深出色，实测放入四个登机箱之后还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持放倒，能够进一步拓展装载超长物品的能力。 【配置】配置比较丰富，对得起售价。提供了L2级别的辅助驾驶功能，并线辅助、车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，车道保持辅助以及全速自适应巡航跑高速时非常好用，能够解放驾驶员的右脚。前后驻车雷达、全景影像以及自动泊车入位在停车时非常好用，即便是新手也不担心磕磕碰碰的情况。前排座椅不仅支持电动调节，还支持加热和通风，对于前排乘客舒适性照顾的非常到位。 【操控】方向盘的指向准确，转向虚位少、转向力度均匀。底盘扎实，厚重感比较强，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，传递到车内的冲击力并不明显。 但后悬架为扭力梁结构，过减速带时车尾会有横向跳动，对车身姿态的控制明显不及后独立悬架车型。 【动力】搭载了最大功率135kW，峰值扭矩300N·m的电机，NEDC续航里程可达510km。日常驾驶时动力输出线性，起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也不会觉得动力不够用。运动模式下踏板响应会更积极，实测百公里加速时间仅为8秒左右，同级别来看是比较出色的表现。 表显续航里程比较精准，春秋季节高速续航里程能够达到360km左右，能够满足短途自驾游的需求。市区内平均时速30km/h的情况下续航里程能够达到500km，在很多城市都能够满足一周通勤的需求。 【总结】AION S是一款外形、内饰和动力表现都能接受的车型，续航表现也比较好。缺点是隔音控制能力不算出色，不管是风噪还是胎噪相对都明显一点。这款车的性价比还是可以的，值得考虑。

点评车型: 2020款AION S 魅Max 630

3.71分“良好”

最近有考虑给家人增购一台纯电动车，不久前朋友刚买了一台AION S，车型是广汽埃安-AION S 2020款 魅Max 630。今天跟朋友外出，进行了一次非常不错的试驾，接下来跟大家分享一下试驾的体验。 空间：空间方面，我是172cm的身高，坐到前排将座椅调至最低位置后，头部空间有一拳的距离。来到第二排，头部空间为两指的距离，腿部空间有接近三拳的距离。后排地板轻微凸起，且有足够的纵深，中间乘客的舒适性不错。后备箱的容积为453L，可以同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，还有不少空间剩余。后排座椅支持比例放倒，空间利用率进一步得到提升。 动力：这款车搭载的是一台永磁同步电机，电机最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m,匹配单速变速箱。在实际体验中，Aion S提供了三种驾驶模式，即经济、普通、运动。经济模式以节能省电为主，动力响应不是那么的积极，这时车辆完成起步超车都比较迟缓。切换到运动模式，此时加速踏板的响应迅速直接，动力输出很激进，超车、变道都非常轻松，开起来有种运动性能车的感觉。普通则在节能与动力之间获得一个平衡，动力输出不但充沛富足，而且整个加速过程也非常线性平顺，稍微踩深点加速踏板就能获得一定的推背感。能量回收方面，等级设定分别是关闭、低、中、高。可以自由选择四种不同的能量回收力度，若选择低档能量回收，松开加速踏板后几乎察觉不到任何的制动感，开起来跟燃油车无异。而选择中档模式后则伴有明显的拖拽感，感觉比较柔和，整体力度还在可接受范围。高档模式下的能量回收力度很强，一松开加速踏板就有明显的制动力，乘坐体验不是很舒适。总体的动力表现还不错。 刹车：全力刹车的过程，制动力输出比较强，轮胎抓地力相当不错，车身姿态控制很得体。连续的刹车有出现热衰减的现象。 噪音：在车厢静谧性方面，噪音的控制上比较优秀。日常路面行驶时候，车辆对于风噪、路噪抑制的不错。即便车速达到120km/h，传递到座舱内部的风噪、路噪都不会太明显。 购车费用：这款车的指导价为20.58万，目前优惠1.05万，裸车价为19.53万。另外再加上车船税300元，交强险950元，商业险约6000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费203050元。 总结：今天试驾Aion S，首先外观方面还是非常耐看的，空间的表现很优秀。当然今天的试驾体验很不错，特别是动力的表现和行驶品质都能给到用户满满的高级感。除了驾乘感受轻松舒适，510km的续航表现也足够有竞争力，如果是城市通勤代步、且比较注重品质感与舒适性来说，还是非常值得推荐的。

点评车型: 2020款AION S 魅Max 630

3.93分“良好”

买这车，被问得最多的两个问题，1、这是啥牌子？2、能开多远？提车到现在，几乎每天都有3-4个朋友和陌生人这样问的，到现在几乎都已经麻木了。只能说，大家对于广汽Aion S的认知还是不够吧，厂家的市场宣传还得要更给力一些呀。 【外观】 其实为啥认不出来是广汽的车？因为Aion S和以往的广汽车型相比，几乎可以说是全新的设计。封闭式的前脸、从左到右贯穿的镀铬装饰条，都极大地增强了整体的视觉宽度，两侧的LED大灯非常犀利，晚上的时候更加炫酷。Aion S的车身尺寸是4768x1880x1530mm，轴距是2750mm，虽然它被归为紧凑型车，但其实一点也不紧凑，有点中级车的影子了。在路上驾驶这车，回头率是很高的，即便是有点尴尬，但过后也是有点暗暗自喜，毕竟漂亮的东西大家都喜欢多看一眼，也说明我的眼光的确不错，哈哈哈哈。 【内饰】 做工很精细，内饰是棕色的，比较耐脏，也说明了这车的家用属性。整体看上去不会很老气，材质也是软性材质偏多，没有太强的塑料感。12.3英寸仪表盘加12.3英寸中控屏并联在一起，科技感特别强，看一眼就过目难忘。方向盘是两幅式造型，下方是镂空的，这种造型很独特，也延伸了手部空间。最喜欢的就是语音识别，说说话就可以控制空调、音乐、天窗、导航等等，真的不要太便利。中控屏也很好玩，像部iPad一样，每天上车第一件事不是开车，而是把玩这块大屏幕，是不是有点不可思议？嘿嘿。 【动力】 电机总马力184匹，总功率135kW，总扭矩300N·m，纯电车和燃油车相比，肯定是要快很多的，尤其是起步和提速，传统的燃油车根本就没得比，即使是性能车也不一定比得上。最开始的时候有点不适应，因为轻点油门车子就飞出去了，爆发力实在是太强了。带来的肾上腺素飙升可不是一般地快，非常满意动力这点。 【操控】 方向盘的指向是比较清晰的，转弯半径也不大，不过怎么说呢，方向盘还是有一定的虚位。另外油门虽然适应了，但是刹车还没有完全把握好，因为一开始的时候刹车很重，但慢慢地又变得很灵敏，稍微没控制好车子就会不停地点头，还是得多熟悉一下。自动泊车功能用过几次，都是要停车位满足标准的情况下，才能检测得到，但那种情况下其实自己停好车也没难度。车道保持辅助在车少的时候好用，车多的时候建议关闭，倒是跑高速的时候用全速自适应巡航非常方便，解放了双脚，虽然有点担心安全性能，哈哈哈。 【舒适性】 座椅的舒适程度很高，不比日产大沙发的乘坐感差，而且后排的舒适程度也很高。另外底盘偏软，减震方面不错，坐在后排的乘客都表示过减速带的时候没啥感觉。静音方面不用说，比燃油车要好上不少，关上车窗之后很安静。当然跑高速的时候胎噪和风噪还是有的，不过也在可以接受的范围之内。前排双分区空调，主驾和副驾可以自行调节合适的温度，后排也有独立的出风口，同样能及时享受到冷热风。 【续航】 这车是三元锂电池，容量为58.8kWh，官方给出的最大续航里程是510km，我这边开了4000多公里，续航在440km左右，平时都开空调、音乐，没有刻意省电。充电时间方面，快充1个小时左右，慢充11个小时，当然在这方面肯定没有燃油车那么便利的，不过好在现在充电桩也很多了，没有太顾虑充电这个问题了。百公里电耗算下来13.5度，和油车相比，费用真的是节省太多了。 【价格】 裸车价20.58万，交强险950元，牌照500元，商业保险7034元，落地价21.4万元。别看这个价格高，因为按照我之前那台车，1年开80000公里。平均8个油来算，油费就要四万左右，如果是3年、5年呢？纯电车的电费是不需要几个钱的，从这块来说这车就不贵了。 【问题】 异味有些大，自己之前没发现，是后排乘客委婉告诉我的，后来只好买了个车载空气净化器；车漆有点薄，倒车的时候就是轻轻刮了一下，就掉漆了。

点评车型: 2020款AION S 魅Max 630

3.86分“良好”

15万级的优质之选，外观纯电风格明显，内饰设计甚至有一点像奔驰的感觉，特别是这两块12.3英寸的大屏幕，有一种似曾相识的感觉。内饰用料也是亮点之一，基本上能摸到的地方都是软材质，尤其是门板拉丝、麂皮、玫瑰金的饰板。座椅也是用皮革与麂皮的混搭，坐上去感觉座姿比较自然低矮，不像其它油改电的车型，坐上去会有一种被电池垫高的感觉。毕竟有2750mm的轴距，后排坐3个成年人也肯定是没有问题的，中间地台是纯平的，而且后排座椅坐垫很厚，很柔软，承托性也很好，所以对于乘客长途乘坐也比较舒适。唯一美中不足的是其的全景天窗的尺寸稍微小了一点。电池方面搭载宁德时代最新一代NCM811三元锂电池，续航里程达到510km，几乎与传统燃油车型加满一次油的续航持平。动力方面，响应及时是电动车该有的表现了，但是Aion S的加速会更线性一些，就算在120时速上，其后段的动力储蓄还是很好的，仍然能有一个不错的再加速表现，在高速上超车动力也是随踩随有的。车身行驶表现得很沉稳，厚重。而L2的辅助安全系统使用起来也比较符合正常人的驾驶风格，不会说突然来个急刹车或急加速的情况，实用起来也是比较省心的。

点评车型: 2020款AION S 魅Max 630

3.93分“良好”

广汽新能源Aion S在外观设计上，并没有一味凸显新能源身份而采用过于前卫的设计，还是有现代车的感官特征的。简单来说就是，它与传统燃油车有所不同，但又不会产生距离感，受众面是更广的。 内饰设计同样是走简约的风格，整个中控台被两块并列布置的12.3英寸液晶屏占据，这也是内饰最抢眼的地方。相比外观凌厉的线条，内饰使用的更多是柔和的曲线，多了居家几分亲近感。车内所及之处基本都是有软质材料包裹，车门板及座椅都用上了翻毛皮的材料，加上黑棕的色调搭配，整个车厢的档次感一下子就上来了。 相比传统的“油改电”车型而言，纯电动平台打造的车型，电池布局更加合理，在空间利用率上是有明显优势的。最明显的就是后备厢空间，基本能做到与燃油车无异，其次是乘坐空间，尤其是后排乘坐空间，地台与座椅高度不会过分缩水，对腿部支持还是足够到位的。 Aion S上搭载的是永磁同步电机（位于前轴），最大功率为135kW（184PS），峰值扭矩达到了300N·m，从动力参数来看，大概相当于一台2.0T涡轮增压发动机的动力水平。变速箱方面则是大多数纯电动车采用的固定齿比变速箱。另外值得一提的是，魅Max 630版本采用的是宁德时代最新的811三元锂电池，能量密度达到了170wh/kg，这在同级中算是相当高的了。官方给出的NEDC综合巡航里程为510公里，这个续航里程在同级中也是位居前列的。 Aion S动力输出的平顺性表现相当不错，输出渐进线性，无论是低速跟车还是激烈驾驶，动力是随传随到。底盘的整体质感表现不错，主要表现在两方面，低速通过起伏或烂路颠簸路面时，底盘对于震动的处理比较细腻，柔和而厚重，挺有高级感的；另外就是整个底盘给人感觉比较整，过弯时的侧倾抑制也足够到位，快速辗过减震带也没有多余的余震，不过颠簸感就比较明显，尤其后排。这些表现离不开全新的纯电动平台布局，电池板布置在底部，降低车身重心，而且前后轴的配重也比较均匀，整车的动态响应并没有想象中笨重。