点评车型: 2021款AION S Plus 80 超长续航版

4.29分“优秀”

我买的是SP80续航版，今年1月在重庆提的车，重庆现车充足没有等。本来一直是准备买秦ev的，ipone4的屏幕也接受了，但实际看车却发现空间真的小，我177身高主驾驶座椅调最低也顶头，本来都准备咬牙承受也给订了，结果还没现车要等，在考虑期间看到了旁边广汽的店也有新能源，进店一看，嘿！您猜怎么着？它对眼了！这颜值甩秦十条街不止吧？详细一了解那就更爱了，更长的续航，更强的动力，更大的空间，加上科技感十足的内饰，太奈斯了 。 说一下我这段时间亲身驾驶后的感受 优点：1.空间大，前排后排乘坐都很舒适；2.动力强劲，提速非常快，三种模式适合各种情况跑；3.城市续航很不错，不开暖气的情况下600续航跑500公里没问题（重庆气温7°～10°左右）；4.内外颜值在线，运动+科技的内饰配上全景天幕，再加上相当帅气的外观，赞！ 缺点：1.刹车有些前无力后上劲，最后踩死时的顿挫感很强（也有可能我自己的问题）；2.不能开暖气，虽然我这是重庆，不算严寒的北方，但开暖气续航掉得是真的快啊，停车不动都能看到续航再往下“跳”；3.跑高速续航也打折严重，高速+空调续航最少打对折；4.车机不算好用，应用少反应也不够灵敏，自带导航不太好用（充电地图倒还不错）；5.方向盘不能前后调节，这点最让我难受了，坐姿永远调不到让我最舒适的位置，要么缩腿要么吊手，这点真是让人相当难受！！！（关键没零件自己改都不行） 暂时就这些了，车顶还没贴黑膜，就先放两张提车随图吧 1号从重庆跑了趟成都，全程下来差不多366公里，到成都时是晚高峰堵了半个多小时，中途没有补电，不过最后也基本是跑光电了，运动模式高速跑120-150（有限速踩一脚），全程开了自动空调。高速试了试这车极速也就是160多到顶了。 重大缺点：标准模式下刹车前段真的刹不住！城里还是开ceo模式最好。 车顶贴黑后颜值确实提升不少 最省电的一次跑国道均速60左右，标准模式没有开动能回收8.9的电耗

点评车型: 2023款AION S Plus 70 智领版 磷酸铁锂

4.57分“优秀”

提车很冲动，在武汉关南4s店提的，当天看车就定下来了，为了18寸轮毂，忍痛加了几千。 车辆驾驶感受一般，方向盘指向性不算好，做不到指哪打哪，视野一般般，能量回收的逻辑没有比亚迪好。追求操控的，这辆车肯定不是很好的选择。 外观可以看图，真的是帅，就这一点，可以把上一段忽略了。内饰很有质感，基本都是软包，刚开始几天味比较重，过几天就好了。 这车板悬，15w的车不应该啊，太遗憾了。 续航满电武汉跑到宜昌，300km高速，到地方后还剩20%电（全程100-120），还可以。测过一次日常续航在450km，没有缩水多少。但是很多人说虚标只能跑300km，可能是我运气好，电池好一点。

点评车型: 2023款AION S Plus 70 乐享版 磷酸铁锂

4.57分“优秀”

内饰很有质感，车机能用，没有什么问题，这个价位性价比很高了，后备箱可以在驾驶位和钥匙上打开，乐享版携带钥匙靠近车辆车辆自动解锁，app功能样式还是可以的，车的外观同价位来说很运动很流线，风阻系数0.211，算很低的了，电耗不高和风阻系数肯定有不小的关系，销售很有耐心，当然了这个是看个人，在外面快充就是30多分钟，37分钟吧，家用充电桩是送的，服务人员很正规，有规范的流程，跟我联系上门时间都很有礼貌，很职业化，电表是销售帮我报的，充电桩权益是3个月，不能超过这个时间段哦，否则权益会失效，正常开的电耗就是11个～13个，很可以了，开eco模式的话，车速70码左右，能达到9开头的电耗，我历史最优是百公里8个电，祝愿大家用车愉快，车门一关，平平安安！

点评车型: 2023款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.79分“良好”

车外观很好看，内饰选的浅色的也特别喜欢，总感觉深色的内饰很压抑，配置方面该有的都有了，智能驾驶对我来说没什意义，和70智驾一个价格，用一些可有可无智驾功能换100公里续航还是很划算的，驾驶感受特别好，提速快，安静，电子驻车功能太香了，总之比油车开着舒服多了

点评车型: 2024款AION S MAX 80 星辰版

4.07分“优秀”

空间大、软包多适合家用。内饰简洁漂亮是我喜欢的风格。操控还不错，方向盘交轻，指向精准。外观仁者见仁 智者见智，我个人比较喜欢但并不惊艳。续航的话……^_^！经常走高速，用舒适模式差不多三百公里就要充电。不过我该开的都开，该用的都用，也没有用动能回收系统。总体来说最喜欢它的空间内饰，比较喜欢它的外观和操控。不太满意他的续航。

点评车型: 2024款AION S MAX 70 星耀版

4.64分“优秀”

广汽埃安于近日上市发售了一款全新的纯电动紧凑型家轿汽车——埃安AION S MAX，本次全新打造的新车共计五款车型，其售价区间在14.99万元到20.29万元，新车的最大续航里程将达到610公里，根据我们从官方了解到的相关信息，接下来就一起来分析分析吧，看一看是否值得入手。 首先从新车的外观上来看，埃安AION S MAX采用了全新的家族式设计风格，有着浓郁的纯电动新能源汽车的标识，比如说新车的前脸部分，采用的是封闭式的格栅处理，而两侧的前大灯组也是分体式的LED光源设计，上方造型狭长，下方则带有透镜的远近光一体式的大灯组，此外新车下方的前包围还配备大尺寸的进气口，造型也是更为扁平，符合时下的流行趋势。 在车身尺寸方面，埃安AION S MAX的长宽高分别为4810*1880*1515毫米，轴距为2750毫米，与现款埃安AION S Plus保持一致。车身侧面，腰线的设计并为采用贯穿式布局，而是前后交相呼应，进一步凸显动感；车尾部分，尾灯采用了贯穿式的LED尾灯的设计，造型纤细，还有中间“AION”字样的标识，视觉效果有着更强的整体感。 来到车内，埃安AION S MAX的内饰整体的风格以节约为主，车内采用了大量软性材质的包裹，中控台下半区域还使用了木纹材质进行装饰，而三辐式D型方向盘使用两种颜色的皮质材料进行包覆，质感很是不错。配置方面，该车配有14.6英寸悬浮式中控屏和全液晶仪表，还有自动防炫目內后视镜含USB、主驾座椅及外后视镜记忆科技、主副驾座椅加热/通风 、副驾4向电调、手套箱灯等配置。 动力续航方面，埃安AION S MAX分为两种不同的动力系统，其中AION S MAX 70车型所搭载的驱动电机最大输出功率为150千瓦，配备59.5千瓦时或60千瓦时的磷酸铁锂电池，综合工况续航里程为510公里。而AION S MAX 80车型所搭载的驱动电机最大功率为180千瓦，匹配67.9千瓦时的三元锂电池，综合工况续航里程为610公里。对于该车，是否会成为爆款车型呢？不妨在下方留言讨论吧。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 科技版

4.07分“优秀”

外观还可以，内饰是最吸引我的地方。空间比较大，续航一般，毕竟虚标王。后备箱打开你会看到廉价感。 这次买车，主要让我体会到了这埃安的销售有多扯淡。三月份找汽贸交了定金定的70致领版，后第二天告诉他们给我换个智驾。反复确认后4月打电话过来骗我说厂家说了，没交车的统统以涨价后的价格交车。我当时人都麻了……后来沟通想让我给店里那辆70致领给提了，说加装了轮毂和黑顶都送了，再另外优惠2000。我不同意，后面说给我找辆21 70科技版的，说优惠2000我问啥价格优惠2000？说176000优惠2000。后来询问律师，告知汽贸准备好材料打算起诉，才以169000的价格另外优惠2000。或者原价卖我之前订的70智驾。汽贸劝我现在提了吧，免得再出幺蛾子，没办法提了个70科技。这车买的我真是麻了……

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智领版 磷酸铁锂

3.71分“良好”

买这个车就是看中它的颜值了，都没试驾直接买的。空间真大，绝对够用。 这个车的前脸，还是侧身以及尾部，暂时没有发现缺点。 后备箱也够大，放俩个行李箱没啥问题。 后备箱下面放补胎液的位置可以放个备胎吧估计，我看位置在那预留着。不知道能不能放的下，抽空去看看。 车内用料怪实在，镀烙条美的很。就是换挡旋钮有点碍事，我误操作了好几次，希望可以改进一下。 出风只能说一般，制冷炙热都不快。 中控屏大是怪大，但是app不够丰富，连抖音微信QQ全民K歌等都下载不了，这个要差评。 定速巡航不错，我用的最多就是定速巡航。 360一超过25就不显示了， 这个不美，还有行车记录仪没有，既然🈶360了为啥没有行车记录仪？差评差评。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 智领版

4分“优秀”

开了1w公里说说感受吧。 我这1w公里，起码8000公里都是高速上跑的 首先说外观，我个人是非常喜欢这个车前脸 反正莫名的科技感。 内饰、中规中矩，起码不像丰田全是硬塑料！ 续航，本人坐标广东 提车至今都是开着运动模式，能耗回收选的“高” 走高速7折！市内8-9折。百公里12-13度电 百公里高速15-18度 优点：蓝牙钥匙非常方便！动力随踩随有、在高速超车十分从容 底盘稳上个150-6老实说一点都不飘，操控也不错！ 缺点：最不满意最难受就是这个悬架了！！！减震特别特别硬！！在高速上过减速带 货车压的小坑 这车颠的难受的一批！根本感觉不到这车有弹簧！还有风噪胎噪简直要崩溃！！市内行驶感觉还好没那么难受 还有车漆很薄真的太薄了！小石子飞过来就露底漆了！车门也薄的一批 特别是开窗关门 真的毫不夸张的说 感觉这门随时会散架 总结：新能源在15w价位这款就是首选！

点评车型: 2021款AION S Plus 80 超长续航版

4分“优秀”

第一次看到这个车就被粉色的外观吸引了，虽然最后提的是全息银。内饰高大上，续航还算扎实，不像网上说的那么虚。这个价位除了秦好像就是这张了，元plus考虑过因为续航只有510，而且车长4.4米实在是太短了，放弃。秦的话由于电机功率太小导致百公里加速太慢，放弃。最后综合来看还是埃安splus,当然也不是没有短板，唯一缺点我认为就是悬架了，扭力梁过加速带简直了，满满的廉价感……最重要的续航，在最后总结一下，比起有些刚提的车就来车评甚至连车都没有的键盘侠，我这个开了2300公里的车主还是有发言权的，续航对比同级是真的不虚，平均电耗12.8，高速测了好多次，平路居多的高速，开运动模式+动能回收最高最省电（舒适模式反而更耗电不知道什么原因……），13的电耗（110码）；上坡居多的高速运动模式+动能回收最高 19的电耗（110码），差别真的很大！环山二级路上坡，运动模式+动能回收最高，24的电耗惊掉下巴，哈哈😃 云南这边海拔起伏高，电耗只能分不同使用场景综合来看；最后是市区，市区平均12的电耗，确实能跑500以上。这是我在不同使用场景得到的较为准确的数值，仅给大家一个参考，电池好像用的是孚能，前面广汽虚标王的称号大概是因为第一批车用的宁德811和中航锂电的电池的原因，孚能目前用下来还可以，冬季就不知道了，大理这边冬季温度3到15度，我觉得虽然有一定影响但应该不至于太拉跨。想买这个车的主要看悬架是否能接受，至于内饰和外观，我觉得这个价位应该是天花板的存在了。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.93分“良好”

买这款车最看重的就是它的外观了，我觉得这款车的外观比较硬朗，很年轻化，线条也比较凌厉，车身颜色更具有时尚感，尤其是前脸真的有点帅气。内饰我觉得还是不错的，整体看起来很有质感，空间很宽敞，我们家出游的时候都不觉得局促。座椅的乘坐感也很舒适，尤其是驾驶的座椅，包裹性以及贴合性都很不错，驾驶室还有很多小的储物空间，扶手台也比较大。配置的话算不错的，中控屏反应比较迅速，不过没有物理按键，都是触屏的。起步稳，提速快，动力足，超车不是问题。地盘也不错，稍微坑挖的路面不会太影响车内的乘坐感。定速巡航，高速上超好用，不好的就是后备箱的控制问题，总是出点毛病，反应还慢。有时候能烦死。

点评车型: 2020款AION S 魅Max 630

3.79分“良好”

AION S是目前销量比较出色的一款新能源车，今天我们就结合之前的是假情况以及顶配车型的配置表现，为大家分析一下这款车是否值得购买。 【外形】AION S外形给人的感觉比较时尚，封闭式前脸视觉效果并不突兀，大灯组内部进行熏黑处理，造型也比较个性，三段式设计的下包围采用了高亮黑色饰条进行装饰，很有视觉冲击力。侧面营造出了悬浮车顶造型，视觉效果修长大气，2750mm的轴距在同级别来看也有很大的优势。尾部贯穿式尾灯组同样采用了熏黑处理，点亮后很有辨识度。 【内饰】内饰贯穿式的双联屏设计很有科技感，中控台层次感十足，大面积使用了软质材料进行包裹，做工用料对得起售价。门板和座椅等位置还使用了麂皮材质覆盖，豪华感营造非常到位。双幅式多功能方向盘的造型非常前卫，电子挡把人体工学设计比较好，握持手感非常舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘以及12.3英寸的中控屏显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持在线导航、手机远程互联以及语音识别，实用性让人满意。 【空间】身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，而且后排中央地台隆起幅度并不大，纵向空间放得下脚，后排满载三名乘客并不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深出色，实测放入四个登机箱之后还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持放倒，能够进一步拓展装载超长物品的能力。 【配置】配置比较丰富，对得起售价。提供了L2级别的辅助驾驶功能，并线辅助、车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，车道保持辅助以及全速自适应巡航跑高速时非常好用，能够解放驾驶员的右脚。前后驻车雷达、全景影像以及自动泊车入位在停车时非常好用，即便是新手也不担心磕磕碰碰的情况。前排座椅不仅支持电动调节，还支持加热和通风，对于前排乘客舒适性照顾的非常到位。 【操控】方向盘的指向准确，转向虚位少、转向力度均匀。底盘扎实，厚重感比较强，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，传递到车内的冲击力并不明显。 但后悬架为扭力梁结构，过减速带时车尾会有横向跳动，对车身姿态的控制明显不及后独立悬架车型。 【动力】搭载了最大功率135kW，峰值扭矩300N·m的电机，NEDC续航里程可达510km。日常驾驶时动力输出线性，起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也不会觉得动力不够用。运动模式下踏板响应会更积极，实测百公里加速时间仅为8秒左右，同级别来看是比较出色的表现。 表显续航里程比较精准，春秋季节高速续航里程能够达到360km左右，能够满足短途自驾游的需求。市区内平均时速30km/h的情况下续航里程能够达到500km，在很多城市都能够满足一周通勤的需求。 【总结】AION S是一款外形、内饰和动力表现都能接受的车型，续航表现也比较好。缺点是隔音控制能力不算出色，不管是风噪还是胎噪相对都明显一点。这款车的性价比还是可以的，值得考虑。

点评车型: 2023款AION S 炫 550

3.29分“良好”

广汽埃安AION S炫550的前脸采用封闭式进气格栅设计，前杠两侧配备仿进气口造型的黑色结构，看上去更加运动。 从侧面看是一条从前向后缓慢上扬的腰线，并且还营造出了悬浮式车顶的效果；尾部设计比较简洁，车顶配有一个鲨鱼鳍造型，两侧尾灯通过一个镀铬饰条连接形成贯穿效果，这也是当下比较流行的设计元素。 坐进车内可以感受到内饰设计比较简洁，整体用料还是比较良心，采用大面积软材料包裹，摸上去软软的，出风口也采用了贯穿式造型，看上去比较时尚；科技方面配备了一款8英寸中控屏，像是语音识别控制功能都是配备的，并且还支持手机互联映射功能。 在配备方面广汽埃安AION S炫550可以说是更加减配了，像刹车辅助、车身稳定系统、自动驻车和上坡辅助功能都调整为选配，并取消了车外摄像头和倒车影像功能，可以说是配置比较低了。 广汽埃安AION S炫550的长宽高尺寸为4805/1880/1545mm，轴距为2750mm，在乘坐空间表现还是不错的，满足家用还是绰绰有余的，比较值得一提的是此款车的空调支持温度分区控制，使用起来更加舒适。 动力方面，广汽埃安AION S炫550采用前置单电机布局，电动机最大功率100千瓦，最大扭矩225牛·米，动力数据只能算是一般。 比较遗憾的是广汽埃安AION S炫550没有配备弹匣电池，而是配备的亿纬磷酸铁锂电池，这在安全性上就稍微落后点了，此款动力电池的续航可达430公里。

点评车型: 2019款AION S 魅Evo 630

4分“优秀”

外观方面，它有着电动车鲜明的封闭式主视觉面，但是用一道粗壮的镀铬条分为上下两段，避免了过于冷峻的第一印象。而两侧的戈状头灯则是很典型的中国元素，显得孔武有力。内部的LED日行灯更是营造出羽箭的效果，很有速度感。下包围两侧采用了夸张的大进风口造型，比例与法拉利等超跑的相似，给人以高性能的感觉。不过需要提醒的是，里面的格栅为封闭式，两侧真实的通风道其实是树立状的。上方布置了雾灯，兼具转向灯光补偿。侧面看，车身看起来比普通紧凑轿车略大，车身长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm，在紧凑轿车中属于偏大号的。车身三厢的比例匀称，前后悬垂长度接近，看起来有对称之美。车顶采用大溜背式造型，再加上细节的优化，整车风阻系数达到了较低的0.245Cd。 车厢内部，整体设计风格比较传统，横向布置悬浮式双连屏在风格上有点像奔驰。下方横贯式空调出风口采用了隐藏式设计，不会破坏车厢的整体感。大面积钢琴漆面板与褐色皮质搭配，给人温暖的感觉。另外，车厢内的实体按键只剩下寥寥几个，视觉上保持着高度的整洁性，内凹式的12.3寸的液晶仪表盘有三种风格，对应三种驾驶模式。并且支持中控屏导航信息投屏，还可以切换导航与仪表信息的主次。挡杆台采用了悬浮式设计，下方有比较大的储物空间，设置了两个USB插口和电源插口。注意观察，挡杆台与中控台其实并没有连接在一起，是真正的悬浮式。前方的手机放置区很大，放iPhone 8 plus正好合适，而且支持无线充电。挡杆右侧出现了机械式旋钮调节音量，非常符合我们的使用习惯。采用了小尺寸的挡杆，后方的P挡与电子手刹、自动驻车还有驾驶模式都是实体按键，好在也没有破坏挡杆台的平整。 个人很喜欢这种一体式的座椅，头枕与靠背镂空连接，靠背与坐垫两侧的包裹性出色，侧翼采用Alcantara材质增加摩擦力，坐垫和靠背采用打孔皮质，支持座椅通风。对我而言座椅的人体工程做的很出色，身体正好嵌入椅背里面，不过对于体型再胖些的人，可能会有些不够舒适了。得益于广汽新能源第二代GEP专属的电动平台，底盘布局的电池非常平整，对于车厢没有侵占，因此后排的地面比较平整，而且头顶和腿部空间都非常充裕，要优于一般的燃油紧凑型轿车。后排座椅的材质前排相同，设计了侧翼支撑，头枕为三个独立式。设置了可翻折的中央扶手，带有杯架。布置了地台式空调出风口与两个USB插口。另外，头顶的全景天窗虽然不算很大，但对于后排的采光也起到了积极作用。 三电方面，Aion S的表现可谓突出。电池方面，它率先搭载宁德时代最新一代NCM 811三元锂电池，能量密度达到170wh/kg，远高于普通三元锂电池。电机与电控上，它采用三合一电驱系统，将电机、电控和减差速器整合在一个壳体里，有效的降低了体积重量和提升了功率。来自日本电产的永磁同步电机，拥有最大功率135KW，最大扭矩300Nm。因此，它的整体性能表现不俗，百公里加速时间7.9秒左右，综合续航里程为510km。充电方面，快充需要0.6小时将电量充至80%，慢充9.5小时可把电池充满。 实际驾驶，这台电机在初段的加速非常给力，稍微深踩油门踏板，电机功率马上就开始攀升，随之而来的是犀利的加速感，不过，这种力度的持续能力一般，大约到达额定功率40%左右的时候，动力有明显的衰减，不过此时车速能够轻松加速到80km/h上下，也就是说在市区内驾驶，动力有充分保障的。 车辆设定了Normal（普通）、ECO（经济）和Sport（运动）三种驾驶模式选项，前两种模式下，方向盘的分量都比较轻，也就是电动助力设定的较大，方便在狭小的空间掉头入库，而在ECO模式下，油门踏板的反馈力较大，不容易深踩，这样有利于保持电量，让电动机以较小功率工作。在运动模式下，方向盘的助力会减小些，转向时更有手感，而此时电机的功率也自然会提升到30%以上，轻微踩下油门就能获得很直接的动力。 能量回收方面，车辆一共设定了四挡调节，分别是关闭、低、中、高。同时，这台车也设定了I-pedal模式，即单踏板控制，此时能量回收默认是高，在最大能量回收状态下，踩油门踏板即可完成加速，而轻轻松开踏板则立刻产生制动感，因此在松踏板时需要轻柔些以控制制动力的大小，一旦完全松开，车辆很快就会停止下来。如果习惯了单踏板控制，电动车的驾驶会变得更简单。 底盘方面，Aion S的悬挂设定初段较软，悬挂的行程较长，保障了绝大数路况的舒适性， 尤其是通过较大的坑洼时悬挂的滤震很出色，车内不会感觉到生硬的震动。平直道路上，悬挂的稳定性也没问题，不会产生多余的跳动与晃动。NVH方面，在80km/h时速以内，风噪和胎噪控制的都很好，速度再快一些，能感受到些微的风噪，但并不扰人。

点评车型: 2020款AION S 魅Evo 630

3.71分“良好”

近年来，国内的新能源汽车市场领域可谓是风生水起，几年的时间诞生了一个又一个优秀的优秀车型，而广汽集团凭借着多年沉淀下来的优势也顺大势之所趋，开始发力新能源市场，作为销量担当的AION S究竟有哪些有缺点呢，最近就有朋友咨询到AION S 2020款 魅Evo 630 ，那么此版本究竟表现如何，是否值得购买呢，我们从以下几个方面进行评析。 1、外观方面：Aion S采用了全新的家族设计语言，如果把前后LOGO遮挡起来，我们很难猜到这是一款来自广汽集团的产品；封闭式的前脸中间采用一条镀铬饰板贯穿，增强了Aion S的视觉宽度，两侧狭长的大灯组造型犀利，“箭羽状”的LED小灯组构成的日间行车灯视觉冲击力十足；尾灯的设计是Aion S的亮点之一，贯穿式的设计亮起后的视觉效果极佳。 2、空间表现：Aion S的长宽高数据为4768毫米，1880毫米，1530毫米，轴距为2750毫米，在同级别车型中算是上乘表现，空间表现优秀；178cm的身高在实际体验中除了后排头部空间稍微局促，车内其他方面均是上乘表现，后备厢的尺寸设计偏小一点，不过对于普通家庭使用者，可能满足出行要求。 3、内饰表现：AION S 内饰设计家族气息还是很浓的，标志性的12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控打孔的双联屏设计，看上一眼就过目难忘；两辐式多功能方向盘造型比较个性；内饰在整体的材质使用上和做工上也比较考究，看起来相当有质感。 4、配置方面：AION S 内部配置还是比较齐全的，中控大屏支持GPS导航系统、道路救援呼叫，以及蓝牙车载电话、手机互联，车里还配备有自然语音识别控制系统，使用起来还是非常方便的；只是智能化、科技化的配置上缺少了一些。 5、续航、电耗、动力：510km的官方续航里程，实际使用下来还是有较大差距，400km还是有的，虽然与其他电动车型相比续航表现不错，但是较高的数据与实际体验对比下来难免会有落差；动力日常使用还是足够的。 敲黑板 1、后备厢尺寸不足，在同级别中表现只能说中规中矩 2、电池实际续航与官方标称出现缩水 3、电池的安全性有待市场检验 4、底盘较低、悬架的减震效果较差 5、后排的乘坐舒适性有待提高，头部空间局促、前方视野较差 购车费用：厂家指导价时17.28万，购车补贴1.06万左右（以当地经销商为准），裸车价16.22万，购置税0元，车船费300元，交强险950元，商业险5360元，上牌500元左右，全款到手价大概在16.93万元左右。 综合来看，埃安S除了对于人体工学设计研究的不够透彻，在这个价位还是有着不错的竞争力。