点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.43分“良好”

续航一般， 【最不满意】 新车电机漏油，刹车异响，门子异响，车窗下沉，有时不自动锁车，人到身边不自动开锁， 【驾驶感受】 方向跑偏，车门异响，减震比较硬，隔音差颠簸路面车里哗啦啦响 【智能化】 就是自动驾驶很垃圾，开了自动驾驶手扶方向盘过一会就自动解除自动驾驶，前面有车识别不到，自动急刹车，很不好用 看了一圈车最后被埃安的外观所吸引，实际给我的感觉真的不怎么样，这个价格也就这样的，各种小毛病，解决不了，大问题还发生了，电机漏油恶心死，车的质量还是不怎么样吧，新车就这么多问题用久了会什么样，真的是不敢相信，😞😞😞😞😞😞，各位选车需谨慎不要被外观蒙蔽了双眼，不然买了以后真的很心累，，，，，，，，，，，

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.43分“良好”

提车半个多月，最不满意的就是续航，官标602，昨天前往龙岩新罗区天宫山，满电出发，空调25度2档，普通模式能量回收低，2大人2小孩出行，高速行驶120公里，时速100左右，5公里左右的省道，15公里的上坡路段，到山门表显剩余361公里，实际路程140公里，续航掉了240。原路返回，一路下坡到省道表显385，多了24公里出来，到家表显续航里程210公里，实际行驶140公里，续航掉了160公里。个人感觉电池前50%虚的没谱，特别是高速基本就是5折了，今天把剩下的210续航跑了回国道，时速65-70左右，续航跑到剩余120时，基本上就非常实的续航了，可以达到1比1。 还有就是发现码表居然比车载高德地图的区间时速高出5公里，续航虚就算了，码表你也虚。 没想到高速续航这么虚，本来还想着外出跑长途用下，这车基本不敢跑太远，如果有人要的话我都想卖了换混动的。 以上纯属个人观点，非喜勿喷

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4.71分“优秀”

年前订的车，下订的时候这款还没有上市，是发布会的第二天下订的。试驾和店里展示的都是21款的。说下购车经历吧 1. 元旦去店里看了，试驾了，当时比较喜欢21款的plus。但由于听说新款马上就上线，计划着等新款出来再说，但是在这期间销售一天打三个电话来问什么时候下订。 2.由于一直打电话来烦，而且确实对这款车比较喜欢，所以还是选择这家店来定。当时定的时候，官方裸车价是16万5千8，经过不断说价，总价说到了16万8，带首保（6千），带上牌（200），合计裸车价16万1千2下的订单。 3.1月8日下单后，我一直关注着官网的实时动态，因为这车的价格一直有在上涨，而且有听闻一些消息会摞用你定的车，所以我也有一直问销售是否有到店。结果我发现系统上显示已经到店，可销售却一直推脱，后来确认有摞用我定的那辆卖给别人，我在官网举报后，立马给我安排了，一直说没车的，结果投诉的第二天就催着来提车。

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3.21分“良好”

因家里的比亚迪元Plus 510旗舰版 娘子开着呢 无奈之下2023年4月9日提车 属于先斩不奏型 坐标北京 2022款埃安SLUS80科技602公里的 截止5月25日目前行驶3600公里 1.外观满意 好评 （就是底盘有点低）下车库 上下桥小心 2.动力满意 好评 3.驾驶感受满意 好评 4.配置不满意 没有行车记录仪 差评 没有开门预警 差评 没有并线辅助 差评 5.乘坐体验后排 1.75米顶头 座位设计太高了 难受 差评 6. 续航表显602公里 模式 正常模式 动能回收 中等 这个模式就够用了，运动模式北京运动不起来，节能模式起步超车太肉，单踏板我晕车，北京5月份 天气25至30度 空调23.5度 风量1档或2档 开车中规中矩 无暴力驾驶 充满电 能跑400公里 还剩下10% 表显剩余里程50公里左右，百公里能耗15 至16左右 不开空调市区能耗13至14个跑高速时速120 百公里能耗是18至19个 建议充电90%心里老憋屈了，因为实际只能跑350公里 就要充电了 倔犟一点就得推车 或者拖走了 我夫人说600公里的车 跟她的500公里的车跑的公里数一样多。一顿嘲讽。以上就是我对这台车的评价

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4.67分“优秀”

款埃安SP一年使用心得 🌸情况介绍 人生第一辆车，一直摇不到号，就家庭转到了新能源，没想到一次就排到了，兴高采烈去看车。 最开始的预算15以内，看了海豚、好猫这些女性向的车，后来本来是来看埃安Y的，可惜女性买东西真的很头热，进4S看见粉色的SP就决定是它了。 🌺真实感受 2022年5月提车，没牌开了一个月，外观来说就是科技感，好看的流线，前脸比较出彩，后屁股有点保守了。颜色没的说，作为女性没有抵抗力。大天幕晚上走在霓虹灯底下很有感觉，夏天要贴冰膜和遮挡幕布，否则还是很热的…… 内饰是仿皮，中控屏大小正好，内饰不像别的新能源过于简单，我喜欢内饰稍微多一些的，有安全感。座椅略硬，包裹感还可以。 后排够宽敞，载一米八几的小哥哥绰绰有余。 后备箱超级够用，四个人短期旅行的行李塞进去还能有地儿，原厂要是自动后备箱就更好了。 开起来几乎没有行驶声音，领灵活性不错，虽然车够长但是对于我这种开车比较冲的人来说并线拐弯真的很灵活了。开高速如果只有我一个人，速度到100往上会飘。 🌵槽点反馈 车机有点卡，智能助手有时候不能分别说的话，蓝牙听歌华为手机不好使，经常切歌暂停。 目前跑了13000了，基本上都是normal模式，续航部分冬天一般般，平常充一次跑5天，冬天跑3天，多了能跑4天（通勤距离75km) ✏️ 总结 总体来说目前我还是很满意的，女性福音，不想好猫烂大街，也不想海豚的塑料感，SP这个价位你值得拥有。

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4.14分“优秀”

综合来说这个车不错，广汽应该是良心企业，车胎宽235对刹车距离有很好的帮助，从而可能牺牲了一些续航，真实续航应该在470/480左右，现在这个天气打8折，空调对续航影响不大，续航折扣有点大。座椅很好，软软的，支撑性不好，长时间开车腰疼。空间大同级别天花板，乘坐舒适。L2级别辅助驾驶足够用了，再高了也不敢用，方向盘还是在自己手里踏实。五一的时候跑了长途，不是说电车不能跑长途，而是充电设施和心理上使得在路上不是享受生活，而是被电车绑架，为什么呢？我是一个老司机，10年油车驾驶经验，4年电车驾驶经验，这个车是置换。简单说一下五一长途经历，28日下午4.30从北京家出发前往老家达拉特旗，走六环，京藏和兴巴高速全程670公里左右，满电出发准备中途充两次电，实际602的续航，由于下雨和高速上坡等原因，电耗很高在20左右，到宣化服务区230多公里，剩余电量35%，充电到90%未满用时40多分，出发到怀安县城住宿月60公里，次日早晨出发有72%的电量到卓资山服务区约160多公里，只剩下19%，充满用时1小时20分。再次上路到达拉特旗吉格斯太交警支队附近270公里，剩余22%。满电情况下回北京，选择走兴巴，呼北，孙右，宣大以及京新高速和六环，主要为了中间方便充电。整个行程的感觉就是，不是在充电就是在琢磨在哪充电，没有放松的心情，说说充电的真实情况，就知道我算是幸运的。总结集中情况吧，1，充电桩少，我说的是北方充电桩总体少，不是每个服务区都有，而且有充电桩的服务区，充电枪也少，我充电的服务区最多4个。2，往往还有充电枪故障的，能有3个能用就是好的。3.设备故障，归途在山西一共两个枪，冲到90%了，也慢了准备拔枪走人，拔不下来啊，废了好半天劲找到原因，设备无线网络断开，打客服说也没办法，只能等到充满跳枪了，同时另一个枪由于没信号充不上电，我是拔不下来。4，就是西部充电桩更少，距离很远才有桩。建议提前做充电规划，另外留出富余电量能下高速充电，还要了解你的车高速真实续航。说了这么多只是想给大家提个醒，有油车不要开电车跑高速，没有油车做足功课。祝大家用车愉快！

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4分“优秀”

Aion S plus共推出4款车型，售价在15.38万元至17.98万元之间，我们今天实拍的是16.58万元的80 科技版，续航里程602公里。 外观 车身低趴的引擎盖和前保险杠的弧形扰流设计都源自于他们的的概念车ENO146，如果是顶配车型下方还采用主动式进气格栅，会根据实际工况进行开启和关闭，以保证电机的最佳工作状态。风阻系数 0.211个cd，相比之前的Aion S降低了14%，风阻低对于电动车来讲最大的好处就是提升续航。 内饰 全液晶仪表为10.25英寸，但最吸睛的是14.6英寸的中控大屏，遗憾的是屏幕无法多角度调节，只能横项，不像比亚迪可以调为竖屏。常用功能都可以使用大屏解决，分辨率和灵敏度还可以，系统也支持下载应用和OTA升级。座椅比较舒适，都采用较软的皮质和柔和的织物拼接。 空间 2750的轴距，后排腿部和头部都很宽敞，座椅靠背角度较适中，靠背和坐垫都很软，较舒适。天幕很大，再花9000多可以选配透光度可调节式玻璃，但我觉得没有这个必要，原厂状态也不晃眼，并且隔绝紫外线。后背厢支持感应开启，但仅是开启，完全打开需要手动。 动力 动力参数165kW，峰值扭矩350N·m，日常eco模式完全够用，支持单踏板功能，但效果并不明显，和常规的动能回收区别不大。运动模式非常暴力，日常使用基本用不上，而且费电。 悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式，调校偏舒适性，离地间隙也较高，缺乏运动性。因为是纯电平台布局，所以转弯半径很好，一般路口的调头基本都可以一把过来。 配置 实用配置比较全面，香氛系统、胎压显示、360度全景影像、自动泊车、蓝牙钥匙、无线充电、自适应远近光、无钥匙进入等，都是对于女生来说非常重要的配置。 电池 电池是搭载弹匣技术的三元锂电池，能量密度69.9kwh，总结来说弹匣技术耐高温，散热好，安全性高。之前官方的针刺实验也没有起火爆炸。

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3.93分“良好”

前几天陪朋友去看车，想买一台纯电动的汽车，正好在逛商场的时候，直接就看到了AION S，这款车比较适合在城市内代步使用。 【外观】首先从外观上来说，车整体外观光滑线条流畅。前脸外形时尚凌厉，塑造了很强的三维感，车身侧面，搭配凌厉的线条，十分有力量感，车身的尺寸为4810x1880x1515mm，轴距为2750mm，车尾风格，设计了时下流行的贯穿式尾灯，并且还进行了熏黑式的处理，增加了尾部的层次感。 【车机系统】AION S 2022款 Plus 80 科技版搭配了14.6英寸的大中控屏幕，采取传统双屏分布，信息显示清晰明了。屏幕分辨率清晰，即使在阳光直射下也可看清。同时搭配GPS导航系统，导航路况信息演示，蓝牙/车载电话，车联网、OTA、语音识别系统等，语音唤醒识别功能覆盖全车，并且可以连续性语音识别，增加了一定的智能感。 【智能辅助配置】AION S 2022款 Plus 80 科技版配备、5个摄像头数量、6个超声波雷达数量、高精度地图、主动刹车、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶功能等，并且这款车我们还可以选装遥控移动车辆和车辆召唤功能，增加了不少智能科技的感觉。 【试驾体验】总体来说属于比较容易上手的车型，和燃油车明显的区别就是，起步的时候没有太大的动静，并且加速的时候没有顿挫感，增加了一些舒适的感觉，加速快有一定的推背感，降噪隔音也很舒适对晕车人士非常友好。 【合适人群】AION S 2022款 Plus 80 科技版，配置丰富性价比很高，如果你正好想换一款新能源汽车，这款车表现还是不错的。

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3.86分“良好”

【满意】 1，舒适性不错，对于一台紧凑型纯电轿车而言，这台车的轴距比较大，内部空间几乎和传统的B级轿车相当，尤其是后排空间，无论是座椅的舒适性还是空间表现，都称心如意。 2，续航里程真实，官方表示这台车拥有602公里的续航表现，实际生活中，在夏天轻松可以超过550公里的续航，对于代步通勤而言，基本满足了一周的使用强度。 3，配置丰富，基本上日常需要的功能，这台车都配备了，配备的L2级辅助驾驶好用，跑城市快速的时候，基本能够实现半自动驾驶状态，大大缓解上下班的疲劳感。 4，动力表现满意，这是所有电动车的优势，尤其是加速过程，不仅线性，却有着持续的推背感。相比2.0T燃油车而言，它的初段加速优势明显，长时间使用电动车后，对于燃油车有了抵触心理。 【不满意】 1，内饰异味比较大，由于车内有着大面积的皮革面料，散发出的味道并不是很好闻。 2，底盘比较低，有时候进入地库的时候，一定要小心底盘，磕碰的话容易触到电池包。 3，速度快了，风噪和轮胎噪音比较明显。 4，快充效率不高，如果家里有充电桩还是比较方便的。 【电耗】官方百公里耗电量13.1kWh，日常实际驾驶百公里耗电量基本在百公里15.5kWh。 【优惠】目前无现金优惠。

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3.64分“良好”

优点：静音，提速快，充电快，乘坐舒适，足够智能。 不足：1、主副驾脚部位置居然没有前挡板，密密麻麻的线路全部裸露在外边。当我一脚踢到线路上，我震惊了，以为自己车漏装挡板了呢？后来才知道埃安压根就没这设计。挺难理解，看评论有人说空调水会滴到踩电门的脚上，我也担心副驾大长腿会踢到线路。为什么那么多评测都不提这个呢？ 2、买之前，关于全景天幕最深的印象就是阻挡99%紫外线，加上销售一顿吹，就误以为顶着太阳也不晒的黑科技。试驾时，刚好太阳也不强，以为天幕是个宝。买回来才知道那个变色天幕是选装的，而且后期没法加装！不得不说腾讯优酷的评测真不负责任，“指着天幕就说这能变色，没有一处提醒我这是要选装的” 3、手机商城居然不支持搜索。想买定制的盯盯拍行车记录仪，在商城没找到，只好在网上买了，但是不支持车机。后来才发现商城是有的，只是名字取的“高清外拍DVR”。真的搞不懂，只能说车企和客户完全是割裂的，他认为自己是对的，他就要这么做。 4、后备箱没有物理按钮。所以你必须从前门那打开，或者掏出钥匙，或者拿出手机，或者更智障的开启自动开后备箱功能。又是一个车企自以为是的反人类设计。 5、开了一个半月，车机启动比以前慢了不少。没有安装任何软件。 6、4S店提的准现车（一周到货），颜色车型没得选，多加了4000块钱，只送了廉价脚垫和钥匙扣，其他任何都没送。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.93分“良好”

外观方面，AION S PLUS的设计语言相比AION S更为简约，也更为现代，虽然乍看之下有些夸张，但实际效果还是非常容易让人接受的。除了前脸，AION S PLUS对尾灯以及门把手灯细节也都进行了调整，再搭配上非常传统的车身比例，普通用户接受起来应该很容易。 内饰方面，AION S PLUS最明显的变化在于将双联屏调整为分体设计，整体展现的风格依旧简约，用料也依旧扎实，整体给人的质感很不错。同时，全新的车机UI设计更为现代，操作流畅度以及功能的丰富程度也都达到了主流水平。整体来看，AION S PLUS的内饰设计水平甚至比外观更符合国内消费者的主流审美，确实不亮眼，但挑不出毛病。 配置方面，作为80车型的入门版车型，80科技版在常用的舒适、便捷配置方面基本没有缺失，并且配备了较为齐全的主动安全配置，L2级别的驾驶辅助功能也没有缺席，属于可以接受的水平。当然，像前驻车雷达、前排座椅加热这样比较常用的功能，科技版车型还是有一定缺失的，也没有配备并线辅助以及抬头显示功能。结合其售价，该车型的配置水平还是可以接受的。 空间方面，AION S PLUS的后排延续了AION S的大空间，对于身高175cm的乘客，可提供接近三拳的腿部空间，头部空间则在三指左右，属于同级别车型中优秀的水平。同时，AION S PLUS对座椅的填充材质进行了调整，相比AION S会更强调长时间乘坐的支撑性，整体的乘坐舒适性也依旧在线。 动力方面，AION S PLUS的80系车型相比AION S在动力上有了明显的提升，电机功率明显增大，整体的动力储备更加充沛，加速时的推背感也更强。同时，AION S PLUS整体以平顺舒适为核心的基调没有变，但动力的响应更快更直接，如果说AION S的动力是慵懒的话，那AION S PLUS的动力就是轻快，给人的主观好感要强上不少。另外，AION S PLUS也延续了AION S可以彻底关闭动能回收功能的特点，让不同习惯的用户可以更好的适应。 底盘方面，AION S PLUS的调整也非常明显，无论是转向还是悬挂，在依旧保持舒适的风格的同时，也更具质感。首先转向方面，AION S PLUS相比AION S的虚位更小，车头也显得更为灵活一些，虽然依旧没有什么运动感，但感受更为跟手。而在悬挂部分，AION S PLUS的悬架相比AION S更紧实更有质感，虽然小的颠簸路感会相对更明显一些，但车身姿态更加安稳，尤其面对较大颠簸时，悬架在大幅压缩时更有韧劲，显得更有厚重感，这样的风格应该更符合当下用户的喜好。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

4.28分“优秀”

2022年换车，原来开的是油车广汽菲亚特致悦，每个月1500公里通勤路，在节节上涨的油价压力下换了电车。买之前联系了小区物业，确定可以安装充电桩后，就决定了买一台纯电车。 动力上面，224马力，350扭米，车子提速飞快，当时这个价位来说性价比很高了。但是车子开动的时候偶尔会出现 哗啦 一声的异响，好像是地盘发出的，不过不影响使用。车子地盘重心偏高，在高速行驶中，速度到150左右时候感觉车身不太稳不如我原来的油车稳定性好，高速上尽量不要超过130。电池续航马马虎虎，没网上讲的那么离谱，慢慢开的话还是挺省电的。车子的做工品质在细节上不如我原来的合资品牌油车。 车开两年了，没什么大毛病，短途通勤车。长途的话别指望这车，高速长途跑200公里表显掉300公里。喜欢长途旅行建议另买油车。

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4.07分“优秀”

埃安S PLUS22款80科技版，没要天幕，选择可以开启的全景天窗，了首先被外观和颜色吸引，试架后觉得动力也不错，辅助驾驶用起来很方便，续航在城市里用普通模式，10-20度，动能高回收的情况下可以到8.5折，还能接受。比较满意

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

4.36分“优秀”

S p开了6千公里了，说一下使用感受吧！外观见仁见智，不过我觉得S p还是挺耐看的，车漆不错，这点给个好评，内饰简洁大方，就是烤漆部分不耐脏，不过TB上可以买东西解决！行驶质感还可以，比某特强点，隔音低速还行，高速胎噪比较大！续航的话打八折，天气热会好点！空间算不错的，跟B级比毫不逊色！动力不错，起步很快，红绿灯排第一可以第一个窜出去！能耗还可以，买电车前心里就已经有所准备，不过跑市区的能耗还是有惊喜的，跑高速会费点！市区我习惯开ECO+动能回收最大或者单踏板模式，那样刹车用的也少很多，而且续航也能增加，加上S plus的单踏板模式过度比较平滑，开起来还是很舒服的，稍微习惯一下就特别好控制。这点还是要给一个大大的赞的。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.36分“良好”

续航拉垮，不过在城里开一开还是可以的。其他都可以，没什么太大的毛病，开个万把公里再来评价！ 我第一箱电是4s电帮我充好的，我开出来的时候大概是95%左右的电，开到19%只开了200公里，环境温度大概2-8度，我基本全程开了空调，和我用油车的习惯没有改变。当时就有点郁闷了，想着这完蛋了，才开这么一点。 第二箱电只充到91%，开到20%开了253公里，基本还是开了空调，环境温度差距不大5-10度左右。 第三次充电充到99%，开到12%开了452公里，这次环境温度大概有10-16度，天气热了不少，我这几天就基本没有开空调，这箱电算下来差不多能跑到500了。 虽然说电池不太经用，但是得意于埃安的免费活动，总共1000公里跑下来，只有第二次充电花了40多块钱，差不多合4分钱1公里，哇哈哈！ 另外说一下，这几次都是充的快充，因为家用还没有装好，今天安装好可以开始使用慢充了，他们说慢充会经用一点，下一箱电再算算看。充电桩安装好贵呀，只送30米，我家车位到电表要70米（郁闷）。另外的45一米，估计要2000了！