AION S内饰质感不错值得买吗_AION S怎么样

点评车型: 2023款AION S Plus 70 智领版 磷酸铁锂

4.57分“优秀”

提车很冲动，在武汉关南4s店提的，当天看车就定下来了，为了18寸轮毂，忍痛加了几千。 车辆驾驶感受一般，方向盘指向性不算好，做不到指哪打哪，视野一般般，能量回收的逻辑没有比亚迪好。追求操控的，这辆车肯定不是很好的选择。 外观可以看图，真的是帅，就这一点，可以把上一段忽略了。内饰很有质感，基本都是软包，刚开始几天味比较重，过几天就好了。 这车板悬，15w的车不应该啊，太遗憾了。 续航满电武汉跑到宜昌，300km高速，到地方后还剩20%电（全程100-120），还可以。测过一次日常续航在450km，没有缩水多少。但是很多人说虚标只能跑300km，可能是我运气好，电池好一点。

点评车型: 2023款AION S Plus 70 乐享版 磷酸铁锂

4.57分“优秀”

内饰很有质感，车机能用，没有什么问题，这个价位性价比很高了，后备箱可以在驾驶位和钥匙上打开，乐享版携带钥匙靠近车辆车辆自动解锁，app功能样式还是可以的，车的外观同价位来说很运动很流线，风阻系数0.211，算很低的了，电耗不高和风阻系数肯定有不小的关系，销售很有耐心，当然了这个是看个人，在外面快充就是30多分钟，37分钟吧，家用充电桩是送的，服务人员很正规，有规范的流程，跟我联系上门时间都很有礼貌，很职业化，电表是销售帮我报的，充电桩权益是3个月，不能超过这个时间段哦，否则权益会失效，正常开的电耗就是11个～13个，很可以了，开eco模式的话，车速70码左右，能达到9开头的电耗，我历史最优是百公里8个电，祝愿大家用车愉快，车门一关，平平安安！

点评车型: 2024款AION S MAX 70 星耀版

4.64分“优秀”

广汽埃安于近日上市发售了一款全新的纯电动紧凑型家轿汽车——埃安AION S MAX，本次全新打造的新车共计五款车型，其售价区间在14.99万元到20.29万元，新车的最大续航里程将达到610公里，根据我们从官方了解到的相关信息，接下来就一起来分析分析吧，看一看是否值得入手。 首先从新车的外观上来看，埃安AION S MAX采用了全新的家族式设计风格，有着浓郁的纯电动新能源汽车的标识，比如说新车的前脸部分，采用的是封闭式的格栅处理，而两侧的前大灯组也是分体式的LED光源设计，上方造型狭长，下方则带有透镜的远近光一体式的大灯组，此外新车下方的前包围还配备大尺寸的进气口，造型也是更为扁平，符合时下的流行趋势。 在车身尺寸方面，埃安AION S MAX的长宽高分别为4810*1880*1515毫米，轴距为2750毫米，与现款埃安AION S Plus保持一致。车身侧面，腰线的设计并为采用贯穿式布局，而是前后交相呼应，进一步凸显动感；车尾部分，尾灯采用了贯穿式的LED尾灯的设计，造型纤细，还有中间“AION”字样的标识，视觉效果有着更强的整体感。 来到车内，埃安AION S MAX的内饰整体的风格以节约为主，车内采用了大量软性材质的包裹，中控台下半区域还使用了木纹材质进行装饰，而三辐式D型方向盘使用两种颜色的皮质材料进行包覆，质感很是不错。配置方面，该车配有14.6英寸悬浮式中控屏和全液晶仪表，还有自动防炫目內后视镜含USB、主驾座椅及外后视镜记忆科技、主副驾座椅加热/通风 、副驾4向电调、手套箱灯等配置。 动力续航方面，埃安AION S MAX分为两种不同的动力系统，其中AION S MAX 70车型所搭载的驱动电机最大输出功率为150千瓦，配备59.5千瓦时或60千瓦时的磷酸铁锂电池，综合工况续航里程为510公里。而AION S MAX 80车型所搭载的驱动电机最大功率为180千瓦，匹配67.9千瓦时的三元锂电池，综合工况续航里程为610公里。对于该车，是否会成为爆款车型呢？不妨在下方留言讨论吧。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.93分“良好”

买这款车最看重的就是它的外观了，我觉得这款车的外观比较硬朗，很年轻化，线条也比较凌厉，车身颜色更具有时尚感，尤其是前脸真的有点帅气。内饰我觉得还是不错的，整体看起来很有质感，空间很宽敞，我们家出游的时候都不觉得局促。座椅的乘坐感也很舒适，尤其是驾驶的座椅，包裹性以及贴合性都很不错，驾驶室还有很多小的储物空间，扶手台也比较大。配置的话算不错的，中控屏反应比较迅速，不过没有物理按键，都是触屏的。起步稳，提速快，动力足，超车不是问题。地盘也不错，稍微坑挖的路面不会太影响车内的乘坐感。定速巡航，高速上超好用，不好的就是后备箱的控制问题，总是出点毛病，反应还慢。有时候能烦死。

点评车型: 2020款AION S 魅Evo 630

3.71分“良好”

近年来，国内的新能源汽车市场领域可谓是风生水起，几年的时间诞生了一个又一个优秀的优秀车型，而广汽集团凭借着多年沉淀下来的优势也顺大势之所趋，开始发力新能源市场，作为销量担当的AION S究竟有哪些有缺点呢，最近就有朋友咨询到AION S 2020款 魅Evo 630 ，那么此版本究竟表现如何，是否值得购买呢，我们从以下几个方面进行评析。 1、外观方面：Aion S采用了全新的家族设计语言，如果把前后LOGO遮挡起来，我们很难猜到这是一款来自广汽集团的产品；封闭式的前脸中间采用一条镀铬饰板贯穿，增强了Aion S的视觉宽度，两侧狭长的大灯组造型犀利，“箭羽状”的LED小灯组构成的日间行车灯视觉冲击力十足；尾灯的设计是Aion S的亮点之一，贯穿式的设计亮起后的视觉效果极佳。 2、空间表现：Aion S的长宽高数据为4768毫米，1880毫米，1530毫米，轴距为2750毫米，在同级别车型中算是上乘表现，空间表现优秀；178cm的身高在实际体验中除了后排头部空间稍微局促，车内其他方面均是上乘表现，后备厢的尺寸设计偏小一点，不过对于普通家庭使用者，可能满足出行要求。 3、内饰表现：AION S 内饰设计家族气息还是很浓的，标志性的12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控打孔的双联屏设计，看上一眼就过目难忘；两辐式多功能方向盘造型比较个性；内饰在整体的材质使用上和做工上也比较考究，看起来相当有质感。 4、配置方面：AION S 内部配置还是比较齐全的，中控大屏支持GPS导航系统、道路救援呼叫，以及蓝牙车载电话、手机互联，车里还配备有自然语音识别控制系统，使用起来还是非常方便的；只是智能化、科技化的配置上缺少了一些。 5、续航、电耗、动力：510km的官方续航里程，实际使用下来还是有较大差距，400km还是有的，虽然与其他电动车型相比续航表现不错，但是较高的数据与实际体验对比下来难免会有落差；动力日常使用还是足够的。 敲黑板 1、后备厢尺寸不足，在同级别中表现只能说中规中矩 2、电池实际续航与官方标称出现缩水 3、电池的安全性有待市场检验 4、底盘较低、悬架的减震效果较差 5、后排的乘坐舒适性有待提高，头部空间局促、前方视野较差 购车费用：厂家指导价时17.28万，购车补贴1.06万左右（以当地经销商为准），裸车价16.22万，购置税0元，车船费300元，交强险950元，商业险5360元，上牌500元左右，全款到手价大概在16.93万元左右。 综合来看，埃安S除了对于人体工学设计研究的不够透彻，在这个价位还是有着不错的竞争力。

点评车型: 2020款AION S 炫 580 出行标准版

3.79分“良好”

最近几年电动车发展的非常快，很多车企都推出了自己的纯电车型，AION S是广汽旗下的车型，这款车的设计非常有运动感，特别是前脸这里，下包围的造型挺有攻击性的，大灯的造型也非常漂亮，点亮之后的照明效果也相当不错，再就是车尾这里还有贯穿式尾灯，这款车在外观方面运用了很多时尚的设计元素，看着非常现代化。 厂家给的价格是17.28万，商家并没有优惠，因为是新能源 车，所以是没有购置税的，其它必交费用在大约有1700左右，再加上6000左右的商险，最终落地价大概是18万左右。 内饰设计的科技感也非常不错，大屏和仪表盘这里的轮廓是一体式造型，形成了一个半悬浮式设计，样式还是挺好看的，比较有特色的就是方向盘采用了两幅式设计，看着还挺好玩的，内饰材质也很有档次感，T字区这里有了很多钢琴漆材质的饰板，看着比较豪华。 动力方面也让我很满意，电动车本身就可以在短时间内把扭矩提升到最大，所以起步是它最大的优势，起步时的那种反应确实是燃油车型所不能比的，非常快。腿部空间表现非常不错，我把前排调节好之后，后排这里还有2拳多的空间，要知道紧凑车型一般的空间表现基本上都在2拳以内，在2拳以上的车型真不多见。 缺点：1.电车的续航让人挺头疼的，到了冬天真是一大麻烦，不敢开暖风让人在车里很不舒适，要是开了，续航就成问题了，非常让人难受。 2.车里因为没有发动机，所以发动机噪音是不存在的，但胎噪并不能避免了，一路上最大的声音就是胎噪了，在车里讲话的时候还要稍大点声才行。 3.后悬架并不是独立悬架，所以在一边压到小石头的时候，另一边也是会受到一定影响的，再就是悬架调校的比较硬，舒适性低了一些，车里的颠簸感比较强。还有就是车里的异味有点大，车子在购买到之后除味时间一定要做的长一些才行。 其实电动车是未来的发展方向，但是有很多方面限制了它的发展，像充电桩少，充电慢等问题，而保值率也很低，换电池的成本也不低，所以说AION S这款车的性价比并不算高。

点评车型: 2019款AION S 魅 630

4.29分“优秀”

外观上，Aion S某些元素甚至奠定了Aion家族的风格，例如“穿云箭”日间行车灯以及贯穿式的尾灯，这些元素都能在预售的Aion LX上见到。由于新能源车不需要传统燃油车的大面积进气格栅，所以很多车企的做法是直接将此部分使用塑料板遮盖起来，虽然这种做法很简单，也很方便，但是视觉效果却不是那么好；反观Aion S，和谐地将不需要的格栅融入到设计当中，让整个车头看起来既和谐又富有动感。 内饰方面也是Aion S的亮点，整套内饰以层次感为主要基调，通过空调出风口、空调控制区域以及撞色的皮革作为分层，既和谐又富有豪华感。此外，在门板以及座椅等皮肤经常能接触到的地方使用“翻毛皮”面料包裹，触感比真皮更好。传祺最新的AI智能系统毫无意外地搭载在Aion S上，该系统具备QQ音乐、社交出行、实时导航、一键找桩、智能语音五大核心功能；同时Aion S还支持L2级驾驶辅助系统，该系统工作的时候逻辑比较合理，且遇到紧急情况时能比较准确判断，但一些特定的情况还是需要驾驶员介入，比如在红灯前前车缓慢减速后，突然更换车道，此时车辆会默认进入续航模式，依然设定的速度向前行驶，此时需要驾驶员接管车辆，以免造成意外。 动力上，Aion S全系搭载135kW永磁同步电机，最大扭矩达到300N·m，试驾的车型续航里程达到510km。 实际开起来，Aion S的转向手感谈不上精准，也不能说是虚无，总体表现中规中矩。在日常驾驶中是偏轻松的风格，车辆行驶过程中通过方向盘传递给驾驶员的信息不多，所以路面变化、起伏对于驾驶员影响不大，从这方面也可以看得出Aion S的转向主要以轻松代步为主。 底盘方面，Aion S能够给教授惊喜，无论是底盘的整体性还是底盘的滤震能力都是同级别领先水平，面对小颠簸（例如减速带）时，基本能够一次性过滤，但后桥的非独立悬挂在面对单边颠簸时难免会影响另外一侧的乘员；面对大颠簸（例如路面起伏）时，车辆的贴地性表现令人满意，避震低速压缩阻尼调校出色，回弹较快，使得车辆能够相当平稳经过每一次颠簸。当然，这与Aion S的电动车身份也有关系，由于Aion S将电池集中在车辆的中部，使得车辆的重心更低之余还能保持较好的极惯性矩，使得车辆动态表现更出色。 动力输出方面，Aion S使用日本电产的E-Axle高集成度模块化设计，将电动机、变频器、差速器集成一体，使得重量降低12%，功率和扭矩分别提升14%和20%；同时，使用来自宁德时代的NCM811电池，让电池组的能量密度高达170Wh/kg，使得Aion S的续航能力直接飙升至510km。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.93分“良好”

外观方面，AION S PLUS的设计语言相比AION S更为简约，也更为现代，虽然乍看之下有些夸张，但实际效果还是非常容易让人接受的。除了前脸，AION S PLUS对尾灯以及门把手灯细节也都进行了调整，再搭配上非常传统的车身比例，普通用户接受起来应该很容易。 内饰方面，AION S PLUS最明显的变化在于将双联屏调整为分体设计，整体展现的风格依旧简约，用料也依旧扎实，整体给人的质感很不错。同时，全新的车机UI设计更为现代，操作流畅度以及功能的丰富程度也都达到了主流水平。整体来看，AION S PLUS的内饰设计水平甚至比外观更符合国内消费者的主流审美，确实不亮眼，但挑不出毛病。 配置方面，作为80车型的入门版车型，80科技版在常用的舒适、便捷配置方面基本没有缺失，并且配备了较为齐全的主动安全配置，L2级别的驾驶辅助功能也没有缺席，属于可以接受的水平。当然，像前驻车雷达、前排座椅加热这样比较常用的功能，科技版车型还是有一定缺失的，也没有配备并线辅助以及抬头显示功能。结合其售价，该车型的配置水平还是可以接受的。 空间方面，AION S PLUS的后排延续了AION S的大空间，对于身高175cm的乘客，可提供接近三拳的腿部空间，头部空间则在三指左右，属于同级别车型中优秀的水平。同时，AION S PLUS对座椅的填充材质进行了调整，相比AION S会更强调长时间乘坐的支撑性，整体的乘坐舒适性也依旧在线。 动力方面，AION S PLUS的80系车型相比AION S在动力上有了明显的提升，电机功率明显增大，整体的动力储备更加充沛，加速时的推背感也更强。同时，AION S PLUS整体以平顺舒适为核心的基调没有变，但动力的响应更快更直接，如果说AION S的动力是慵懒的话，那AION S PLUS的动力就是轻快，给人的主观好感要强上不少。另外，AION S PLUS也延续了AION S可以彻底关闭动能回收功能的特点，让不同习惯的用户可以更好的适应。 底盘方面，AION S PLUS的调整也非常明显，无论是转向还是悬挂，在依旧保持舒适的风格的同时，也更具质感。首先转向方面，AION S PLUS相比AION S的虚位更小，车头也显得更为灵活一些，虽然依旧没有什么运动感，但感受更为跟手。而在悬挂部分，AION S PLUS的悬架相比AION S更紧实更有质感，虽然小的颠簸路感会相对更明显一些，但车身姿态更加安稳，尤其面对较大颠簸时，悬架在大幅压缩时更有韧劲，显得更有厚重感，这样的风格应该更符合当下用户的喜好。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 科技版

4.71分“优秀”

【空间表现】 空间很大，内饰豪华 【驾驶感受】 动力强，响应快 十几万的电车，没几个牌子好选的，byd 内饰不行，小鹏太贵，只有埃安性价比够高，好看的外观，高级的内饰，年轻人的选择 在一线大城市，电车养车也便宜，还能上绿牌，周边城市代步不香吗？ 网上那些吐槽电车的，都是吃不到葡萄就说酸。 国家大力扶持，未来一定是电车的时间，再过几年，补贴没了，绿牌限号了，估计一堆人哭。 你买个十几万的油车，我买同价位的电车。 红绿灯路口，我一脚电车，你都只能眼睁睁看我飞过，你保养一次五六百，我一两百，你一公里七八毛，我一公里一毛钱。我拿着绿牌不限行，你蓝牌限行，我有豪华内饰，你还不能远程开空调，嗯。 你说电车不好，那就不要买，不要后面才真香。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

4.17分“优秀”

春夏秋续航7-8折，冬天估计5折。外观还是比较好看的，内饰做工还行，空间挺满意的。智能驾驶方面比较一般，只有最基础的。驾乘感受都挺好的，虽然是扭力梁，但是底盘调教的应该还行。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

4.14分“优秀”

很多人都说广汽新能源Aion S从外形设计到内饰质感都更加成功，我也承认——偏重于营造更有豪华感的设计是这款车赢得大多数普通观众好感的重要原因。 比如我们仅仅看Aion S的前大灯和尾灯设计，造型虽然并不算独特，可是在细节层面的处理很有高级感。前大灯LED日间行车灯不是常见的灯带，而是由一片片灯组组成“箭羽”，配合横条状LED灯带形成“穿云箭”的样式；横贯式尾灯的灯腔内交织的网状花纹细节，构建出一款车型的高级和质感。 作为一款轴距2750mm的纯电动车，Aion S的整车长度其实还是保持在4768mm，并没有比传统A级车大多少。然而，由于车型不需要布置变速箱，可以大幅减少机舱的占用空间，扩大了行李厢空间的同时，让视觉重心后移，还兼顾了C柱的动感姿态。 内饰方面依旧是用增加层次的方式来提升高级感，搪塑材质、麂皮绒面、拉丝饰板、纤细的金属饰条、皮质包裹等等营造出了越级的内饰质感。同时对于细节也进行了“雕琢”，比如圆舵型的换挡杆更有造型，而不是千篇一律的旋钮式；又比如车窗按键和中控旋钮都配以镀铬饰面，很有奔驰的豪华风格；就连座椅也是真皮和麂皮绒面的双拼，但又采用一体式运动座椅设计。不过，看上去是横贯式的屏幕，其实液晶仪表盘和中控大屏幕只不过在同一框架下，实际是分开的传统设计。 仅以静态感官来说，我们认为给到Aion S一个85分、甚至90分的高分并不为过。因为这款纯电动车型建立起了一个具体而微的高端形象，和合资品牌的B级车相比也拥有绝对的质感优势，更何况同价位合资A级车了。可是，在试驾之前，广汽新能源很有自信的表示，Aion S在驾乘质感方面会更多的惊喜。 这款Aion S魅 580的动力参数：日本电产提供的三合一电驱，电动机总功率100kW、电动机总扭矩225N·m；采用宁德时代最新的NCM 811电池，使Aion S在相对更小电池组的情况下，实现了NEDC 460km的高续航。 四种驾驶模式中，Sport模式无疑最为“狂暴”，而在同样油门开度下，Eco模式的功率输出大概只有10%以下、Normal模式大概在15%左右，而Sport模式轻易超过20%以上。举个例子，同样在起步阶段，Sport模式可以轻松抢得头筹，而Eco真的很弱，甚至需要等前车都走了几个车身才开始动，Normal虽然好点，但也需要多踩点油门。 在操控层面，Aion S采用的是铝制底盘，底盘和车身大量应用了铝合金，这样带来的优势是可以提升操控性能。因为簧下质量的减轻可以让底盘悬挂系统响应更快，Aion S并没有像早期那些电动车那样呈现笨拙的操控表现。不过由于电池组布置在底盘，所以车辆的行驶稳定显得非常突出，特别是在跨海大桥上超越集装箱卡车的时候，完全没有什么侧风影响。 在转向风格上，Aion S也抛弃了轻柔手感的路线，而是采用略带运动感的转向设定，包括手感和回中力度都是有点沉。只是高速状态下还是保留了一定的虚位，以确保高速时方向盘的稳定性，不会轻易偏向。 最后，Aion S在智能系统上有着非常抢眼的表现，比如广汽和腾讯合作的车载主机，已经打通了QQ音乐这样真正高频使用的功能，还能通过微信小程序实现一些车机互联的功能。同时，这个车载主机又是开放式的，比如我们也可以在它上面找到高德地图，而不仅仅是只能用腾讯地图，这点很人性化。

点评车型: 2022款AION S

3.79分“良好”

AION S 2022款 魅 580 公务版T字形前大灯，看上去非常具有视觉冲击力，造型犀利标志性的“穿云翼”LED头灯组，造型十分前卫，辨识度非常高。车身线条流畅饱满，一条腰线直接贯穿首尾，使整体动感十足。汽车的尺寸为4768x1880x1545mm，车身侧面微微上翘的腰线，配合溜背造型在视觉上为该车增添了运动气息。车尾采用了小鸭尾的设计，时尚的贯穿式尾灯拥有较强的科技感。 内饰风格 该车内饰优雅有档次感，3.5英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，增加了一些智能科技的感觉，并且还搭载了皮织混搭的座椅，长时间乘坐也不会特别的疲惫。车内还使用了不少软性的材质进行包裹，几乎和身体接触的都是软的。 车型配置 新车在安全配置方面，设有ABS防抱死、制动力分配、前排安全气囊、安全带未系提示、胎压监测系统等。在操控方面，配置后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等，配置还是比较齐全的。 动力扭矩 新车搭载永磁同步电机，电机总功率为100kW，最高车速为130km/h。新车电池为磷酸铁锂电池，电池容量为60kWh，快充需要0.78小时，慢充则需10小时，电池带有低温加热和液态冷却系统。纯电续航里程460km。该车的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为纵臂扭转梁式非独立悬挂。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 智领版

3.93分“良好”

广汽埃安还是比较有名气的，外观也很好看，全封闭式的前脸，下包围大嘴式的设计，加上前大灯比较犀利的造型，一眼就能看出来这就是埃安车型，科技感和未来感比较足。内饰部分的质感很好，感觉很高级，虽然内饰的材质不是真皮包裹，但是皮织混搭的做工很精致，让人很舒适，触感软硬适中。14.6英寸的中控屏使用起来也是很方便的，反应灵敏。车内空间也足够使用，乘坐空间比较舒适，尽管不是十分宽裕，但是够用，而且车内的静谧性很好，所以整体的驾乘感受很满意。动力部分搭载的是单电机，用的是磷酸铁锂电池，纯电续航有510km，用下来还是会有折扣的，这也和个人用车有关系。动力的话其实日常够用，最大功率150kW，峰值扭矩能达到350N·m。而且电车的驾驶质感确实不是燃油车可比的，这辆车也一样，很好掌控，方向盘指向也比较准，刹车反应是很快的，女生开这个车都比较容易，完全不用担心。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.93分“良好”

【最满意】AION S Plus的设计与普通的AION S区分开了，摆脱了“网约车”的形象，外观设计更加年轻运动，内饰也更加科技有质感。超过600公里的续航能力，极大的减少了车主的续航焦虑问题。宽大的车内空间十分适合家用，对于受到指标困扰的刚需用户来说，是一个不错的新能源家用车的选择。 【最不满意】内饰虽然科技感十足，但是车机真正使用起来并没有特别好用，同时内饰还散发着异味，需要一段时间来消除。硕大的天窗面积虽然看着高档，但实际使用中却有点鸡肋，夏天时隔热较差，只能通过调低空调来解决，浪费了本就珍贵的电量。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 智驾版 三元锂

4.5分“优秀”

外观方面，AION S Plus车头设计突出运动路线，十分有辨识度。前脸采用封闭式进气格栅，彰显新能源车型的身份特征。前包围两侧加入了类似于进气口的装饰，再配合头灯，辨识度很高。 车身侧面，AION S Plus采用了稳重的线条，流畅的车身线条看上去颇为动感。车尾部分，设计中规中矩，尾灯呈现出时尚的设计风格，整体看上去比较圆润。车身尺寸方面，长宽高分别为4810*1880*1515mm，轴距为2750mm。 内饰方面，AION S Plus中控台采用了横向布局，14.6英寸中控屏营造丰富的层次感。方向盘采用皮质材质，握感不错。仪表盘科技感强烈，仿皮座椅包裹性到位，支撑性和舒适性都表现不错。 动力方面，AION S Plus搭载前置永磁 / 同步电动机，电动机总功率为165kW，电动机总扭矩350N·m，匹配固定齿比变速箱，0-100km/h加速时间为6.8s。底盘方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架，并采用前置前驱的驱动方式。