蔚来ES8怎么样_蔚来ES8值得买吗

·蔚来ES8

什么是懂车分

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4.09
“优秀”
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共134人评价
35万以上新能源总榜No.20
超过56%的同价位车系
经销商报价
48.47-64.34万
厂商指导价
49.60-65.60万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.09
  • 4.06
  • 外观
  • 4.28
  • 4.30
  • 内饰
  • 3.98
  • 4.02
  • 配置
  • 4.07
  • 4.00
  • 空间
  • 4.28
  • 3.84
  • 舒适性
  • 4.09
  • 4.01
  • 操控
  • 3.89
  • 4.04
  • 动力
  • 4.05
  • 4.19

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.13分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 沃尔沃XC904.21外观4.44
  • 飞行家4.15外观4.46
  • 蔚来ES84.09外观4.28
  • 奔驰EQC4.03舒适度4.25
  • LYRIQ锐歌--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.13-
  • 沃尔沃XC904.21外观4.44

蔚来ES8·全部评分

点评车型: 2022款蔚来ES8 450KM 七座版

4.86优秀

外观见仁见智 【驾驶感受】 车开起来很不错,并不让人感觉是那么大的车,之后过限宽和下地库的时候才让我感觉到那么大。 【舒适性】 从座椅软硬度来说比我的LC120要硬,但是那又比我妹的GLC300L(2016年购入)要软一些。我觉得软硬度还算适中,可能长途奔驰座椅会比ES8的要舒服一些。包裹性也还不错,我觉得挺好的。毕竟LC120对他来说确实比较老。女王座一定要提一下,我老婆很享受,老妈还没体验。老婆可以在上班的路上休息。 【销售态度】 蔚来的服务都不用说。但是我最看不惯的说买服务送车。怎么没有人说海底捞是买服务送吃的啊。服务只是产品很小的一个附加值,只有产品好才是硬道理。 【充电时间】 充电对蔚来来说我觉得可以忽略,因为我看中的也是换电。刚体验了一次换电其实已经很人性化,可以在去之前就能了解到有多少块电池可换,不可换的电池需要多长时间能够好。其实和开有车找加油站加油没什么太大区别。只是有些人被在家充电惯坏了吧。(纯属个人意见)但是当你开长途的时候换电一定比充电方便(保证有换电的前提) 【续航】 其实我最初没有买大电池一个是5.8万确实不少,还有就是平时在市区开三百多公里也基本够用了。北京的换电站数量也还可以。而且出去玩的话我可以单月升级能量无忧,非常的灵活。 【空间表现】 当时选择ES8主要就是因为第三排和空间。家里孩子多,没办法。 【智能化】 其实智能化现在很对新势力都不差,但是Nomi这个完全是另外一个跨越,他让你感觉到了温度。比如在听音乐的时候他会手持小棒棒一晃一晃的,偶尔扫一眼觉得还是很可爱的。 总的来说,至今我觉得还是很乐意将蔚来推荐给您的!

2022款蔚来ES8 450KM 七座版 图 0
2022款蔚来ES8 450KM 七座版 图 1
2022款蔚来ES8 450KM 七座版 图 2
2022-08-07

_凸-凸_2022款和2020款或者2021款有什么不同

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 基准版 七座

4.93优秀

以前买车的时候,一般都是从自己去4S店开始的,而买蔚来是从朋友安利(邀请试驾)开始。 去年只有一个朋友推荐,因为我还是对电车有顾虑,同时自己也忙起来,也就没再考虑。期间fellow隔几个月也会来问问有没有进一步的想法,这点要重点说一下,蔚来的fellow给人一种朋友的感觉,不像理想机械式的每周一催,最后理想的电话都被我拉黑了,实在是不慎烦扰。等到今年8月份,另一个好友也提了一辆,让我重新又把置换的事情提上日程了,主动联系fellow约了试驾,试驾完全被ES6的驾驶体验折服了,回去以后就开始搜索蔚来的各种对比、评测。直到9月趁外出自驾游的机会,成功说服老婆,一起再体验了一次试驾,考虑空间重新修改为了ES8,成功下订。(这里要说一下,网上很多人说蔚来的座椅不舒服,ES8的座椅是非常舒服的,后排相比ES6和EC6倾斜角度更大,更舒服,这也是我改订ES8的另一个原因) 之后就是漫长的等待,下定之后fellow就拉了一个提车先锋队的微信群,还经常会和我说最新进展,完全不像油车的等待过程,找4S店顾问态度180度大转变,感觉fellow比我还着急。大约不到2个月的时候突然微信群里说我的车已经出车架号了,可以去处理2手车了(这里要提一下油车凭二手车交易手续文件,可以享受15k的现金优惠,非常可观),然后没几天就通知我的车已经下线,大约周末就可以提车了。蔚来app上也是实时能看到最新进展。 提车当天因为家里人有事,遗憾的没有参与过程,整个提车过程非常简单,但也非常不简单。简单的是手续基本都是在手机上完成,非常便捷。不简单的是,每辆车的引擎盖和后备箱都打扮了起来,确实让我觉得提车人是被重视的,气氛非常温馨。现场还有小哥哥给介绍常用的一些操作方法,让我觉得不仅仅是走个形式。 以上就是整个购买过程,服务可以说最让人舒服的一次购车体验。 日常的使用过程中,有任何问题,蔚来app里还有2个通道可以获取帮助,一个是车主的专属群,有任何问题都可以提问,可以说秒回答,不论多晚;第二个是蔚来app直接搜索还有各种社群。蔚来app的活跃度相当高,现在已经变成我除了微信、头条以外每天必刷的app,有最新的活动、最新的充换电网络上线信息、还有各种车主的自驾旅程,可以说相当丰富。 ES8和ES6/EC6的性能版都是空气悬挂,悬挂硬度和高度都是可调的,这一点在一辆40万级别的车上难能可贵,但在调教上滤震不足,需要新势力积累更多技术和经验,这一点我也看到比亚迪汉也存在一部分问题,这一点是传统油车厂家的优势。不过由于FOTA的存在,后续可以通过更新获得全新的悬架调教。 由于ES8是一辆18年设计的车,座舱硬件和自动驾驶传感器已经有点跟不上时代了,在5年以后我觉得L4自动驾驶会随着激光雷达的成本逐步降低会逐步普及,所以现阶段还不是很重要。但车机芯片明显能感觉到随着2个大版本的迭代,更多功能加入进来,车机的性能已经逐渐吃力,还好蔚来也在考虑在明年可以通过升级芯片解决(例如最近的BYD) 选择蔚来ES8,我认为首先想说一下我对新能源车改变了汽车行业什么开始。 油车升级为电车(这里仅指电车)不只是更换了动力系统这么简单,油车因为发动机、变速箱等需要周期性维护,车厂需要经销商(4S店)对本地后市场进行服务覆盖,而电车因为动力系统相比油车简单很多,除了一些必要的件,可以说开2年也没有什么需要更换的(电车厂会有建议但不强迫),汽车后市场一定会从提供保养服务为主,转变为运营服务为主,可以说电车时代不需要这么多4S店(我挺讨厌4S店的,每次做保养拉一堆服务出来,最近几年也有改观,也是内卷出来的)。 在此基础上,车云服务会越来越重要,现在买车如果车厂如果不能提供远程控车服务,如远程开空调,开锁,查看车辆信息等等,车厂逐渐会被淘汰的。这一点有大量系统版本需要适配维护的传统油车厂会有巨大的包袱,而电车车厂包袱小,更快能建立起体验更好的车云服务。 首先,蔚来的车主都说买服务送车,完美的诠释了蔚来海底捞式服务的深入人心。我也是听朋友说保养、补胎都可以上门提供,再也不用考虑用车“浪费”的时间了。同时还有异地加电,当前电车自驾到异地不熟悉当地充电桩情况,可以让蔚来小哥帮忙充电,经常就是一觉醒来或者一顿饭吃好,一辆满电的车就送到你手上了。此外,今年提车的每个月还有几次免费换电次数,虽然我都不用(因为家里、公司都有电桩,比跑出门去换电还要方便)。当然还有很多其他暖心的服务,就不一一列举了。 其次,换电体系虽然不是我最关心的,因为我买的是100度的电池,市内跑的多一周充一次,跑的少近两周充一次,基本和油车差不多了。最重要的是电池可以一直升级,通过baas的持续升级,在当前阶段可以说可以今后一直可以在电池这方面享受到最新的技术红利。

2020款蔚来ES8 580KM 基准版 七座 图 0
2020款蔚来ES8 580KM 基准版 七座 图 1
2020款蔚来ES8 580KM 基准版 七座 图 2
2020款蔚来ES8 580KM 基准版 七座 图 3
2021-12-15

Mr.King估计没买电池哦

排骨-大侠41万 这是真的吗

小胡仙的美好生活你41就买到了吗,羡慕啊

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座

4.71优秀

20年6月提的改款ES8(辛巴)7座版,提车1年时间,开了15000公里,写一下用车体验。 空间 选的7座的,我身高175,体重75KG,5座情况下,前排调到正常位置,第二排还有4拳的空间。第二排的座椅角度可以调节,大概10度左右。   7座情况下,第二排还有2拳,第三排还有1拳,空间还可以,不算很紧,不过第三排进出不太方便,最好让年轻人小孩去,老人的话会比较吃力。辛巴的空间属于7座SUV里很不错的了。第三排偶尔用可以选7座,用的多还是选6座进出第三排会方便点。 7座车还有一个好处,平时上班午休时间比较长,每天都会到车上睡一会,把第二第三排放倒,铺个毯子就可以睡了,放倒之后基本是平整的,挺舒服。 动力 辛巴零百4.9秒,蔚来加速是反向虚标的,实际大概4.5秒左右。开了一年,加速一直是用7.2秒那档。红绿灯起步,你想快一下,踩的重点,基本没对手。超车也是一踩就过去了,没压力。   操控 开过的车不多,对操控不是很懂。反正辛巴作为长5米,宽2米的大车,开起来挺轻巧的,没有开船的感觉。由于悬挂的软硬,高低都是可调的,再加上运动、舒适、节能、自定义这几种驾驶模式,不同设置下操控感受也会不同。经过一年的摸索和车友的交流,我使用的是自定义。其他全和舒适模式一样,区别是把悬挂硬度调成中间一档,而不是软。 这样过烂路会比舒适模式好一点。跑高速的话可以把车身调低,可以节约点电。 至于动能加收,怕单踏板养成习惯了危急时刻出问题,所以使用最低一档。 能耗 我是70度电池,设置成日常模式(充到90%),表显373或者374。 我脚头属性比较轻的。 坐标上海,平时上下班通勤,基本4天一充,开220公里,表显掉270公里,220/270, 8折左右。冬天的话上海一般0到10度左右,不会特别冷,3天一充,开170公里,表显掉270公里左右,170/270,6折。冬天确实不太行。 今年五一跑过一次高速到江苏溧阳,表显373出门,五一嘛,人特多,路上非常堵,开了290公里,到那边时表显还剩12公里。所以不是冬天的话,300公里还是可以开的。   对于偶尔跑高速的,一年可以用12次免费异地加电,只要你去的地方有充电桩还是很方便的。   我这次去溧阳,充了3次电,全程免费,对比油车,直接就省了好几百油费了。   而且异地加电权益可以让小哥晚上帮你充完电再送回来,连自己开出去充电的时间都省了,不过我这次觉得五一节小哥也挺辛苦的,还是自己开出去充电的。 槽点 悬挂调教不行,路况好还行,烂路余震太多,不舒服。目前用我前面发的自定义模式算是试下来相当好一点的,先凑活着用了。希望蔚来挖一点大厂的悬挂工程师,以后的车型这一块能提升一下吧。   NP目前是跟车不跟人的,就是以后换车如果还是蔚来,还需要再花一次钱买NP,如果改成跟人不跟车,NP能延续到下一辆车上,我应该以后会一直换蔚来。 优点 空间大,动力足。 能OTA升级还是很香的,一年时间升级了四五次了,基本两个月一次,每次都会出一些新功能,或者是提升辅助驾驶体验。

2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座 图 0
2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座 图 1
2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座 图 2
2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座 图 3
2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座 图 4
2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座 图 5
2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座 图 6
2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座 图 7
2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座 图 8
2021-06-09

快来扶本王车看着也还行,为什么要用辛巴这么恶心的名字?听到名字快恶心死了,不买了

自平阀门公司卖了几辆车?

北京大头娃娃实在!

点评车型: 2020款蔚来ES8 485KM 基准版 六座

4.94优秀

满意点:电车最爽的就是用车成本极低,在四月前因为是新车且红包桩遍地开花,用车成本基本为0,提车三个月行驶里程4000+公里。上海解封后红包桩突然取消且车龄也接近半年该把手上的75度电送去池里流动了所以自那时起开始了无止境的换电之旅,三周内换了5次电,总行驶里程约1500公里。非常羡慕早半年购买的小伙伴,无限换电次数想怎么换怎么换,用车成本?0。 较为不满意的地方:车机卡顿,毕竟是有几年的芯片了,启动慢(远程控制解决),新的芯片捆绑基本无用的记录仪和360,售价高昂体验感不是很好,其他用车感受都不错。 空间:大六座,空间非常可以,自从年初入坑公路车,日常把后三座放倒放自行车4+2绿色出行低碳环保~ 空间设计亮点:前两周与骑友约滴水湖日出➕骑行,抱着试一试的心态带着俩人➕三台公路车成功出发。 后排放倒一个座位后非常宽裕,其中一台碟刹车(不舍得)甚至没拆后轮。 实际乘坐体验:这车可以做到让驾驶员和乘客都很满意,开起来轻快,座椅稍大。 副驾上车鞋子一脱脚踏一放女王模式是真的爽;二排相对一排座椅偏小,但是空间巨大,虽然不能和商务车一样躺下但是完全能做到轻松翘腿很是惬意; 第三排较小,两个成年男子坐着肯定会感到不适,但俩女子/仨小孩(不建议)绰绰有余~ 驾驶感受:电动车的动力非常强劲,电门给多少有多少,很难想象像es8那么大辆车在高速超车中可以做到极度灵敏,以至于家中小钢炮常年属于吃灰状态,那迷人的声浪可能是我唯一留下他的理由吧。 续航:常年高架/高速跑(上下班堵车心烦,不爱开)可能是能耗不算很高的原因,非暴力状态可以做到17左右,暴力驾驶均值在20冒头,不过到处是换电站完全没有能耗焦虑。 外观:外观设计非常超前,已经推出了那么多年竟然还能做到百看不厌实属难能可贵,给设计师加个鸡腿。 内饰:内饰做工精致,能够触及之处基本都是软的质地,材料也用的较好吧,半年暂时未出现任何松动异响。 性价比:保养费为0,电车完全不存在保养,只需要日常加水即可。每次换电时都会做个系统自检以确保没有错误报警。 小插曲,一次微越野(不小心开入一条土路)后换电异常,后被告知可能因为石头击打磨损导致一个螺孔内螺纹磨损,那么细微的毛病都能报警只能说换电站的检测系统真不错~ 智能化:自动泊车辅助扣分,泊车智能化不如18年的奔驰,经常告知“这个车位有点难”但实际拉几把完全能倒进去,这点希望后期改进吧。 app远程控制:原先日常吐槽nfc启动车辆反人类,几个月后更新了蓝牙无感启动,只需手机上一点即可直接进入车辆踩电门即走非常方便。 车机功能及流畅度:流畅度也是扣分项,经常开车放音乐时想拉开qq音乐确认一下播放列表,可当点击qq音乐后,延迟一般会在3-5秒,再次点击选择歌曲后也会稍有卡顿,50万的车做成这样实属不该,原先预想的收芯片钱(小几千)变成了捆绑其他接近万元更不应该,此处差评。 车载导航实用性:车辆导航在最新的一次ota升级中加入了高德导航,界面未变,语音未变,说实话没体验出有啥区别。而且有时候导航路线已选择后再想语音控制更换仅地面(探一下骑行路线)会告知该功能暂时无法使用,挺鸡肋的,原生的百度/高德应该都可以通过语音呼叫选择躲避高速/收费路段吧。 主动刹车智能度:主动刹车还算比较聪明,不会出现奔驰的那种莫名其妙急刹,倒车盲点探测也是会先通过语音警示 可能在1秒左右/踩电门后才会主动介入,相对更安全且不会吓到驾驶员,这点还不错。 语音交互准确度:可可爱爱的nomi使用起来大部分时候还是挺智能的,除了直白的语音控制,他还能略加深入理解用户的想法,比如我好冷 她会调高温度,风有点大他会调低相应位置的风量,一句话中多个指令大多数时候也能识别,这点还不错。

2020款蔚来ES8 485KM 基准版 六座 图 0
2020款蔚来ES8 485KM 基准版 六座 图 1
2020款蔚来ES8 485KM 基准版 六座 图 2
2020款蔚来ES8 485KM 基准版 六座 图 3
2020款蔚来ES8 485KM 基准版 六座 图 4
2022-07-23

太阳星星月亮  那是因为电费目前没有征收汽油车的燃油税和道桥费,以后加上,再算上电车的保值率,就没什么优势了。还有保险

承骏米没说不隔音吗?

觅那缕阳光981都买50万的车了,还介意用车成本。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 七座

4.79优秀

先说说缺点: -. 内饰评价4.5分的原因是因为奔驰看的太多了。我是原奔驰车主,对于豪华内饰的理解一直是比较自信的。尤其是近几年看这奔驰出了那个多的新款内饰,各种灯光氛围秀,再来看看ES8尴里不尴尬的氛围灯,只能扣掉半颗星星了。 -. 配置同样也扣了半颗星,原因是我不确定把音响体验感放在那个模块比较好。蔚来的沉浸式环绕是不是个比较好的体验,但主要还是要看你的认知面有广。就音质和低音部分各个声道分配的音容是比较体面的,但总感觉这声音不敞亮,有种闷着被子听的感觉。 -. 舒适性的减分主要在于我把对于刹车的舒适感有负面评价,但这不代表他们刹不住车,反而他们的防抱死系统的还更有亮点,故不能评价操控不好,放在了舒适度不好这里。因为他们的刹车太软,打开舒适模式就感觉有一段行程是空置的,要过了这个区域踩下去才能有线性感,这点原奔驰就表现的比较优秀。所以一辆车的每个细节都是knowhow,是别家很难考虑到的。 最大的不满就要属维护保养的定义和定价了。蔚来是有终身质保,但这是建立在你遵守他们保养手册而言的。蔚来的保养手册里的每第一年第二年第三年第四年要换的东西,明眼人看了就明白有一些就是过盈了,如果蔚来是靠过了子零件/分总成的质保年限就更换来维系其终身质保的概念,是不是就有些tricky了? 再说说优点: 这车缺点很明显,优点也是实实在在的。不妄那些抛弃某特某b某a也要换他的决心,一切都是值得的。如果是外表决定要不要在一起,那么内在就决定在一起多久,蔚来给人第二印象就是其优越的性能表现。那些打5星好评的我就不多说了,总体概括一下就是可以放充气床垫的私人影院,BBA的集合体。 很多人都觉得SUV谈性能就是悖论,但电动车本身就是一种汽车行业的颠覆。SUV配上了电动车的特性,就好像骑士找到了长矛,武士得到了名剑,让我们既可以享受SUV的空间感,舒适性,通过性,功能性和视野宽阔;同时也能给你性能轿车般的操控及火箭加身般的加速体验感。这辆2.4吨的7座大“坦克”给了我不少惊讶和惊喜,非常同意老板说的:“男生30还是个BOY”,每当亲朋坐我车时,都忍不住要show一下推背感,仿佛回到了小时候给同学显摆新玩具的感觉,这点很多看客是理解不了的。 当然最满意的当属还是蔚来的服务了。因为我没有购买服务无忧,所以还没有和蔚来产生巨大矛盾的情况的情况下,不能太鼓吹他会如何如何。我只能在评价我目前面对的一对一顾问,他们的回答都是偏专业的,蔚来app里也有一个服务群,轮番保证回应的速度,无论是功能性的提问,还是质量上的提问,都是可圈可点的。只是小问题还真被我遇上了,我的主驾阅读灯竟不能单边点亮,这种小毛病但是却有大伤害,还是让人有些下头的。(拆顶不舍得,不换又不甘心) 总结: 很多人说纯电车续航不行,所以到底行不行?作为车主的我回答是“肯定不行的”。配图有我上海0度以下的实际行程记录,对于很多想选纯电但需要大续航的人的说一句抱歉了,这就是现实。但失望也不要绝望,以后行不行?我觉得是“肯定能行的”毕竟12月中国人造太阳放电都成功了(可控核聚变)那离清洁电能还远吗?如果电都清洁了,那加电技术或者电池技术革命性突破几率的产生他不高么?何况蔚来150度电池已经在路上了,800km续航也就1-2年的事情。2000km只要200块电费,还是秒杀一切同价哪怕乘以1.5倍油车的新能源车,有条件的情况下还是值得拥有的,不然就考虑18w的毛豆三吧,顺势而为还是真香的。

2020款蔚来ES8 415KM 签名版 七座 图 0
2020款蔚来ES8 415KM 签名版 七座 图 1
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2020款蔚来ES8 415KM 签名版 七座 图 3
2020款蔚来ES8 415KM 签名版 七座 图 4
2020款蔚来ES8 415KM 签名版 七座 图 5
2020款蔚来ES8 415KM 签名版 七座 图 6
2021-01-03

韭菜苗417奔驰除了迈巴赫 我不知道哪里豪华

周余1930度续航只有250公里,这可是五六十万的豪车啊

粉丝的肉肉续航不够看,车是好车没的说。价格看不明白,具体配置确实香,但是……同配置的车已经越来越多了,这个价格是别人的两倍,前途渺茫了开始!

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 签名版 七座

4.5优秀

其实为什么选蔚来,是最多人问我的。。 外观定了20%。我自己喜欢传统文化,玩点物件,一眼上去像鲲。 定位占了20%,es8,电车里能选的只有理想和modelX。理想众生平等一个配置,一坐进去质感比es8少点意思,X的话家里弟弟有了。 孩子还没看现车看视频就喜欢上了nomi,这个点几乎占了超过30%,女儿喜欢就肯定第一梯队,有闺女的都懂。 自动辅助驾驶占了10%我懒得开车,但是短程高速几乎天天跑,np对我这种人可太好使了。轻松大了。平时高速没啥人,一路畅通几乎不接管。 空气悬挂和主副驾驶中间那个很大的储物空间,基本决定es8了。那空间可真好使。。懂得都懂。。不然副驾上。。都是东西。。 满意和不满意的评价,都只建立在一个日常使用者本身。 最满意部分: 1.外观细节很多,质感很好。 2.nomi女儿特别喜欢。孩子高兴大于一切。 3.驾驶乐趣和方便性超过我预期很多。 4.换电不用说了,不但有效,而且很好的可以打击身边其他电车的朋友,其实身边很多人都买了各种电车,不管什么品牌大家都说回不去油车了,在这个基础上换电确实让他们很羡慕。真的用上了电车,才明白换电的降维打击。 5.服务确实不错,我是怕麻烦的人,也怕麻烦别人,但是蔚来起码给我的感觉是,虽然你可以不经常找,但是一找就在,几乎24小时,什么问题都能有回应。不用各种问题找专人,没有推诿。 6.我买之前很怕很多人说的,蔚来车主圈子很“传销”“很洗脑”。结果买了车加了车友几个群,发现根本不是这么回事,聊车最多反而是提意见,平时交流日常吃喝商业的多一点。 7.使用方向上只单独提一个空间,空间很大但是舒适不空旷和沃尔沃很像,我之前的美国车总给我一种大而空旷的感觉。 8.这车我总觉得后来舒适感大于前排,这是我比较喜欢的一点,很多现在的车都是选择牺牲后排的。但是es8后排的舒适度和空间感都很不错,而且这个的前提是,完全没有需要前排两个人牺牲空间的情况下。 不满意的。。 不满意是更要认真写的。。不然被喊水军可完了。不满意就写最细节的。 1.音响,我油车两部宝华韦健和哈曼卡顿,音响也是我很在意车的一点,这点不合格,音质达不到。自己去换又觉得有点懒得动弹。 2.没有电吸门,车高门重,电吸其实很重要,既然尾门都电动了,哪怕选配,四门电吸小朋友方便很多,不然她关不上。 3.悬挂,其实很多人讨论悬挂,我自己还觉得这个软悬挂波浪一样挺有趣,不过停车和上车之后悬挂本身的自动升降,本来是个很花哨的功能,用来打压一下其他电车朋友,结果他天一冷,自动升降就偶尔吱嘎响。。 4.空调。。一用节能模式。。空调就和开玩笑一样。。就暖的很慢,可是大冬天不用节能模式总觉得掉电紧张,搞得我一开车就只能先开座椅加热和方向盘加热,这俩热的到挺快,但是副驾和后排。。。 5.车机里面qq音乐和爱艺奇之类的,做不到可见既可说,有些自己的歌单,语音开到前几步后面就得手点了。。半截。。 6.打了个6。。。没词了。。过。。

2020款蔚来ES8 580KM 签名版 七座 图 0
2020款蔚来ES8 580KM 签名版 七座 图 1
2020款蔚来ES8 580KM 签名版 七座 图 2
2020款蔚来ES8 580KM 签名版 七座 图 3
2020款蔚来ES8 580KM 签名版 七座 图 4
2020款蔚来ES8 580KM 签名版 七座 图 5
2020款蔚来ES8 580KM 签名版 七座 图 6
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2020款蔚来ES8 580KM 签名版 七座 图 8
2021-12-20

l不存在的歌l双车友。

只有一个人生AQ哈哈 我也有台xc90,es8等车中

蔚揽GTE车主你是不是销售?

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 签名版 六座

4.89优秀

【选车心路】 生了宝宝,所以换车提上了日程,说出来你们一定不相信,我是用排除法选的车。当时就是想选一个六座车,很多牌子七座很假,三排空间形同鸡肋,偶然想起怀孕时候逛车展,当时的女王座驾很吸引我,不过当时家里有油车没考虑,跟老公一商量,咱再去试驾一次。 约了万象城销售,服务还是到位,试驾也很愉悦,没想到这个长度的车,开起来居然很顺手一点都不觉得车大。本来只打算买个基础配置,试驾以后,居然选装选装最后一拍板,定了个签名版哈哈。 【必选配置】 选了顶配发现哪哪都好,果然一分价钱一分货,这个内饰豪华感如果是BBA那绝对是大几十甚至上百万的配置了,科技感十足。大车配大脚,21寸配上实在是v587。小小nomi很可爱,可以发送语音指令连续指令,孩子很是喜欢。抬头显示和座椅通风强烈推荐,实用 【特色卖点】 蔚来最让我中意的是换电政策,电车最重要的就是电池的续航能力。而且它的政策可以在将来不定期进行电池的升级可以从根本上解决电池,不够用的诟病。 【进步空间】 第一次开,唯一的不足就是刹车有点软,可能是自己之前的车刹车比较硬,还不太适应,然后跟小伙伴讨论好像也是这样,有大神说是模式问题,舒适模式下刹车就是比较软可以换节能和运动模式多磨合磨合。 买的是一百度的电池,不过实际使用可能会打个8折,冬天的时候开空调和电池预热的原因会再低一点,或者是跑高速,速度达到一定以后,耗电量也会有20千瓦时 【销售态度】 蔚来的服务真是堪称海底捞式没话说,打造的社区文化也是着实有一批铁粉。这个可能是其他品牌暂时没有的。

2020款蔚来ES8 580KM 签名版 六座 图 0
2020款蔚来ES8 580KM 签名版 六座 图 1
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2020款蔚来ES8 580KM 签名版 六座 图 3
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2020款蔚来ES8 580KM 签名版 六座 图 8
2021-12-20

电驴发烧友

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 基准版 六座

4.86优秀

外观比较大气,然后空间比较大六组的,满足了家庭的日常需求。说一下驾驶感受吧,市区体现不了,360度全景还是不错的,停车很方便。没有空档很不习惯。下坡的时候换倒档加电,还是会溜车。 高速行驶感受很好👍,车身稳定,轻轻一脚电就可以跑150码+,超过120码车身自动下降,低于120码车身自动升起,全身铝合金安全。 【续航】配置是580km这个续航。可以跑400km+的路程。一个月免费6次换电。这次跑了一下小长途,全程200公里,中途换了一次电,出发的时候不是满电走的。 【充电时间】 全程用快充,安培越大充电时间越短,一般有1个小时多就可以充满。 【销售态度】 第一次去万象城,销售在跟别人介绍车没鸟我,估计看我们不想买车的,后来才知道试驾什么的要是邀请才可以去。 【提车价格】 提车价格所有一起61w,+2w5换了轮毂,买了服务无忧。 【最不满意】 做为家庭用车人,没有主用车人的权利。例如看不到APP部分行驶的内容,动能回收等等。 既然2排不是电动,能不能不要搞滑槽的,滑槽容易落灰 【购车经历】 我一直开着骐达的车接送小孩上下学,平时跟老公回家也开我的小车,然后每次都很挤。一个偶然的机会发现es8是6座的,因为人多就想着找个大一点,es8外观很大气,买了新车后很想得瑟一下,必经也是挺贵的车,全款下来的61W+,结果发了朋友圈,酸的人来了,我就又把朋友圈私密了,我又偷偷把第一辆小红卖了,专心开这大车,刚买的时候没去换电,一直自己在各大电桩充,后来我老公说免费换电你不换,浪费钱,我就去换电了,第一次的换电视频都存下来了。 最好想说的是,电车跟电车比,油车跟油车比,楼上邻居买了一辆宝马新能源,但是她又买了个车位,不然没地方充电,我就没买车位,因为我有换电站😁😁😁😁

2020款蔚来ES8 580KM 基准版 六座 图 0
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2022-01-09

小岛于哥你这车,轮毂都不一样……

理想小舟还不如62买低配高合

耶叶野爷蔚来APP里不是有每次用车信息吗?

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 签名版 七座

4.57优秀

【空间表现】 空间算得上大,空间同级别里算比较不错,前排,第二排都很不错,第三排有点挤,在第二排不动的情况下,只能坐未成年 【续航】 100度电,表显580km,实估380-400km,刚换电车有里程焦虑,到一百公里实估续航的时候就开始心慌,开始盘算未来两天的行程,需要充电,实际只有200-300km是随心所欲的! 【充电时间】 根据充电桩功率不同,充电时间有差异,一般需要1个小时以上能充到80%-90%,往后,为了保护电瓶,就会很慢很慢,一般还需要半个小时才可以完全充满,平时市区没必要充满 【舒适性】 空气悬架比一般车要好些,微小虑振有待提高,舒适模式车厢和底盘分家的感觉晃晃悠悠,运动模式,此感无。座椅整体还不错,因为选择的是签名版,座椅带按摩,还不错,有胜于无。女王副驾无敌,试过的都说好,第二排座椅稍微偏短,略显单薄。第三排应急,就不谈舒适性了,重点来了,差评,必须差评的是,头枕,那是相当的不舒服,往前掰多了,卡头,不掰不符合正常驾车姿势,头部整个悬空够不着,这个价位了,安排个类似迈巴赫头枕的柔软型头枕真的很费钱吗?这点没有理想one好,每天脖子都不舒服,买了垫子才稍微好点。 【销售态度】 销售非常好。专业!注重细节!讲的清楚,不纠缠,不拖泥带水,一看就是培训过的,同行业相比较具有相对较高的职业素养。给好评! 【第三排空间】 在保证第二排很舒服的情况下,第三排略显局促,如果需要第三排坐人的话,还是建议第二排稍微往前来一点,这样第三排会好一些,毕竟座椅导轨这么长,不调节浪费了。 【智能化】 No米,很方便,适合懒人,车辆80%以上的调节都可以通过语音控制,需要加强普通话练习。巡航满配包,据说可以自己下匝道,还没机会尝试,平时开车变道,前后提示很丰富,大大提高的行车安全性,特别好。老司机建议关闭车道保持,不然稍微偏移会震动 【最不满意】 头枕,就是头枕,整个车个人感觉头枕是个败笔,还是手动调节,怎么都不舒服,硬邦邦的,绝对差评!保护颈部的头枕结果对颈部极其不友好,特别不满意 【驾驶感受】 运动模式,冷不丁踩一脚开车的能把自己开晕,头枕枕不住的时候不建议运动模式急加速,颈椎容易受伤!平常舒适模式就行!车够大,驾驶辅助够多,也感觉不出来车大,油门响应很ok刹车很给力,左右穿插,熟练的话也还行,喜欢!建议购买

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2022-04-21

A_长得很优秀续航才这么点,我还准备买呢

点评车型: 2018款蔚来ES8 355KM 基准版 六座

4.21优秀

买的官方二手车六坐版的满配,19年6月出厂,购买时一万五千多公里。在我手里开了200多天一万六千多公里。 先说续航:市区天气暖和的时候续航里程一般9折左右,开空调影响不大。冬季暖风北京最冷的几天大概7.5折左右。有充电桩市内开没有任何压力。高速90-100和市里开基本上电耗持平,120大概多20%电耗。 驾驶体验:空气悬架调教对于竖向的震动过滤的比较优秀,能够拉的住几乎没有多余的动作,减速带,井盖处理的比较有高级感。唯一比较烂的是车辆的横向晃动,不管是什么驾驶模式,某些不平的路段左右摇摆的非常厉害,一下把档次拉低了。可惜了这么好的硬件,调教功底还是有待加强。方向盘偏轻,指向性不是特别清晰,回正的手感糟糕,依旧是调教的问题。 nvh:市内开路噪、胎噪都处理的比较好,风燥在90以内也都能接受。老款ES8因为前面是异步感应电机,比新款的同步电机噪音要大,而且没有什么规律,比较难听。高速需要放点音乐,不然风噪会觉得太吵,这么大的撞风面积可以接受。 外观内饰:外观没有什么槽点,仁者见仁都是比较主观的感受,星空蓝(加钱蓝)在阳光下比较有质感。内饰方面该有的都有,个人觉得 nomi 作用不大、女王附加噱头大于实用性。抬头显示建议必选,随着软件的升级,能显示的内容也有更丰富。第二排座椅是两个独立的,舒适度比前排还是差点,特别是靠背角度调节也不太方便,有种怎么调都不舒服的感觉,座椅长度和厚度都还OK。第三排应急用,不要有太多舒适方面的期待。前排有座椅按摩,力度较小。座椅通风、加热很实用。座椅的调节记忆近期软件版本升级之后也很完善了。方向盘上面的按键和操作便捷性都比较好。中控大屏老8边框厚了点,反应、操作逻辑都没问题,不能自己装 app 有点遗憾。 自动驾驶:市内比较少用,跟车距离有点远在北京基本上开了就等着不停的被加塞。高速非常实用,能大大的减轻高速驾驶的疲劳感。速度的控制、车道居中保持优秀。变线相对比较保守,正常变现都是踩着油门加速变道,但是自动驾驶比较常见的操作是降低速度,结果导致旁边车道的后车上来了变线失败。技巧是离前车有点距离的时候就打转向灯自动变道就非常流畅。 蔚来的服务:二手车,哪怕是官方的二手车也不要有太多期望。免费换电、异地加电、终生质保统统都没有,基本上所有的服务都享受不到了。买车前已经有预期,都还能接受。 总体来说,20年的时候入手这辆二手满配的老8还比较满意。当时可以选的电动车也比较少,花一个丐版ES6的价钱买了一个满配的ES8,对比特斯拉优势还是比较明显。当然今年开始大量新能源车包括传统车企上市,虽然蔚来在服务、换电等方面还是有一定的优势,但对于消费者来说可以选择的车型越来越丰富也是一个好事。

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2018款蔚来ES8 355KM 基准版 六座 图 1
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2021-05-31

老闷大爷官方二手多少钱

YamolX对es8真爱

suh s j200多天开了一千公里也叫开车 真有意思 还写报告 人认识车吗

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 六座

4.79优秀

第一次知道蔚来是在三年前,那个时候ES8的创始版给我的第一感觉就是充满了科技感,很是惊艳!但是还是没有勇气成为尊贵的创始版车主。2020的8月份,陪儿子去上海中心参加活动,经过牛屋看到了ES8的实车,还有幸试驾了一下。瞬间就爱上这车了,在心里已经种下了把他买回家的种子!后来又在大宁音乐广场快闪店试驾了ES6,两相比较还是选择了ES8,因为ES8的空间适合有俩孩的我! 到今天我的ES8已经陪伴了126天,一起看过了7432KM的风景。期间走过高速、城市拥堵路段、乡间小路,整体的用车感受非要棒,对于一辆接近3吨重的SUV来说,ES8的操控感已经相当的不错了!在拥挤的城市道路上真的能游刃有余,毫无一丝的拖拽感!刹车也相当的优秀,将近3吨重的车身说停下就能停下!很形象的体现了什么叫静如处子 动如脱兔!另外NP辅助驾驶,不论是堵车的高驾还是快速行驶的高速路,都极大缓解了驾驶员的疲惫之感,把开车真正变成了一种乐趣!同时也提高了行车安全性! 然后车的空间真的很大,我这个二胎家庭日常出行豪无压力,平时一家四口前后排就够,如果带上父母就该第三排上场了!节假日和孩子及带上孩子的朋友们一起去游玩,拉上一帮孩子们真的很享受! 内饰方面签名版标配纳帕真皮,超细绒车顶,充满科技感的仪表台及中控大屏,呆萌可爱的糯米,绝对能让你爱不释手!纳帕真皮带按摩功能的座椅,高级音响5.1环绕音对我来说真的很香。还有老婆最爱的女王座驾,孩子最喜欢的糯米,上车第一件事就是让糯米讲个笑话!人机交互体验很好!基本功能的操作基本上都能让糯米帮我搞定! 动力和油车完全就是两种体验,没有了变速齿轮的传动,加速就是直给,地板电的那种加速感,能让人瞬间脑子空白,那种感觉真的是妙不可言!那是在我M4上都体验不到的一种刺激感 最后不得不说说蔚来的服务无优了,真的让我知道了什么才是用户至上、服务至上,车出了什么问题只要App服务群一喊,没有搞不定的,只有想不到的。电车界的海底捞果然名不虚传… 说了这么多好的,也来说说需要改进的!首先就是所有电车被诟病的续航问题,市面上所有的电车基本一个尿性!冬天续航打个5-6折,其他季节7-8折!对于自备奶瓶的我毫无加电焦虑感,何况蔚来有免费换电与一键加电服务,也算补缺了短板!但是现在100度电池已经发布了,后续还会推出150度电池,好像也没什么吐槽了?其次就是钥匙不能互认帐户,但是就在昨天的2.9车机版本升级后可以互认了,还增加了召换功能,好吧好像是要表扬一下!然后就是行车记录仪、和倒车影像,终于找到槽点了,行车记录仪的像素真的是一个字:非常烂!倒车影像,的成像效果两个字:烂!其他的也没什么不满意的了!

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2021-02-05

z先生2716建议你在放手机哪里前面搞个什么剪贴的小物件挡一下手机!要不然一个急刹车手机就飞出去击中大显示屏了

开拖拉机比雷凯更有面落地什么价格?

快来扶本王车看着也还行,为什么要用辛巴这么恶心的名字?骨子里和诈骗犯就是一家

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 六座

4.71优秀

真要细细想想蔚来打动我的是什么, 可能想来想去就是其实他骨子里非常的经济,电车总归是要比烧油省的多的呀。 本来计划买服务无忧的,但是因为5000左右的差价选择了保险无忧,即便是保险无忧,每年送的15次服务卷基本也解决了用车的很多需求,保险无忧会送15张服务卷,这个服务卷可以用来洗车和代价这些和车相关的服务。不过现在有些后悔因为其实用车用的挺狠提车30来天已经3100公里了。基本上一天100公里,这样下来一年也得3w多了。 在购车的时候对蔚来这个品牌的印象就是别人口中的服务好。 之前经常在朋友圈里面看到有些提了蔚来的车主,快乐的用车体验,这种侧面的东西给心里种下蔚来很靠谱的种子,加上自己在油车上面吃过的亏,就觉得能给一个终身质保的承诺真的很了不起。 在提车之后,真的感叹,蔚来的社群做的蛮好,一直都有可以参与和大发时间的活动可以去报名。 关于用车: 电车的动力强劲! 电车的驾驶感受太好了!路况比较ok的时候真的能想到的关键词就是“魔毯” 由于不像油车有变速箱,整个提速过程太流程了,顺滑倒很颠覆用车的感受,换回油车开的时候,觉得油车就像是卡丁车一样。 再要说说的就是np了,车只是解决了我的出行方式,选择蔚来这样的出行方式,真的太舒服了,提车第一天就上了高速跑去了华山,领航驾驶给我震撼还蛮大,高速上面可以自动变道,自动进匝道!但是这部分还是辅助,我属于比较惜命的那种,即便开着np,自己还是不断观察着整个道路上面的情况。这个辅助,对没有太多用车经验的人来说,感觉太安全了! 有个下雨天还尝试了手机端遥控车辆停车的功能,下雨视线很差,有一根有一点高度的矮柱子,在app里面点击召唤功能,他是用蓝牙连接手机可以进行前进和后退的控制。 360的全景很好用,错车停车都是自动弹出。 车里还有个香氛功能,这个香氛是陶瓷棒在精油里面泡过的,插在车里自动挥发,随车送了三个,目前觉得最好闻的是旷野。 自从订车,蔚来的工作人员嘘寒问暖,提了车后当时卖车的销售常常打来电话问车开起来有没有什么问题,搞得我还心里直打鼓,后来明白就是想要搞搞服务! 车机里面的音乐软件如果可以有网易云音乐就好了,自带的是QQ音乐。 蔚来是不带carplay的,但是用车的便捷程度不比有carplay要低,车机里面自带的地图是和百度合作的,而且可以通过微信发送到车里,就很方便,出发前发送地址到车里,上车就会收到推送。 【最不满意】 就是蔚来五月提车礼里面送的那个储物箱,那个储物箱有点尴尬,送了两个,但是如果车里要是把6座全部抬起来的话,后排放不下两个储物箱。 随车配件有点少,遮物帘这些不是标配都需要后面自己添置。 【购车经历】 5.1期间难得的空去看了看车,本来心心念念且已经交了定金的是发现5,但是种种原因吧,看了蔚来后,感觉所有买发现五的担忧他都没有。 首先这个期间是上海车展刚结束,上海的主题就是拥抱改变,对于油车来说,肉眼可见的使用寿命不是很长了,买一辆70w的车,每年加油少说1w多,保险1w多,还有购置税,从经济的角度感觉蔚来好很多,其次落地基本70的发现五在我试驾过程中感觉明显车整体有很多装配上面的问题,在驾驶位置看后视镜里面后门的窗框线感觉跟主驾驶门的窗框线都不是直的,其次也是上辆油车的阴影,买过奔驰的人可能会懂,这个48v轻混感觉总是出状况,而且原车的质保就3年,这三年后谁管。蔚来这个首任车主保终身感觉有点香。 这是个理想状态就是不知道随着用车的时间增长,这个车里面具体的配件维修是什么情况。 【保养】 期间车机有小问题找了蔚来客服,蔚来都是上门取换车,这个比传统油车的服务模式可以说是方便的多了。 【销售态度】 销售的态度是真的很好,可能也是由于直营的销售模式,关于车架不像4s店卖车的模式,总感觉销售能再多申请到点折扣。 【购车经历】 购车期间关于配置稍微有点纠结,其实最开始了解的时候,通过app去看,都不准备上np的,但是体验了下np还是觉得非常好用的,就上了。 轮毂感觉除了不花期的其他都很一般,就没有上加钱的轮毂,加了抬头显,这个很实用。 电池考虑了下还是选择了买电的方式,租电的话一年也要毛1w,用完6年还是得租,不像买的电,电车本身这个折价率就比较高,计划是想要吧这个车开个10年,只要时间的维度拉长用车的成本就很低了,一年其实也就不到6w元。

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2021-06-14

星楼400你选的是黑织物顶?

rooneyH和nappa皮差别大吗

茫茫海上你这车啥颜色的?改了颜色吗?

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 基准版 六座

4.5优秀

我对电车的探索之路 【初识电车】 我原本是一个崇尚马力至上、喜欢大排量发动机的油车爱好者,对电车从未了解过,更谈不上兴趣。随着近来大首都的限行政策愈加缩紧,外地车牌12次进京证完全不够用,一年下来,油车大部分时间在地库躺着吃灰😭。年后仔细斟酌,家庭市内通勤方便,买台全年不限行的电车势在必行。 随后在懂车帝搜索新能源热车榜,对比下Model 3、Model Y、汉EV,外观、内饰、空间大小、安全性,初步相中汉ev(可能不同年龄层适合不同车型)。在周末便去试驾完汉ev,体验了一把3.9s加速瞬间晕头的感觉,顿时心动了,平常开的油车揽胜运动虽有340匹马力、450扭矩,但加速只有7.2s,总感觉不够用,起步阶段太肉。试驾完,当即订车,况且还有现车,就没曾想过试驾其它车型。 快速提完车后,逐渐发现小汉部分配置不能满足我的需求,便开始探索了我的电车改装之路(详见个人汉ev圈帖子)。 【购车历程】 三个多月的探索之路,终将停止了。个人觉得改装太费时间费神了,此刻我只想安安心心、舒适用车。再加之对小汉的改装某些一直没达预期,懒得折腾了,便懂了换其它车型的念头。开惯了油车SUV,想着还是电动SUV吧,其它配置不强求,只需要配备空悬、售后服务好这两点就行。 在随后一段时间了解到蔚来,根据绝大部分的真实车主反馈,口碑还是很不错的,配置各方面也能满足我的需求。去体验店试驾了一下es6,先不说车咋样,从进店到试驾完,整个服务过程,能让你感受到顾客是上帝的感觉,当然购车前的服务说明不了什么,还得看购车后的服务。再说说试驾感受,签名版带空悬,找回我开揽胜运动的感觉,相比提速快很多,静音性更不用说,整个试驾过程很棒,似乎又心动了😂。 敲定了小汉的归处后,再次来到体验店,这次体验下后排,发现es6后排好像接受不了😅,空间小、座椅角度还不可以调节,长时间坐肯定不舒服。看了看停后边的es8展车,上去坐了下,嗯不错,这回基本上满意了😀。随后便去和销售了解选装配置,SUV车重风阻大,费电所以选装了100度电池;轮毂选了20寸,出于舒适性、节能考虑,可能后期上锻造轮毂;nomi车的“灵魂”必选,很多老车主之前没选,后期加装排队时间很长;舒享,主要是前排通风后排加热用的多,这个看个人需求;音响,听说选了只是后排好一点,效果也一般没选,打算后期改丹拿或是劲浪;小np还是大np,看个人需求,我更喜欢时刻自己掌控方向盘选小np,关键没上激光雷达不太感应器,虽说用过的车主都说大np好用比较可靠。其它配置看个人需求,看着上。 我买车不喜欢等,最好隔天到家😂。销售给我匹配了下即将下生产线的车型配置,正好有一台与我的订单接近,可惜没舒享,当时不想等了,看好就交钱锁单。一个星期通知提车,这速度我还是可以接受的,哈哈😊。 【用车感受】 动力:4.9s零百绝对够用,绝大部分时间用不着。不过动力可以不用,但不能没有。 操控:这中大型suv谈操控可能没啥优势,但当切到运动模式,降低底盘,估计不会差,没下过赛道不好评论。 悬挂:早就习惯了开船的感觉😂。 续航:我是选的100度电池,目前市内顶多跑400公里,可能得重练一套脚法适应😅。不过能开多少主要看个人驾驶习惯。 换电 or 充电:目前换电站100度电池太少了,有些站只有70度,想换100度就得排队。不过100度电池车主可以去换电站免费充电,还不扣换电次数,这个优惠目前还不错,免费褥羊毛😎。充电功率 只能说中规中矩,比汉ev差。 售后服务:在服务群问过问题,响应都很快。换电站小哥也都很热情。其它服务目前还没体验过。 【期待改进】 1.多升级二代换电站、换电站多布置100度电池,或是多建超充电桩。 2.360全景摄像头像素太低了,特别暗光下,很模糊,而且查看角度有限,这点汉ev的全景还不错。 3.希望后边能加钱升级第二排座椅,手动调节有点low,还不方便。 4.希望能出后期加装的电吸门。 5.希望改善一下空悬可调范围,es8只有两档,es6有三档高度可调,虽然车重2.5吨,我油车同样吨位,比es6可调高度还多点。 6.改善车机默认地图,拥堵数据更新延迟、路线规划有时不是最优 或是支持高德地图可选也行。

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2020款蔚来ES8 580KM 基准版 六座 图 1
2020款蔚来ES8 580KM 基准版 六座 图 2
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2020款蔚来ES8 580KM 基准版 六座 图 4
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2020款蔚来ES8 580KM 基准版 六座 图 8
2021-07-17

仁爱海浪mh800公里的高速,中间要充几次电

方鸿渐3提了这么多改进意见,不如去试驾一下高合哈

避风巷那一天这车能耗很高,很多suv车主认为蔚来的es8和6基本为堆料车,并没有发挥出好料的实力,且电控一般。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座

3.86良好

蔚来ES8从上市开始就饱受争议,网上的对它的评价也分为两个极端:有些人喜欢得要命,而有些则疯狂吐槽。这里我们排除什么未来大趋势、上市融资以及未来升级等与车不相关的因素,只根据其此时的产品力来进行评价。 【外观】ES8的外观设计很有现代感,看起来也比较霸气,符合国内消费者的审美。它非常有识别率,而且属于原创设计,没有像一些自主品牌“借鉴”其它国家汽车品牌; 【内饰】内饰设计有科技感,也应制造出了一定的豪华氛围,各种科技或舒适性配置也十分丰富。不过在人机交互方面还需要优化,触控屏幕操作有时不太方便; 【空间】对于这么大尺寸的车型,其空间并不能给好评。其最主要的原因就是车底有电池,造成车厢内地板高度较高,坐在第二排你很难把腿完全伸直,只能把脚尽可能放在前排座椅下方,对大腿的支撑不够好,而且座椅的坐垫柔软性分布不是特别理想;第三排的空间就更局促了,不太适合长时间乘坐; 【动力】绝对爆发力非常强。新的永磁同步 异步感应电机能够很好的兼具爆发力和高效率。新款ES8在动力输出的平顺性方面和最开始时相比有了很大的改进。不过当你松开“电门”让其滑行一段时间,再踩“电门”踏板时,两端动力会有明显的干涉线下,造成不平顺的现象,这点需要优化; 【刹车】刹车总体脚感还不错,不过在刹停时车身还是会有一定的点头现象,在市区堵车走走停停时会让乘客不太舒服。其动能回收可以调节到不同的模式,满足不同用户的喜好; 【避震】避震能力还不错,有一定的高级感,但是与其同价位的其它豪华品牌车型相比还是差了不少; 【隔音】隔音效果很不错; 【操控】方向盘转向手感设定得比较合理,低速时很轻盈,在市区开着不累;车身极限并不算很高,但是日常行驶完全没问题; 【智能化】智能化的功能和操作都还不错,语音识别比较准确,L2自动辅助驾驶可以在一定程度上缓解疲劳,只是刹车还是会有些突兀。自动泊车系统还需要改善,目前比较鸡肋,只能停到特别简单的车位,而且寻找车位不是很灵敏。 如果你的预算在45万——65万元之间,所在的城市只能上绿牌或你非常喜欢电动车,并且在意配置和空间表现,那么蔚来ES8绝对是很好的选择。

2020-11-14

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 六座

4.36优秀

我们家宝宝,大的6岁,小的9个月。随着小宝渐渐长大,带着两个孩子一起出门的需求就变得强烈,家里的紧凑型5座车无法承担,所以我们开始考虑换车。 一开始想着换个大5座……心心念念宝马3GT,觉得长得太好看了,而且超大后备箱出去旅行多开心啊!然后一试驾……后排中间太高了,等于是4座……而且手刹还是机械的,就觉得有点过时……就pass了……然后去试驾了Model Y,我不太喜欢它的外形,我觉得有点像大龟……不如毛豆3好看……但我老公觉得好看…………然后我觉得它内饰太简陋了……但我老公觉得好看!简洁才有未来感!行吧~~~然后有两个bug。一是坐车时总能听到一种奇怪频率的刺耳的声音,我受不了,耳朵疼。后来上网查了,不少人也有反应。还有一个是动能回收不能关闭,我晕车的厉害。但是耐不住我老公非常喜欢,而且7座版出来了。当时想着七座版长成这样也还不错了。没有那么大,也不像面包车那样哈哈。于是在等七座上市的过程中,特斯拉连续出事…………成为了压垮骆驼的最后一根稻草…………我老公在商场路过蔚来时,试驾之后就觉得真香真豪华真开心,想买!但是太贵了,于是看了他家的官方二手车……但是人嘛,多少还是有点虚荣心。想着三四十万就买个二手车,想想还是不开心。后来正好母亲节有活动,算下来也能优惠个好几万,就咬咬牙下手了。虽然有点步子跨大了的感觉哈哈哈……但是说实话,带来的幸福感真心是很大的。 外观真心好看,开在路上回头率真的高。内饰也是真的奢华,而且不浮夸,很有家的氛围。1.Nomi很可爱很智能,开车不孤单,很多操作也很方便。选装了抬头显示,还有自动驾驶,这就是我能想象到的未来的汽车的样子。2.女王副驾实在太爽了!脚托腿拖带来的乘车幸福感太大了。而且中间还有个大的中控下方的空间可以放包,这对女生来讲太重要了。3.空间真的很大。六座版的第二排是两个独立座位,中间有个过道,可以直接去第三排很方便。而第三排因为有了中间的过道,视野也开阔了,超大的天窗,完全不会有压抑感。(另外赞一下第三排两边的宽扶手,提供了相当的舒适度。我们家的女人和孩子坐在第三排时,空间都足够大了)二胎家庭和一方父母一起出行,去个超市啊旅个游啊都好惬意。4.电车真的是安静。一开始几天甚至安静到我有点不适应,觉得像是戴着降噪耳机一样别扭。但是这阵子开习惯了之后,昨天开了一下我的油车……瞬间觉得好吵。5.加速很快,反应非常迅速。虽然我并不追求速度,都是调到加速最慢的模式,但即使这样,在超车变道的时候也可以秒杀不少车了,还是挺爽的。6.对了,最后的最后,颜值真的是高,完全长在了我的审美上。不是那种靠金属亮晶晶带来的豪华感,而且低调的奢华的感觉。就是很像是北欧风格的家,简单又暖暖的,不浮夸但又有品质感。7.哦,还有,这么大的车,停车时有自动泊车( 选装大Np)真是太适合我这种停车困难户了。当然需要在标准停车场,没线的不行。8.远程开空调和座椅通风,天知道这在夏天有多重要!!!这个可以排到我最满意的前几名!! 当然目前刚开了一个月,还没到冬天。我看了一下冬天的模拟里程220,还是挺焦虑。不过目前暂且顾不上。 小小的不开心也有一些…… 1.提车的时候没有很多车主发出来的那种仪式感满满的感觉,可能因为我们城市没有提车点,所以真的就是木有任何仪式……这个有点不开心。然后要自己去上牌,如果代办要收代办费……虽然我也不记得我之前油车是怎么搞的了……但是自己去上牌把我们折腾的有点辛苦。2.贵!!!虽然我也知道买同等配置的油车可能更贵,但还是很肉疼。我也知道……贵主要还是我的问题😭3.合作的地图是百度地图,有点坑。合作的音乐是qq音乐,也有点坑。4.其余目前都觉得还好哎。还没出过远门,所以里程焦虑也还好。家里有个充电桩基本就不存在焦虑了。 总得来说还是挺满意。 当我坐在女王副驾上,看着我家姑娘扒拉着第二排的扶手,晃着腿歪着头开心地跟nomi说话的时候……当我躺在舒服的座椅上,听着音乐,开着香氛~~~白天透过大天窗看天空,晚上换换氛围灯的颜色的时候。总之真是幸福感满满~~~ 【销售态度】 试驾、销售部分都很顺利,给我们的感觉也很好。车很好看也很好开,门店小哥普遍干净帅气且热情耐心不烦人,让人如沐春风……

2020款蔚来ES8 415KM 基准版 六座 图 0
2020款蔚来ES8 415KM 基准版 六座 图 1
2020款蔚来ES8 415KM 基准版 六座 图 2
2020款蔚来ES8 415KM 基准版 六座 图 3
2021-06-23

万恶的摇号超载了

哈喇子克斯现在媳妇对es6最大的意见就是为什么不买es8

颢诚有空多陪陪孩子。写这些东西比较浪费时间

前往

同级车热门评分

4.50分“优秀”
沃尔沃XC90 2022款 B6 智雅豪华版 7座

我买车之前把圈里的帖子都看了,现在自己也提车三周了,也来说一下,给其他关注XC90的朋友一点参考。外观简约大气,是我和家人都喜欢的款,几乎是一眼就相中了。正巧罗翔老师和我认识的其他一些法学教授都开这款车(后来知道高校教授、律师、医生有专门的大客户优惠),所以品牌好感度进一步上升。家里对空间有要求,不过平时第三排不坐人,放瓶第三排椅子之后储物空间很大。内饰非常简洁,是北欧极简风,这个就见仁见智,反正正合我口味。 配置的亮点还是安全,领航辅助是真香,开高速不费力气。防碰撞系统已经预防过一次事故,我变道时后面一个车突然加速,XC90猛在把我拉回原来的车道,关键时刻真能救命。抬显随时显示限速,只要超速就一直闪。跟车距离近了,抬显也会提示追尾风险。两边后视镜也在随时提醒侧面来车,开这车一定会把司机磨成一个安全第一的佛系司机。俯视影像也很有用,我开这个车进出北京的胡同也不太费劲。 车子开起来很轻巧,感受不到这是辆很大很重的车。48V轻混基本能消除起步阶段的顿挫。底盘调教偏硬,目前只在市区跑,还没感受到空气悬挂的特别好处。座椅和宝马奔驰比起来偏硬,不过前排座椅调节到一个舒服位置,支撑性还是会很好,开几个小时车不会腰疼。 宝华音响很出色,但不及我想象中的那么好。可能是我家里有宝华的音响和大耳,车载音响再怎么牛,也毕竟有各种环境的干扰,肯定赶不上家里的效果。不过刚提车的那天,回家停车后专门在车里听了一会,效果还是震撼的。我对声音比较挑剔, 不过还是可以说有宝华智雅就值了。 比较遗憾的是车机太封闭了,几乎没有软件。车机导航不好用,好几次高速匝道封了车机导航还往那导航。现在要去不熟悉的地方只用CarPlay连手机里的高德。但是Carplay只能有线,而且只有车机导航才能投到抬头显示里,Carplay的地图没法投到抬显里,这是不太满意的地方。 端午节去看的车,正好赶上厂家出购置税减半的政策。加上北京5月份疫情导致4S店基本没这么卖车,所以一去就感觉价格眼前一亮。两天后又去4S店谈定,最后落地不到65,送了原厂脚垫、窗膜和一个车载冰箱,还有一箱油。目前开了500多公里,总体还是非常满意的。 ps:最后一张图是刚用家里猫狗头像定制的车载香氛,以后出行也算猫狗常相伴了。目前带我家边牧只坐过两次,没想到它已经记住这是它的车了。有天晚上遛狗正好路过,我问它我们家车在哪里,它居然就拉着我走过去了,而且站起来趴在它平时坐的老板位车门上,还用爪子拍窗户,那一刻我感受到边牧的智商了。

4.50分“优秀”
飞行家 2022款 3.0T V6 四驱行政版

提车有一个月出头儿了,针对用车感受写个小感受 【油耗】 先说一下油耗,照片里是开了900多公里的时候的油耗,现在是跑了2800+公里了,油耗显示是12,基本就是这个数附近。应该高速占五六成左右,大家可以感受一下 【驾驶感受】 日常驾驶基本用标准模式,该模式下油门响应就是比较积极的,加速时动力能随时跟上。红灯起步的时候初段会有些缓慢,就是模拟声浪出来后,车速渐渐跟上,当然,标准模式下我基本不用地板油,踩踏力度比较温柔。 上了高速之后如果路况较好我就直接切换到运动模式了,切换后非常明显的感觉油门响应更加积极,而且如果你在切换模式的时候是踩着油门的,那立刻就有一种动力被增强的感觉。 道路不太畅通的时候我会切换节能模式,该模式下我最直接感受到的就是油门踏板变沉,好像车都变沉了一样,走走停停的时候起步较慢,容易被加塞儿 【空间表现】 车身尺寸 长5080 宽2022 高1759 轴距3025 账面数据来看的话应该是同级别同价位最大尺寸了(因为没有绝对全面的对比所有车,所以至少前三)。 一排空间绝对足够,但本人身高187,座椅的独立腿托调节对我没意义,支撑不到。腰部和肩部支撑够用,但包裹感不强 二排只有在静态的时候感受过,因为车子只要在动就是我在开,对我的身材来说也完全足够,而且由于是静态体验,所以前排座椅会靠后一些(飞行家的舒适进入功能,在驾驶员启动车后,座椅才会自动调到驾驶的姿势,熄火后座椅会向后移动从而方便驾驶员下车)。 三排我没有体验过,而且也基本可以确定身高175以上的成年人应该都无法得到一个能够长时间乘坐的舒适坐姿,中短途应急基本没啥问题 【舒适性】 一二两排均有电动座椅调节,也都有座椅通风和座椅加热,前排座椅还有座椅按摩功能,座椅方面的感受是极好的,特别是2022款的二排座椅,坐垫的长度和宽度都有所增加(这里也要特别表扬一下林肯,老款出来后很多测评都指出二排座椅小的问题,所以新款直接针对不足进行改正)。 空调是一二排分开的独立空调,有人吐槽飞行家的空调开启需要在中控屏上打开而空调的调节是使用的实体按键,这个确实有点儿奇葩,按理说空调直接全物理按键是最方便的,飞行家还得用触屏开启。不过这里有个小经验吧算是,我一般会用语音开启空调,调节的时候去使用物理按键,非常方便。 音响系统,我买的是行政版,全车28个瑞威音响,音效还是相当不错的,环绕感很强。虽然音响品牌肯定和柏林之声,宝华韦健这些是没得比的,但客观的说,音响效果反正我个人是非常满意 【不足之处】 第一是感觉车身底盘偏低,可能我比较心疼我的车,有些不平的路面轿车都能过,但我还是会担心托底。 第二是车身高度偏低,正面来看的话气场十足,但侧面观察会显得没有那么霸气,我发的图片中可以感受一下 第三是前排储物空间有点儿少,两个杯架,一个手机无线充电,扶手箱,别的没了。像平时有些其他零散的东西没地方放,中控台下方虽然有一个镂空的空间,但如果往那儿放东西实在不好拿 第四是车子低速时候的闯动感,这个在之前发的文章里也说过,但其实经过这一个月的驾驶,我算基本找到了一点儿踩合力度的感觉,闯动感几乎没有了 这是目前用车一个月出头儿给大家总结的一些非专业的感受,希望对大家有所帮助

4.21分“优秀”

【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平,而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态,对于原本燃油车的用户来说,过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时,第一次使用旅行模式(标准模式),车辆起步就有较强的推背感,并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式,起步动作更为激烈,电机大功率输出能力突出,并且整个加速过程都表现得很轻松,尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速,电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出,第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感,加速能力也没有明显衰减迹象,客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上,锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势,但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲,日常驾驶的力度控制得合理,电门对车速的匹配线性,在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳,电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择,一种是几乎没有回收,能和燃油车一样滑行,力度较为线性,没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感;另外一种则是和其它电动车,尤其是特斯拉大致相同的强动能回收,也称“单踏板模式”,在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止,当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后,锐歌的制动力建立快,感觉拉扯感不算严重,虽然制动负荷是偏大的,但可控性尚可。相对来看,方向盘的手动刹车系统还存在优化空间,一方面它有误触的可能,另外拨片的行程有些短促,需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分,锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些,尤其在锐度较大的冲击面前,锐歌的悬架会更好的缓解颠簸,处理方式也不是一味柔弱,保留了大量的路感,而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重,高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面,锐歌的悬架处理也比较从容,拉升行程相对克制,回弹的节奏也不会太快,能匹配呼吸节奏,胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过,锐歌的后排悬架是偏硬的设定,虽然能将小冲击过滤得比较柔和,但较大的冲击会带来相对明显的颠簸,起伏路段下的抛跳感也较为明显,而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量,需要用更高的胎压支撑,降低了车轮接地面积,同时锐歌也无法用过于柔软的悬架,以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲,锐歌尽可能的做到了平衡,但算不上最舒适的车型,在后续传播中,可以强调驾控时的操纵性,回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”,但锐歌在最后一项G0赛道(金卡纳)上的表现却很稳定,中低速到高速的转向增益渐进感不错,转向指向虽不算特别灵敏,但好在前轮的响应比较积极,没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时,锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控,车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线,偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候,锐歌的离心力还是能感觉到体量感,80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考,三次尝试最高过弯速度,最高一次达到89km/h,对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说,这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中,在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的,直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍,通过适当的收电门、修正方向,车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态,拥有较好的可操控性。当然,和传统燃油车比,带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势,我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性,早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题,生硬的把悬架调得很硬,但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量,所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性,同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾,我个人认为还是可以接受的,话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之,我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。

4.43分“优秀”
奔驰EQC 2022款 改款 EQC 400 4MATIC

电车最近很“燃”,但奔驰EQ很低调,不仅最近很低调,回顾EQ的发展历史,也从来没有“燃”过!相对“燃”这个问题,EQ其他问题都算不上什么,何况无论去哪个车圈逛一圈,总有这样那样的质量问题,如果光看问题的话,什么新能源车都不能买了。批评的、抱怨的文章看了不少,自己的孩子自己爱,自己都不夸就没人夸了😂。首先是颜值,买它有一半是颜值,霸气的前脸,科技感十足,几何多光束大灯,能随弯道变换角度,据说灯就值五万多😂,显眼的奔驰的大标,传说这车标就值10万,也有人说买奔驰就是为了买个标,图个颜面,关于这点我耗不否认,这就是人性,融入到我们基因中的东西,干嘛去否认呢?关于这点,在《底层逻辑》一书中有所论述,其根本原因是人类演化过程中,为了吸引更多异性,取得交配权利,让自己的生命不断传承下去。想想茅台其本质也不就是53%的酒精溶液吗?去掉品牌,成本也就十多元,为啥被捧为国酒,价值千金!品牌为何有溢价,还不就是这刻入基因的面子问题?空间表现方面,这款车对我而言就是品牌城市代步车,满足了我95%的日常生活(另外5%是偶尔300-350公里范围的长途),在城市里用,空间足够了,有朋友说空间是满意,取决于你的上一辆车,也有道理,相对本人上一辆车而言确实也大了一圈,何况就车体尺寸而言,再大的话,日常出行、停车会显得有些不便。续航而言,夏天在四季如春的云南,空调2档,24度,在驾驶习惯逐步优化的情况下软件计算得到过496公里的满电续航,如果完全不用空调,轻松干过500!实际测试续航打折率82%,也就是说实际续航可以超过400公里,很多车友在省外高温空调高速测试结果,实际续航也都在320-350,日常城市通行够用,本人差不多7-10天充电一次,很方便。跑长途的话,还是必须做好功课,制定补电方案,否则容易拉胯,这是所有纯电车的必修课。充电时间我基本用自家7kw慢充,每次晚上10点左右充,显示预计早上5:00-6:00充满,反正都在睡觉,没啥影响。快充过一次,这玩意与充电桩关系较大,有问题的,充电功率还没慢充大,好的桩功率可在90kw以上,基本30-40分钟搞定。所以,当你发现充电桩功率异常,先别怀疑自己的座驾,果断换桩!智能驾驶方面,用过智能辅助驾驶,居中跟车定速巡航没有问题,但自动泊车功能亲测9分拉胯,很多车位识别不了,据说后面会升级,但是这一代的智能驾驶,就这样吧,能用就尝试一下,不行就别强求,总不能用安全和生命去测试吧?也给保留驾驶乐趣一个借口!至于电机故障的问题,由于本人是2022年5月出厂的改款,据说已经解决了,我自己也是觉得爆过的质量问题,大概率就不是问题了,且有厂家8年16万公里的三电质保,不用担心!有问题,面对呗,解决就完了,让时间去检验吧!这个飞速发展的时代,电车升级换代也比油车快多了,奔驰新的EQ车型将不断面世,对于自己第一台纯电车而言,总体满意,也留些遗憾,让下一辆车去弥补!

4.50分“优秀”
沃尔沃XC90 2022款 B5 智行豪华版 7座

【外观和内饰】 XC90的外形是我喜欢的类型,气质型的选手,可以说是比较低调的奢华。前脸一看就很商务,车身腰线平直,也给人很硬朗的感觉,尾部就更简约了,这也使家族式的尾灯显眼了。对我来说,外形上几乎是一眼就相中了。 内饰在这个价位我选的时候就没有比较谁豪华了。 【空间感受】 空间上,智行七座配置完全够用,而且绝对富裕。车大得我第一次开还是有些不适应的。就算一个175cm的人坐我的二排,那空间足够把腿舒展到很舒服的位置,三四拳是肯定有的。座椅也非常人性化地都可单独调节。第三排座椅不用时我一般是放倒,后备厢放下我全部的露营装备都没问题。 【动力】 车重虽然有2吨多,但起步完全没有迟缓,动力响应也很迅速。48v轻混在省油之外更主要是让起步感觉更加平顺了。 【驾驶感受】 操控方面,对我而言,可以说是非常好开!开换挡过程很流畅,有全时四驱虽然车身大但也不用太担心打滑,通过性不错;再说到我最常用的还是领航辅助,虽然做不到解放双手,但绝对能减低驾驶疲劳,也不累脚哈哈。最后,空气悬挂也有功劳,过一些坑洼不平地方的时候,在车内基本感觉不到明显颠簸,但也不是那种软绵绵地让你完全没有失去驾驶体验的感觉。 【购车经历】 也曾犹豫过要不要上 B6,再三考虑毕竟对动力无要求,购买这个车型已经有点超预算了,所以放弃了。提车后还是很开心的,毕竟就是自己想要的样子。当初选车的时候对xc90一见钟情,有姐妹吐槽车太大了,但我感觉很好哈哈,开省道县道的时候无比轻松,周边风景好,一切都美好。只不过开乡道和通村公路的时候,要多注意些,毕竟和开小Polo是两个状态,即便是已经有十万里程经验我还是有点压力。 选车时也考虑过Q7,最后选xc90的主要是因为有自驾的需求,会经常和家人或朋友自驾出去玩,xc90的空间整体感觉更大些能放更多东西,而且xc90的座椅支撑性更好,Q7就是一种软绵绵的感觉,开久了累感很强。