点评车型: 2026款蔚来ES8 六座行政签名版

4.69分“优秀”

为啥买？ 作为家里的第三辆蔚来，我前后购买了创始版蔚来ES8，蔚来ET5和新款蔚来ES8。不得不说，蔚来车子从做工到驾驶感受，服务这块真的深得老用户的青睐。目前，老8给了我爸日常代步，置换了ET5从而购入新款ES8，主打一个为家庭服务，因为去年我拥有了自己的娃，之前羡慕人家冰箱彩电大沙发，现在不需要了，我们蔚来同样拥有，而且比人家的配置更高，性能更好，同时还保留了蔚来一贯的设计风格，做了非常好的融合。看了实车，很难不心动。 不用说大家都知道，蔚来主打的就是一个服务，车主是上帝，我此次购买的是2026款 ES8六座行政签名版 租电 338800，选装了星辰绿，加了10000，老车主有12000代金券，外加5000抵10000的优惠，最终支付331800。还不算上后续置换补贴15000，最后应该是316800，这个价格换谁不买啊！ 再来这次提车运气也是真好，我32分锁单，竟然匹配到了现车，加上地理优势（杭州提车）赞助商赠送了一堆的礼品，有婴儿座椅，骨传导耳机，晾衣杆，中秋月饼等等，太过于丰盛，秦力洪秦总亲自交付，仪式感满满。 再来说说优点，我认为可以总结以下几点： 1.价格，性价比绝对独一档！ 2.配置，几乎可以说把目前市面上同规格车型配置全用上了，标配既顶配！ 3.加速，这么大的车，百公里不到4秒，你敢信？ 4.操作，真实驾驶感受，第一印象就是感觉不出来自己开的是这么大一辆车，我说跟开萤火虫差不多是不是有点夸张呢？ 5.座舱，不能说顶豪，但是绝对舒适，三把零重力，真的可以以车为家。 不能光说好的，也说说不足： 1.智驾，不得不说，目前和第一梯队还是有些差距，但就比未来其他车型来说，已经有了很大提升（毕竟已经是第三台蔚来，还是有发言权的） 2.配色，我感觉首发的几个配色都比较沉稳，是否可以有更年轻化的配色 3.电动座椅，也不知道算不算吐槽，感觉按键移动太慢，可以加加速，另外按键学习成本比较高 4.刹车，从二代六活塞降级到4活塞，不知道刹车表现会不会降级 5.避震，虽然说全系上了空气悬架，但毕竟都是大尺寸轮毂，胎噪表现和颠簸路段还是和mpv有明显差距 最后说说真实用车体验 4秒百公里加速有点吓人，会出现打滑的情况，投影大灯需要时间适应，城区驾驶中，开后排尊享模式，还是会有一些船感，平时开舒适即可。超大HUD，只能说太爽了。目前还没上高速，在平时高架上表现与ET5差距不算大，但是进步是有的，更加大胆了一些，车机方面，从竖屏转向横屏，需要时间适应，我是老车主，把免费换电权益移到新车上了，一个月6次，102度电池，绰绰有余。前备箱设计，真的好用，太方便，再大一点我会更开心。哈哈哈。音响有一说一，没有看介绍时说的那么惊艳，估计需要后期OTA下，新MONI很有意思，没那么机械了，有小朋友的家庭肯定很喜欢，其他还有很多体验，还未解锁，毕竟才提车第二天，不是怕被老婆毒打，我都想天天睡在车里，哈哈哈哈哈，先这样。

点评车型: 2026款蔚来ES8 六座行政签名版

4.06分“优秀”

蔚来es8之前我是理想L9的第一批车主，小米su7的车主，阿维塔12的车主，也锁单了小米yu7，买这个车之前试驾过问界m9，m8，但还是因为价格的原因选择了蔚来es8，因为这个价格对于这个配置的选择，我觉得没有之一，性价比高，因为我的朋友是第一代的es8车主，我记得很清楚他花了62w落地，而且那个时候的配置和现在比一般，我们那个时候出去玩，我开l9去加油，他去换电，我们自驾游出去的费用，我的费用因为加油要远比他高，他在苏州，那边换电站特别多，非常的方便，我当时觉得能加油，换电无所谓吧。 直到后来我买了小米和阿维塔，两款纯电的车，真正开上了纯电车之后，我才感觉到换电的重要性，换电太方便了，充电到百分之八十大概要二十分钟左右，但还是远远比不上换电，而且因为我l9都是加油，我里程比较多，平均每年要开到五万公里，没有那么多时间去充电，所以都是加油，但买了纯电之后发现，我的用车成本下降了很多，那个时候才感觉到纯电的便宜。试驾之后，明显感觉到要比我的第一代l9好很多，果断当天下定小定。 购车花费：不含保险是341800，买的是签名版，选了个绿色外观，选了个行李架，电池是租用的，这次能作为苏北五个市，首提的三个车主之一，分享一下经验，首先肯定是选签名版，还有看网上消息说是行李架多，所以也选上了，再一个就是颜色，大家都喜欢黑红，抢的人太多了，根据我抢小米的经验，加钱的颜色反而有可能提前排产，因为是一批一批出的，所以选了个星辰绿，加上手速足够快，结果直接匹配上了，非常开心。 辅助驾驶：目前开了三百公里高速，智能驾驶一般，没有那么好，能优化的地方比较多，尤其是城区拐弯及高速进匝道。阿维塔就会提前进，在1-2公里提前进入最右侧车道，es8虽然也正常进入匝道了，但在车主视角比较晚，万一右边有个大车挡着，智驾就会卡着过不去再刹车减速，可能会错过或者压实线，以前l9就这样，在城区右拐有辅道这种，就因为提前没有进辅道导致错过，还好是临牌，在红绿灯口，选择哪条车道的时候会犹豫，导致会压实线。 车内有几个设计很好：车门板上有放手机的地方，可以放个两台完全没问题，随手可以直接卡在上面。下面的储物空间很大，可以放不少东西，座椅所有调节按钮，以及加热通风按摩全部放在了门板上，这一个设计我觉得非常好，以前豪华车才有的配置，而且能看见，再也不要像以前还要靠感觉来摸了，中控的无线充电配了出风口，可以配合空调散热，再也不怕手机发烫了，而且无线充电可以配合钥匙充电，中控的扶手箱可以上锁，人脸识别就行，可以放些秘密物品。手机连上车机可以用隐私模式，根据车上坐了几个人来设定，不会泄漏隐私。 优点： 1、流媒体在车顶，视角很广阔。 2、晚上开高速给我最大的惊喜是这个大灯，非常亮，那高速上的路牌都反光。 3、22寸，高速120还是有胎噪的，放了音乐倒是还好 4、智能驾驶下能耗在23左右，胎噪还是有的，同级别对于22寸来说还可以了 5、动力方面表现不错，加速在运动模式下表现很棒，后排舒适模式下也很柔和，侧倾方面对于同级别来说已经很不错了。 6、空调可以设置不对人吹，完全感觉不到风，很舒适。 缺点： 1、智能驾驶的提醒太频繁了，稍微不注意一丢丢就会提醒。 2、车子太大了，开起来还是稍微有一点晃动。 3、车机方面，蔚来没有下太多功夫，整体布局比较简单，但足够用了，但还可以优化，比如雷达扫描和导航可以并列，且音乐缩小化之后可以显示歌词。 真的是为用户考虑到了，但在宣传上一直在强调技术重点，提个建议，可以往设计上靠一靠，但也有可能是品牌调性，但我还是觉得用户得知道你有什么，才会下单。

点评车型: 2026款蔚来ES8 七座行政豪华版

4分“优秀”

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是蔚来es8的试驾体验。目前新es8小订用户已经开启试驾，就让我先替大家体验一下驾驶感受，话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：七座行政豪华版 外观：星辰绿 内饰：帕米尔棕 【动态体验】 ➤乘坐感受 ①座椅舒适——副驾座椅真的很舒服，首先它坐垫很宽，对大腿和臀部的支撑也很均衡，不会像有些车的座椅侧翼有点夹屁股；靠背在腰部和肩部都有支撑，向后靠角度也不是很直，能感受到整个人的重量可以均摊在座椅上。其次是坐垫和靠背的柔软度适中，不至于软到坐上去就下陷，还是有一定的韧性。门板上有设计空槽，可以放手机、卡片等一些小物件，很方便。就是开门按钮位于门板扶手的正上方，往往其他车子都设计在侧边，顺手一搭大拇指按下就能打开，所以es8的按钮让我有点不太习惯。 ②氛围拉满——es8并没有像今年出的大六座那样都是清一色的大连屏车机，它用了和et9一种风格的天际屏。我坐在副驾是可以调节显示内容的，但只能显示音乐、时间和颠簸指数这些，略显单调。不过在放音乐的时候，可以调节氛围灯模式，天际屏四周的氛围灯就会以流水式的模式变换，氛围感拉满了，真有点高档音乐厅的样子。 ➤驾驶感受 ①动力充沛——蔚来一直是标配四驱，加速真的没得说。es8的电门脚感扎实，踩起来也十分跟脚。舒适模式下，电门偏柔和一点，一脚下去动力输出缓和平稳，基本没有虚位，红绿灯口起步也要比并排的其他大SUV快很多。运动模式下，动力输出就比较暴力了，零百四秒不到什么概念？就是我能在这样的大六座SUV上开出推背感。坐车上视线本来就高，加速响应又基本没有延迟，感觉就像在路上飞一样。 ②刹车好使——我以前开老款es8的时候，感觉它的刹车偏软，路口刹停总是需要我踩过半才能有我想要的效果，但新es8的刹车调得要灵敏一些，在刚踩下去时就有比较明显的制动效果，但不会很急，中段之后的行程都很线性，基本上踩多深刹多快。试了一下后排尊享模式，电门确实感觉更柔和了一些，但是刹车并没有变软多少，依旧还是线性的脚感，不会像尊界s800那样前半段行程虚位很大让我开着不舒服。 ③转向灵活——es8虽然是一辆大车，但是方向盘的助力给的很到位，运动模式下开起来也不费劲，单手也能很自如的打方向。舒适模式下，方向盘会更轻一点，变道时手轻轻一拨就能完成，只不过低速过直角弯和调头时，还是会沉一些。在一个断头路试了一下原地15以下时速调头，比除了腾势n9以外的同级别的大车转弯半径要小，刚好三个车道。 ④底盘很稳——我在开的时候还是能感受到它作为大车的厚重感，运动模式下，悬挂拉得很紧，坐在车上不会觉得像开船一样乱甩，加起速来甚至像在贴地漂浮。舒适模式下，悬挂会软一些，这种时候上下坡就有一定的晃动了，但是幅度不大，急加急减还是可以控制得很好，不会抬头和点头。在城里行驶基本感受不到什么路感，过减速带、撵地面画线都很绵，一些小坑洼基本就无感了，只能听见车架传来的声音，坐在座位上是没啥起伏的感觉的。 ⑤隔音优秀——前后都是双层玻璃，我是夜间试驾，很多路口堵车在按喇叭，感觉听不出来是在哪，就像在几个路口之外一样。行驶时风噪和胎噪也基本没有，音乐一开就很难听见外界的声音了，静谧性真的很好。 ⑥补充——扶手的长条按键区功能需要摸索，尤其是调音量的滑条，两侧的按键则是可以自定义功能，一般默认是主题切换。扶手上充满了实体按键，座椅的所有功能基本上都可以在门板上去调节。上下车时，空气悬挂会自动调节，下车感觉就像从轿车上下来一样，确实不需要踏板。 【静态体验】 ①外观方面——相较于二代，前脸的线条更少了，比较平整，前备箱多出来的那条缝有点影响颜值，选深色可能会好一点。签名版会多一些镀铬饰条，更有豪华的感觉。 ②内饰方面——内饰变化是最大的，整个前排的设计与et9一致，要说缺了点啥就是副驾没有娱乐屏也没有手套箱。二排比l90精致太多，两个独立座椅扶手上全是实体按键，杯架也隐藏在扶手里，顶上还有化妆镜。除此之外就是车内的氛围灯，从前排一直延伸到第三排，氛围感真的蛮高级的。 ③空间方面——我一米七的净身高，前中后三排我都调到了我坐得舒服的位置，二排能有接近三拳的膝部空间，三排也可以有两拳，很宽敞。但是三排的靠中间的滑轨会有点挡脚，l90滑轨比较窄就不会。储物空间比起l90来说，也就前备箱因为没有给前方掏开，会没那么方便。后备箱依然设计了很大的下沉空间，我觉得这应该会成为以后纯电六座以上SUV的通用设计。 【总结】 论家用属性来说，es8并没有比l90强得太过明显，更多的是一些品质体验上的升级，确实更适合作为行政用车。自己家用的话选择l90其实就够了，甚至个人感觉l90的四驱版比es8还好开点，感觉更轻巧。

点评车型: 2026款蔚来ES8 六座行政签名版

3.56分“良好”

“蔚来是给有钱人开的”，这是我老婆的原话！一个车壳子敢卖30万+，这是需要多大的勇气？但当我带着家人实车体验过后，还是觉得蔚来ES8用料比较实在，整车表现偏稳重。 【动力感受】 一个舒适模式能搞出4种动力，这也就是蔚来能干的出来，这是就让车主用这一个驾驶模式就够了，反观节能、运动我觉得没几个人会使用它！ 默认舒适模式的动力为标准，这种模式下车辆的起步比较温柔，整个加速过程中比较线性，整车偏沉稳一点，更像是燃油车的驾驶感受，感受不到明显的推背感和点头感，尤其是坐在后排，几乎感受不到车辆的明显晃动感，或者说电动车的加速感不是很明显。如果用强劲的动力，我觉得更像是用了运动模式，只是在舒适模式可以对悬挂高度进行调节，即便动力强劲，也可以通过悬挂高度的调节来让驾乘感受偏向于柔软和舒适，不至于像运动模式一样或许激进。 运动模式下，底盘悬挂默认是在较低的位置，驾驶推背感比较明显，底盘更加硬朗一点，刹车的点头感会比较明显，没有舒适停车功能，空悬在这个模式下“不起作用”。虽然动力表现比较灵敏，轻点油门会有较强的冲劲，但是油门踩到底他给我的加速眩晕感不是很明显，加速的过程还是感觉到动力没有被完全释放，有点“藏着掖着”的感觉，而且抬头感也不是很明显。也有可能就是动力释放不够透彻吧，我觉得更多是车身比较重的原因。 【驾驶感受】 在使用舒适模式下，不同的悬挂软硬会有完全不同的驾驶感受。我觉得蔚来ES8把更多的舒适性放在了第二排，我的乘坐感受就是不管什么驾驶模式下，它的舒适性是在第一位的，但仅限第二排，这也是我老婆对ES8好感的点！ 在舒适模式下，将悬挂高度设定为标准，悬挂软硬设定在标准时，坐在驾驶位能明显感受到细微的颠簸感，对于路面的反馈要清晰很多，尤其是过减速带和硬井盖路面时，颠簸的感觉能传递到驾驶位。但是把悬挂软硬调节到较软时，我感觉空悬作用还是很明显的，能过滤掉很多颠簸，车身起伏很小，对于减速带路面能明显感受到避震被压缩和回弹的声音，但是车内没什么感觉，我感觉即使3岁儿子坐在后排也不用刻意减速，直接通过就行了，他们没什么感觉，期间我多次询问他们颠不颠，给我的答复就是不颠，再加上我儿子那二郎腿的坐姿就知道对后排没有影响。而用超软悬挂硬度时，我能明显感觉到车身有点晃，车身起伏会有点大，但是依然没有颠簸感。 但是当我用运动模式时，我坐在驾驶位就会觉得颠，并不舒服，但是当我坐在二排时，却没有这种感受，依然是软软的。 它的后排尊享模式开启后，整个车内的音乐主要集中在驾驶位的头枕上，车内明显安静了很多，同时在驾驶位也会觉得对于路面的反馈要明显了很多，过减速带也能清晰反馈，但是坐在二排还是像舒适模式+软悬挂一样，更多的舒适性集中在第二排。 【车机体验】 我不喜欢它的中控仪表台显示方式，竟然把车辆的驾驶信息全部放在了最左侧，本身仪表台就很小了，放在最左侧被方向盘遮挡，看也看不清，更本不知道时速跑到多少了，也不知道续航还剩多少！反而是把无关紧要的电耗、多媒体放在了居中的位置，不知道怎么想的，实用性太差了！销售跟我说，HUD显示了一部分，应该比较清晰明了，但是HUD在太阳光的照射下，显示会比较淡，在地下停车库较暗的环境下又会比较刺眼睛，本身我就是偏散光，所以HUD并不适合我！ 【智能辅助驾驶】 40万+的车，智能辅助驾驶表现还不如30万+的理想，更谈不上华为鸿蒙，完全属于第二梯队！ 在智能辅助驾驶过程中，原本应该要走到最右侧车道右转，但是它还买最左侧车道，临近时才变道，而且变道过程是在不打转向灯的情况下就变道了，变道过程中才打转向灯，此时我并不清楚它的意图，而且右侧车道有一辆车过来了，我就手动干预了变道，但此时它自动退出了辅助驾驶系统。在驾驶过程中我觉得它的自动变道存在问题，有点突然，观察不够彻底，提醒不到位，有种“想变道就变道”的感觉。在复杂一点的十字路口就有点“茫然”，反应速度慢、变道不果断，识别也会出现错误，而且试驾员也提醒我断开，手动操作，可想而知它的细节处理还是不行。 【乘坐空间/感受】 整车的静谧性做的不错的，车内很安静，音响的音质也比较纯厚，立体音效我还是挺喜欢的。就是座椅的宽度有点窄，坐在上面感觉接触面有点靠外了，我觉得长途行车会有点不舒服。但是车内的宽度比较大，空间上觉得比较宽阔，自由活动空间较大。 驾驶过程中还是会觉得这车有点大，开着有点软绵绵的感觉，驾驶过程中就觉得视野高度不够，老是觉得会碰到旁边的车，有点把握不住宽度，不过好在车机上的360会显示距离，就是车机屏幕有点小，有点矮，坐姿有点高，有点不太适应。

点评车型: 2026款蔚来ES8 六座行政豪华版

4分“优秀”

全新蔚来ES8大尺寸，大空间，大备箱，大沙发，能有怎样的大惊喜呢？动态体验感受一下6座行政豪华版。 🎆智能辅助驾驶逻辑混乱 作为经销商异地提取的试驾车，400km高速智驾行驶回来，应该对智驾系统有了完善的设置，但是实际体验很多地方还需要优化打磨。 🚩城区 语音设定导航后，任何路况即可开启智驾，HUD以及中控反映的预设路线完善，建模细致，扫描范围覆盖全面。在临近左转路口时，亮黄灯，系统没有选择停车，而是继续左转，左转至路口中间，有横向行人穿插，系统刹停，在行人步行通过斑马线到达人行道后，依旧没有起步，这个时候能感觉到系统在不停扫描并想做出相应反馈，但是直到对向直行车辆准备起步，过去了30秒左右，系统才确定起步。穿过路口后，准备进入行驶道路时，遇到右转车辆，做出避让动作，避让时跨双黄线进入对向左转车道，在避让完成后，回到正常车道行驶。这一系列操作下来，销售都尴尬。智驾系统对交规遵守，行车路线规划，都需要优化。 🚩高架 高架的智能辅助驾驶，直线很流畅，在上行匝道快汇入主路时，行车道合二为一，但是系统识别较晚，压到提示地标线后，才并入合并后的行车道。恰逢桥梁伸缩缝检修，地面安全锥桶识别显示是若隐若现，应该是在识别判断到底有没有锥桶，对于激光雷达加视目组和的方案，这样的识别准确率属实不应该。对于变道超车，整体车速控制恰当，没有激烈的加速和大幅度摇晃，表现可以。 🎆动态 空悬由标准特意调整至柔软，但是对于坑洼路面的处理，反馈到车内依旧偏硬且颠簸。 🔎动力操控 加速体验推背感足，体感是包裹着推进，并非猛的压在座椅上，这是空悬抑制提速车身后仰的功劳。不过对于路面坑洼的过滤，我认为扫描以及空悬预调节都有点滞后，这就导致过坑洼的时候，硬碰硬，过去了，又来了一个调节处理，导致车身整体晃动较大，舒适感略差。整车四驱，抓地力不错，操控起来，稳定性很好。动力也足够使用，速度100后再加速，也可以快速提速，动力储备充足，整体加速感受舒适且跟脚。高速变道以及快速弯道，空悬不下降，整车侧倾晃动明显，空悬下降后抑制的还不错，完全就是两辆车的表现。对于空悬调整逻辑，我认为非常需要优化。 🎆外观 整车很有气场，满足商用家用多场景需求，除了尾部略显饱满，有一点违和，其他地方基本都是迭代后的蔚来家族设计风格。外观各有评判，不过多描述。 🎆空间 我身高183。座椅感受偏硬，好在座椅有多功能支撑，久座舒适度尚可。 🚩前排 驾驶位可调范围广，座椅放到最低，距离顶部还有一拳多的余量，腿部空间宽敞，横向空间不拥挤，如果兼顾二排三排乘坐空间，驾驶位对我来说刚好。不过前排缺失了臀部按摩，略显遗憾。 🚩二排 前排我的正常驾驶位，兼顾三排我的乘坐空间，腿部距离前排座椅两指间隙，二排腿托功能使用不了，头部空间横向空间均充足。如果三排不用，二排乘坐空间宽敞舒适，但是就我身高在保证驾驶位空间时，二排腿托不能完全伸起，会卡脚。 🚩三排在二排座椅兼顾的情况下，我可以舒适的乘坐，但是腿部承托略低，久座不舒适，好在靠背可调角度大，可以稍微缓解一下。座椅整体功能配置齐全，出风口兼顾。 🚩前～后备箱空间 前备箱婴儿车轮椅以及略大的行李都可以轻松安放，开启关闭均为电动，人性化。尾箱三排不放倒，空间紧迫，不过有下层隐藏空间做补充，三排放倒的话，空间可以满足行李物品随意安放，平整度不错，对于想露营变成大床模式，受制于二排座椅，纵深不够长。 🎆内饰 设计细节，用料有质感，整体偏轻奢，氛围感营造的很好。HUD搭配仪表屏不错，HUD在强光或者特殊天气情况下，使用不如仪表显示来的更实际。HUD信息显示非常全面，尺寸足够。车机流畅，操作便捷性熟悉了好用，或者语音助手也可以精准完成需要的设置。整车氛围灯布置的不单一，可以很好的营造氛围感。二排有单独梳妆镜，细节很用心。座椅功能按键设置简洁明了。 🎆娱乐配置 🏅整车音响高中音都很准，放一首喜欢的歌，非常有代入的氛围感，还可根据自己喜好调整音场模式，穿透力很强。 🏅车机娱乐软件主流标配，可以满足日常基本娱乐需求，拓展的游戏以及其他娱乐APP较少。 🏅二排娱乐屏观看尺寸足够，可以手势识别控制，就是识别准确率较低。 🏅前排副驾互动屏幕内容较单一，不过下车有后视路况显示实用。 🎆略差点。 ❗️空悬调整逻辑需要优化，对于路面扫描预处理反馈不要有延时。 ❗️智驾对于复杂路况的处理逻辑，以及硬件的协同匹配，需要好好打磨优化一下。 ❗️座椅坐垫较厚，实际体验偏硬。 ❗️无法安装电动踏板，空悬调节高度过程较慢，不能满足老人小孩的即时上下车。 ❗️装配工艺需要加强，坐二三排坑洼路面有配件碰撞异响。 🎆总结 试驾后，我认为蔚来ES8开起来的动态感受远不如静态体验，智驾系统优化好，空悬调节及时，装配工艺紧凑些，才是ES8的真水准，不然对不起这么好的硬件和用料！

点评车型: 2026款蔚来ES8 六座行政豪华版

3.69分“良好”

噜噜看车，只看电车，不说废话，只谈干货。 此文给考虑这辆车的朋友一些真实的反馈。 —————————— 1️⃣【综评】 es8这辆车我给了一个比较不错的评分，这是一辆适合家用，同时兼顾商用功能的大型SUV，整体配置非常丰富，舒适度可以说在同级车中是领先的。 下面是优缺点： ✅外观/内饰/配置/空间/乘坐 ❌车机/续航/智驾/驾驶 值得注意的是，缺点也并不是不能接受的那种，鉴于这辆车各方面表现都不错，我认为ES8是目前纯电豪华SUV的一个极佳选择。 —————————— 2️⃣【外观内饰】 整车拥有比较流畅的线条感还有一些运动感，能把这庞然大物做出一些现代感，而不是很老气的感觉，从这点看，蔚来的外观设计确实是在线的。比本家的L90一眼就要高级的多，现场的金属漆光泽极好，质感十足。 而内饰则几乎拉满了。打开车，就能看到有一定重量的电吸门，门板大量真皮包裹，配上相当有质感的木纹板，以及大量的实体按钮，直接就给人高档车的感觉。 麂皮绒顶，真皮内饰，包裹感相当好的座椅，配上三个零重力，以及相当齐全的座椅加热通风按摩，车顶电动遮阳帘，以及目前少有的后排电控变色隐私车窗，配置相当齐全了。展车配的头枕相当舒服，软硬适中，刚好顶住脖子空挡，不是标配，但销售说买的话到时候可以问她要，很想要啊哈哈。 当然冰箱彩电也是少不了的。而且充电口那是相当的多。 使用中，静谧模式给我留下很深印象，切换到该模式后，感觉瞬间与车外分割成了两个世界，相当震撼。 加上蔚来的灵魂nomi mate小机器人，情绪价值这块几乎是拉满了。 说了这么多优点，也该谈谈缺点了： 车窗开关是前后控制，会让人搞不清哪个开哪个关，典型的非人性化的设计。 前排收纳太少，没有手套箱。 座椅稍微有些偏硬，舒适度不如i8，通风按摩力度也偏小。 没有电动门选配（个人太喜欢电动门了）。 瑕不掩瑜。整体好评。 —————————— 3️⃣【空间表现】 正所谓身大力不亏，这么大个头就注定了空间表现的优秀，而实际表现也确实很棒。 我身高175，属于中国男性典型身高了。我试了下： 一排空间足够大。 二排头部距顶约15厘米，膝盖距前排约20厘米。 三排头部距顶约半拳，膝盖距前排能放进一掌面。 三排稍显一般，但是考虑到座椅舒适度，三排乘坐体验尚可。而二排零重力打开则是一种享受了。 前备箱空间比较大，能放很多东西了。后备箱下部设计贴心，掀开会有比较深的额外空间。 这个整体表现是很让人满意的。 —————————— 4️⃣【车机智驾】 把车机和智驾放在一起说，是因为他们有一个相同点，都是硬件给足了，但是软件匹配还有很大的改善空间。 车机实际表现不算太差，但是出现了一些不应该有的延迟和指令识别错误。比如，在手指移动滑动屏幕时候，能明显感觉到掉帧，造成卡顿感。语音打开天窗遮阳帘指令时候，nomi识别失败一次。这是有些落后的，毕竟ES8作为蔚来新一代旗舰机，该给的东西全都给了。 另外，软件的舒适度也是有点问题。这边建议和理想学学。 辅助驾驶高架和高速我没试，毕竟从我的EC6来看，表现已可用。但城区就比较差了。。。目前城区还是不能完全放心让车自己开。整体逻辑是偏保守的，速度肯定是慢的，同时在策略决策上会犹豫。什么情况该过什么情况该等判断还是较差的。 举个实例。 参考图6，尝试辅助驾驶掉头，整个过程丝滑！几个月前蔚来还做不到。 但是遇到前面停在快车道的一辆白车，他傻了。。没有绕道，后面没车也没绕道，就这么卡住不动了。然后销售美女手动接管过去了。 虽说表现一般，但考虑到世界大模型后这几个月来的巨大进步，我还是觉得蔚来的辅助驾驶是未来可期的。 —————————— 5️⃣【能耗续航】 试驾城区十几公里能耗21.3，不算太好的成绩，毕竟这么大个车，也可以理解。 考虑到102度大电池，以及蔚来最具特色的换电，我给了es8一个及格的三星评分。 —————————— 6️⃣【试乘试驾】 试乘感受相当好，车子前后多连杆的感觉就是相当的平稳，滤震极佳。急加速时候也不会感觉太冲，对于家庭用户来说非常友好。尤其二排零重力座椅可以行驶中使用，感受非常不错。不过滤震稍许有点晃，第一次试电车的可能会晕车。 缺点是隔音效果一般，胎噪在高架上80时速就很明显了。 试驾差一些。底盘虽然高，通过性较好，但是太软导致有一种比较松散的感觉，虽然乘坐体验是好了，可是驾驶感有些稀碎。首当其冲的是刹车会有点头感。在转向时候车子支撑性一般，会有些被甩出去的感觉。i8这方面就要好不少。 转弯半径得益于后轮转向，二条道掉头轻松就转过来了。 整体而言，驾驶感基本没有，但是也没有太大缺陷。 —————————— 7️⃣【总结】 蔚来ES8作为旗舰大三排SUV，豪华感舒适感极佳，配置丰富，家用家人乘坐也很舒服，但是你要体验驾驶感的话，这台车是给不了什么的。

点评车型: 2026款蔚来ES8 六座行政签名版

4.25分“优秀”

【外观】 外观我给打4分，扣1分是因为新车设计得太激进了，没有老款那种优雅精致的感觉。不过话说回来，蔚来的外观设计在国产车里头绝对算一流的，都是原创设计，新款的气场这块儿更足，我身高1米83，这车高1米8，往一块儿一站，看着特别有冲击力；给4分主要还是车身好看：尺寸比老款大，看着更舒展；车头线条一直连到车窗，看着车身更修长。 【配置】： 配置方面我觉得比较优秀，40-50万级的车中，蔚来ES8该给的都给了。 比动力，3.97s的百公里加速，动力可以说是第一梯队的了。 比智驾，3个激光雷达+1000多tops算力的自研芯片，无论是高速还是城区辅助驾驶都能用，硬件方面不比其他50万级的车差。 比冰箱彩电沙发音响，几乎是和蔚来ET9同级别。 比快充，蔚来ES8也有900v高压平台，5C充电。 比底盘悬挂，双腔空悬+CDC，在50万级车中不输任何一台。 扣0.5分是因为，我觉得蔚来ES8的辅助驾驶系统软件没优化好，试驾的时候差点撞车，超车逻辑混乱，变道逻辑不科学。 【内饰】： 内饰方面，我只能给4分，算是良好，整体内饰豪华，质感也不错，缺点就是细节差点意思。 先说内饰风格，我觉得就是高级感营造的很到位，属于那种“简约但是不简单”的风格，日常出行没问题，商务接待也能撑住场面。 再说内饰质感，真皮+麂皮+木纹板的材质，让人感觉整体用料扎实，而且内饰摸起来触感也十分到位，没有那种真皮的硬感。 最后就说一下为啥扣1分，我觉得有蔚来ES8有细节不到位的地方，第一个就是车内储物空间比较紧张，我找了半天，没找到手套箱的位置，一问才知道，居然没有手套箱，扶手箱的空间还比较小，主要的储物空间都靠中岛下方，这个位置放东西特别容易乱，还放不了多少东西。 第二个就是我发现座椅是挺厚的，尤其是第三排座椅，高度不是很高，但是坐垫很高，一定程度避免了小板凳的尴尬，但是座椅体感也比较硬，坐着不是那么软，不是那么舒服。 【空间】： 空间方面我觉得挺优秀的，可以给到4.5分，这么大的车，一排和二排的乘坐空间都不用试。 三排空间还算可以，比较有心机，底座高度做的不是很高，也就是一瓶300ml矿泉水的高度，但是，三排坐垫的厚度很厚，变相地增加了三排的高度。 储物空间，三排不放倒的情况下，后排能侧着放2个20寸的行李箱，后备箱做了掏空设计，打开盖板还能再放一个行李箱，前备箱还能放2个20寸的行李箱，也就是说，如果一家五口出去玩，行李是够用的。 唯一的缺点就是，我试驾的是6座版的车，三排能放倒，但是2排因为有零重力座椅，不能放倒，所以想自驾游做床车的，不能在车里睡，没法形成大床，所以，我觉得这个设计略微有点不科学，假如一家3口出去露营睡床车，6座版的怎么安排睡？ 【驾驶感受】： 驾驶感受我觉得能给4分，扣分项是辅助驾驶变道逻辑不行，胡乱超车，差点撞车，吓着我了。 1.动力：我主要试了后排尊享模式，因为我觉得这种高功率电车，动力性能是没问题的，差别主要在平顺性，驾驶晕不晕车是最重要的，蔚来ES8动力输出的平顺性比较好，起步几乎没有窜感，电门踩一半，5秒可以轻松破百，刹车点头感也比较弱，起伏感很小。 2.操控：方向盘转向手感我觉得是蛮轻的，而且还比较跟手，单手搓方向盘是吹牛，但是，低速打方向也不是很费力，变道的时候，车身的跟随性也不错，车头摆正，车身自然地摆正。 过弯的时候，侧倾感比较小，对比当天试驾的钛7，体验感好很多，没有那种大车的船感。 比较遗憾的是没有后轮转向，这么大的车，市内停车还是比较不方便的，要是有个后轮转向我觉得会更好。 3.舒适性： 试驾的路况不是很好，到处都在修路，坑比较多，销售给我调的超软悬架，是真的软，几乎感受不到路面的颠簸，而且，遇到单个大坑情况时，也不会有坐船的感觉，哪怕过减速带的时候，都感觉像压过什么似的，而不是像过大坑的感觉。实在是软，一点路感都没有。 4辅助驾驶： 辅助驾驶我要严重吐槽一下，我试驾的时候，销售就不太愿意让我试，说怕没上市前出事故。 他说完不一会儿我就理解啥意思了，开启智驾，车在中间车道行驶，导航播报当前时段右侧公交车道可以行驶，蔚来ES8也不管跟后面公交车距离多远，迅速变到右侧公交车道，然后右转，几乎贴着公家车变道。 还有一次，也是在中间车道，ES8打左转向，向左变道，但是，后车不让路，加速冲过来，蔚来ES8还一直执行变道动作，我看不好，直接一脚刹车踩到底，刹住了，不然就被撞了，我当时就问销售，为什么智驾不停止变道？销售给我的回答是，智驾只能自己不撞前方，不能管别人在后面撞自己。无语了。 【续航能耗】车机端显示，能耗在21-23kWh/100km，102度的电池，也就是说能跑500多公里，这个距离官方标注的635km续航有点差距，但是毕竟开了空调，智驾，座椅按摩，动能回收关掉了，这个能耗还算可以啦！

点评车型: 2026款蔚来ES8 六座行政签名版

4.19分“优秀”

📌外观： ES8的外观我个人是给高分的，在这个价格区间里面，我感觉颜值是数一数二的，虽然尺寸够大，但没有很强的肌肉感，就是有那种很有型又很优雅的感觉，就是韩国男明星玄彬给人的那种感觉，侧面的腰线真的好看，我最开始发现腰线的美是通过后视镜里的视角，特别是门把手隐藏起来之后，弹看起来很光滑圆润。整车外观没有太多花里胡哨的装饰，但气场是真的很足。 📌内饰： 高级感这个东西你很难用语言去形容的很贴切，但不管是男女老少，懂车或者是不懂车的人，只要进入到ES8的车内，一定会感觉到高级，或者异口同声的说出一句“这个车不便宜吧？”，我个人理解的高级感就是用料和按键，ES8的用料几乎摸不到塑料，都是皮质的包裹，而且是没有弹性的那种皮质感，但摸起来会感觉很光滑，很细腻，门板上的按键也很集中，座椅的各种调节、腿拖，还有按摩、加热、通风，这里有一个小小的槽点，就是开门的按键，我个人感觉有点靠前，就是正常手放在门板上的位置是够不到开门按键的，想开门的话，需要用手向前去够，不如位置向后一点，或者是把这个按键放到门板的侧面，用手能直接够到的地方，中岛台上的飞航按键岛给人的感觉很优雅，挺有调调，氛围灯是那种光瀑渐变感觉的，就类似新款特斯拉的贯穿尾灯那种感觉，有点柔和的感觉。 📌空间： 车内的储物空间并不是很丰富，首先是没有手套箱，中央扶手箱也不是特别深特别大，中岛下面的空间还挺大，但这个地方因为是敞开式的，我觉得并不是太适合储物，也就是放一个手包，或者是抽纸，或者是女士开车穿的平底鞋，门板下面的储物格，我觉得也只适合放矿泉水，前备箱可以放得下两个20寸的登机箱和两个书包，后备箱在第三排坐人的情况下，空间不是特别大嗯，但还好有一点点下沉的拓展空间。 📌驾驶感受： 油门的脚感不错，踩起来很线性也很跟脚，起步时按照油车的脚法，不会感觉到很冲，提速很平缓，很好上手，但刹车真的是需要适应，我不知道是ES8特有的还是蔚来的车都是这种调教，刹车特别灵敏，行程很短，没感觉深踩就刹死了，在智驾状态下，刹车也有这种感觉，虽然有舒适刹停，减速很缓慢，但停车那一瞬间还是有点狠，底盘、隔音这些基础的东西就不赘述了，到这个价位了不需要去担心那些问题。对了，有一个亮点，虽然五米二多的车长，但ES8的掉头半径只有五米七，跟小米SU7是一个水平，丝毫没有笨拙的感觉，左拐掉头两个车道就能搞定。 📌智驾感受： 因为今天是周末，又加上下雨，所以晚高峰特别的堵，在高架桥上，大约10公里的路程全程都是开着智驾，大家可以看图，车周围是带着小蓝圈的，并且马路上车真的很多，从导航的路线上也能看得出来，全都是红色，在这种条件下，ES8的表现还不错，起步、跟车都挺丝滑，在高架的主干道上没有被加塞，但是重点来了，在试驾接近尾声的时候，两次下右侧的高架匝道都不成功，当时周围的车流量并不大，而且也已经打了右转向灯，在向右道并线时，突然又回到了左道，如果不是人工及时接管，两个匝道可能都会错过，虽然说确实有缺陷，但我觉得还可以接受，毕竟在城市道路中，上下匝道这种操作，我觉得还是人工接管比较稳妥，更高效也更安全。自动泊车表现很好，在没有框线的情况下，可以随意拖动指定车位，车位确定以后的执行速度很快，入库又快又稳又准。 📌细节感受： 1.标配的流媒体后视镜真的超级清楚，特别是今天中雨，画面丝毫没有影响，没有一点水珠或者水痕，等信号灯时后车里的人可以看的很清楚，虽然宽度够宽，但也有一个小问题就是视角太高，不好判断后车的距离。 2.二排右后的座椅是有双扶手的，但右侧的扶手是电动的，座椅向左侧靠近的时候，右侧扶手会自动的升起来，槽点一是角度不可调，二是如果不把座椅恢复到右侧，那右侧扶手就不会放下去，下车时会挡路很别扭。 3.抬头显示内容很丰富，清晰度也不错，转弯变道时会有侧后方的影像辅助，这个功能很实用，不需要特意再去转头看后视镜了，可以保持目光向前，也可以调在车机里显示，我感觉那个不实用，不如抬头显示。 4.悬架舒适进入挺好玩，停车悬架降到最低，可以方便上下车，可以省一个电动踏板的选装，但也有一个担心，空气悬架如果是这种高频率实用，寿命会不会有什么折扣？ 5.还有一个小槽点，开启智驾以后只有两个后视镜有小蓝灯的提示，车尾部并没有智驾提示灯，这个有点另类。 📌总结 如果让我在问界M9、腾势N9、理想L9、领克900和蔚来ES8中间做选择，我选ES8，理想L9我都觉得不香了。

点评车型: 2026款蔚来ES8 六座行政签名版

3.94分“良好”

竞品车型问界M8、理想L9中中我体验过M8，说实话细节比M8要好，驾驶质感也强过M8。可能跟L9比就是少那个二排臀部按摩，跟M8比智驾能力还需要提升，接下来多介绍下体验的感觉。 ⭐外观、内饰 外观上我觉得比较硬朗，前备箱盖的样子比乐道L90顺眼多了，打开后突出比较少。 内饰的用料在40万这个级别都比较顶，说不出哪家比较好，但这内饰皮质用料给我奔驰豪华达到感觉，全车皮质包裹的手感都一样，很细腻。比较特别的是二排还专门有带灯的化妆镜，我是中午去试驾的，晴天大太阳情况下，关闭遮阳帘，车内整体环境比较暗，车内隐私性非常好。 展车尝试调整空悬状态，从低调到高用了大概20秒，试驾开起来后响应应该会更快一点。可能是适配问题，前排座椅调节的时候与腿托有摩擦声，同级问界M8也有座椅跟扶手箱摩擦声。 ⭐空间 后备箱的空间受三排座椅的影响，到尾门之间的距离非常小，单看后备箱比领克900要窄，好在盖板下方挖空比较深，前备箱也会弥补一下储物空间。 前排腿部非常舒适状态下，二排腿部一拳空间，三排调整到靠后腿还有三指。虽然腿部留一拳或者三指，但是不显得挤，因为座椅下方挖空，脚可以伸进去。三排两人肩并肩和脚的位置都很宽松，无论是把脚放在二排下还是过道里空间都比较宽裕。 ⭐驾驶感受 坐进车里视角，座舱比较高，机盖下溜式，不遮挡视线，车机显示电耗20kWh每百公里。 试驾途中我体验了“舒适”、“运动”、“节能”三个模式。 刚一起步用的“舒适”模式，感觉动力就来得就很弱，特别是红绿灯起步的时候，在自动驻停的情况下，起步要稍微多踩一点动力踏板，踏板前边行程的0.5-1厘米不生效，踩过这一段才会起步往前走，我让我感觉红绿灯慢别人一步，还好候车司机没有鸣笛。“舒适”对应细项：悬架软硬标准，悬架高度标准，转向手感轻松。 行驶中切换到“节能”模式，踏板角度不变的情况下，会突然降低动力，有动能回收并带拖拽感，这个模式并不好开，可能是适应在缺电的特殊场景。“运动”模式是最好开的，因为ES8是家用舒适调性，所以运动模式我更喜欢，动力响应更快，无论是城区还是高速开起来都比较丝滑。 转向精准度体验不到太出来，因为调教的属于家用SUV，所以手感不是太细腻，车速40左右轻微晃动方向盘车身也跟着左右晃，跟我开过的蔚来ET5T差别很大，跟问界M8行驶质感非常像，但刹车的调教非常舒服，不会因为车子比较软而刹车点头，刹车的稳点头抑制还比较好。 路感比较清晰，没有理想L9过滤的细，过井盖时能你闲的知道，但是能把跳动抑制住，就算30-40车速通过井盖甚至铁质减速带，车内乘员颠簸感感觉都可以接受。 在15迈以内挪车掉头都更灵活舒服，因为是一台5米2的车，所以我在红绿灯掉头时下意识拐大弯，就车头会比我预期提前回正，开起来不像是转弯半径5米7的车，在小空间挪车非常灵活。 车机对语音的识别比较弱，如果我声音比较小去叫“糯米”，基本不会回答我，必须要大点声，建议对唤醒词识别敏感一些。 体验了一小段智驾，因为附近有展会，交警摆了很多雪糕桶，在雪糕桶引导的右转路口我肉眼看着应该是拐不过去了，智驾却丝毫没有停顿。 ⭐HUD 分为2D和AR模式，2D模式感觉跟奥迪那种很简约的相似，AR模式的情况下，显示的画面信息就更全面，但是不繁杂，显示清楚、简单是才是HUD投影的本质，显示信息过多会影响驾驶视线聚焦，有一丝丝安全隐患。 ⭐NVH的控制 因为我没开过几辆40万的豪华车，没法做竞品横评，我觉得ES8的隔音非常好，包括在展厅里关闭车窗的静谧效果和在路上行驶时开关车窗有明显差异。可能是因为胎宽的原因，再加上胎压是2.6bar，行驶在路上有一定的路噪。 ⭐音响 音效可调节项很多，我觉得调整到“超竟临场”页面，三个选项中“传奇录音室”和“巅峰现场”两个听起来律动更强，人声听起来也能保持清晰。 ⭐价格预测 现在5000定金可抵1万，从复购权益上看，蔚来对于老车主的关怀还是很到位的，ES首任车主1.2万，其他车型8千补贴。 目前指导价41.68万，距离40万以内就一步之遥，上市指导价肯定是要降的。如果竞争目标是问界M8和理想L9的话，肯定是要突破40万大关的，猜测降2万，再加上小定的权益车价基本上就39.18万元，再送一些权益礼赠后，买断价格很可能冲击38万开头，这还是不包含复购权益得情况下。 -------- 我觉得ES8是那种第一眼看上去没什么，但是细细品味有些内涵的车型，如果定价在40万以内，再加上租电方案的话（蔚来统计车主大部分都采用租电，30万左右刚好不用花购置税），目前来看只有一个短板，智驾体验要是能再提升一点就好了，看来4季度盈利并不是随口说说，确实在往好的方向努力。

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4.5分“优秀”

试驾完新款ES8，这台车给我的感受是很深刻的，接下来我和大家简单分享一下感受，仅代表我个人观点。 - 📣先说转向部分。ES8的转向可以三档单独调节轻重，只不过需要在驾驶模式里点进去后单独调节，比如我在试驾时选的是“舒适模式”，需要点进驾驶模式后才能调节转向力度。对我而言，舒适驾驶模式下的标准转向力度还是偏轻（就是中间那档转向力度），我在中高速行驶时需要不断小幅修正方向盘来让车尽量保持居中行驶，车本身没问题，是我个人没适应它转向的原因。所以我在想这个对我而言不太好适应的转向力度是不是也使转向随速增益做得没那么出色，高速行驶时的转向力应该偏沉一点，而低速时的转向力没问题，很是轻盈，随角度增益做得很棒。车头指向性相较于这么大的车来说已经很出色了。 📣动力方面像这种四驱纯电车无需多言，一定是极为充沛甚至过剩的，只不过ES8运动模式下的动力输出没有像大多数四驱纯电车那么炸裂，相比之下还是平稳线性的。电门踏板很是轻盈，同时动力释放与电门踩下去的深度能匹配上，不会说动力有个突然爆发点。 📣刹车同样很线性，刹车踏板踩下去的脚感轻盈，但我感觉制动力的释放虽然均匀，但力度不够强劲，总感觉有种刹不住的感觉，可实际上制动力是没问题的，估计是车重的原因。上一次开电车有这种刹车感觉是极氪009那台大家伙。 📣底盘得好好说说咯。支撑部分我觉得ES8很棒，虽然其配备了双腔空悬，但并不是一味舒适晃晃悠悠的调教，比如在走上坡桥梁接缝时，我昨天开的CRV是先往上晃一下后再落地，这两下都有较为明显的晃动感；ES8上去那一下几乎没有晃动，随后悬架向下拉伸时直接恢复平稳，没有很明显的车身向下、悬挂压缩的感觉。（这两台车硬件没有可比性，我只是拿体感来做相对直观的比较哦~）走下桥接缝时，悬挂向下拉伸，然后整个车身应该是缓缓降下去的，我坐车里没有感受到车整体往下压的感觉，这点真的很棒。舒适模式下在走长波路段时，后桥会有明显上下晃动，但两下直接恢复平稳，能感觉是刻意营造出这种大船般的悬浮感，如果把悬架调到偏硬，那整体支撑会明显变好，后桥的上下晃动被抑制得极为出色。滤震部分，起初我坐副驾，滤震给我的第一感觉没有想象的好，后来随着我坐的时间长了，我发现ES8对于路面上的细碎颠簸处理得很好，比如路面上凸起的一条条沥青，几乎是无感地碾过。对于稍微大点的颠簸，比如减速带、坑包等，滤震会相对偏硬些。 📣隔音方面，我个人觉得没有什么太惊艳的，不吹不黑地说，有可能是之前试驾过i8的原因，它的隔音实在是好，哪怕是上了100km/h的隔音都很出色。相比之下ES8风噪会明显更大，但不影响乘坐舒适性，毕竟i8造型在那儿摆着呢，人家就是低风阻造型，而ES8前脸明显更垂直，两种不同设计风格，只是我做个直观对比。 - 📣静态方面ES8我觉得没啥可挑的，不说租电30万出头的价格，就是那买断41万多的价格来看，它的产品力依然很强。外观我个人相当喜欢，十分硬朗又显科技，真有点像钢铁侠，而且新款ES8尺寸加大到五米二后，轮毂标配就是21英寸，视觉效果不显小，车身档次感极强，蔚来的设计真是没毛病。我特别喜欢那个前备箱，每次去看新款ES8我都得摁一下机盖上的车标，那种轻微的吸入感质感实在太美妙了。内饰质感可谓相当上乘，大面积菱形格，深红色内饰视觉效果优雅至极，而且这些皮子摸上去得质感也很细腻，要比鸿蒙智行家四五十万车的皮子更紧致些。

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3.67分“良好”

🚗蔚来ES8我周末去试驾体验了一下，如果用一句话总结的话：它的豪华感确实是超出了这个价格，但是我在体验这辆车的时候还是发现了一些问题，它的细节并没有做到那么完美。 1️⃣先总结一下我在体验过程中遇到的不够好的地方：1.内饰有几个细节点做得不够好 2.车机的语音系统包括智驾离鸿蒙还差不少 3.底盘的质感并没有做到超出这个价位的应有水平。 ①先聊聊第一个我不能接受的地方：内饰这里我在店里体验的展车已经有两个地方的皮质出现了破损的情况，我是体验过一代的ES8的一个18万公里的车皮质都没有像这样出现破损，这个车在主驾驶座椅侧面的皮座椅上面出现了皮的掉落，还有一个就是第二排座椅的扶手边缘出现了皮质的损坏，这让我不经担心后面长期使用的时候这个皮质能坚持多久；另外一个细节问题就是副驾驶后排的电动脚踏板放下来的时候有咯吱咯吱的响声，但是收起来的时候却没有，这个不是偶发的，是必然出现的，我不知道是做工问题还是电机问题，只能等后面的车主们的反馈了。 ②第二个我不能接受的地方：车机语音的识别能力以及智驾；智驾这一块因为还没有上市，所以店里的销售说被限制了不让体验；后面我体验了一下它的自动泊车系统，自动泊车系统在体验过程中遇到的一个问题是它的雷达系统对左后侧的停车位无法识别，需要我倒退到接近这个位置的时候它才能识别，和理想问界的探测车位的能力对比一下，确实还差点意思；车机部分的语音对部分功能的使用还不够，当时销售给我们演示了一下，单独开启头枕音响的功能，一连几次换着说法让它开启，ES8都没办法理解意图。 ③第三个部分就是它的底盘部分，我体验下来它的底盘的整体感觉竟然不如L90，按理来说用双腔空悬的ES8要比单腔空悬的L90要更加优秀一些，但是实际体验下来，它的运动模式最硬的情况下不如L90的那么硬，开起来的那种韧劲感不如L90，舒适模式下，它的整体底盘的那种高级的悬浮感不如L90的隔绝感那么好；但是底盘整体的灵活性确实会比L90要好上不少。 2️⃣聊完上面的几个缺点后，剩下的都是优点，总结一下优点：内饰豪华感，空间整体的灵活性，以及驾驶质感。 ①内饰豪华感：除了内饰颜色，材料的搭配，它的豪华感还有体现在它的几个屏幕上面，这种长条的屏幕我也是见过多次了，但是里面有一个很贴心的功能，就是它在没有配备电子后视镜的情况下，打开车门的时候，后面的情况会在它的屏幕的左侧显示；后排的车门打开的时候，会在后排的小屏幕上面显示。 ②还有一个小细节我很喜欢就是后排中间的两个扶手，它是可以电动调节的，我一直把它当手动的使用；后面我调节座椅的时候发现它会随着座椅的角度自己不断的调节手枕的高度；展车后排的两个侧面玻璃还支持调光变色功能，最隐私状态下是黑色，中间档是有点泛蓝色，最弱的那档接近透明；这个功能我在很多豪华车的天幕上面见过，侧窗上是第一次见。 3️⃣空间：空间方面我觉得它做得也很人性化，说三个我印象深刻的地方。 ①前备箱：它的前备箱虽然没有L90的那么大，但是它的前备箱里面的配置包括用料会更加高级一些，里面有点烟器接口，还有12V的电源接口，左右两侧都有灯源，实用性不错；其次就是它的打开方式有多种，我觉得最方便的就是敲击两下，和扫腿一下，这两个方式开启的识别率都比较高，我体验了两次都很快速打开了。 ②前排：前排这里的有个小缺陷，副驾驶没有手套箱的设计；不过它的中央扶手箱下面的镂空区域真的很高，360的景田矿泉水竖着放上面还空了一截；中央扶手箱里面也有点东西，它里面竟然有220V的电源，而且还特意做了一个挖空的设计，从扶手箱引到后排去，真的比较人性化了。 ③后排：主要就是它的三个都可以零重力放倒的座椅，舒适度啥的都没有问题，我把副驾驶座椅折叠起来后，我把二排的座椅放到全躺的位置，我这个182cm的身高将将可以躺平，把座椅按摩打开，娱乐屏也打开，后排的隐私玻璃调整到最黑，真的有点家庭影院的感觉。 4️⃣最后聊聊驾驶感受：除了底盘，其他方面都要比L90要好一些的。 ①方向：它的方向比L90要好在两个地方：整体的视野，L90的整体视野是相对比较差一些的，拐弯的时候没有360的控制觉得难以掌控；而ES8的视野要好上不少；其次就是ES8开起来的大车感也比L90要小上不少，我在40左右轻打方向盘，整个车头都愿意跟在后面动，整体的灵活性比我想象的要好；其次就是这个车的转弯半径确实比我想象的要小上一些，在掉头弯的时候，两个车道多一些就完成了，比我上次体验的Free+感觉还要小一些。 ②动力就不提了，它的动力日常使用舒适模式都没有任何问题；让我心动的是它的刹车，它的刹车不但是脚感好，而且它刹车点头现象很轻微，且最后要刹停的那一下没有明显的顿挫感，刹车距离也比我想象中的要短，比L90的刹车要好上不少。 🚗总结：ES8的豪华感真的很棒，除了我说的几个缺点，最后看它上市价格有没有惊喜了。

点评车型: 2026款蔚来ES8 六座行政签名版

4.5分“优秀”

对于蔚来ES8这款车，我在发布后第一时间交了5000元定金，也是为了能够尽快试驾到这款车。就在刚刚试驾完毕，趁热把我对这款车的感受跟大家做个不吹不黑的分享，给喜欢这款车的兄弟们做个参考。 🚗外观方面： 展车是辆星澜灰的六座行政签名版，超5米2的车长的全尺寸SUV搭配22英寸的轮毂，视觉冲击还是蛮强的，判断是不是顶配，看它是否配投影大灯就可以了。 前脸的设计我个人不太喜欢，号称全新的X bar设计竟然有点乐道L90的味道，略显掉价，车身侧面设计的不错，搭配后排隐私玻璃，高级感拉满，后屁股是一条2264mm的贯穿式尾灯，晚上看很有辨识度。 📌内饰方面： 环抱式空间布局，整体的高级感营造的还是非常不错的，这里吐槽下这个帕米尔棕的内饰，搭配了白色的缝线，有点突兀说实话不好看！建议兄弟们买的话选那个苏木红的内饰，缝线是同颜色的，很洋气。 不管是无铬鞣Nappa真皮、云影真木的饰板，还是翻毛皮的无线充电板，处处体现了精致、环保与高端。 ❌不满意的点：主副驾门板上集成了座椅调节和按摩通风的按钮，官方取名叫“飞航功能岛”，说实话，第一次用非常不适应，因为平常的座椅调节都在座椅下方的侧面，这块功能的体验一般。 后排和三排都有独立的空调出风口，加上后排娱乐屏，全车氛围灯，体验感拉满。 💡空间方面： 鉴于全尺寸的车身，内部空间比较宽裕，二排腿部和头部空间都没问题，顶配还支持主副驾和副驾后排三个零重力座椅。 都是第三排狗都不坐，我特意试了一下ES8的第三排，把二排座椅调节好，第三排还有将近一拳的腿部空间，而且三排支持130°电动调节，座椅厚度也可以，实话讲舒适性是我目前体验过的最舒服的SUV车型的第三排了。 后备箱容量中规中矩，前备箱有点乐道L90那味，但不如乐道实用，无法坐人容量也一般 🚗试驾部分： 试驾车型：六座行政签名版，颜色：南极星蓝，内饰：棕色，搭配22寸轮毂，不过外面看好像也没感觉这车有特别大，换个浅色应该会比较显大吧。 🔻动态试乘： 销售直接给安排在了二排，打开了零重力座椅、座椅通风和按摩，后排娱乐屏也给放了下来，配合后排隐私玻璃，舒适性拉满，同样拉满的还有我的虚荣心，那感觉确实上头！ 2600w，27个扬声器，加上四门双层夹胶玻璃，销售很懂的点了一首梁博的日落大道，只能说身历其境。 ❌不满意的点，座椅和各种功能的操作按钮过多，而且你根本无法从按钮标志上判断出具体功能，客户体验感知上不太好。 🔻动态试驾： 动力方面没得说，四驱零百加速不到4秒，变道超车非常自信，双腔空悬和神行底盘，柔软舒适有韧劲。 值得一提的是这车的转弯半径比我想象中要小很多，5米2多的车长，掉头差不多两个车道就可以搞定，这个在市区里开车非常有用！ 我比较好奇这款车的试驾，毕竟三个激光雷达，一圈的摄像头，算力也跟惊人，但实际体验下来略低于期望，不管是绿灯起步，还是超车变道，智驾都过于保守，感觉都比我自己开要慢一拍，销售说试驾车刚到车机还没有推送最新版本，希望后期可以不断提升追到头部吧！ ❌不满意的点：智能投影大灯的光毯功能试过了，很智能很酷炫，大灯会根据路面宽度把光线铺在前方的车道上，但实际使用下来非常不习惯，作为12年老司机我习惯眼观六路把车辆前面所有车道的情况看在眼里，但这个光毯功能会不自觉的让你把目光焦点放在有灯光的车道，其他车道的路况反而被弱化掉，整个试驾过程中我精神都高度紧张，感觉比平时开车都要累。 盲区监测做得不错。拐弯时盲区的图像采集会投射到中控屏和主驾驶屏上，后排下车时，侧后方的路面信息也会投射到后排操控屏上，非常安全，这个赞一个，希望其他主机厂都能跟进。 📍缺点不足： 总结下这款车我感觉不太满意的地方吧： ①座椅缝线，深色的座椅内饰，搭配白色的缝线，不太显高级，甚至有汽配城风格了。 ②飞航功能岛，所有座椅的功能被集成到门板上，操作起来并不顺手，不如改到座椅的侧方。 ③功能按钮信息繁杂。后排一堆功能按钮，然而学习成本太高，不看说明书根本不知道什么意思。 ④智驾水平待提高。跟智驾头部品牌比还是有挺大进步空间的，希望正式版本后可以奋起直追吧 📌试驾总结： 40到50万级别的车其实就那么几款，像问界M9，理想L9等，蔚来ES8跟M9比还需要补齐下智驾，跟L9比还以为补补家庭用车的小巧思，但你说需要一辆既能兼顾家庭和商务接待的车，我觉得蔚来ES8肯定是更好的选择了！

点评车型: 2026款蔚来ES8 六座行政签名版

5分“优秀”

第一部分:选车对比 看了几个月，真是从年初看到年尾了，其实一开始中意的是极氪 9x，家里对比了挺多车的，宝马 x5，极氪 9x，领克 900，腾势 n9，问界 m8.m9，理想 l9 和 i8，mega 极氪 009，基本上 9 系的都看了，其实本意是等 9x 的，没打算 es8 了，结果 9x 到现在我都没见到实车，早就盲定了，从开始宣发到最后一次比一次失望，刚开始宣传有后轮转向，结果没有，上海车展宣传的 8397 没有了，盲定时内饰不太喜欢，小订时，70 度电池不标配，h9 不标配，防倾杆不标配，虽然本来就打算买顶配，但是我比较追求价值跟价格相符，这时 es8 已经开始宣发了，我本来就是纯电用户，我觉得 9x 这个顶配跟 es8 顶配相比多出来的十几万，不值得，而且现在基本上能判断，9x 估计是个半成品（顶配没有现车） ，n9 现在已经上 26 款了（22 年汉 ev 顶配车主），比亚迪的尿性不多赘述，但说实在话，n9 开着很舒服，，问界家里人很喜欢，但是我真心受不了，我个人也不追求智驾，领克 900 说实在话还是挺满意的，但是总觉得差点什么，可能还是虚荣心作祟，009 开着像司机，理想我碰到的销售都拽的不行，而且对增程不是很喜欢，mega 挺好，但是家里人接受不了外观，i8 同理，而且家里有一辆 es6，也是我推荐买的，因为换电真的很爽，对于纯电用户来说，只有体验过才知道回不去了，但是二代续航能耗太拉跨，二代 es8 很帅，但是我觉得使用场景很冲突，所以才一开始想买 9x 第二部分:购车花费 指导价：白外蓝内，不加钱，加了行李架，27s 锁单，河南第八辆交付的，指导价 449800，小订优惠 5000，复购优惠 8000，裸车价 436800，保费人保9200，平安 9800，选择的人保，购置税不到 9000，代办 490，官方的车衣太阳膜将近 9000（图个省事 第三部分:印象最深的5个优点和5个缺点， 五个优点，大，能装，续航我觉得符合我的需求，能够覆盖我使用的场景，我和女朋友出门开，也觉得挺好开的，平常可以一家人出门很方便，空气悬架我觉得真的把所有的用车场景考虑的很明白，三排空间也优秀，我觉得座椅有支撑，相对来说硬，但是我觉得坐着不累，而且这次有了交流充电口（终于回来了），我觉得外观见人见智，但是我是很喜欢的，电视很舒服，miniled 的，终于可以在车里玩主机游戏了，还有 nomi 的情绪价值啦，五个缺点，我觉得第一点还是大吧，大确实不好停车，这点看取舍，第二点就是内饰座椅缝线，我的蓝色其实不希望有那个白缝线，第三点是没有月辉银，这个大差评，让我很难受，第四点是 nomi 帽子不太好选（因为都想要），第五点是没有拖车钩 第四部分:用车真实体验 前备箱真的好评，真的很实用，这个我是很喜欢的，但是不太理解为什么缝开在那，确实影响颜值了，底盘我个人觉得比二代八更舒服，我个人认为，电门线性，开着会很开心，真的发自内心的开心，但是后排尊享模式我觉得有船感，建议运动模式，这次的内饰真的很舒服，仪表我觉得很符合我个人的审美，而且中控那个边框圆弧，谁能懂啊，真的很简洁干脆利落，还有就是这次的空气悬架，无论是前备箱，后备箱，上车，下车，操控中，我觉得真的非常的实用，方便，我觉得很贴心的一点就是，开后车门的时候，后排中控会显示影像，真的很贴心，这次的 nvh 真的很好，按喇叭在车内听着根本不响，个人觉得比 mega 还好...，hud 挺不错的，但是我们猛一下不太习惯，氛围灯这次真的很舒服了，真的把氛围拿捏了，总体来说我的评价比较主观，因为他确实适配我的所有用车场景，以至于我确实很难发现太多的缺点，其余的等我再用一段时间后，再来评论

点评车型: 2026款蔚来ES8 六座行政豪华版

4.56分“优秀”

一、选车心路：一个纯电老车主的“意外”选择 作为国内比较早买纯电车的用户，我家已经实现了“全电化”出行，也开着自己的纯电车跑遍了浙江、福建、广东、广西、云南、贵州，甚至多次挑战川西318国道这样的复杂路况。这些经历让我一直相信，纯电出行的可能性还远不止于此——我本来并没有换车的打算，直到有一次在商场里，被几款“大三排”车型吸引了。 试乘了问界M9、理想I8和乐道L90之后，特斯拉Model Y的舒适性短板更加明显。最初很心动问界M9，但纠结的点在于：作为坚定的纯电用户，我对增程技术不太感冒，而M9的纯电版不仅价格偏高，驾驶质感上也总觉得少了点什么。直到走进蔚来ES8的展厅——手指摸到大面积的皮质和木质拼接内饰，看到分体式大灯的家族设计，一分钟内我就做了决定：就是它了。这种对纯电豪华的理解，就是我一直在找的感觉。 二、购车与提车：如何成为全国首批车主 我选的是行政豪华版，能这么快提到车，有两个小窍门：一是锁单够快，二是在选装上走了“冷门路线”——没选热门的轮毂和内饰，而是选了比较少人选的5幅轮毂+蓝色内饰，反而让排产速度加快了。 费用明细（租电方案）： 车价：317200元 保险：6700元（内部渠道，仅供参考） 上牌费：200元 赠品权益：露营折叠箱、定制水杯、皮质小包（购车礼）；鲜花、头枕套装、布玩偶（首提专属）；国庆期间还送了1瓶红酒，现场抢到1300积分。 提车到现在开了600公里，这车的“反差感”越来越明显：优点很突出——空间大、隔音好、音响棒，NOMI的互动也很有温度，悬挂调校尤其值得一夸，细碎颠簸几乎感觉不到；缺点也很真实——车宽超过2米，在老小区停车真的考验技术。另外还有个有趣的小插曲：我把NOMI唤醒词改成了“小爱同学”之后，唤醒反应明显变慢，换回“HI NOMI”就秒回正常，难道是车机也有自己的小个性？😄 三、用车体验：600公里真实感受 驾驶感受：大车也能很灵活 这车零百加速在4秒内，但完全不像传统性能车那样“冲”。动力输出前段柔和线性，家人坐着不容易晕车；深踩电门，动力又能源源不断涌上来。过弯时车身侧倾控制得很好，方向盘力度适中，开起来有种紧凑型车的灵活感，完全没有大车常见的“开船感”。 智能驾驶：比想象中好用 网上对蔚来智驾的评价曾让我有点犹豫，实际用下来却超出预期。高速和快速路上跟车、变道都很自然，像老司机；城区路段虽然调校偏保守，但应对加塞和路口会车都很稳，比我之前用的特斯拉EAP感觉更好。唯一可以改进的是匝道或路口变道时，偶尔会切入偏晚，希望后续OTA能优化。 续航与补能：长途出行无压力 作为一个喜欢自驾到处跑的人，我并不担心续航——之前开Model Y只有420公里续航也跑了不少长途，ES8的表现更让我放心：城区电耗15-16kWh/100km，能跑500公里左右；高速电耗18-20kWh/100km，实际续航大约450公里。更重要的是蔚来的换电网络，3分钟满电出发，比加油还省时间，这也是我最终没选问界M9的重要原因之一。 空间与细节：全家出行的舒适空间 三排座椅都能舒舒服服坐成年人，我身高178cm，坐第三排短途出行也不会觉得挤。3个零重力座椅是长途神器，老婆和孩子每次都抢着坐二排。细节设计也很用心：扶手箱里的走线孔、带散热的无线充电板、保留的实体按键……每一处都考虑到了家庭用户的实际需求。 车机与交互：科技感与温度并存 Banyan系统搭配骁龙8295芯片，操作非常流畅。“无限画布”功能让氛围灯随屏幕画面变色，很有沉浸感，不过看电影时变化太快的话会有点晃眼。NOMI的进步最让人惊喜，不仅能识别手势，导航语音还可以单独从头枕音响播出，不影响其他乘客休息——这种人性的细节，比参数更打动人。 最后想说的是，我相信这辆ES8会陪伴我和家人开启更多美好的出行时光。如果你也在考虑换车，不妨去试驾一下蔚来，或许它也能陪你和你爱的人，走向更多的山川湖海。 声明：以上是本人真实感受，仅供参考。我如果是水军死全家。

点评车型: 2026款蔚来ES8 六座行政签名版

4.81分“优秀”

换车目标非常明确，就是为了一家四口加上偶尔来帮忙的老人，必须是大六座。也去看了其他品牌的6座车，但毕竟从ES6一代车换过来，对蔚来的品质和设计已经很依赖了，直接买的蔚来全新ES8签名版， 签名版指导价是44.68万， 我的成交价：33.58万，这个价格拿下顶配，非常满意了。选择BaaS电池租赁，立减10.8万（每月付租金，减轻了一次性投入的压力），老车主优惠减8000 定金膨胀，提前交5千抵1万，相当于又减5千，保险费用9200元，上牌服务费没有，自己跑一趟就办好了。 头枕和脚垫，香氛，前备箱垫是随车标准附送的，还送了蔚来的杯子和雨伞，很实用。 优点： 1、蓝内外的配色比较清爽，而且深色系内饰真的太耐脏了，不怕孩子们在车上闹腾。 2、第二排独立座椅，我轻松就能走到第三排照顾孩子，座椅通风加热都有。前两排的按摩也很拉升愉悦感。 3、最让我满意的是刹车不点头，宝宝不容易被晃醒。试驾的时候就体验过，井盖颠簸路段真的稳。 缺点： 1、虽然是BaaS后成交价划算，但每个月固定的电池租金加上更高的保险 2、车机功能多了，对我来说确实还得花一段时间去熟悉和适应，比如今天体验了一些自定义场景的设置，还是有点复杂。我的es6是20年提的一代车，确实变化特别大。 3、有些功能还有待优化，比如不同司机开车模式下，只有驾驶位置可以记忆，后视镜和hud仍需手动调节，没法一键记忆启动。 智驾方面，因为要在APP上面完成学习才能使用，我还没来得及学完还没感受。不过试驾时候感受还是不错的，虽然感觉城市里开的有点慢有点保守，不过毕竟安全第一。 自动泊车真的爱了，停的那叫一个标准，尤其以前最害怕的市内侧方停车，有了它就方便多了！不过速度还是略慢，如果后面有车等着通行，那还是自己停比较快。