点评车型: 2023款蔚来ES8 75kWh

4.21分“优秀”

终于还是下定决心，把家里仅剩的一台油车給换成纯电了。开了9年的宝马5系，中途也试过很多其它的车，驾驶感上，同价位的车也很难有超越的。太太的毛豆3虽然说操控上还不错，但是动能回收这块有点让我这个油车车主不适应。直到被身边朋友安利了ES8之后，我去试驾完就决定要买了。不吹不黑，分享一些个人直观感受： 🚗 外观方面： 新8的外观在1代基础上做了较大调整，简约大气了许多，尤其是侧面看，像极了路虎揽胜。 双色车身设计创造出悬浮式车顶的效果，同时B/C/D柱的熏黑处理营造了一种时尚感（窗户部分的镀铬条也是黑色的）。贯穿式腰线在一定程度上拉伸了视觉长度，使得新车看起来更加大气。 流线型的车身线条，空气动力学优化方面应该做得不错，风阻系数低，综合了一下庞大身躯所带来的电耗。 稍微吐槽一下我选的星辰绿，看广告图都还是比较明显的暗绿色，非常在我的审美点上，但是实际视觉效果就是如图，不说还以为是黑色或者南极星蓝，毕竟我是加了1万元选的颜色，看不出来就有点尴尬了。也怪我试驾时没注意那个点，不过天气好的话阳光下还是可以看出绿色的感觉。 隐藏式的前后雨刮让车身整体的简约感又加分了。 轮眉减配了呼吸灯，稍微有点可惜，不过不影响颜值。 卡钳我自己找的外面喷漆，800搞定，比起花4千多选配还是香的。 💺 内饰方面： Napa真皮座椅、做工精致，我加钱选了玳瑁棕。按摩、加热功能一应俱全，女王副驾深得我家女王的青睐！ 座椅通风是吸风式的，肠胃不好的建议慎用这个功能，嗖嗖凉~懂的都懂！ 中控竖版的屏幕略显寒酸了点，也不是要什么大彩电或者大通屏，只是觉得跟整体的设计和定位来说差口气。 空调出风口比起1代好看不少，做成了隐藏式的，加上氛围灯的加持，高级感加分。 我没有选Nomi，原本说想后面用积分兑换的，但是发现原厂的Halo也蛮不错的，太空舱音效+呼吸灯，也是我的菜。要是嫌中控台单调的话，可以摆放自己喜欢的手办公仔什么的，毕竟5千元可以买很多很多摆件了。 👨👩👧👦 空间与乘坐： 我选的是通道版，确实觉得冰箱没啥用，而且家里有孩子，进出还是通道方便点。 一二排座椅空间没什么太多挑剔的，3排大人坐的话舒适度要比前面两排至少打个6折。主要是两侧鼓包太厚了，脚的空间倒还好，可以接受。 最想吐槽的是后备箱空间，3排座椅不放到的情况下，放个大点的行李箱都困难，还谈什么一家6口人出去旅游，行李都放不了几件，有点对不起这么大的车身。不过还好我们家老人都不喜欢坐长途车，所以大概率还是一家4口长途出行，3排座椅放到的情况下还是够用了。 🔋 性能方面： 双电机四驱，动力你说强不强？ 加速确实可以，虽然选用了6活塞Brembo卡钳，我还是会担心刹车距离的问题。 我选的是75度电池，想说装了家充就不担心充电问题了，要是跑长途可以临时升级100度的。 每天平均差不多跑60公里，一周2次充电。 🏎 驾驶感受： 这款车开起来真的很稳，而且最喜欢的是它的怠速和油车感觉很像，几乎没有适应的过程，顺滑过渡。 悬架偏软，过坑洼路面不磕巴，但是有点晃。按照车友的说法，悬架硬就是上下颠，悬架软就是左右晃。坐后排的乘客可能会有点船感，容易晕车。 💰要说有啥福利，就是10月份有个5千元选装基金可以抵扣，剩下的就是fellow送了一个小米吹风机，一个睡袋，两个头枕。顾问送了一瓶红酒和一盒小饼干～ 剩下的就是自己想办法弄积分了，比如家里有军警医，或者大厂员工之类的，二手车交给他们合作商卖也能返积分。反正我7788弄下来7万多积分，贴个好点的隔热膜是够了。 ⏲保险方面，第一年肯定是走蔚来这边合作的公司，上海保费供参考（如图） 至于是选保险无忧还是服务无忧，我选的是保险无忧。新手且不差钱的建议直接选服务无忧，那真的是一点都不用担心，坏了能换就换。 如果你第一年选的是保险无忧 第二年想换服务无忧，要加500元验车费。 ✨ 总评： 蔚来2023款ES8总体来说算是一款好车，虽然很多方面被人吐槽，但是谁没有个缺点，谁没有个成长的过程呢？而且众口难调，完美的产品向来就不存在，适合当下的自己就是最好的选择。

点评车型: 2020款蔚来ES8 485KM 基准版 六座

4.94分“优秀”

满意点：电车最爽的就是用车成本极低，在四月前因为是新车且红包桩遍地开花，用车成本基本为0，提车三个月行驶里程4000+公里。上海解封后红包桩突然取消且车龄也接近半年该把手上的75度电送去池里流动了所以自那时起开始了无止境的换电之旅，三周内换了5次电，总行驶里程约1500公里。非常羡慕早半年购买的小伙伴，无限换电次数想怎么换怎么换，用车成本?0。 较为不满意的地方：车机卡顿，毕竟是有几年的芯片了，启动慢（远程控制解决），新的芯片捆绑基本无用的记录仪和360，售价高昂体验感不是很好，其他用车感受都不错。 空间：大六座，空间非常可以，自从年初入坑公路车，日常把后三座放倒放自行车4+2绿色出行低碳环保～ 空间设计亮点：前两周与骑友约滴水湖日出➕骑行，抱着试一试的心态带着俩人➕三台公路车成功出发。 后排放倒一个座位后非常宽裕，其中一台碟刹车（不舍得）甚至没拆后轮。 实际乘坐体验：这车可以做到让驾驶员和乘客都很满意，开起来轻快，座椅稍大。 副驾上车鞋子一脱脚踏一放女王模式是真的爽；二排相对一排座椅偏小，但是空间巨大，虽然不能和商务车一样躺下但是完全能做到轻松翘腿很是惬意； 第三排较小，两个成年男子坐着肯定会感到不适，但俩女子/仨小孩（不建议）绰绰有余～ 驾驶感受：电动车的动力非常强劲，电门给多少有多少，很难想象像es8那么大辆车在高速超车中可以做到极度灵敏，以至于家中小钢炮常年属于吃灰状态，那迷人的声浪可能是我唯一留下他的理由吧。 续航：常年高架/高速跑（上下班堵车心烦，不爱开）可能是能耗不算很高的原因，非暴力状态可以做到17左右，暴力驾驶均值在20冒头，不过到处是换电站完全没有能耗焦虑。 外观：外观设计非常超前，已经推出了那么多年竟然还能做到百看不厌实属难能可贵，给设计师加个鸡腿。 内饰：内饰做工精致，能够触及之处基本都是软的质地，材料也用的较好吧，半年暂时未出现任何松动异响。 性价比：保养费为0，电车完全不存在保养，只需要日常加水即可。每次换电时都会做个系统自检以确保没有错误报警。 小插曲，一次微越野（不小心开入一条土路）后换电异常，后被告知可能因为石头击打磨损导致一个螺孔内螺纹磨损，那么细微的毛病都能报警只能说换电站的检测系统真不错～ 智能化：自动泊车辅助扣分，泊车智能化不如18年的奔驰，经常告知“这个车位有点难”但实际拉几把完全能倒进去，这点希望后期改进吧。 app远程控制：原先日常吐槽nfc启动车辆反人类，几个月后更新了蓝牙无感启动，只需手机上一点即可直接进入车辆踩电门即走非常方便。 车机功能及流畅度：流畅度也是扣分项，经常开车放音乐时想拉开qq音乐确认一下播放列表，可当点击qq音乐后，延迟一般会在3-5秒，再次点击选择歌曲后也会稍有卡顿，50万的车做成这样实属不该，原先预想的收芯片钱（小几千）变成了捆绑其他接近万元更不应该，此处差评。 车载导航实用性：车辆导航在最新的一次ota升级中加入了高德导航，界面未变，语音未变，说实话没体验出有啥区别。而且有时候导航路线已选择后再想语音控制更换仅地面（探一下骑行路线）会告知该功能暂时无法使用，挺鸡肋的，原生的百度/高德应该都可以通过语音呼叫选择躲避高速/收费路段吧。 主动刹车智能度：主动刹车还算比较聪明，不会出现奔驰的那种莫名其妙急刹，倒车盲点探测也是会先通过语音警示 可能在1秒左右/踩电门后才会主动介入，相对更安全且不会吓到驾驶员，这点还不错。 语音交互准确度：可可爱爱的nomi使用起来大部分时候还是挺智能的，除了直白的语音控制，他还能略加深入理解用户的想法，比如我好冷 她会调高温度，风有点大他会调低相应位置的风量，一句话中多个指令大多数时候也能识别，这点还不错。

点评车型: 2023款蔚来ES8 75kWh

4.64分“优秀”

卖了开了小两年的星越l换了es8，首先得说下星越l真的是台好车，性价比无敌，20万以内绝对的水桶腰很能打，但是因为家里人多需要个6座车，再加上国庆借了辆L9开了2000公里发现电车是真香啊，上车不用点火，下车也不用怕忘记熄火，开起来又安静平顺，所以就顺理成章准备换个6座电车。 6座电车其实无非就这么几个选择，suv里备选L9和es8，mpv里备选009，其他都没考虑，什么大众id6，腾势ev还是算了，一个字丑。L9因为深度试驾过，第一个排除，因为真的开起来太晃悠了，调到运动模式悬挂最低也还是晃悠，家人坐后排说很容易晕车，作为司机开起来也不是很爽，刹车点头悬挂软趴趴没什么驾驶乐趣，外观还可以，内饰就一言难尽，特别是车门和方向盘后面那块儿，真的是毫无设计可言，只能收适合三四线城市中年人。也试了极氪009，开起来挺不错的，一直挺喜欢吉利的，但是毕竟还是传统车企的风格，内饰差点意思，而且语音助手很难用，后排那个屏幕，我换了N个说法都没用，结果一定要叫智慧屏才可以，真是醉了。 最终选了es8，外观是真的漂亮，机械素质也非常给力，内饰非常克制又高级，换电也很方便，座椅既软又有支撑我觉得比L9的舒服，商城的头枕一定要买，提升很多。当然缺点也有，比如第二排座椅靠背往后调会被轮毂挡到，这个我觉得真的是公司内部各条线工作没沟通好，太弱智了，语音也不是非常好用，我要打开灯光里的隐身模式，nomi就听不懂，其他的以后再补充，整体还是很香的

点评车型: 2023款蔚来ES8 100kWh

4.71分“优秀”

【空间表现】 作为一款5.1米的6座车型，布局合理空间够用，因被双腔空悬占用空间，二排坐姿略微吐槽（达不到最佳状态）， 【续航】 唯一给不了高分的是续航，不过蔚来有换电体系，还有一键加电等配套服务，出远门没有忧虑，期待150KW早点面世。 【充电时间】 自己公司有三相电直接上的大奶枪，早上上班中午就可满电出行，习惯把SOC设置到90%以保障电池最佳状态，0-90%用20KW家充4小时搞定。 【舒适性】 加热通风按摩（三排只有加热）女王副驾另有双腔空悬加持，悬架软硬多档可调，底盘厚重扎实，总结“虚壶” 【智能化】智能集成度较高，辅助驾驶属行业中上水准，假以时日期待“遥遥领先”。 【外形】可谓中大型SUV颜值担当，每每下车走远都会不经意回头欣赏他的帅。

点评车型: 2023款蔚来ES8 75kWh

4.71分“优秀”

外观比较高端大气上档次，星辰绿颜色不错，就是显得不太绿，看了些车友的白色和金色感觉也还是不错的。智能化方面对比我的modelx方便很多，能各种语音控制，辅助驾驶简单体验了下，还有提升空间（并线还不错，进匝道不太顺，可能开启的时候离匝道距离比较近有关系）。二排空间不是太大，需要往前挪才能放倒一些，不过平时大部分时间当四座车用也足够了。续航方面北京这几天下雪会明显打折，不过能换电倒也不焦虑，提车第四天第一次体验了换电还是比较方便（交付中心的一代站，还需要人工协助，下次去试试无人值守的完全自动换电）。 考虑蔚来主要3个理由：能换电（家里2电车就一个车位），服务好（果断买了服务无忧，比如驾享服务之后希望用）、安全性（用料不错）。整体来说还是不错的，媳妇也很满意（这点很重要）。

点评车型: 2023款蔚来ES8 75kWh 行政版

4分“优秀”

【空间表现】 前排OK！第二排空间一般，不能放平，考虑了第三排空间，第二排有所牺牲，但第三排同级别无敌了，后尾箱就比较小了，三排S U V的特色吧，可以接受 【舒适性】 标配电吸门和前后排的座椅通风按摩很实用，冰箱没啥用，平时基本也空着，原本以为标配的V R眼镜要自己花钱买就算了，有个彩电销量估计能上去不少，毕竟三排坐还是会更多考虑到家人的需求 【充电时间】 换电谁用谁知道，10分和油车一样放便，但是体感还会更好！全程不用下车，自动化做的也不错，重点比加油便宜太多了，有空就想开着出差，提车20天小4000公里了，换电站广州十公里左右都有覆盖到了，又不用担心电池老化（这也是我从特斯拉换蔚来的主要原因） 【续航】 对比特斯拉的驾驶经验，直接叫拖车了，说没电了特斯拉还能坚持20公里，这个只能坚持6公里左右，70度电池包430上高速要折小200公里，从此上高速果断换100度电池包 【外观】 长在了我的审美上，蔚来的第二代平台的车型设计确实不错

点评车型: 2023款蔚来ES8 75kWh

4.71分“优秀”

【空间表现】 第二排空间很好，不满意的是靠背的角度不能放的比较平，被后面挡住了，我爸妈和小孩身高不高，第二，三排的空间我觉得还是够用。 【续航】 续航确实算不上多好，但是我很少跑长途，对我来说够用了。 外观真的漂亮，蔚来的审美确实在线，我买车一半的理由是因为颜值。 总的来说很满意。

点评车型: 2023款蔚来ES8 75kWh

4.71分“优秀”

蔚来汽车，虽然属于国产自主品牌中的一家新兴汽车品牌，但是借着新能源的东风，发展势头也是异常迅猛，在国内主营新能源汽车的品牌中有着较高的地位。近期我们也是获得了一组有关于蔚来ES8的全新实拍图，新车预计将会在今年的6月份正式交付，并且将会取消七座的座椅布局，全系标配6座，与此同时，其车身尺寸也将会有所加长，先来一起看看吧。 作为旗下全新升级的中大型SUV车型，全新版蔚来ES8基于NT2.0平台打造，并且整车的外观有所升级，采用全新的家族式外观设计风格。前脸部分，家族标志性的X-Bar前脸极具辨识度，分体式的大灯组集合了ADB智能多光束，车顶配瞭望塔式激光雷达和环视高清摄像头，简约却不简单。 来带车身侧面，新车的前方翼子板处加入后视摄像头，并可选装多种样式的运动轮圈，在其内部还加入了红色的刹车卡钳，这让其更为显眼，也凸显其性能感；车尾部分，新车的尾部换装全新贯穿式尾灯组，并且其层次感更为丰富，整体来看大气十足。 至于新车的内饰，据悉全新版蔚来ES8的内饰将会延续以往的家族式设计风格，基本上没有什么变化。新车座舱内配备10.2英寸液晶仪表盘、12.8英寸OLED中控屏、16.3英寸HUD，多种液晶屏的交相呼应，让其在科技氛围上展现的淋漓尽致，此外新车还配备N-Box增强娱乐主机、全新banyan·榕车机系统、7.1.4杜比全景声音响等。不同之处在于，新车全系标配6座座椅布局，车身尺寸全面升级，因此内部空间更为宽敞。 动力方面，全新版蔚来ES8标配双电机四驱系统，最大输出功率为480千瓦，峰值扭矩为850牛米，零百公里加速仅需4.1秒，续航里程为605公里，比老款车型提升了25公里；新车还搭载第三代CDC动态悬架阻尼控制，支持500次/秒调整；同时提供10种驾驶模式，可以轻松应对各种复杂驾驶场景，动力表现也是全新升级。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 六座

4.79分“优秀”

从了解蔚来汽车到下大定蔚来新es8，是因为媳妇非常非常满意女王副驾，舒适体验感十足，于是媳妇点头同意了换车，细品过后感觉这是蔚来动的一“心机”，专门针对我这种拿大主意都是媳妇的家庭，满满的“设计”感啊…… 非常漂亮的外观设计，科技馆、时尚感、识别度都很高。 动力能达到5.0的水平，0-100公里4.9秒,从此就开上了跑车。 提车刚刚满月就来了一趟极边腾冲的长途自驾旅行，泸州-腾冲单程1358公里,充电花费285.34元,一个字“爽”,节能减排还省油钱,这也是打动我和媳妇选择纯电动车的地方！… 用车五个月时间，经历了很多的第一次……第一次换电站换电，第一次单车单驾驶员的长途电动车自驾旅行，第一次nop自动驾驶一路陪伴，第一次使用社会设施直流桩充电，第一次使用一键加电，第一次异地追尾事故使用一键维保，第一次参加蔚来盛典nio day，第一次就有幸遇见斌哥并合影，还第一次薅了蔚来的羊毛，第一次开车就是低碳减排还能赚积分，棒……这就是选择啊！

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 签名版 七座

4.43分“优秀”

蔚来ES8设计采用蔚来品牌独创的"X-BAR"设计语言，前脸棱线错落有致，配合眼神犀利的大灯组，不怒自威。侧面长车头短车尾比例协调，车身线条流畅，美感十足，略显圆润的尾部显大气且稳重。得益于较大的车身尺寸，ES8整体看上去的气场还是相当高的。 另外，作为一款定位高端的豪华纯电SUV，蔚来ES8匹配了可变空气悬挂系统，这为其上可兼顾家庭出行的舒适性，下可满足一个人外出享受驾驶快感的全面用车体验，打下了坚实的基础。 内饰部分，配置是蔚来ES8的一大亮点，不管是小白喜乐见闻的还是科技含量比较高的配置，一应俱全。另外，还提供了一些NP、电池租用、高级内饰套装选装服务，满足消费者更多样化的用车体验，标配“女王副驾”,舒适/便利、驾驶辅助亦或是车机、安全配置，每一项都足以用丰富一词来形容。只冲着这一点，就必须得给蔚来ES8竖一个大拇指。同时，蔚来ES8的做工用料完全向BBA等豪华品牌靠拢，用料非常讲究，营造出来的豪华氛围以及高级质感完全不会输给在一线的奔驰、宝马、奥迪等老牌劲旅。 在简洁与科技逐渐成为设计主流的当下，蔚来ES8的内饰设计选择了顺应潮流，简洁之中不失高级感。虽然只有一块11.3英寸的触控大屏幕，但它营造出来的科技氛围早已渗入到内饰的每一个角落。 提SUV必然离不开空间这一词，毕竟很多人选择SUV就是冲着大空间而来。此次实测7座版本车型，乘坐空间整体表现还是不错的，就是在优先保证二排座位舒适性之时，容易损失一部分第三排座位的舒适感。储物空间上面，内部储物格还是比较多的，随随便便就能为手中的手机、微单相机、水瓶等小物件找到容身之所。常用于存储大件物品的后备厢拥有不错的扩展性，但在保证7个座位都坐满情况下，后备厢可用空间就不是很多。 动力上，蔚来旗下的产品动力有多强劲，是众所周知的一件事。空谈无益，数据说话。在双驱动电机的推动下，体重近2.5t的ES8完成0-100km/h提速仅需4.6s，向梅甘娜RS、高尔夫GTI小钢炮靠拢。将其与凯迪拉克XT6、理想ONE等同级对手摆在一起，在动力加速测试上蔚来ES8以碾压性的优势胜出。不过，这也没什么好奇怪的，毕竟ES8使用的是双电机，而电机在扭矩、功率输出上本身就占有先天的优势。 体验下来，在各种驾驶状态的蔚来ES8电门调校都很灵敏，右脚踩在电门之下每发一点力，ES8都能清晰的感知，车身的反应也十分迅速。当右脚全力踩下电门，大脑随即就迎来一股由极速带来的眩晕感。跑得快，还需要刹得住！得益于Brembo制动系统的加持，ES8在制动测试上也交出了一份优秀的答卷。其制动系统不仅制动力强大，而且释放比较均匀线性，悬架对于车身的支撑也比较到位。 在实际100-0km/h测试中，蔚来ES8最终作出了40.1米的成绩。虽然和其官方给出的成绩存在一定差距，但对于一台重达2.5t的中大型SUV来说，能有这样的成绩已经相当出色了。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 六座

4.14分“优秀”

蔚来ES8在外观设计上与家族车型保持了相同的设计风格，在我看来有点像蛤蟆脸一样，但是它保留了与燃油车相同的整体进气格栅，不像现在绝大多数电动车型一样采用封闭式进气格栅，这点看上去还是比较有意思的。车身侧面，这辆蔚来配备了21寸的轮圈和马牌的轮胎，十分厚道。同时车身两侧还配备了2个充电口，一边是慢充、一边为快充，细节上，这台车还配备了隐藏式门把手。整体来看，这台蔚来ES8在外观设计上还是很不错的。 车内来看，这台车最有意思的地方就是它的智能小机器人，可以通过语音呼唤它来帮你操作车内绝大部分功能，还是十分方便的。另外，车内大面积的真皮包裹以及大屏幕，营造出一种科技豪华的感觉。另外在副驾驶，这台车还配备了“女王副驾功能”，不过我认为这个功能只适合在城市拥堵或低速状态下使用，在高速驾驶的情况下还是有一定的危险性的。 空间方面，第二排座椅虽然配备了座椅加热，但是缺少直接开启的开关，并且座椅调节也是纯手动的调节，不过在空间和舒适度上还是足够用的了，第三排座椅实际体验有些憋屈。

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 签名版 七座

4.93分“优秀”

这个车的外观我还是蛮喜欢的，那种简介而经典的外观设计，没有多余感，蔚来的前脸也好看、后尾的尾灯也有科技感，整体的线条感也是比较沉稳的设计。我之前开x5，油费上涨之后，基本一个月油耗至少4000块钱，而且操控和动力跟蔚来完全不一样的感觉，所以我选择租用电池，一个月租金1560，问题不大，其实比较喜欢的是蔚来的操控和动力，完全颠覆了我对电动车的观念，其实买这个车，最主要的是我太太，我太太身边的闺蜜基本都换了新能源汽车，而且绝大多数都是换的蔚来汽车，说蔚来的车和服务都特别好，我才跟太太一起去看的，确实整体非常不错，各个方面都比我的油车要好的多。我换电池也方便，家和公司都有换电池的地方，而且不用排队，完全不是什么问题

点评车型: 2020款蔚来ES8 485KM 签名版 七座

3.93分“良好”

作为蔚来的高端车型，ES8的颜值表现是不错的，尤其是前脸部分的灯组很有科技感。空间很大，满足家用的需求，整体动力平顺驾驶起来比较优雅。最值得关注的还是车机部分，蔚来的车机一直备受好评，经过多次升级只有ES8无论是语音识别还是整体车机运作都是非常给力。不足之处在于，车辆在0°以下续航明显不足，能源焦虑依然没有解决

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座

4分“优秀”

作为蔚来第一款量产车型，ES8车款类型有了丰富的产品线区间。指导售价46.8-62.4万元。在中大型纯电SUV中依然走高端路线。外观家族化的内凹无进气口的前脸以及分体式大灯和远近灯不仅能有效降低风阻，更为颜值提升了一个档次，加上底部黑色装饰元素的点亮，整体视觉效果无不显示来自属于新能源的未来感和科技感，而在内饰上双辐式方向盘搭配11.3英寸的液晶显示屏与9.8英寸全液晶仪表盘。除此之外五屏联动的智能数字座舱化简为繁，科技感爆表。搭配蔚来自主研发的的NOMI车载人工智能系统和NIO OS智能操作系统，整体内饰科技感十足。加上十色氛围灯在豪华感上又上了一个层次。而动力方面，2020款ES8 415KM 基准版 6座配有前后永磁同步 后感应异步电机，电动机总功率544马力，电动机总扭矩725牛·米。强效的动力输出、空间表现等综合硬实力，在同级仍属领先，可见ES8一分钱一分货也是有道理的。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座

4.07分“优秀”

外观：我就喜欢这种个性，炫酷的设计，这个我觉得更适合年轻人的口味，宽大的前脸，个性的大灯，还有大面积的镀铬材料，像两撇胡子一样，悬浮式的车顶让整台车很有未来感，车尾我觉得设计略简单了，但确实也很好看。 空间：储物空间非常的多，乘坐空间也非常大，特别是中控台下边那个超大的储物格，很适合女车主放包包。我选择的是七座版，后面坐两个一米八的大人确实是有点憋屈，不过第三排平时不怎么用。 动力：动力方面很足，基本上在动力这块，试驾过的人应该都会觉得很满意的。 别看这么笨重的车，跑起来真的是风驰电掣，我更多的时候还是会选择运动模式，因为我喜欢那种起步的推背感，还有超车的那种快感，上高速也没问题，跑起来唰唰的，后程加速也没问题，只需要担心续航就行了。