蔚来ES8配置丰富值得买吗_蔚来ES8怎么样

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 签名版 六座

4.89分“优秀”

【选车心路】 生了宝宝，所以换车提上了日程，说出来你们一定不相信，我是用排除法选的车。当时就是想选一个六座车，很多牌子七座很假，三排空间形同鸡肋，偶然想起怀孕时候逛车展，当时的女王座驾很吸引我，不过当时家里有油车没考虑，跟老公一商量，咱再去试驾一次。 约了万象城销售，服务还是到位，试驾也很愉悦，没想到这个长度的车，开起来居然很顺手一点都不觉得车大。本来只打算买个基础配置，试驾以后，居然选装选装最后一拍板，定了个签名版哈哈。 【必选配置】 选了顶配发现哪哪都好，果然一分价钱一分货，这个内饰豪华感如果是BBA那绝对是大几十甚至上百万的配置了，科技感十足。大车配大脚，21寸配上实在是v587。小小nomi很可爱，可以发送语音指令连续指令，孩子很是喜欢。抬头显示和座椅通风强烈推荐，实用 【特色卖点】 蔚来最让我中意的是换电政策，电车最重要的就是电池的续航能力。而且它的政策可以在将来不定期进行电池的升级可以从根本上解决电池，不够用的诟病。 【进步空间】 第一次开，唯一的不足就是刹车有点软，可能是自己之前的车刹车比较硬，还不太适应，然后跟小伙伴讨论好像也是这样，有大神说是模式问题，舒适模式下刹车就是比较软可以换节能和运动模式多磨合磨合。 买的是一百度的电池，不过实际使用可能会打个8折，冬天的时候开空调和电池预热的原因会再低一点，或者是跑高速，速度达到一定以后，耗电量也会有20千瓦时 【销售态度】 蔚来的服务真是堪称海底捞式没话说，打造的社区文化也是着实有一批铁粉。这个可能是其他品牌暂时没有的。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座

3.86分“良好”

蔚来ES8从上市开始就饱受争议，网上的对它的评价也分为两个极端：有些人喜欢得要命，而有些则疯狂吐槽。这里我们排除什么未来大趋势、上市融资以及未来升级等与车不相关的因素，只根据其此时的产品力来进行评价。 【外观】ES8的外观设计很有现代感，看起来也比较霸气，符合国内消费者的审美。它非常有识别率，而且属于原创设计，没有像一些自主品牌“借鉴”其它国家汽车品牌； 【内饰】内饰设计有科技感，也应制造出了一定的豪华氛围，各种科技或舒适性配置也十分丰富。不过在人机交互方面还需要优化，触控屏幕操作有时不太方便； 【空间】对于这么大尺寸的车型，其空间并不能给好评。其最主要的原因就是车底有电池，造成车厢内地板高度较高，坐在第二排你很难把腿完全伸直，只能把脚尽可能放在前排座椅下方，对大腿的支撑不够好，而且座椅的坐垫柔软性分布不是特别理想；第三排的空间就更局促了，不太适合长时间乘坐； 【动力】绝对爆发力非常强。新的永磁同步 异步感应电机能够很好的兼具爆发力和高效率。新款ES8在动力输出的平顺性方面和最开始时相比有了很大的改进。不过当你松开“电门”让其滑行一段时间，再踩“电门”踏板时，两端动力会有明显的干涉线下，造成不平顺的现象，这点需要优化； 【刹车】刹车总体脚感还不错，不过在刹停时车身还是会有一定的点头现象，在市区堵车走走停停时会让乘客不太舒服。其动能回收可以调节到不同的模式，满足不同用户的喜好； 【避震】避震能力还不错，有一定的高级感，但是与其同价位的其它豪华品牌车型相比还是差了不少； 【隔音】隔音效果很不错； 【操控】方向盘转向手感设定得比较合理，低速时很轻盈，在市区开着不累；车身极限并不算很高，但是日常行驶完全没问题； 【智能化】智能化的功能和操作都还不错，语音识别比较准确，L2自动辅助驾驶可以在一定程度上缓解疲劳，只是刹车还是会有些突兀。自动泊车系统还需要改善，目前比较鸡肋，只能停到特别简单的车位，而且寻找车位不是很灵敏。 如果你的预算在45万——65万元之间，所在的城市只能上绿牌或你非常喜欢电动车，并且在意配置和空间表现，那么蔚来ES8绝对是很好的选择。

点评车型: 2023款蔚来ES8 100kWh 行政版

4.43分“优秀”

外观、内饰设计简洁高雅，具有很高品位，无出其右。配置应有尽有，可玩度很高。驾驶感受很好很真实，没有其它品牌的那种虚拟感、模拟感。服务规范化可圈可点，想的周到且能做到。

点评车型: 2023款蔚来ES8 100kWh 行政版

4.14分“优秀”

蔚来ES8算是造车新势力比较早冲击高端的一款车型，新款的ES8在经历了几年足够的市场反馈和优化后已经呈现出了比较成熟的样子。科技智能和细节上的考究算是蔚来在高端赛道上和传统豪华品牌竞争的要素，今天我也想来总结一下我的试驾体会。 【外观和内饰主打简约科技】 蔚来全新的ES8采用了蔚来第二代设计语言，相比于传统的中大型SUV要做出的商务感，它更讲究科技感和未来感。车身造型更流畅简洁。车身侧面大面积的纯平侧窗、大轮毂、六活塞卡钳，如果揽胜有电动版，大概就是现在ES8的样子。外观尽可能简约，隐藏门把手、隐藏式的前后雨刮、隐藏式转向灯及隐藏式的车顶行李架等等，我这种性格比较内向的人其实还蛮喜欢这种感觉。 车内设计也是规整且素雅，第二排中间的行政中岛算是能提现商务感的细节。座椅配置基本标配拉满，电动腿拖也安排上，给到了MPV的体验。第二排有N-Box增强娱乐主机，能开展线上会议，能够进行商务会谈。Nomi可以化身私人助理，记录会议、安排日程。这些是传统中大型豪华车还给不到的。 【Nomi3.0体验】 Nomi其实之前在我的印象里就是可爱，虽然也是第一梯队的智能，但是并没有更多的记忆点。在全新ES8上，Nomi进化到了3.0版本，这次给我的体验就比较好了。除了语音、触摸和手势等多种交互模式，还增加了情感识别和反馈能力，根据你当下的表情和心情做出不同的回复。设置提醒的功能很实用，比如“Nomi，下车提醒我拿手机”，当你结束驾驶解开安全带的时候就会收到相应的提醒。 【NIO Phone做足了交互感】 其实NIO Phone的体验我不太想说太多，得是真的上手才能有感知的东西，所以如果感兴趣可以直接去门店体验一下。这里我就简单说说，设置好互联以后，只要坐进车内，ES8会和NIO phone连接，我在手机上设置的导航就会显示在车机上。通过NIO link功能可以把车变成了会议室，在车内开视频会议室，对于工作忙碌的人的确很友好。 【动态体验】 纯电动车的动力我觉得没必要说了，这里提一下底盘和刹车的新体验。之前改款的时候我有拍视频说过全新ES8底盘的升级，采用了智能双腔空气悬架和ICC智能底盘域控制器，主要的体感就是运动时支撑更到位。因为车重的原因，刹车系统的升级也带来了更舒适的停车体验。 Nop+驾驶辅助感受也不错，能在高速路或者城市快速路使用，来接管方向盘和刹车油门踏板，还能完成根据限速自动调整车速、自动选择最优车道等功能。具体体验下来还是第一梯队，不过现在各家新势力都在发力智能驾驶领域，蔚来想要做出彩路还很长。

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 签名版 六座

4.79分“优秀”

外观，个人感觉车窗镀铬条改成黑色更和谐。 内饰，纳帕真皮没啥可挑的，就是升级了3.0.5以后没有白色主题了不好，希望下个版本能有。 配置，签名版了，基本该有的都有，美中不足第二排没有座椅通风和电动调节，有点掉价。 空间，为了第三排买的六座，单就suv来说已经很好了 操控，这么重，车身这么高，运动模式下相当可以，舒适模式也比较稳。不过也正是因为这个车重和高度，也有一定的局限性。 动力，没啥可挑的，舒适模式已经够用，运动模式基本无敌，基本啊，碰上明面上就快的肯定跑不过。 舒适性，空气悬挂还可以，就是悬挂调到最高的时候过减速带或者坑洼路段会有点异响，售后给的解释是都这样，避震胶套过硬，可以换个软的解决，新车不想换，开开再说，不影响使用。 顺便提下续航，我100度电跟油车一样开，起步肯定第一个那种，基本上满电400公里，经常飙车肯定400不到。城际间开开绰绰有余了，还有换电站，妥妥的。 总结下就是值得购买，特别是低配，高配还是略贵的，跟油车似的，三大件一样的话就买低配。

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 签名版 六座

4.43分“优秀”

2009年考取驾照，来到2021年掐指一算也算行驶15万公里的老司机了，因为从事汽车行业，日常高频开启（懂车帝），信息也不断引导我关注新能源车型，特斯拉-蔚来-理想，试驾一轮！ 买了蔚来，因为咱有换电啊，国产品牌必须支持的。首先带来电车的加速感，起码得4.0排量的油车才能比拟，当然反而更喜欢ES8带来悠闲的感觉，加上空气悬架软硬度恰到好处，高速强支撑，慢速绵软韧性滤震，配置也已经是百万级别，通风加热按摩座椅、HUD行驶、香氛系统、D字方向盘（喜欢）、nappa皮质。关于电车补能问题，蔚来开启的多重换电、加电权益足够满足日常及长途自驾，六月份领回家已经经过多次三千公里左右的自驾，正因为蔚来补能体系的信任，优点一大堆，那不可能没有缺点，网上的座椅舒适性问题确实有些，因为一直开轿车，转换到SUV的高坐姿是次要原因，座椅本身腰部的支撑是主因，第二系统更新带来的新鲜度不够且开启速度有些慢，NOP封闭道路减轻很多疲劳度，计划明年走一趟一万公里的自驾，因为我对蔚来的补能很放心，可以带着家人多去看看祖国的大好河山，要问我还要不要开油车，可能我会买一辆情怀车吧，人生第一辆汽车2011款C旅或者来一辆卡丁车JCW?，思考着下一辆车是什么呢?

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 六座

4.61分“优秀”

【最满意】 我最满意的要数车子整体的配置，感觉还是相当高的，最起码在我开过的车子当中算是最高的，因为它不仅配置了全速自适应巡航系統，而且还有三百六十度全景影像，更让我没想到的是，还配置了车侧盲区影像，这对于车子转弯的时候的驾驶还是特别方便的。 自带充电板的确实是非常方便的， 这些高级的配置不仅使车子舒适性更好一些，而且驾驶起来也轻松不少，所以 说这样的车子我育定是相当满意的。 【最不满意】 我也没有什么不满意的地方，就是刚开始驾驶那几天，感觉中控屏里面的功能没有掌握的很熟练， 操控起来会稍微有一点生疏，但是操作几次以后就显得比较顺手，现在完全可以操控自如。 还有智能的nomi   【空间】 体型这么庞大的七座车，对于我们家五个人来说，自然是一个特别竞敞的空间，关键是它不止前后 排之间的空间很大，座椅的左右竞度也不算小，所以坐在座椅上别提有多竞敞了，后备箱也很大能放不少东西。 【动力】 电四驱  驱动一辆这么大型的车子，不会有任何吃力的情况，起步和提速都可以做到比较顺畅，而且反应非常及时，后期加速的动力储备也是特别充沛的，不会有任何顿 挫感。电动车的提速超果然强大，即使满载也并没有压力。 【操控】 刚开始我还以为车子这么庞大，肯定是不容易驾驶，但是事实证明我的想法是错误的，虽然体型 大，但是方向盘却不是那种很沉重的，转向也是挺精准，转弯的时候转向半径也并不太大，还是可 以轻松的操控，车底盘稳定性非常好，转大夸的时候也不会有侧倾感，尤其是有车侧盲区影像， 转弯或者是调头，不需要有什么可担心

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 签名版 七座

4.43分“优秀”

蔚来ES8设计采用蔚来品牌独创的"X-BAR"设计语言，前脸棱线错落有致，配合眼神犀利的大灯组，不怒自威。侧面长车头短车尾比例协调，车身线条流畅，美感十足，略显圆润的尾部显大气且稳重。得益于较大的车身尺寸，ES8整体看上去的气场还是相当高的。 另外，作为一款定位高端的豪华纯电SUV，蔚来ES8匹配了可变空气悬挂系统，这为其上可兼顾家庭出行的舒适性，下可满足一个人外出享受驾驶快感的全面用车体验，打下了坚实的基础。 内饰部分，配置是蔚来ES8的一大亮点，不管是小白喜乐见闻的还是科技含量比较高的配置，一应俱全。另外，还提供了一些NP、电池租用、高级内饰套装选装服务，满足消费者更多样化的用车体验，标配“女王副驾”,舒适/便利、驾驶辅助亦或是车机、安全配置，每一项都足以用丰富一词来形容。只冲着这一点，就必须得给蔚来ES8竖一个大拇指。同时，蔚来ES8的做工用料完全向BBA等豪华品牌靠拢，用料非常讲究，营造出来的豪华氛围以及高级质感完全不会输给在一线的奔驰、宝马、奥迪等老牌劲旅。 在简洁与科技逐渐成为设计主流的当下，蔚来ES8的内饰设计选择了顺应潮流，简洁之中不失高级感。虽然只有一块11.3英寸的触控大屏幕，但它营造出来的科技氛围早已渗入到内饰的每一个角落。 提SUV必然离不开空间这一词，毕竟很多人选择SUV就是冲着大空间而来。此次实测7座版本车型，乘坐空间整体表现还是不错的，就是在优先保证二排座位舒适性之时，容易损失一部分第三排座位的舒适感。储物空间上面，内部储物格还是比较多的，随随便便就能为手中的手机、微单相机、水瓶等小物件找到容身之所。常用于存储大件物品的后备厢拥有不错的扩展性，但在保证7个座位都坐满情况下，后备厢可用空间就不是很多。 动力上，蔚来旗下的产品动力有多强劲，是众所周知的一件事。空谈无益，数据说话。在双驱动电机的推动下，体重近2.5t的ES8完成0-100km/h提速仅需4.6s，向梅甘娜RS、高尔夫GTI小钢炮靠拢。将其与凯迪拉克XT6、理想ONE等同级对手摆在一起，在动力加速测试上蔚来ES8以碾压性的优势胜出。不过，这也没什么好奇怪的，毕竟ES8使用的是双电机，而电机在扭矩、功率输出上本身就占有先天的优势。 体验下来，在各种驾驶状态的蔚来ES8电门调校都很灵敏，右脚踩在电门之下每发一点力，ES8都能清晰的感知，车身的反应也十分迅速。当右脚全力踩下电门，大脑随即就迎来一股由极速带来的眩晕感。跑得快，还需要刹得住！得益于Brembo制动系统的加持，ES8在制动测试上也交出了一份优秀的答卷。其制动系统不仅制动力强大，而且释放比较均匀线性，悬架对于车身的支撑也比较到位。 在实际100-0km/h测试中，蔚来ES8最终作出了40.1米的成绩。虽然和其官方给出的成绩存在一定差距，但对于一台重达2.5t的中大型SUV来说，能有这样的成绩已经相当出色了。

点评车型: 2018款蔚来ES8 创始版

4.67分“优秀”

蔚来ES8是一款优越出众的SUV，产品性能配置突出，相比其他国内品牌有性能优势和品牌溢价，相比特斯拉有价格优势。蔚来充满了“未来感”，车的动力和扭矩完全释放出来时会让你感觉像在开跑车。轻却平衡的方向盘、无法选择刹车恢复程度、设定很重的标配刹车让车主感受到车的相当高的爆发力。另外，这款7座电动SUV证明了咱们中国可以造出可靠的高性能车辆哦

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 六座

3.93分“良好”

其实说到国内的电动车品牌，那蔚来当之无愧是国内的第一品牌，作为之前开燃油车的车主必须要站在燃油和电动车的角度来说下蔚来的中大型SUV—蔚来ES8，这台车目前在售的是2020款，今天就说说这台车的 415KM 签名版6座，目前这台车的指导价56.6万，目前优惠有5000的样子，裸车价在55.16万，商业保险1.46万，交强险950，上牌费500，目前全款落地在56.7万，这样的价格落地一台中大型SUV还算是比较划算。 下面说说这台车让我满意的地方： 1、6座的设计真的很实用，个人感觉比7座的车型都还要实用；中间过道很宽，基本像有二胎的家庭这台车都能胜任保姆车和SUV间的无缝衔接。另外全系Nappa真皮的座椅材质真的不错，提高了车内的舒适度，另外座椅在坐垫还有靠背方面还是比较宽大的。 2、配置方面其实也是比较满意的点，像什么智能语音真的很好用，基本可以完成车内的大部分操作，另外香氛系统也是十分增加舒适度的。高配的自动驾驶辅助能让你在高速下缓解疲劳和紧迫感。另外全车安全气囊也是同级别领先，车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、倒车车侧预警系统都是应有尽有，当然还有空气悬架等配置，可以说配置相当高了。 3、动力部分真的没得说，虽然这台ES8定位是中大型SUV，但是实际在动力表现上根本让你感觉不到这是一台中大型SUV，5秒左右的百公里加速真的非常强劲，但是有点容易晕头是真的，当然最主要的就是动力的输出上面来的十分猛烈，主要是电动车的原因吧！另外操控部分整台车转向也是有电动助力显得特别的轻盈。纯电544匹的马力也是十分充裕。 不满意的地方： 1、第二排座椅居然是手动调节的，好歹也这个价格的车了，怎么电动座椅都不带一个实在是感觉很廉价。 2、换电站太饱和了，经常去换电都要等很久，反正最不喜欢等了，这点真的让我难以接受。 3、价格有点高，说实话蔚来这个定价确实有点高了，虽然服务是比较好，但是这个价位的选择还是蛮多的，对于这样的一个年轻品牌还是有点溢价过高了吧！ 其他方面： 外观方面这台ES8家族式的设计真的很耐看，完全自主研发的外观真的很耐看，设计上也是很大胆；整车看上去也是非常大气，车头的细长LED日间行车灯看上去非常有气势配合宽大的前中网，另外侧面来看265/45 R21的轮毂看上去也是非常大气，尾部造型也是极其具有设计感。 内饰方面整台车的皮质包裹也是十分高级、车内的双大屏设计也是蕴含了电动车型的科技感，当然最主要的是手能经常摸到的地方均采用了软包的材质，实在是舒服。 总结： 这台蔚来ES8其实作为国产较少的中大型纯电动SUV价格方面还是有点偏高，但是设计上还是很有个性，另外内饰的设计用料很足，车内的Nappa真皮座椅的使用也是豪华感满满，当然对于电动车来说动力更不是问题，但是整车的悬架在对比同级别的其它豪华品牌车型的时候还是差很多，反正个人觉得性价比还是很低，当然单说蔚来的服务还是很好的，这点值得推荐。