蔚来ES8动力十足值得买吗_蔚来ES8怎么样

点评车型: 2023款蔚来ES8 75kWh

4.64分“优秀”

前置用车需求: 家用，二胎，城市内使用为主，一年开不了一次长途。生活半径家30公里内主要10公里内，有家充，有社交需求但不多。满足需求的情况下，尽可能运动好开。 【驾驶感受】 偏舒适，这个马力提速都是过剩不必说。个人喜欢调到低底盘，硬悬架，操控取向➕满动能回收，适合平时通勤。坐家人调到舒适，心情不好调到运动。没给满分不是蔚来问题，大车就是没那么好开，个人喜好。(以下是60天后补充，在逐渐熟悉新车后，老司机找到对于车身尺寸的感觉后，我需要上调驾驶的评分，例如选择最硬悬架，赶去机场接人穿梭车流支撑性动力不输运动型大型轿车，选择舒适模式又能全家舒舒服服，平顺不晕车) 【空间表现】 正常使用很舒服，三排全开后备箱会很吃紧，6人满座基本空间空调都能照顾到，三排地台纯平好评！居家为主二排有过道刚需。 【充电时间】 先说换电。我有家充条件，没选换电，省去3万，能换电依然是亮点，出差高铁飞机，长途自驾次数其实不多，城市生活，日里程不多，突然急需续航不足付费换电就行，想要长续航自驾日租大电池即可，每个人买车的时候都是诗和远方，总为里程焦虑，我公司老电车才200公里续航，从没把人丢路上，因为真实的生活是90%的忙碌，两点一线，远门能动车绝不开车。 以下充电实测 特来电120的桩，10分钟20%-43%，20-80%30-40分钟左右。70%过后充电速度开始降低，一般都是顺路充充➕办事。家充未统计。 【智能化】 没啥感觉，该有都有，nop➕没好好试 【续航】 先说电耗常规20左右是常态，考虑es8的自重➕舒适配置算了，还是自己舒服最重要，最近凉快全程慢慢开16也有过。我相信辅助驾驶舒适配置全关你也能实现一个漂亮的续航达成，但是更建议换车。我个人没高速通勤7折差不多，车里多呆呆5折也不是梦。虽然说没有续航焦虑，但是还是希望改善。（此处为用车60天后的10月中旬补充，第一个月大量的车内使用和不熟悉功能能耗偏高，所以我上调了对续航的评分，实测夏季热天，通勤20电耗，综合各种驾驶模式8折续航，10月降温后16上下1个浮动，综合各种模式大概85折续航，这里粗略的折算是包括每天停车会下降的电量的。另外70-80限速快速路通勤再减5%，参考值是个人实测快速路秋季电耗和夏季市区通勤水平相当。舒适模式和强制回收电耗相差不大，原因估计因为舒适模式都是带孩子，都是平缓的开，速度也慢。运动模式电耗提高明显约1-2个，具体未明确对比，未出远门高速请参考其他车主，总体来说虚标不重，但是即便100%也不长是事实） 【提车价格】 6月底第一批锁单送的家充权益，5000抵10000没了，送7kw家充保险自己买的 代表不了任何人，认证车主才写的评论，缺图。不建议卡预算选es8，综合来说车不便宜，即便品牌真的能溢价，基础价格标配100电池我认为才合理。所以真心是需要理由说服自己，试驾过对比过L8L9，G9顶配，极氪009，腾势D9。家用为主需要自己开车最终放弃mpv，对纯电好感最终选择蔚来，江淮会一直挂下去。

点评车型: 2020款蔚来ES8 485KM 基准版 六座

4.94分“优秀”

满意点：电车最爽的就是用车成本极低，在四月前因为是新车且红包桩遍地开花，用车成本基本为0，提车三个月行驶里程4000+公里。上海解封后红包桩突然取消且车龄也接近半年该把手上的75度电送去池里流动了所以自那时起开始了无止境的换电之旅，三周内换了5次电，总行驶里程约1500公里。非常羡慕早半年购买的小伙伴，无限换电次数想怎么换怎么换，用车成本?0。 较为不满意的地方：车机卡顿，毕竟是有几年的芯片了，启动慢（远程控制解决），新的芯片捆绑基本无用的记录仪和360，售价高昂体验感不是很好，其他用车感受都不错。 空间：大六座，空间非常可以，自从年初入坑公路车，日常把后三座放倒放自行车4+2绿色出行低碳环保～ 空间设计亮点：前两周与骑友约滴水湖日出➕骑行，抱着试一试的心态带着俩人➕三台公路车成功出发。 后排放倒一个座位后非常宽裕，其中一台碟刹车（不舍得）甚至没拆后轮。 实际乘坐体验：这车可以做到让驾驶员和乘客都很满意，开起来轻快，座椅稍大。 副驾上车鞋子一脱脚踏一放女王模式是真的爽；二排相对一排座椅偏小，但是空间巨大，虽然不能和商务车一样躺下但是完全能做到轻松翘腿很是惬意； 第三排较小，两个成年男子坐着肯定会感到不适，但俩女子/仨小孩（不建议）绰绰有余～ 驾驶感受：电动车的动力非常强劲，电门给多少有多少，很难想象像es8那么大辆车在高速超车中可以做到极度灵敏，以至于家中小钢炮常年属于吃灰状态，那迷人的声浪可能是我唯一留下他的理由吧。 续航：常年高架/高速跑（上下班堵车心烦，不爱开）可能是能耗不算很高的原因，非暴力状态可以做到17左右，暴力驾驶均值在20冒头，不过到处是换电站完全没有能耗焦虑。 外观：外观设计非常超前，已经推出了那么多年竟然还能做到百看不厌实属难能可贵，给设计师加个鸡腿。 内饰：内饰做工精致，能够触及之处基本都是软的质地，材料也用的较好吧，半年暂时未出现任何松动异响。 性价比：保养费为0，电车完全不存在保养，只需要日常加水即可。每次换电时都会做个系统自检以确保没有错误报警。 小插曲，一次微越野（不小心开入一条土路）后换电异常，后被告知可能因为石头击打磨损导致一个螺孔内螺纹磨损，那么细微的毛病都能报警只能说换电站的检测系统真不错～ 智能化：自动泊车辅助扣分，泊车智能化不如18年的奔驰，经常告知“这个车位有点难”但实际拉几把完全能倒进去，这点希望后期改进吧。 app远程控制：原先日常吐槽nfc启动车辆反人类，几个月后更新了蓝牙无感启动，只需手机上一点即可直接进入车辆踩电门即走非常方便。 车机功能及流畅度：流畅度也是扣分项，经常开车放音乐时想拉开qq音乐确认一下播放列表，可当点击qq音乐后，延迟一般会在3-5秒，再次点击选择歌曲后也会稍有卡顿，50万的车做成这样实属不该，原先预想的收芯片钱（小几千）变成了捆绑其他接近万元更不应该，此处差评。 车载导航实用性：车辆导航在最新的一次ota升级中加入了高德导航，界面未变，语音未变，说实话没体验出有啥区别。而且有时候导航路线已选择后再想语音控制更换仅地面（探一下骑行路线）会告知该功能暂时无法使用，挺鸡肋的，原生的百度/高德应该都可以通过语音呼叫选择躲避高速/收费路段吧。 主动刹车智能度：主动刹车还算比较聪明，不会出现奔驰的那种莫名其妙急刹，倒车盲点探测也是会先通过语音警示 可能在1秒左右/踩电门后才会主动介入，相对更安全且不会吓到驾驶员，这点还不错。 语音交互准确度：可可爱爱的nomi使用起来大部分时候还是挺智能的，除了直白的语音控制，他还能略加深入理解用户的想法，比如我好冷 她会调高温度，风有点大他会调低相应位置的风量，一句话中多个指令大多数时候也能识别，这点还不错。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 六座

4.79分“优秀”

第一次知道蔚来是在三年前，那个时候ES8的创始版给我的第一感觉就是充满了科技感，很是惊艳！但是还是没有勇气成为尊贵的创始版车主。2020的8月份，陪儿子去上海中心参加活动，经过牛屋看到了ES8的实车，还有幸试驾了一下。瞬间就爱上这车了，在心里已经种下了把他买回家的种子！后来又在大宁音乐广场快闪店试驾了ES6，两相比较还是选择了ES8，因为ES8的空间适合有俩孩的我！ 到今天我的ES8已经陪伴了126天，一起看过了7432KM的风景。期间走过高速、城市拥堵路段、乡间小路，整体的用车感受非要棒，对于一辆接近3吨重的SUV来说，ES8的操控感已经相当的不错了！在拥挤的城市道路上真的能游刃有余，毫无一丝的拖拽感！刹车也相当的优秀，将近3吨重的车身说停下就能停下！很形象的体现了什么叫静如处子 动如脱兔！另外NP辅助驾驶，不论是堵车的高驾还是快速行驶的高速路，都极大缓解了驾驶员的疲惫之感，把开车真正变成了一种乐趣！同时也提高了行车安全性！ 然后车的空间真的很大，我这个二胎家庭日常出行豪无压力，平时一家四口前后排就够，如果带上父母就该第三排上场了！节假日和孩子及带上孩子的朋友们一起去游玩，拉上一帮孩子们真的很享受！ 内饰方面签名版标配纳帕真皮，超细绒车顶，充满科技感的仪表台及中控大屏，呆萌可爱的糯米，绝对能让你爱不释手！纳帕真皮带按摩功能的座椅，高级音响5.1环绕音对我来说真的很香。还有老婆最爱的女王座驾，孩子最喜欢的糯米，上车第一件事就是让糯米讲个笑话！人机交互体验很好！基本功能的操作基本上都能让糯米帮我搞定！ 动力和油车完全就是两种体验，没有了变速齿轮的传动，加速就是直给，地板电的那种加速感，能让人瞬间脑子空白，那种感觉真的是妙不可言！那是在我M4上都体验不到的一种刺激感 最后不得不说说蔚来的服务无优了，真的让我知道了什么才是用户至上、服务至上，车出了什么问题只要App服务群一喊，没有搞不定的，只有想不到的。电车界的海底捞果然名不虚传… 说了这么多好的，也来说说需要改进的！首先就是所有电车被诟病的续航问题，市面上所有的电车基本一个尿性！冬天续航打个5-6折，其他季节7-8折！对于自备奶瓶的我毫无加电焦虑感，何况蔚来有免费换电与一键加电服务，也算补缺了短板！但是现在100度电池已经发布了，后续还会推出150度电池，好像也没什么吐槽了?其次就是钥匙不能互认帐户，但是就在昨天的2.9车机版本升级后可以互认了，还增加了召换功能，好吧好像是要表扬一下！然后就是行车记录仪、和倒车影像，终于找到槽点了，行车记录仪的像素真的是一个字：非常烂！倒车影像，的成像效果两个字：烂！其他的也没什么不满意的了！

点评车型: 2023款蔚来ES8 100kWh 签名版

4.57分“优秀”

整体驾驶感受很好，2.5吨的车重加速和刹车依旧有非常好的表现，二排空间有待提升座椅无法调整到最舒适的躺位，续航表现一般。

点评车型: 2023款蔚来ES8 75kWh

4.93分“优秀”

提车2月4000km，总体很好，动力很足，高速一不小心就160，因为隔音非常牛批没什么感觉，虽然配置很高电耗大一些，但是有换电，现在家里的油车已经吃灰了。油耗在15.5-21之间。开法不同差很多，经常地板电的话会高一些，平顺开那怕是高速也不太费，大概18左右。

点评车型: 2023款蔚来ES8 75kWh

4分“优秀”

外观：从前面来看圆滑的线条让前脸看起来更加饱满，蔚来的Logo标识让人眼前一亮，上方细长的大灯造型较为简约独特，增加了前脸的辨识度。 从侧面来看，车身尺寸为5099x1989x1750mm，轴距为3070mm，隐藏式门把手的设计让车侧看起来更加整洁，贯穿式的腰线让车侧看起来更加修长。 从后面来看，贯穿式车灯的设计较为时尚，尾部采用较多的横线条和凹陷的车牌设计让尾部的层次感更加明显，尾部的运动感还是比较强的。 内饰：该车采用12.8英寸的中控屏和10.2英寸的全液晶仪表盘，让内饰的智能化更加明显，整个内饰的设计较为简约，贯穿式的出风口让内饰的整体感更强，皮质的座椅和方向盘质感也很不错。 动力扭矩 蔚来ES8 2023款 75kWh，搭载双电机，电动机总功率480kW，电动机最大马力653Ps，电动机最大扭矩850N·m，纯电续航里程465km，官方百公里加速时间4.1s，百公里耗电量17.6kWh/100m。 试驾体验 蔚来ES8 2023款 75kWh，这款车的动力也十分充沛，深踩加速踏板，还能感觉到一些推背的感觉。前悬架双叉臂式独立悬挂，后悬架多连杆式独立悬挂。

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 基准版 七座

4.43分“优秀”

本人今年24岁，蔚来es8是我的第一辆车，先说下我的购车经历。我购车预算60万，这个级别对比最多的就是bba了，我看了宝马5系、奔驰e级和奥迪a6l，整体表现中规中矩没什么惊喜。最后一次偶然的机会去看了蔚来es8，首先大气的外观、充足的空间豪华的内饰就吸引到了我，经过进一步的了解我才发现蔚来es8的产品力高于同级别的bba，全铝车身、内饰的做工已经零百4.5秒的加速和半载4.9秒的加速就甩同级别的车型几条街，544匹的马力给人一中人在前面跑魂在后面追的感觉。整车后排空间相当宽敞，全车真皮的用料使得所触之处细腻柔软。美中不足的是续航有点拉胯，我选的是100度的大电池买断，实际续航400多，激烈驾驶的话350左右，但这我也能接受，毕竟这么大的车身而且是双电机四驱。如果你不在乎品牌排面或者虚荣心，那蔚来绝对会让你眼前一亮。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 六座

4.86分“优秀”

今年暑假的时候，想追赶一下潮流，萌生了购买电动车的想法，试驾了很多车，体验了一圈下来，感觉电动车的驾驶体验比起燃油车，在舒适性以及性能表现方面已经不是一个维度的了，电动车由于物理特性，性能极其强悍。而且由于没有内燃机和变速箱，结构简单了，行驶噪音和静谧性都有极大的提升。最后考虑到品牌、配置、空间以及实用性，在众多试驾过的车型里面，最终敲定了新8六座签名版。购车体验也很有意思，从看车到试驾以及订车、提车，全程都非常负责、专业且热情，最后提车时，交付专员现场给我安排了尾厢布置，也给我拍了不少美照，讲解过程也很耐心，可以说是非常惊喜的服务了。整个流程下来，能感受到蔚来的金字招牌“服务“确实不是虚的，点赞。其实买蔚来前，家人并不是特别支持我，因为50多万买台国产的电车，传统观念可能有些无法理解，但是提车后没几天就跑了一趟珠海和家人去玩，家人对新8的评价都很高，也打消了不少疑虑。不得不说，高速上开着NOP真的是太惬意了，可以舒缓不少长途的驾驶疲劳，开到珠海100多公里还能有精力马上去玩，可能是还没开习惯电车，第一趟长途电耗不低，经常深踩电门，红绿灯起步99.9%的车都崩不过我（还是呼吁车友们要在保证安全的情况下开车），对ES8狂暴的加速有点痴迷哈哈哈。使用了一个月总体来看，我对ES8还是非常满意的，外形设计优秀，车内空间宽敞，且舒适度极高，全家一起出行也毫无压力。驾驶起来轻松愉悦，加速暴力，唯一还没习惯的就是新8作为车长超过5米的大车，遇到狭窄路段时还是有点压力。另一方面，ES8给我的感受并不仅仅是一台出行的移动工具，而是像一个有生命的朋友，不仅体现在车内啰嗦唠叨的NOMI带来的愉悦感，还有Fellow、交付、服务群内每一位蔚来朋友给予我的帮助和服务，虽然购买的无忧服务暂时没有机会用上，但我相信之后的使用体验能会很好。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 六座

4.86分“优秀”

空间大、我要求空间必须大、乘坐必须舒服，并且有6座版本可选。动力强劲，我不知道开过电动车的小伙伴多不多，电动车的加速跟燃油车确实没有可比性，然后加速5秒内的电动车跟一般的电动车又不一样；配置高、空气悬架、全铝车身、NAPPA真皮、辅助驾驶等等，一应俱全外形真的酷，非常的漂亮；就算把BBA的所有的SUV拉出来比，蔚来的设计都是非常的出圈的设计；安静，没有燃油车的噪音，开起来很舒服用车成本是真的低，开了这个出，再开油车，发现还要加油，就很心痛。可以换电，用过换电你会上瘾，觉得充电太慢了。 空间好评，不能要求更多了，地板也是纯平的，并且整个空间很灵活，后排座椅可以前后滑动调节，充分利用空间，如果要坐很多人，就往前滑一些，让第三排拥有更大的空间。 动力很强大，开过以后会上瘾，就是对油车各种嫌弃，而且我发现电动车的加速感觉跟油车有天壤之别，电动车的加速如果标称4.5秒，你会发现实测分毫不差，甚至是更快，但是燃油车的很多0-100加速时间都有水分，特别是国产车。 本来想换一个大一些的7座SUV，但是看了一圈，要体积大、空间大、装载能力强的豪华SUV，动不动就上7、80了，实在是有些不划算。朋友说你看看蔚来吧，反正现在电动车也是一个大趋势，于是我就开始看，最开始也是习惯性看特斯拉，但是MODEL X说实话做得真的很一般，没有特别打动人的地方，价格也贵，感觉还不如买BBA的油车。然后就看到了蔚来ES8，突然眼前一亮的感觉，性能、尺寸、空间、价位全在我的要求范围内，毫不犹豫选择了ES8，用到现在一切都感觉很好。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座

4.5分“优秀”

外观这块蔚来前脸因为有格栅，所以并没有像其他新能源车那样第一眼看上去会有违和感。 内饰这一块es8并没有什么惊艳的表现，之前开的雷车ES，档次感上觉得差距还是比较大的，可能是因为没有选翻毛皮和nappa。 配置上，同价位来说，和日系没法比，但是确实可以吊打德系。老婆特别喜欢女王副驾，现在上车直接抬脚拖，舒服的很。 空间真的是无敌的大，十一出行，七个人坐满，后排还放了拉杆箱，回程又加了两袋20斤大米，还无压力，不过车内的储物空间需要加强，前排座椅靠背后面要是能多加个网兜那就更完美了。 操控比较看每个司机自己的理解，对我自己来说我觉得很好，那么大个车却不笨重。 动力这块本来就是电动车的强项，何况我之前开的还是ES，从13秒进到5秒，那感觉真的，说不出的爽。 蔚来的服务也真的没的说，fellow对你的服务让人也感到很舒服，提车时候的布置，专人摄影，无微不至，临牌寄给你的时候，背面都贴着双面胶，真正的服务就应该是让人感到舒适，不反感，还充满着细节。 续航市区够用，蔚来app里面的充电地图真心好用。很清楚，扫码都很方便。 预算够，有七座需求的话，ES8真心推荐。

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 六座

4.61分“优秀”

【最满意】 我最满意的要数车子整体的配置，感觉还是相当高的，最起码在我开过的车子当中算是最高的，因为它不仅配置了全速自适应巡航系統，而且还有三百六十度全景影像，更让我没想到的是，还配置了车侧盲区影像，这对于车子转弯的时候的驾驶还是特别方便的。 自带充电板的确实是非常方便的， 这些高级的配置不仅使车子舒适性更好一些，而且驾驶起来也轻松不少，所以 说这样的车子我育定是相当满意的。 【最不满意】 我也没有什么不满意的地方，就是刚开始驾驶那几天，感觉中控屏里面的功能没有掌握的很熟练， 操控起来会稍微有一点生疏，但是操作几次以后就显得比较顺手，现在完全可以操控自如。 还有智能的nomi   【空间】 体型这么庞大的七座车，对于我们家五个人来说，自然是一个特别竞敞的空间，关键是它不止前后 排之间的空间很大，座椅的左右竞度也不算小，所以坐在座椅上别提有多竞敞了，后备箱也很大能放不少东西。 【动力】 电四驱  驱动一辆这么大型的车子，不会有任何吃力的情况，起步和提速都可以做到比较顺畅，而且反应非常及时，后期加速的动力储备也是特别充沛的，不会有任何顿 挫感。电动车的提速超果然强大，即使满载也并没有压力。 【操控】 刚开始我还以为车子这么庞大，肯定是不容易驾驶，但是事实证明我的想法是错误的，虽然体型 大，但是方向盘却不是那种很沉重的，转向也是挺精准，转弯的时候转向半径也并不太大，还是可 以轻松的操控，车底盘稳定性非常好，转大夸的时候也不会有侧倾感，尤其是有车侧盲区影像， 转弯或者是调头，不需要有什么可担心

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 六座

4.29分“优秀”

价格 以415KM签名版6座车型为例说下购车价格，指导价56.60万元，优惠1.8万元，商业保险约1.3万元，交强险1100元，最终全款落地价约56.30万元，这是小编3月份在蔚来店内询问到的价格，仅供参考。 设计 ES8是蔚来的首款车型，定位于中大型SUV，长宽高分别为5022/1962/1756mm，尺寸比较大，有六座版和七座版车型，这是它和ES6相比的优势；外观和内饰的设计都沿用了蔚来家族化设计，具有一定的科技感。 驾驶 搭载前160kW永磁同步电机和后240kW感应异步电机，电机总功率400kW，总扭矩725N·m，带有70度三元锂电池，工信部续航415km，实测0-100加速时间为4.93秒，动力非常猛，当深踩电门时，一直有很强的推背感在推着这台车走；它和同样尺寸的理想ONE相比，动力上明显强了很多，这种加速感觉甚至很“炸裂”。全系带有悬架软硬/高低调节和空气悬架，行驶起来悬架忽忽悠悠的感觉很舒适，由于地板下方有比较沉的电池组，经过颠簸路面时，车内也不会传递上多余的弹跳。 优点 1.六座版车型第二排为单独两个座椅，可直接通过中间过道走到第三排，舒适性要比七座车型好很多，带有一侧单独的扶手，第二三排座椅都能有充裕的乘坐空间，副驾驶“女王”设置很有意思，作为家用来说非常合适； 2.以415KM签名版6座车型为例，配置堆得比较高，全套的主动安全配置、前排座椅加热和通风及按摩、方向盘加热、全速自适应巡航等； 3.ES8的做工精致度能和高一级别的车型相媲美，内部的皮质材质很好，特别有档次感。 缺点 1.NEDC续航415km，春季实测市区加高架路段，综合续航里程约340km，对应这台大车来说并不算多；当然，它还有580km的车型，不错价格要更贵一些； 2.电门的调校风格比较灵敏，很像几年前日系车的风格，本身动力比较足，初段轻踩就有些窜，不够线性，需要特意控制；而像特斯拉、小鹏、理想这些车型油门都比较沉； 3.第三排座椅整体比较低，仅可用来短途应急使用，长途大腿蜷缩时间过长并不舒适。 总结 ES8的415KM签名版6座车型虽然续航能力不是特别强，但只要家有独立充电桩，应对市区的行驶足矣；ES8不能作为家中唯一的车辆，还需要有汽油车相互替换，长途出行目前来说还是汽油车更加靠谱，而ES8主打市区及短途驾驶。

点评车型: 2018款蔚来ES8 创始版

4.14分“优秀”

蔚来es8，作为蔚来品牌的第一款量产车，自发布以来就饱受争议，实际体验下来，动力很不错，不过急加速时会有一点先快后慢的情况，但基本不影响驾驶。底盘在标准模式下滤阵还算可以，转向手感在标准模式下可以给到中好评。即使考虑到这么大的车身其隔音也一般，高速时风噪会比较明显。 静态上，前排人机工程学还算不错，中间的大储物格也能比较容易放下背包等物品，不过“女王副驾”表现一般，没有宣传中的舒适。第二排中差评，座椅比较硬，坐垫也比较短，空间还算可以。第三排一般也就应急，相对其车身尺寸来说空间一般。 在电动车最致命的续航问题上，这台es8表现就比较差了。这台70kwh电池的版本在长三角不那么冷的时候不开暖风高速续航也就大概200km，在2020年的今天是比较差的水平了。 总的来说，这台es8的表现并非那么完美，还是有一些硬伤的，适应的人群也比较有限。不过新款es8已经发布，对一些问题也有所优化。因此这台老款车型的表现也并不能完全套用于新款。是否购买一台电动车还需要自己体验和考虑自己的充电环境。

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 签名版 六座

4.43分“优秀”

【驾驶感受】 整体用车感受不错，外观大气，气质不输X5Q7这些中大型suv内饰豪华感十足，动力充足超车几乎无对手。 【最不满意】 60万的车第二排座椅手动调节真的很蠢。 【充电时间】 家充7kw方便又便宜，谷电3毛钱一晚上充好，再加上免费换电权益作为补充基本没有里程焦虑，省钱省心 【续航】 续航真的虚，开空调22°，关闭动能回收，基本能耗在22度百公里上下，市区高速表现差不多，充满跑400公里差不多是极限 【空间表现】 空间够大，第三排要乘坐比较舒服的话要牺牲第二排空间，但坐成年人也基本没问题。第三排立起后备箱小算是中大型suv的通病，哪怕X7和GLS也不大，要能装还得GL8这种MPV

点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 基准版 七座

4.57分“优秀”

驾驶体验绝不输给豪华燃油车，对于重2.4T的大家伙，操控自如，动力十足，车上N0MⅠ，一家人都喜欢，够大，够用，够时尚！续航对于不慌不忙的我来说，能实现80％的利用，足够了；家门口就是换电站，一月6次免费换，上下班也够用；偶尔出出远门，周末周边玩玩，充充电就能自由撑握，一开始还是有里程焦虑，体验了几次充电服务和便携充的结合后，这个焦虑荡然无存！ 【购车经历】 体验过就立即下单 【舒适性】 很安静，很轻松 【第三排空间】 不算太宽敞，但够用 【驾驶感受】 动力十足