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    蔚来ES82020款415KM 签名版 七座值得买吗_蔚来ES8怎么样

    ·蔚来ES8

    什么是懂车分

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    4.10
    “优秀”
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    共210人评价
    35万以上新能源总榜No.26
    超过58%的同价位车系
    经销商报价
    49.80-59.80万
    厂商指导价
    49.80-59.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.10
    • 4.07
    • 外观
    • 4.31
    • 4.27
    • 内饰
    • 4.24
    • 4.10
    • 配置
    • 4.28
    • 4.01
    • 空间
    • 3.83
    • 3.93
    • 舒适性
    • 4.01
    • 4.04
    • 操控
    • 3.94
    • 4.03
    • 动力
    • 4.09
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.09分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 蔚来ES84.10外观4.31
    • 理想L94.10配置4.37
    • 奥迪e-tron4.09动力4.22
    • 奔驰EQE SUV4.08内饰4.58
    • 蔚来EC7--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.09-
    • 蔚来ES84.10外观4.31

    蔚来ES8·全部评分

    点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 七座

    4.79优秀

    先说说缺点: -. 内饰评价4.5分的原因是因为奔驰看的太多了。我是原奔驰车主,对于豪华内饰的理解一直是比较自信的。尤其是近几年看这奔驰出了那个多的新款内饰,各种灯光氛围秀,再来看看ES8尴里不尴尬的氛围灯,只能扣掉半颗星星了。 -. 配置同样也扣了半颗星,原因是我不确定把音响体验感放在那个模块比较好。蔚来的沉浸式环绕是不是个比较好的体验,但主要还是要看你的认知面有广。就音质和低音部分各个声道分配的音容是比较体面的,但总感觉这声音不敞亮,有种闷着被子听的感觉。 -. 舒适性的减分主要在于我把对于刹车的舒适感有负面评价,但这不代表他们刹不住车,反而他们的防抱死系统的还更有亮点,故不能评价操控不好,放在了舒适度不好这里。因为他们的刹车太软,打开舒适模式就感觉有一段行程是空置的,要过了这个区域踩下去才能有线性感,这点原奔驰就表现的比较优秀。所以一辆车的每个细节都是knowhow,是别家很难考虑到的。 最大的不满就要属维护保养的定义和定价了。蔚来是有终身质保,但这是建立在你遵守他们保养手册而言的。蔚来的保养手册里的每第一年第二年第三年第四年要换的东西,明眼人看了就明白有一些就是过盈了,如果蔚来是靠过了子零件/分总成的质保年限就更换来维系其终身质保的概念,是不是就有些tricky了? 再说说优点: 这车缺点很明显,优点也是实实在在的。不妄那些抛弃某特某b某a也要换他的决心,一切都是值得的。如果是外表决定要不要在一起,那么内在就决定在一起多久,蔚来给人第二印象就是其优越的性能表现。那些打5星好评的我就不多说了,总体概括一下就是可以放充气床垫的私人影院,BBA的集合体。 很多人都觉得SUV谈性能就是悖论,但电动车本身就是一种汽车行业的颠覆。SUV配上了电动车的特性,就好像骑士找到了长矛,武士得到了名剑,让我们既可以享受SUV的空间感,舒适性,通过性,功能性和视野宽阔;同时也能给你性能轿车般的操控及火箭加身般的加速体验感。这辆2.4吨的7座大“坦克”给了我不少惊讶和惊喜,非常同意老板说的:“男生30还是个BOY”,每当亲朋坐我车时,都忍不住要show一下推背感,仿佛回到了小时候给同学显摆新玩具的感觉,这点很多看客是理解不了的。 当然最满意的当属还是蔚来的服务了。因为我没有购买服务无忧,所以还没有和蔚来产生巨大矛盾的情况的情况下,不能太鼓吹他会如何如何。我只能在评价我目前面对的一对一顾问,他们的回答都是偏专业的,蔚来app里也有一个服务群,轮番保证回应的速度,无论是功能性的提问,还是质量上的提问,都是可圈可点的。只是小问题还真被我遇上了,我的主驾阅读灯竟不能单边点亮,这种小毛病但是却有大伤害,还是让人有些下头的。(拆顶不舍得,不换又不甘心) 总结: 很多人说纯电车续航不行,所以到底行不行?作为车主的我回答是“肯定不行的”。配图有我上海0度以下的实际行程记录,对于很多想选纯电但需要大续航的人的说一句抱歉了,这就是现实。但失望也不要绝望,以后行不行?我觉得是“肯定能行的”毕竟12月中国人造太阳放电都成功了(可控核聚变)那离清洁电能还远吗?如果电都清洁了,那加电技术或者电池技术革命性突破几率的产生他不高么?何况蔚来150度电池已经在路上了,800km续航也就1-2年的事情。2000km只要200块电费,还是秒杀一切同价哪怕乘以1.5倍油车的新能源车,有条件的情况下还是值得拥有的,不然就考虑18w的毛豆三吧,顺势而为还是真香的。

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    2021-01-03

    头条用户奔驰除了迈巴赫 我不知道哪里豪华

    想要YAMAHAR6第一,换电是终身免费,馈电了去换一块就行,这个别的车企暂时没有。第二,终身无法超越油车,石油是有限资源,现在七块多的油,加油站还要排队,而且中国石油小国,对于石油不确定因素太大,你怎么敢说的终身无法超越

    用户1303759369057现在国产车都在拼设计,有的新出个看起来不怎么low标就敢把自己当豪车列队了。看看某对碰撞测试,就知道内外工程技术还是落后的很多

    点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 七座

    4.79优秀

    提车2个月,分享作为普通消费者的购车经历以及对蔚来的客观评价。 目前国内销量稳健且有一定逼格的电车有蔚来、特斯拉、小鹏等(理想在我的概念里是油车),特斯拉外观精致,操控性强,内饰简约大方,价格远低于我的购车预算,其实是性价比极高的选择,但由于我工作于央企单位,国内种种负面新闻横飞,很担心特斯拉以后不允许进入公司大楼,所以打消了特斯拉的念头,小鹏汽车车身线条流畅,据说车机系统优秀,不过目前家里已有一台轿车的情况下,无奈选择放弃。 相比较之下,蔚来ES8车型满足我对SUV的车型需求,其次,原厂车身配色多元,内饰用料充实,汽车本身的长宽高比例也能get我对颜值的向往,加上蔚来属国产品牌,且由刘强东、腾讯、百度、联想等顶尖企业、企业家联合创立并投资,也加强了我对该品牌的信任,很重要的一点是绝对能够畅通无阻的进出政府、公司办公楼,因为我本身和绝大多数消费者一样,并不追求极致性能,只要颜值高、能满足通勤需求、使用成本低即可,在此条件下,我选择购买了蔚来汽车,接下来我会列举我成为蔚来车主后的感受。 1.蔚来一直以汽车界海底捞式服务著称,提车一周的某个下雨天,主驾驶座位一直在滴水,我的左半边衣袖被雨水打湿半边,我怀着愤怒的心情进入蔚来APP的个人专属群,发送了漏水视频,给蔚来的销售人员打电话怒斥该车做工粗糙,但无奈蔚来工作人员态度太好,无论我如何表达不满,他们始终态度温和,不断道歉,并指导我进入蔚来APP一键维保,让我感觉继续发火都不太好意思,下单后2小时,维修小哥骑车电瓶车赶到我所居住的小区,首先检查了车辆情况,告知我需将车辆开走进行细致检查,并全程录下视频用高压水枪等方式测试是否有漏水情况,后来发现是我没有将车门关闭严实,导致出现漏水情况,经后期我自己测试,确实再也没有漏过水,事后工作人员将车辆充电完毕并洗完车重新送回了我的小区,本次蔚来服务确确实实是解决了我所遇到的问题,并全程跟踪处理,让我第一次感受到了服务是确实不错的。 2.很多蔚来车主会吹嘘蔚来的操控性如何好,加速如何快,转向如何灵活,但就我看来,特斯拉、小鹏汽车的操控性肯定是不亚于蔚来,虽然我自己使用以来确实也觉得蔚来的操控性确实不错,作为大型SUV来说,车内空间宽敞舒适、舒适模式、运动模式、节能模式等切换功能也很完备,至少已经满足了我自己的所有用车需求,所以在此也不再盲目吹捧。 3.蔚来的换电服务是我觉得比较新颖且的确很大程度上节约了充电时间的补能方式,原本需充电一个多小时的电车,可通过五分钟以内的时间即可换电完成,我每月可享受6次免费换电次数,相当于每月免费2000公里,之前购车的朋友甚至享受无限次数换电的福利;另外很多朋友会对电池续航不够了、亏电了怎么办,几年后电池的更换成本那么高的顾虑,但是换电机制的出现,换电站的电池会一直满足国家标准,若是电池续航降低,换电站会下架该电池,等于说车主换到的电池一直都处于终生质保的状态,但客观评价,第一代换电站的电池数量少,有时会出现车主到了换电站,但是电池仍处于充电状态需继续等待的问题,但是蔚来目前已着手部署第二代换电站,二代站有13块电池,当最后1块电池换出后,第1块电池其实已经充满电了,以此内推是,换电站的电池就像永动机一样一直处于有电换的状态,实际解决车主等待电池充电的问题,不过二代换电站能在多长的时间内普及是一个问题,但就我个人来说,我是选择信任蔚来的。 4.蔚来社区是我觉得最满意的点。客观的说,无论是特斯拉还是小鹏,或者是理想(虽然我认为理想是油车),这几款车的颜值、性能之类的都不错,和蔚来相比,实话实说是难分伯仲的,但是最让我钟情的是蔚来的社区生态,简单来说除了车辆使用上的海底捞式服务来说,我能薅到很多羊毛,蔚来APP有一个积分机制,每天签到、发表文章、听电台、参加活动等渠道都能获得积分,积分可以在商场内换取零食、数码产品、家居用品等,甚至还能用于报名参加当下很火的剧本杀、露营、密室逃脱等优质活动,购车2月以来,第一次我和老婆参加了蔚来组织的云漫湖国际度假村露营活动,据查询,该度假村的帐篷租赁价格都达到了980一顶,但是我们夫妻两人是免费参加并包吃包住,此外,我们还薅到了小龙虾、钟薛糕、城市特饮等大大小小的羊毛无数,此外,蔚来城市工作人员还组建了干饭小组(车友聚餐)、电竞潮玩社(经常组织英雄联盟、王者荣耀、吃鸡等游戏竞赛活动),在忙碌的工作之余,选择自己恰当的休息时间去放松一下自己,我认为是一个非常好的体验,所以蔚来的社区生态是我认可这个品牌的最大原因。 若是有朋友选择入手新能源汽车,特斯拉、小鹏等都是非常不错的选择,在此,我鼓励各位朋友多尝试新能源汽车,可根据自身使用需求、自身经济实力衡量选择品牌,但是就我自己的使用情况,我更推荐蔚来。

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    2021-08-30

    点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 七座

    4.79优秀

    满意的地方挺多的,性能好、提速快,使用成本还很低,空间也很大,舒适性、实用性都在线。服务也很好。而且最重要的是可以换电,5分钟的时间换一块满电的电池,比现在所有的快充都更快、更方便。另外就是车漂亮、很酷,跟奔驰宝马放一块也毫不逊色。 不满意的就是续航稍短,市区内使用没啥,走长途就要提前规划补能点,考虑以后升级大电池。另外,主驾驶位置座椅不太舒服,长期驾驶后,腿会有一些累。 性价比挺高的,很多人不清楚,一听国产车40多、50多万,第一反应就觉得贵,然后买BBA就觉得理所当然,这个观念还是需要慢慢改变,论配置、做工、用料、智能化,蔚来都比BBA的电动车要好,大家还是要有自信。 当初选车的时候选来选去,最终选择了蔚来,因为我对驾驶质感、舒适性、配置、做工都还是有较高的要求,因此放眼目前在售的电动车,只有蔚来ES8满足我的诉求。其他的品牌,比如特斯拉,问题比较多,不太喜欢,也不太认可理想的增程。所以最终还是牵手了蔚来ES8。

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    2021-08-26

    点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 七座

    4.39优秀

    外观各有所爱,这个没有标准,我觉得不错。内饰用料很足,比较高档,但是有的材料有划伤风险。配置堆料严重,目前无车能与其相比。空间我自驾游经常住车上,空间足够。驾驶感受4.5其实有点高,4比较合适。用车三年半,没出过大问题,基本小毛病立等可取,除了做漆和换过一次玻璃。用车成本除了服务无忧外就几乎没成本了。

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    2023-11-08

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    4.14优秀

    那天本来只是想了解一下蔚来,没打算买车,结果这海底捞般的服务把我给整懵逼了,让我感觉到了帝皇般的待遇。蔚来要是去开个火锅店,海底捞地位不保。说说这辆车的驾驶感受吧,从动力来说,电车的响应是不用担心的,不到7秒的加速,在路上遇到小钢炮也是不用怕的,他们只配看我的尾灯。

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    2021-07-04

    点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 七座

    4.43优秀

    选择蔚来es8也的确是缘分,2019年意外开了几天,那时候还是创世版,车友俗称老8,那是我第一次开电车,虽然续航不尽如人意,但也是一下子就种了草,20年新8上市,更新了太多,于是就在10月份下手买了,外观仁者见仁,我个人非常满意,这么大的车,气动悬挂在操控上和舒适性上会给你更多的选择,空间没必要说,这么大的车想怎么躺就怎么躺,官方数据4.9的加速很快,有点不满的是比老款慢了0.5秒,虽然没啥用,但想有,车太大了,停车是个难题,不只是车位受限,还得小心隔壁车位上下车会不会把你车门怼了,会心疼,蔚来得换电模式在全球都是蝎子拉屎独一份,我相信这也是大部分车友选择蔚来的原因,不用担心电池的衰减,我是在苏州购买的,常驻地也是在苏州,从下定到交付到售后,都是很满意的,中间会有一些小插曲,但都完美解决了,总的来说,提车3个月,目前带来的用车体验都是很棒的,最后附上换电的照片🤓

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    2021-02-22

    点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 七座

    作为本来就是从事新能源汽车动力电池项目的工程师来说,汽车电动化对我来说并不陌生。机缘巧合逛商场的时候来到蔚来空间,完全被颜值所吸引。蔚来真的不能试驾,试驾了可能就要被种草。4.9秒的零百加速真的不是开玩笑,同时兼顾空间和舒适性,作为家里即将舔仔的我来说,完全就是在对的时间遇到了对的人。 我选择的是七座签名版,办了电池五年租赁,总共10万,一个月还1660元,完全没有利息,总价还节省了400元。不办白不办。其实有在6座和7座之间纠结,最后考虑到四个老人家一家三口,还是7座可能更加合适。在这里表扬蔚来的服务,不愧是海底捞式的服务,有任何问题在蔚来app的专属群里吼一声,绝对马上有回应。期间还送了好多东西,什么背包啊,月饼啊,饮品卷,后备箱垫啊,等等等等。 车现在也开个一个月,说说我的一些感受。 优点明显,颜值爆表,开在路上或者停在路上都有人目光停留很久,还有放学的小朋友问我这是什么车,帅炸了。。。。动力充沛,遇见钢炮都要“年轻人,崩一下啊”。空间也非常满意,尤其第三排空间,我爸175个子坐着也不觉得拥挤。同时科技感和自动驾驶绝对是高速好帮手。以后儿子坐车上就要靠nomi来哄了。 当然,缺点也是大家一直诟病的,电池续航的问题。表显415,跑高速得打个八折。当然,由于统一电池模组的关系(换电系统),希望蔚来未来推出更大容量电池包,至少能够续航600+,那就更好了。 总的来说,作为家里的第二辆车,到目前为止非常满意。

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    2020-10-27

    李亚慧-缪斯设计最后一张的挡板哪里买的呀

    点评车型: 2020款蔚来ES8 415KM 签名版 七座

    初识蔚来还是在蔚来低谷的那一段时间,频发的自燃事件一度让蔚来走上了生死攸关的浪潮顶端。那是我第一次了解蔚来,认识蔚来,觉得国产的新能源车还有很长的一段路要走。在次与蔚来相遇是在一次不经意间,在商场众多的新能源车中发现了蔚来的身影,它与其他的新能源汽车是那样的不同,优秀的外观,舒适的内饰让我的心中种下了一颗关于蔚来的种子,也是这颗种子不断的生长,最后结出了我与蔚来的一段不解之缘。 对这款车最满意的还是外观与内饰的设计感,能够在许多固化的车型外观中一眼发现蔚来的不同之处,颜值党直呼上流,内饰也一点不逊色,作为一款豪华电动车,在这个价位中该有的不该有的都在蔚来这里安排上了,舒适体验一级棒! 如果非要说什么地方不是特别满意的话,目前天津的换电站还是比较局限,冬天赶上人多的时候还是要等一小会儿的,虽然跟油车加油排队差不多多久,但是电车的局限就在于如果我要是长途旅行的话我一定是要选择充电路线来进行规划的,用电焦虑会比较大。

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    2021-03-16
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    4.86分“优秀”
    理想L9 2022款 Max版理想L9 2022款 Max版

    懒得很@酱饼理想App 昨天晚上拉上好朋友,又一次去感受理想L9,每一次去都有新的感受体会。 上一次7.17的时候,时间紧张,主要以试驾为主,这一回合,特地安排试乘,让我朋友开车。 今天抽点时间来整理一下这一回合的试乘试驾感受: 好的方面: • 积极的OTA升级 • 从7.1开始到7.31号,根据销售的反馈已经OTA3-4次,昨晚试驾结束又弹出了新的OTA通知,说明在这一个月时间内,不断在完善优化功能。 • HUD内容可设置 • 根据最新的HUD显示设置,新增可以设置关闭EID显示(环境感知)功能,希望后续加快自定义功能的完善,比如显示正在播放的歌,导航信息内容加强等。 • 充电桩重量轻 • 家里刚刚装好电表,充电桩还没按上,昨天也顺手拿了下试驾车后侧的充电桩,可能是之前在外面快充桩带来的那种非常沉重的固有印象,以为虽然家里是慢充,但是重量虽然会轻一些,但是也不会轻太多,结果令人惊喜,特别轻,我老婆顺手一拿都很轻松,配合L9的自动开盖功能,这对于就算每天一冲也不会觉得烦,充电是如此的便利且轻松。 • 电踏上下方便 • 昨天也算是集齐龙珠召唤神龙了,灰色车身/电踏都安排上了,上一回合的时候,我170身高,使用标准高度上下车需要踮起脚一点才可以,这次我们一行4人,身高从159-170不等,用上电踏是真的香,上下午毫无压力且舒适。 • 二三排乘坐舒适 • 上一回合的时候,没有体验悬架舒适/标准/运动的三种乘坐感受,全程仅使用了标准模式,据我老婆反馈颠簸感受明显,这一回合,我特地三个模式都感受了,发现舒适模式的感受非常好,如果二三排坐的老人/孩子等,强烈建议大家就调整到舒适模式! • 后视成像超清晰 • 昨天是夜间驾驶,特地开启后视流媒体视频在中控展示,从肉眼看环境光线属于正常,但是通过后视200万的摄像头发现比肉眼看更强(延伸一下,就好比手机在暗光下拍照,通过算法及传感器,形成更加清晰的成像效果)。 • 副驾推视频二排开屏 • 如果二排是闭合状态,可以不需要先开启二排屏,副驾驶娱乐屏选择视频推给二排后,二排会自动进行开屏并进行视频播放。 • 转弯半径两个半车道 • 在红绿灯掉头,在中间有隔离带的情况下,方向打死的话,大概中间需要2个半左右,所以如果单向是3车道的话,直接掉头是没有问题的。 • 自动泊车很省心 • 这一回合回到停车场终于感受了一轮自动泊车,还是很佩服理想能够在交付的时候,就能提供常用的辅助驾驶能力,这次体验自动泊车是个标准车位,倒车效率及精准度都很棒,以后回家都让车自己停吧(延伸一下,希望以后可以下车后自动泊车,毕竟车比较大,停到车位上下车不是特别方便)。 • 灰色好看且耐脏 • 心心念念自己锁单的是灰色,但是一直没看过实车,这一次很以外的居然试上了灰色,从外观看个人觉得有质感大气,而且灰色也耐脏,求稳的最佳推荐! 需要改善的方面: • 娱乐类App账号多次登陆 • 坐在第三排进行李想同学控制时,我说了一句“放一首周杰伦的歌”,其处理是在中控屏上,而此时响应的是中控屏上的音乐App,提示语音为“需要VIP会员”,而其实此时娱乐屏上已经登陆账号了(所以通过控制娱乐屏播放周杰伦的歌没问题),根据销售反馈,目前中控屏/娱乐屏/二排屏,是三个账号体系(爱奇艺、网易云等),因此每个屏幕都需要登陆一次,该问题已经反馈,后续会优化。 • 音响听歌环绕感受不强 • 不知道是我坐的试驾车的原因,当音量播放在10-25%的时候,二排和三排的乘客听歌都感觉歌声从一排过来,并不是环绕的感受,但是当声音大于25%的时候,就能感受到环绕声,希望后续音响调教着重二排三排进行优化。 • 行驶中的二排屏手势操作较难 • 行驶过程中希望调节按摩调节模式,可以从二排屏,但是在城市道路行驶时,遇到各种刹车转弯,对于手势操作的精准度比较低,对于小图标的按钮不好把控,所以我也一直强烈建议在理想App中有一个遥控器功能就好了! • 二排座椅通风设置二排屏不能控制 • 当前二排屏能控制座椅按摩的模式,但是缺少更加常用的座椅通风开启及档位设置,建议在二排屏中完善对二排的各种功能设置。(语音控制没问题,但是在二排屏中完善就更好了,哪怕状态显示也好,会更加直观) • 流媒体后车影像位置大小不可调 • 当前启动流媒体后车影像后,标准在中控屏的右上角,此时会覆盖住导航的重点信息,影响了地图的可查看性(延伸一下,后续对卡片级的使用更加灵活,提供更多的组合,同时建议后车流媒体影像位置可调整) • 副驾驶娱乐屏息屏显示不可自定义 • 现在副驾驶屏幕可以设置息屏,但是基于OLED的屏幕,未来希望可以增加息屏模式的自定义,比如显示时间/时钟、正在播放的歌曲等信息。

    4.86分“优秀”
    蔚来EC7 2023款 75kWh蔚来EC7 2023款 75kWh

    EC7,大5座,豪华优雅,操控、性能样样拔尖。还有最最最受不了的自动开启的尾翼,帅就完了!Elegance is power ,这句英文完美诠释了EC7的定位。我认为车就是工具,特别帅男人的工具,就应该在讨好家庭,媳妇,孩子的前提下,尽可能的讨好自己!所以我和老婆一致投票选择了EC7。目前开了一周了,非常满意,不仅满意车,也满意蔚来的体系化服务,甚至换电服务。这也是传统经销商模式下的豪华品牌无法逾越的高峰。 驾驶上满分💯!必须满分,3.8秒的弹射也好,7.8秒的舒适模式也好,动力输出线性,动能回收恰到好处,对于我这种开了十几年油车的老司机来说无缝切换。 说到蔚来的续航,一言难尽啊,为了避免误导大家,我先上图。这么说吧,你如果激烈驾驶,一脚电门,一脚刹车,那肯定是奔着20+电耗去的,如果正常开,掌握了一定的电动车动能回收逻辑,并非是特斯拉那种强制动能,可以控制在17~18。如果你真的是黄金右脚,14~15也完全OK。我说的这些都是城市路段,拥堵、高架等正常路况,导航,空调,座椅通风,按摩也开着的情况。所以对于这么大一辆车来说我觉得算是优秀。但是为啥我又说一言难尽呢,因为我是75度电池,掐头去尾也只能跑350左右,没关系!蔚来有换电 说到电池衰减,是每个新能源车主最爱聊的话题,不过蔚来车主不聊这些,因为蝎子拉屎独一份的换电在蔚来这儿,电池衰减问题蔚来帮我拖底了,也许我们聊的最多的是牛屋哪家小姑娘最美! 要说最不满意的就是内饰,不是因为蔚来内饰不好,恰恰相反,蔚来的内饰是我认为新势力里面最简约而不简单的设计了。但是我觉得蔚来的销售体系培训有点问题,我问了很多FL,选不选Nappa,统一回答是不要选,Haptax和他一样,Nappa不耐用。实际上,nappa真的高级很多,无论是皮质的细腻度,座椅的造型都有很大区别,我现在最后悔的就是没选nappa,我都买50多万车了,真的不差这2万😭,希望蔚来官方能改正 最后送上那句经典英文。Elegance is power

    3.93分“良好”
    奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型

    试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

    4.64分“优秀”
    理想L9 2022款 Max版理想L9 2022款 Max版

    理想,仿佛车市的一个爆点 只要一说到“理想”二字 就会带来前所未有的空前热度与热搜话题! 一句“500W内最好的家用旗舰SUV” 已经让它被捧上微博热搜第一名的头把交椅 一众车评人同一时间铺天盖地的评测首发视频 抖音头部网红抢破了头的争相争抢流量 可以见得理想L9,未出世、以露锋芒… 外观:APP上盲选的灰色车漆,没想到竟然成了之后大众选择的TOP 1车漆颜色,当看到实车的第一眼,便深深爱上那足足两米长的星环大灯(据说单单这个星环灯就是理想联合强大供应商海拉一起斥资两亿共同研发打造,视觉效果非常出色,灯带纯净,即使凑近看也没有颗粒感,中间无任何断点,也算是业内首创)仿佛外太空飞行器一般,未来感满满,直接击中我的心房🫀 就像初恋般的那微微一笑是如此的迷人,让我沉醉其中… 车身尺寸:车身尺寸方面,L9 因为定位三代同堂、全家出行的关系,在尺寸上相比理想ONE来说又进化了不少。长宽高 分别来到了5,218 x 1,998 x 1,800 mm,轴距 3,105 mm,车身长度已经与与奔驰 GLS 持平,轴距则与宝马 X7 相当比,可谓是空间与操控的集大成者,对于全尺寸SUV来说宽度对地下车库相对比较友好,1800mm的高度对于绝大多数2米限高的地库高度来说也不会有不必要的刮顶困扰。而5米2的绝对长度给三排的乘坐空间以及舒适度带来前所未有的全新体验,堪称汽车界的“空间大师” 内饰:中控、门板、扶手、座椅,只要是你手能够触及的地方均用了细腻的皮质包裹,同样这么大面积的皮质运用,在一台40万的车上真的是非常罕见,完全可以用前无古人来形容,毫不夸张!整体质感的打造上也可谓是毫不含糊可以说是同级无竞品,甚至可以越级去跟很多百万豪车掰掰手腕! 配置:配置层面那就更不用多言了,厂长一句“标配即顶配”,直接宣告封顶。什么彩电、冰箱、大沙发全部都给你拿捏了。你想得到的它全有,你想不到的它还有,直接把180平米的大平层都给你搬车里来了,试问还能有啥可挑剔的呢? 智能化:智能座舱可谓理想 L9 最大的亮点,在 L9 上理想目标把视听和交互体验拉到一个全新的高度,理想可谓在这智能座舱内加入了更多的极具前瞻性的创新点,率先开启了五屏交互时代,让理想 L9 从ONE原本基础上的“好开好用”演变到现在的“科技、奢华、越极、奢享”。而这些细节上的量变,也让这辆的综合体验发生了质变。同时也让用户在 L9 上,座舱的静止体验使用时长进一步拉长,增加了用户的幸福感! 驾驶感受:可以用三个词概括“平顺、舒适、随踩随有”我相信这基本上已经可以给它定下主基调了,它并不是一台适合去激烈驾驶的汽车,不是只为取悦驾驶者。它更多的调较和驾驶感受是为了一车人的乘坐感受,一路舒舒服服、慢慢悠悠、但又不会让你有那种过坑洼路段时惊恐万分的感觉,它的CDC可变减震器让你过坎又好似魔毯般如履平地,说实话,真的是很奇妙的那种感觉,真的需要您自己亲身去理想线下门店预约试驾才能深有体会。 隔音:可以打95分!基本上能用吸音棉的地方都是大块吸音棉全覆盖包裹,玻璃除了第三排小开窗的那块不是双层夹胶玻璃以外,其他都用到了双份玻璃去阻隔外界的噪音,市区里日常通勤,真的可以用安静的可怕来形容。而上了高速后,只有在110往上才会在后视镜这边听到一点点的风噪和从轮拱传来的轻微胎噪声。 音响:随着OTA的升级,音响的潜力会被不断的挖掘。就目前来看升级到4.1以后明显感觉经过均衡器的调整,曲风切换带来的歌曲听感发生了更明显的变化,人声相比之前更加地凸显,同时音乐的渗透力也上来了,虽然同比音量有多降低,但是经过音量的调节提升还是可以调到自己想要的感觉!爆赞👍 乘客感受:总有很多声音会说SUV的三排座椅体验感很差劲鸡肋,不如MPV车型来的灵活、乘坐来的舒适。当然这些声音在理想L9推出后真的少了很多很多,理想L9真的是兼具三排座位每一排舒适性最好的家用全尺寸SUV,不是看广告,看月销一万台的水平一看便知! 续航:你问我续航?我只能这么跟你说 1公里一毛钱,一个月一张毛爷爷都不用!自从开上理想,加油站我就再没去过,早已不知那些彻夜排队只为了那几毛几分的涨跌扎堆排队的感受了 总结: 从6月21日 日思夜想、朝思暮想、朝朝暮暮的理想L9终于来了 心心念念终于等到了7月的试驾,满员试驾半小时后体验各种黑科技以后,更加坚定了当初的信念,买它 没跑了! 总算付完了定金,心里的大石头总算落下了,之后就是漫长的等待。也真是磨人啊,相极了当年初恋那会儿的感觉,若即若离 但又离不太你。总算月初接到了交付的电话,8月底第一批提车,当我听到的时候内心独白那叫一个万马奔腾。 目前理想L9已经陪伴我2月有余,真心觉得理想出的这台奶爸神车是台不折不扣的好车,定位清晰,配置高级,空间够大,乘坐舒适!“500W以内