点评车型: 2023款蔚来ES8 75kWh

4.29分“优秀”

【空间表现】 三口之家，日常用很宽裕，家里还有塞纳，这台车的空间没太大要求， 【续航】 二代的续航还不错，差不多五天才换了一次电 【充电时间】 尝试充过一次，正常水平 【舒适性】 座椅真的太舒服了，特别是按摩功能，是我试过的车中最舒服的 【销售态度】 蔚来的销售服务名不虚传，磨蹭了半年多，经常还要半夜回我信息 【智能化】 目前来看车机系统很流畅，nomi很灵敏 【购车经历】 原来开特斯拉modely标续版本，两年下来总结就是好开、续航扎实，但是乘客乘坐感受差，家里人坐会晕车，所以就趁着高点卖掉换一台，从es6，小鹏g9一路看到es8、小鹏x9、问界m9、理想的mega，都给了盲订订金想出来后对比再买，但架不住想尽快开新车的心思，在23年的最后时刻还是决定在年内解决换车问题，经过多重的对比考虑最后还是选了es8。首先就是整车的质感，真的太棒了，是那种一上去就能和其他车区别开来的差异；其次是在空间基本满足的情况下，驾控感受和乘坐感受平衡得最好；最后在补能这块，虽然能耗偏高（坚持双电机的无奈），续航没有23年下半年发布的800v电车扎实，但是公司附近和家附近都有换电站补能没问题，而且实际上费用和普通充电没太大区别。家里人都很满意选了es8，原来老婆打算买smart通勤，现在已经准备换et5了。

点评车型: 2023款蔚来ES8 100kWh 行政版

4.14分“优秀”

【舒适性】全新es8采用和es7相近的内饰结构，是nt2.0平台一个很鲜明的一个特征是它的空调出风口现在都是隐藏式的，由上到下去调整风的力度和角度等等，看上去时代感还是往前走了一大截的。屏幕系统同样是一块液晶仪表加上一个中控屏，屏幕当然是比第一代车型大了，然后我们看还有一处很大的变化是它中控台上的这个覆盖，由老款那种可再生的藤木变成了这种皮革覆盖。看上去整个内舱的一个软质包裹的面积是增加了的，中控的这个皮革一直延伸到了侧面，所以驾驶员右侧的腿去碰触上去，实际会很舒服的。继续向下看，底下的这个储物格高度非常的离谱，我觉得说女生那种15厘米的“恨天高”放在这里都放得下。除此以外，它的座椅系统得到了一个比较大的提升。老款车主，尤其是2018年19年买老es8的那批车主他们不少人对于座椅的舒适度有一个更高的期望，第二代车型的座椅经过了重新的研发，确实提升的幅度是比较大的。首先整个座椅的这个骨架的开发是未来自研的，然后更符合人体工学。另外它整个坐垫的宽度也增加了，我们照例量一下座椅的宽度，现在是54厘米到55厘米，比一代车型又进步了不少。同时纵深达到了47厘米。继续向中间看，它现在是全系6座，不再生产7座车型，其中有一个行政版就是中间这个位置有一个行政的中岛，具体组成包括底下的一个小冰箱，以及上面的一个可伸出的岛中岛，它里面可以放蔚来的手机，这个岛的扶手依然是皮革覆盖，然后这个岛中岛呢其实是可以打开并且往前伸的，并预留了蔚来的手机位，蔚来的手机也将在今年第三季度进入市场。而对于非行政版的车型来说，中间这个地方就是过道了，在我个人看来说如果是家庭使用的话，当然是买没有这个中岛的非行政版本，这样的话小朋友第二排第三排来回跑的话是更方便的。 【第三排空间】继续看第三排的空间和它的这个座椅表现，其实可以看得到是非常宽敞的，然后座椅的这个纵深，平整度做的都非常不错，相信相比第一代车型会有不小的进步。

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 基准版 七座

4.93分“优秀”

以前买车的时候，一般都是从自己去4S店开始的，而买蔚来是从朋友安利（邀请试驾）开始。 去年只有一个朋友推荐，因为我还是对电车有顾虑，同时自己也忙起来，也就没再考虑。期间fellow隔几个月也会来问问有没有进一步的想法，这点要重点说一下，蔚来的fellow给人一种朋友的感觉，不像理想机械式的每周一催，最后理想的电话都被我拉黑了，实在是不慎烦扰。等到今年8月份，另一个好友也提了一辆，让我重新又把置换的事情提上日程了，主动联系fellow约了试驾，试驾完全被ES6的驾驶体验折服了，回去以后就开始搜索蔚来的各种对比、评测。直到9月趁外出自驾游的机会，成功说服老婆，一起再体验了一次试驾，考虑空间重新修改为了ES8，成功下订。（这里要说一下，网上很多人说蔚来的座椅不舒服，ES8的座椅是非常舒服的，后排相比ES6和EC6倾斜角度更大，更舒服，这也是我改订ES8的另一个原因） 之后就是漫长的等待，下定之后fellow就拉了一个提车先锋队的微信群，还经常会和我说最新进展，完全不像油车的等待过程，找4S店顾问态度180度大转变，感觉fellow比我还着急。大约不到2个月的时候突然微信群里说我的车已经出车架号了，可以去处理2手车了（这里要提一下油车凭二手车交易手续文件，可以享受15k的现金优惠，非常可观），然后没几天就通知我的车已经下线，大约周末就可以提车了。蔚来app上也是实时能看到最新进展。 提车当天因为家里人有事，遗憾的没有参与过程，整个提车过程非常简单，但也非常不简单。简单的是手续基本都是在手机上完成，非常便捷。不简单的是，每辆车的引擎盖和后备箱都打扮了起来，确实让我觉得提车人是被重视的，气氛非常温馨。现场还有小哥哥给介绍常用的一些操作方法，让我觉得不仅仅是走个形式。 以上就是整个购买过程，服务可以说最让人舒服的一次购车体验。 日常的使用过程中，有任何问题，蔚来app里还有2个通道可以获取帮助，一个是车主的专属群，有任何问题都可以提问，可以说秒回答，不论多晚；第二个是蔚来app直接搜索还有各种社群。蔚来app的活跃度相当高，现在已经变成我除了微信、头条以外每天必刷的app，有最新的活动、最新的充换电网络上线信息、还有各种车主的自驾旅程，可以说相当丰富。 ES8和ES6/EC6的性能版都是空气悬挂，悬挂硬度和高度都是可调的，这一点在一辆40万级别的车上难能可贵，但在调教上滤震不足，需要新势力积累更多技术和经验，这一点我也看到比亚迪汉也存在一部分问题，这一点是传统油车厂家的优势。不过由于FOTA的存在，后续可以通过更新获得全新的悬架调教。 由于ES8是一辆18年设计的车，座舱硬件和自动驾驶传感器已经有点跟不上时代了，在5年以后我觉得L4自动驾驶会随着激光雷达的成本逐步降低会逐步普及，所以现阶段还不是很重要。但车机芯片明显能感觉到随着2个大版本的迭代，更多功能加入进来，车机的性能已经逐渐吃力，还好蔚来也在考虑在明年可以通过升级芯片解决（例如最近的BYD） 选择蔚来ES8，我认为首先想说一下我对新能源车改变了汽车行业什么开始。 油车升级为电车（这里仅指电车）不只是更换了动力系统这么简单，油车因为发动机、变速箱等需要周期性维护，车厂需要经销商（4S店）对本地后市场进行服务覆盖，而电车因为动力系统相比油车简单很多，除了一些必要的件，可以说开2年也没有什么需要更换的（电车厂会有建议但不强迫），汽车后市场一定会从提供保养服务为主，转变为运营服务为主，可以说电车时代不需要这么多4S店（我挺讨厌4S店的，每次做保养拉一堆服务出来，最近几年也有改观，也是内卷出来的）。 在此基础上，车云服务会越来越重要，现在买车如果车厂如果不能提供远程控车服务，如远程开空调，开锁，查看车辆信息等等，车厂逐渐会被淘汰的。这一点有大量系统版本需要适配维护的传统油车厂会有巨大的包袱，而电车车厂包袱小，更快能建立起体验更好的车云服务。 首先，蔚来的车主都说买服务送车，完美的诠释了蔚来海底捞式服务的深入人心。我也是听朋友说保养、补胎都可以上门提供，再也不用考虑用车“浪费”的时间了。同时还有异地加电，当前电车自驾到异地不熟悉当地充电桩情况，可以让蔚来小哥帮忙充电，经常就是一觉醒来或者一顿饭吃好，一辆满电的车就送到你手上了。此外，今年提车的每个月还有几次免费换电次数，虽然我都不用（因为家里、公司都有电桩，比跑出门去换电还要方便）。当然还有很多其他暖心的服务，就不一一列举了。 其次，换电体系虽然不是我最关心的，因为我买的是100度的电池，市内跑的多一周充一次，跑的少近两周充一次，基本和油车差不多了。最重要的是电池可以一直升级，通过baas的持续升级，在当前阶段可以说可以今后一直可以在电池这方面享受到最新的技术红利。

点评车型: 2020款蔚来ES8 485KM 基准版 六座

4.94分“优秀”

满意点：电车最爽的就是用车成本极低，在四月前因为是新车且红包桩遍地开花，用车成本基本为0，提车三个月行驶里程4000+公里。上海解封后红包桩突然取消且车龄也接近半年该把手上的75度电送去池里流动了所以自那时起开始了无止境的换电之旅，三周内换了5次电，总行驶里程约1500公里。非常羡慕早半年购买的小伙伴，无限换电次数想怎么换怎么换，用车成本?0。 较为不满意的地方：车机卡顿，毕竟是有几年的芯片了，启动慢（远程控制解决），新的芯片捆绑基本无用的记录仪和360，售价高昂体验感不是很好，其他用车感受都不错。 空间：大六座，空间非常可以，自从年初入坑公路车，日常把后三座放倒放自行车4+2绿色出行低碳环保～ 空间设计亮点：前两周与骑友约滴水湖日出➕骑行，抱着试一试的心态带着俩人➕三台公路车成功出发。 后排放倒一个座位后非常宽裕，其中一台碟刹车（不舍得）甚至没拆后轮。 实际乘坐体验：这车可以做到让驾驶员和乘客都很满意，开起来轻快，座椅稍大。 副驾上车鞋子一脱脚踏一放女王模式是真的爽；二排相对一排座椅偏小，但是空间巨大，虽然不能和商务车一样躺下但是完全能做到轻松翘腿很是惬意； 第三排较小，两个成年男子坐着肯定会感到不适，但俩女子/仨小孩（不建议）绰绰有余～ 驾驶感受：电动车的动力非常强劲，电门给多少有多少，很难想象像es8那么大辆车在高速超车中可以做到极度灵敏，以至于家中小钢炮常年属于吃灰状态，那迷人的声浪可能是我唯一留下他的理由吧。 续航：常年高架/高速跑（上下班堵车心烦，不爱开）可能是能耗不算很高的原因，非暴力状态可以做到17左右，暴力驾驶均值在20冒头，不过到处是换电站完全没有能耗焦虑。 外观：外观设计非常超前，已经推出了那么多年竟然还能做到百看不厌实属难能可贵，给设计师加个鸡腿。 内饰：内饰做工精致，能够触及之处基本都是软的质地，材料也用的较好吧，半年暂时未出现任何松动异响。 性价比：保养费为0，电车完全不存在保养，只需要日常加水即可。每次换电时都会做个系统自检以确保没有错误报警。 小插曲，一次微越野（不小心开入一条土路）后换电异常，后被告知可能因为石头击打磨损导致一个螺孔内螺纹磨损，那么细微的毛病都能报警只能说换电站的检测系统真不错～ 智能化：自动泊车辅助扣分，泊车智能化不如18年的奔驰，经常告知“这个车位有点难”但实际拉几把完全能倒进去，这点希望后期改进吧。 app远程控制：原先日常吐槽nfc启动车辆反人类，几个月后更新了蓝牙无感启动，只需手机上一点即可直接进入车辆踩电门即走非常方便。 车机功能及流畅度：流畅度也是扣分项，经常开车放音乐时想拉开qq音乐确认一下播放列表，可当点击qq音乐后，延迟一般会在3-5秒，再次点击选择歌曲后也会稍有卡顿，50万的车做成这样实属不该，原先预想的收芯片钱（小几千）变成了捆绑其他接近万元更不应该，此处差评。 车载导航实用性：车辆导航在最新的一次ota升级中加入了高德导航，界面未变，语音未变，说实话没体验出有啥区别。而且有时候导航路线已选择后再想语音控制更换仅地面（探一下骑行路线）会告知该功能暂时无法使用，挺鸡肋的，原生的百度/高德应该都可以通过语音呼叫选择躲避高速/收费路段吧。 主动刹车智能度：主动刹车还算比较聪明，不会出现奔驰的那种莫名其妙急刹，倒车盲点探测也是会先通过语音警示 可能在1秒左右/踩电门后才会主动介入，相对更安全且不会吓到驾驶员，这点还不错。 语音交互准确度：可可爱爱的nomi使用起来大部分时候还是挺智能的，除了直白的语音控制，他还能略加深入理解用户的想法，比如我好冷 她会调高温度，风有点大他会调低相应位置的风量，一句话中多个指令大多数时候也能识别，这点还不错。

点评车型: 2023款蔚来ES8 75kWh

4.64分“优秀”

卖了开了小两年的星越l换了es8，首先得说下星越l真的是台好车，性价比无敌，20万以内绝对的水桶腰很能打，但是因为家里人多需要个6座车，再加上国庆借了辆L9开了2000公里发现电车是真香啊，上车不用点火，下车也不用怕忘记熄火，开起来又安静平顺，所以就顺理成章准备换个6座电车。 6座电车其实无非就这么几个选择，suv里备选L9和es8，mpv里备选009，其他都没考虑，什么大众id6，腾势ev还是算了，一个字丑。L9因为深度试驾过，第一个排除，因为真的开起来太晃悠了，调到运动模式悬挂最低也还是晃悠，家人坐后排说很容易晕车，作为司机开起来也不是很爽，刹车点头悬挂软趴趴没什么驾驶乐趣，外观还可以，内饰就一言难尽，特别是车门和方向盘后面那块儿，真的是毫无设计可言，只能收适合三四线城市中年人。也试了极氪009，开起来挺不错的，一直挺喜欢吉利的，但是毕竟还是传统车企的风格，内饰差点意思，而且语音助手很难用，后排那个屏幕，我换了N个说法都没用，结果一定要叫智慧屏才可以，真是醉了。 最终选了es8，外观是真的漂亮，机械素质也非常给力，内饰非常克制又高级，换电也很方便，座椅既软又有支撑我觉得比L9的舒服，商城的头枕一定要买，提升很多。当然缺点也有，比如第二排座椅靠背往后调会被轮毂挡到，这个我觉得真的是公司内部各条线工作没沟通好，太弱智了，语音也不是非常好用，我要打开灯光里的隐身模式，nomi就听不懂，其他的以后再补充，整体还是很香的

点评车型: 2020款蔚来ES8 580KM 签名版 六座

4.89分“优秀”

【选车心路】 生了宝宝，所以换车提上了日程，说出来你们一定不相信，我是用排除法选的车。当时就是想选一个六座车，很多牌子七座很假，三排空间形同鸡肋，偶然想起怀孕时候逛车展，当时的女王座驾很吸引我，不过当时家里有油车没考虑，跟老公一商量，咱再去试驾一次。 约了万象城销售，服务还是到位，试驾也很愉悦，没想到这个长度的车，开起来居然很顺手一点都不觉得车大。本来只打算买个基础配置，试驾以后，居然选装选装最后一拍板，定了个签名版哈哈。 【必选配置】 选了顶配发现哪哪都好，果然一分价钱一分货，这个内饰豪华感如果是BBA那绝对是大几十甚至上百万的配置了，科技感十足。大车配大脚，21寸配上实在是v587。小小nomi很可爱，可以发送语音指令连续指令，孩子很是喜欢。抬头显示和座椅通风强烈推荐，实用 【特色卖点】 蔚来最让我中意的是换电政策，电车最重要的就是电池的续航能力。而且它的政策可以在将来不定期进行电池的升级可以从根本上解决电池，不够用的诟病。 【进步空间】 第一次开，唯一的不足就是刹车有点软，可能是自己之前的车刹车比较硬，还不太适应，然后跟小伙伴讨论好像也是这样，有大神说是模式问题，舒适模式下刹车就是比较软可以换节能和运动模式多磨合磨合。 买的是一百度的电池，不过实际使用可能会打个8折，冬天的时候开空调和电池预热的原因会再低一点，或者是跑高速，速度达到一定以后，耗电量也会有20千瓦时 【销售态度】 蔚来的服务真是堪称海底捞式没话说，打造的社区文化也是着实有一批铁粉。这个可能是其他品牌暂时没有的。

点评车型: 2023款蔚来ES8 100kWh

4.14分“优秀”

【空间表现】 对比车型L9和问界M9，选了个空间最小的，哈哈。 【续航】 看重蔚来的换电模式，没有续航焦虑，电耗确实不小。 75度的400公里，100度能跑550公里。 【舒适性】 底盘行驶质感比老款强太多了，滤震很好，隔音很好，静谧性和舒适性更上一层。 【销售态度】 蔚来的服务毋庸置疑，去年更新的新款就一直在看，看了一年终于入手了第一台电车。 【智能化】 蔚来堆料很足，所以算力很富裕，预埋的配置能让车几年内不至于落后。 【驾驶感受】 三款车中ES8更偏向于驾驶，本人更偏向舒适行驶。

点评车型: 2023款蔚来ES8 75kWh 行政版

4.86分“优秀”

【空间表现】 空间对于一家四口的我来说那是真的大，爸妈赞不绝口第三排一直放倒当后备箱。 【续航】 续航还可以，新8的电耗已经优化了很多，三十大几度的天高速120，21度空调，舒适模式动能回收极低偶尔使用NOP+，基本电耗在21-23左右这么大个车我感觉可以了，正好开放了日租100度，长途不够用可以租一块嘛。 【舒适性】 太舒服了开着，座椅又厚又软但是又不是那种单纯的软还有点支撑性，路面舒适模式隔绝感很强，小沟小坎基本上没啥感觉只会听到声音，隔音也很顶，明显比以前开的es6不知道高到哪里去，开起来安静又稳，导致我年纪轻轻压根不愿意开快车了哈哈，路上几乎不怎么超车就跟着慢悠悠的走。 【智能化】 总的来说还可以，音响非常赞，就是奔着音响下定决心从ec7换es8的，音响真的比一代的还有二代1000w的提升了很多，喜欢听音乐的可以去体验一下。 【第三排空间】 第三排只能说够用，我觉得更适合放倒当个四座车用，第三排立起来后备箱不是很大。

点评车型: 2023款蔚来ES8 75kWh

4.64分“优秀”

【空间表现】二排空间一般 座椅不能太斜 三排只能凑合 【续航】300最多了，电耗20左右 【充电时间】还行 【舒适性】正常坐舒适很好，但是想躺什么的二排不太行 【销售态度】服务没的说 【第三排空间】只能凑合 【智能化】不错的，但是驾驶辅助还没开放完全体 【驾驶感受】非常高 操控好高级感 【提车价格】优惠3.2w

点评车型: 2023款蔚来ES8 100kWh 签名版

4.79分“优秀”

终于提车了，比试驾更直观全面的感受了新es8，以前是一直排斥电车的，现在是感觉真香。 座椅和隔音要特别夸一下，确实舒服，目前除了续航其他很满意，可能也是刚作为电车车主，总是有点焦虑，六七十就一定要去充了，强迫症一样

点评车型: 2023款蔚来ES8 100kWh 签名版

4.43分“优秀”

得益于双腔空悬，行驶品质很好。隔音优秀，静谧性很好。内饰材料使用豪华，换电方便。双电机加速很快。电耗较高，行驶里程较短。

点评车型: 2023款蔚来ES8 75kWh

4.93分“优秀”

提车2月4000km，总体很好，动力很足，高速一不小心就160，因为隔音非常牛批没什么感觉，虽然配置很高电耗大一些，但是有换电，现在家里的油车已经吃灰了。油耗在15.5-21之间。开法不同差很多，经常地板电的话会高一些，平顺开那怕是高速也不太费，大概18左右。

点评车型: 2023款蔚来ES8 100kWh 签名版

4.36分“优秀”

全新ES8的设计风格还是简洁的，有自家特点，这一代设计样式比上一代车型确实要好看很多，也很符合当下流行的设计。内饰保持着蔚来自家的特点，中控屏的使用手感很好，各种语音功能表现也都很出色，在新能源市场中，全新ES8也是很有竞争力的。一是空间表现，在同价位当中，主打大空间的纯电SUV不多，二是性能层面上，全新ES8的表现也足够出众。 用料方面，全新ES8也是很下成本的，表现和五六十万价位的豪华品牌相比，也不示弱。 驾驶方面，整体感受还是以舒适为主，毕竟要照顾到后排乘客，悬架对于路面颠簸的过滤效果很好，空悬、CDC在全新ES8上都是标配，这在同价位同级别的车型中，也是不多见的。 作为新能源车型，支持换电也是蔚来品牌旗下的优势了，补能的效率基本是可以看齐油车了，这样的时间花费，相信也会减少人们的里程焦虑或是对于使用便利性方面的顾虑。

点评车型: 2023款蔚来ES8 75kWh

4.07分“优秀”

【最满意】 内饰精致但不过分奢华，并没有将什么大屏幕冰箱彩电一个劲地往明面上堆，而是在设计中显得很克制，没有用力过度。同时，在很多设计细节上花了心思，去营造出一种与价格相符的高级感，比如电动座椅并不会突然停止，而是有一种减速-停止的阻尼感，显得更加高级。底盘用上了蔚来体系中最高级的双腔空气悬挂，但并没有像一些竞品那样一味的求软，营造一种过滤一切的开船的感觉。而是保留了一定的支撑性，特别是在悬挂行程的中后段。毕竟这种尺寸与车重的SUV车型，如果悬挂支撑性不足，非常容易带来很明显的重心转移与前后俯仰，影响乘坐感受。 【最不满意】 充电口依然设置在车辆前方，在需要充电的时候，这种大尺寸SUV要车头进入充电位非常麻烦。

点评车型: 2020款蔚来ES8 450KM 签名版 六座

4.71分“优秀”

无可厚非的外观加上宽敞的内部空间，舒适度极好，科技力也满满，操作简单，整体悬架舒适，日常的用车都比较适宜，居家旅行的好车！虽然续航折扣比较厉害，但这也是通病，总得来说，不是一直跑长途的，近郊200km都是没问题的…… 【空间表现】 由于电动车，整车空间肯定比同级燃油车要大，加上6座布局，更显宽敞 【充电时间】 城市充电站很多，跑长途可以用app规划，加上换电站的存在，充电时间可以自我掌控，自己有充电桩可以充一晚上 【续航】 续航是所有电动车通病，车身重量重，耗电也是比较快的，特别是冬天，但好在有基建支持，换电站和超充都比较多 【销售态度】 这个我觉得是没得说了……服务是卖点吧 【驾驶感受】 悬挂很好，在城市道路上可以做到安静舒适，越野能力还没体验过，主要是没精力山地行