点评车型: 2019款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座 国VI

3.43分“良好”

说实话作为一名95后买这个车别人都很不理解，内饰老旧，动力孱弱，品牌影响力降低等等一系列原因，但我是个喜欢小众的人，更何况十几年前的三菱可不是小众品牌，再加上成龙电影对三菱的宣传，小时候就对三菱这个品牌产生了好感，只不过时过境迁，终究沦落成三线日本品牌，在看车时候看了很多，自主品牌，美系车，韩系车，法系车，基本二十万以内的车都看过，轿车SUV都没差，一开始心水的思域，结果太大众了，再加上前几年的思域全网事件，直接劝退，虽然真的很好开，家里以前开的10款CRV，也是好车，开了将近十年没坏过，也就基本保养，用车成本除了油钱也没啥，新款的CRV挺好看但是裸车快二十万了连最基本的6个气囊都不能提供，又看了奇骏，同样的价格单色轮毂档次太低，丰田的RAV4也是，价格高配置低，直接放弃，最终还是看了欧蓝德，满足自己的要求，不烂大街有自己的品牌底蕴，跟几款日系车型比起来同样的价格配置最高，同样的配置价格最低，奈何囊中羞涩没能买超选四驱，退而求其次选择了2.0，开了快七万公里了，说良心话虽然整车技术很落后但是也是真的稳定，只有因为日本电装品牌燃油泵有问题召回过一次，当然大部分品牌都召回了也能接受，油耗嘛因为是老技术有点高，城区红绿灯走走停停表显九个多，实际估计也在十个多左右，对一款2.0自吸发动机来说有点高，毫无加速感可言60码以内加速比较轻快 不过也不能一脚地板油不然光有声音没有动静，需要踩一点松一点再接着踩 人为的控制转速进行换挡，但是跑高速真的很舒服超级平稳这个好评，但是隔音很差同时座椅很硬人造皮革品相不好，但是20款的就改善了也很舒服，空间嘛因人而异虽然车身长度四米七但是空间利用率不高显得后排腿部空间略小 本人身高一米七八 后备箱空间倒是不小，这个车粗犷的性格适合大西北那种车少路平的地段。总体来说车不错，皮实耐用，适合不是特别讲究精致感的用户，性格也要佛系不然开起来真的很着急，要加速感的话要么足够大的自吸排量，要么就是涡轮带T的，日常家用没问题，总体来说值得推荐吧。

点评车型: 2016款欧蓝德 2.4L 四驱豪华版 7座

3.79分“良好”

乍看之下，这台2.4L的4J12自吸发动机，账面有192马力，搭配三菱自家的模拟6速CVT，动力似乎不成问题。不过实际的体验却没想象中那么乐观了。它的加速感很平顺，但是没有丝毫的推背感。更奇怪的是，它的油门行程感觉偏短，脚感还偏硬，而且不够线性。刹车反而行程偏长、脚感偏软。市区行驶的话动力也不过是将就够用，可这一趟跑长途，我基本在高速上度过，而且还是多人满载的状态，时速过80km/h之后车子就变得温温吞吞、不紧不慢，超过100km/h之后就让人很抓狂了。有一个很重要的原因，就是这台CVT变速箱很喜欢压制转速，哪怕你全油门下去，它也表现得磨磨唧唧，长时间在3000rpm左右徘徊。要真正压榨动力的话，就得不停地挥舞方向盘后面那两只大大的塑料拨片。好在手动模式下反应速度还是挺不错的，转速的变化响应及时，很接近AT变速箱。不过这具CVT也存在油门介入、松开时的顿挫问题，无论是普通模式还是ECO模式下都非常明显。超过1.6吨的车重，加上扭扭捏捏的变速箱，让它的油耗似乎不太好看。一路高速下来，最后录得的满载油耗高达11.4L/100km，空车状态下跑得更温和一些的话可以刷到9.5L/100km的水平。看起来，这套动力更适合市区或者城郊优哉游哉的巡航，跑高速真的不是它的强项。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 7座

3.14分“良好”

作为三菱最卖座的车型，国产后欧蓝德起步价直接落到了15.98万元，顶配的2.4L四驱版车型也只要22.58万，再加上市面上还有2-3万元的终端优惠，这款合资紧凑级SUV的起售价已经低到了14万，那么这款车值得买吗？我们以2020款 2.0L 两驱畅享版 7座为例，来聊聊欧蓝德的产品力，其厂商指导价是17.68万，市场优惠2万元，裸车价15.68万元，再加上购置税13876，保险5000元，上牌费1500元，欧蓝德的落地价格大约17.8万元。 【优点】 1、价格。欧蓝德几乎是你能买到的最便宜的七座合资SUV，它的实际起售价，已经低到了14万元，七座版本的实际起售价，也不到16万元，对于一款合资SUV而言，其实际售价的确不高。 2、外观设计。欧蓝德的外观设计，是欧蓝德在产品方面为数不多的亮点之一，它的外观整体偏向硬朗，大面积镀铬元素的运用，增加了整车的精致感，贯穿式腰线设计和原本在同级别中就有一定优势的车身长度，让这款车显得非常修长。 3、动力平顺性。欧蓝德搭载自吸发动机和CVT变速箱，相比涡轮增压和双离合的竞争对手，这套动力总成的动力输出非常平顺。 【缺点】 1、动态性能。欧蓝德搭载2.0L和2.4L两款发动机，匹配的都是CVT变速箱，2.0L版本零百加速成绩是11.76秒，接近12秒了，同为2.0L发动机匹配CVT变速箱，对比一下奇骏和RAV4的10.3秒，欧蓝德的动力水平可以说比较差了。不仅加速慢，它的刹车成绩也很一般，接近43米的刹车成绩，在2021年来看可以说不及格了。 2、内饰。欧蓝德的内饰设计，往好听了说有些朴实，说白了就是有些简陋了。 平心而论,欧蓝德的内饰老气陈旧，堪称上个世纪的设计风格，不仅设计较为落伍，用料方面也很一般，也让这款车的内饰设计显得较为廉价。 3、操控性。欧蓝德的操控性，放在2021年来看，也有些落后了，根据懂车帝的数据，欧蓝德的麋鹿测试成绩是63.3千米每小时，它的底盘重心偏高，转弯时候的侧倾较大，操控极限较低。 4、舒适性。欧蓝德在舒适性方面的表现也很一般，它的隔音静谧性较差，时速120的实测车内噪音达到了70分贝，急加速时候的发动机噪音高亢，高速行驶的风噪也有些恼人。欧蓝德的底盘也单薄了一些，在经过大小颠簸的时候，明显感觉到悬架对于振动的过滤有些生硬。 5、空间。虽然有七座版本，但是第三排座椅不仅矮，而且腿部空间非常局促，满足短途应急乘坐都很难，而第二排的腿部空间相比本田CR-V等车型也要相形见绌。  ，1、动力性1、1不仅动态性能拉胯，三菱欧蓝德各个方面都体现出了它的老态，内饰不管是设计、用料还是配色，和同级别车型相比感觉不是同一个时代的车型，隔音和舒适性都很一般，此外，欧蓝德一直被称赞的质量稳定性也开始出现问题。前后桥及悬挂系统跑偏、座椅故障、车身生锈等投诉率居高不下。这一代的欧蓝德急需换代，希望全新一代欧蓝德能够早点到来。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅行版 5座

3.64分“良好”

【外观】采用了三菱最新的家族式设计，头灯组造型变得更为狭长，大面积的镀铬饰条以及大尺寸进气格栅都没缺席，分体式大灯则是一大亮点。车身侧面采用笔直硬朗的双腰线设计，层次感鲜明，并且车身立体感很强，营造出十分年轻运动的视觉冲击感。车尾造型上，采用的是造型更为细长的尾灯，并且进行了分体式处理，在内部也融入了LED光源进行点缀。值得一提的是，尾部采用了隐藏式的排气布局，整个尾部看起来更为简洁。 【动力】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT（模拟6挡）变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。 【空间】车身尺寸分别为4705*1810*1710mm，本人身高178cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳3指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，后排腿部有近2拳的活动空间，上下车非常方便，而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。此外，中间地台区域有微微隆起一小块比较窄的位置，，对于中间乘客来说有点影响乘坐的舒适性，短途乘坐还能接受，长途乘坐就比较累了。同时还配备了扶手箱以及中央头枕。行李舱容积表现不错，舱内设计较为规整，并且地台高度适中，对于个子较小的司机乘客来说，上下行李物品不会显得特别吃力。 【悬架/隔音】日常驾驶完全不用担心舒适性问题，悬架调校偏软，滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性，将速度降至20km/h以下吧，高于这个速度，后排乘客可能就会向你抱怨了。在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【费用】厂商指导价是15.98万，优惠2万，裸车价是13.98万，加上购置税12372元，车船税480元，上牌费500元，保险6000元左右，全款落地价是16万左右。

点评车型: 2019款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 5座 国V

4.14分“优秀”

当时因为姐夫买的是19款的四驱欧蓝德，刚好自己的小车子用了四年，空间偏小，考虑也换一台suv，去车贸市场逛两次，头昏脑涨，也就没太多的考虑，就干脆买同一个牌子的。只是运气不好，现在品牌方直接就退市，算是2.4自吸最后一款车型吧！外观将就，说不上好看，但是也不算过时，车子最高试过165，横风有点飘了，没敢再踩，不知道极限是多少，感觉油门还能继续提速，油耗保持到13到10之间，基本上没有低于10以下，还是比较合理。风噪音大，隔音不好，把轮胎换了235的规格，上了高速基本上都是110到140之间，非常稳。再一个的话空间使用率高，之前经常在自己店铺当货车拉货送货，唯一让人憎恨的就是车机和后排的安全带卡扣凸起！换了高亮双色前雾灯，加了尾灯，其他没动。偶尔空闲下来三口之家加上行李，出去外面走走这个车属于正好！

点评车型: 2021款欧蓝德 改款 2.0L 两驱畅行版 5座

3.8分“良好”

落地12万8，优惠4万，新车跑了1000公里，油耗不低，高速11.7油耗。整体很喜欢，外观大气，空间超大，这个价位性价比很高。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

4.3分“优秀”

本人比较懒，之前一台是美系车，10万公里之后小毛病太多，懒得修了，看了一圈买了个皮实耐用的，对内饰要求不高，年龄大了对科技感也没什么追求，正常市区上下班就好。 做工质感个人感觉差别不大，内饰科技感不强，也没差到没办法看，中规中矩耐看。 舒适性的话本人身高185+，前排后排都无压力，座位也不是传说中的那么硬，第三排7坐压根就没打开过，唯一遗憾车子稍微有点窄。 油耗纯市区油耗还是稍微有点高，经济模式脚感减弱明显，一般模式动力足，市区着急接孩子够用了。动力操控起步快，市区超车无压力，刹车前段稍微有说点松动。 最后排没用过，二排空间够用，本人身材魁梧，毫无压力，后备箱，完全够用了。 车机略显平庸，不过够用了。超级全轮控制强悍。 写追评

点评车型: 2023款欧蓝德 1.5T CVT两驱尊享版 5座

3.6分“良好”

我是去年赶在购置税减半的尾声买的。距提车也有三个月了，开的不是很多，才跑了两千多公里，下面分几方面说一下这个车的总体感受吧。 1 外观：23款欧蓝德外观总体改变还是很大的，前脸还是挺威武的，车身总体也比上一代大了一圈，视觉冲击挺大的，车身颜色我选的晶钻白，加了2000块，其他颜色不需要加钱，A.B.C柱是黑色的，说是悬浮车顶，还有双拼色车身要加4000，感觉就没有必要了。 2 内饰：这一代的欧蓝德内饰改变才是亮点，据说获得了沃德十佳内饰（顶配车型），主要区别在于真皮座椅，顶配的车型座椅和门板的真皮是菱形的，其他配置都是仿皮，但好在档杆和方向盘都是真皮的。中控采用了大面积亮面，建议新车到家直接贴膜，我的没贴膜已经全是划痕，电子档杆和驾驶模式厂家赠送了水晶套件，更换完还是很好看的。 3 配置：在现如今的汽车市场，这个车的配置相对没有太大优势，虽然配备了L2级辅助驾驶，360全景影像，HUD，换挡拨片，但只有主驾电动座椅，前排没有座椅通风加热，车内没有氛围灯，没有电尾门，就连前引擎盖都不是液压杆的，车机系统更是没有可玩性，但好在支持Carplay和Hicar，这就要求车主必须得有华为或苹果手机才能实现导航和其他娱乐。其实我想说三菱如果还想在中国打开市场就应该比两田厚道，配置价格压倒他们，这才能吸引更多国人关注。 4 空间：这个车的空间就不多说了，虽然车身整体尺寸比上一代大了一点，但空间也就是中规中矩吧，毕竟轴距在那摆着呢，所以说这个车买5坐才是最好的选择。 5 驾驶感受：从提车到现在大约三个月总行驶两千多公里，不是很多，因为是新手(见笑了）。总体感受我也没有太多资格评论，只能说说的个人的感受，因为这一代的欧蓝德全系采用1.5T加48V轻混，马力达到了215Ps，但扭矩才280N.m。虽然是新手不太懂这些参数，但还是觉得扭矩小了点。但这车实际开着还是很舒服的，动力完全没问题，提速挺快的，油耗在8个多，还是可以接受的。可能是CVT的变速箱，油耗还是比较友好的。没有上过高速，最高才跑过120Km/h，还是挺轻松的，至于底盘作为新手完全感觉不出什么来，只是感觉减震偏硬。 说了一大堆只是作为大家的参考也只代表个人意见，总体来说这个车还是值得买的，作为家用车够大，油耗不高，外观内饰也还可以。虽然品牌力稍微差点，但我也是对比了，C-RV，探岳，昂科威，最后因为种种原因才选择了欧蓝德，虽然吐槽了很多，但我还是很喜欢这个车，它也没有让我失望。这就足够了。最后说一句现在买车就不要考虑保值方面的问题了，你品，你细品。。。。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

4.21分“优秀”

个人比较喜欢欧蓝德的外形设计，凌厉的电镀獠牙搭配整合日间行车灯的LED大灯显得十分的有气场，方正不失圆润的尾部在LED尾灯和电镀装饰条的印衬下也十分的上眼耐看。内饰虽然朴实无华也够用，本来我就不喜欢全景天窗所以小欧刚刚适合我。第三排空间是用来临时应急的，长途只能坐小朋友，空间整体满意。起步时比较温柔，咱平时没有弹射起步的嗜好，还算比较满意。之后动力十分强劲，随叫随到，高速超车也毫无压力，尤其换挡拨片让咱把这么大的SUV开出了性能轿车的体验。欧蓝德的底盘加超选四驱，让咱驾车出游的时候信心满满，不管是涉水过河还是翻山越岭都是游刃有余，现在我正在灵秀的江南领略仲秋般的初冬，将来的日子还计划驾驶小欧上东北下闽粤，领略祖国的大好河山

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

4.43分“优秀”

变速箱限制了这款车的销量，急加速干吼不动～其次那跟不上年轻人步伐的内饰 但是四驱还是很稳的 后排放倒的大床爽歪歪

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

4.3分“优秀”

对于外观，就是喜欢看侧面，那种修长的帅气。内饰一般，跟我上一辆车差别不大。配置我觉得19万多买一个四驱七座，这个配置的性价比应该算可以。空间第二排座椅确实有点窄，第三排只能半坐一个大孩子。起步太慢了，狠踩油门也没有推背感。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 5座

2.79分“一般”

还好。动力还好。 【空间表现】 大。 【最不满意】 隔音不好 【购车经历】 第一次看了一下。第二次订车。 【提车价格】 便宜 【驾驶感受】 十几万的车要什么驾驶感受。 【油耗】 想动力好不要在乎油耗。 【动力表现】 只要舍得踩油门。还是跑得快。 【维修成本】 一年多没有修过。正常保养。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱曜动版 5座

3.9分“良好”

【油耗】 2.4市区平均8.5-9.5 高速7 喝粗粮 【驾驶感受】 除了噪音大，噪音是真的大，发动机声、风噪、胎噪等等等，其他都还不错，车机、辅助系统是真的落后，比不了现在各种三联屏各种l2级别。 【最满意】 全部落地16个过一点点，保养成本低，妥妥的性价比之王，造型也是我喜欢的。

点评车型: 2021款欧蓝德 改款 2.0L 两驱畅行版 5座

4.2分“优秀”

外观帅炸，内饰太low，储物空间太少。市区油耗过高，是高速国道的一倍。 【最不满意】 作为最后一批支持三菱的死忠粉，三菱区别对待太失望，老车主陆续用回车联网，新车主就是不给实名认证。不给用车联网，车机联不了网等于半个装饰，只能连carlife要用线非常麻烦。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱曜动版 5座

3.57分“良好”

外观当之无愧成为最喜欢的部分，车头的设计比较时尚和运动，大灯造型比较有神，虽然是suv，其实车身侧面的线条还是比较柔和，同时也充满力量，只是车尾部分稍显局促，感觉一眼没看到尾就结束了。内饰方面的感觉也还行，中控的设计没有特别之处，胜在简洁耐看，实用性也很强。内部空间的用料和做工也都还应好的，虽然不能称之为豪华，但是软硬适中，能接触到的地方大都是软包裹的。另外座椅的包裹性也是不错的，适合长途驾驶的座椅，底盘调校也是可以的，减震效果很明显，几乎感受不到震动。空间的大小我自己也很满意，一家三口的出行完全没问题，偶尔载一下朋友也是完全可以的，后备箱的空间也足够用，毕竟是suv，过年过节回家就靠后背箱了。配置方面也够用，后雷达和360全景影像、定速巡航、电动后尾箱等都比较实用，也都是常用的功能。动力也还不错，尽管不是很强，但是很平稳顺畅，加上底盘很稳，操控的感觉很安全，过弯加速都是满意的，反应也比较快。当然油耗是有点不满意，11个左右，不过也许后面磨合好了会下降也说不定。整体来说是一款性价比比较高的车型，实用耐看型。