欧蓝德动力响应灵敏值得买吗_欧蓝德怎么样

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 5座

3.79分“良好”

【购车经历】 购车：贷款无息 定车地：天津 配置：2.4五座， 从选车到定车一个月，自己本身也是车迷，平常没事都研究这个车那个车的，以前也是造车的变速箱的，相对对车的看法有很多不一样的点，能选它也是适合自己。 【空间表现】 空间绝对是没话说，尤其后排座椅可以全放平，不论是拉东西还是在里面睡觉都没问题。 【驾驶感受】 这个车开起来没啥亮点，动力一般，平常开车对它不太温柔，红绿灯起步三千转，电车除外其他车还是能超很多的，这个车开起来很静逸没有杂音，而且有种抓地力的感觉很踏实，但是减震还有点脆硬的感觉。 【油耗】 开高速一百二左右，发动机转速在两千二三百转左右，悠着点七个到八个，稍微踩狠点八个到九个，要是市区得九个到十个，要是堵车五环路，冬天拉空调得十二三个油。 【动力表现】 欧蓝德这个车油门调校前段四十码以内很灵敏，踩了就有，但是四十码以后要么悠着点开，要么直接三千转，不然就是噪音大还不走，这个得自己体会CVT的变速箱了。没有双离合的加速感，也没AT的那种强劲的感觉。 【最不满意】 在外形的满意的前提下，美中不足的就是稍微窄了一点，还有就是车门太轻了，开关门都没感觉，，这个比不了大众车门的那种厚重感，还有座椅的包裹性和舒适性差点意思，变速箱不要求爱信的，起码来个国产的AT也好啊，再不行双离合也行， 【保养】 开了有两万公里了，没掉过链子，除了第一次在4s店免费做的，剩下的都出来做了，现在准备一万公里一万，用全合成的机油品牌置顶的那几个都行，一次四五百块钱，正常家用一年保养一次就够了。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.79分“良好”

【动力表现】 因为刚提的新车也没怎么踩油门、我打算首保之后再去试一下，0到50的加速还是说来就来，跑了一次高速还是挺稳的。四驱全系标配sawc系统，这个我很喜欢。 【空间表现】 空间没得说确实挺大的，第二排和第三排都可以放倒平时拉个啥都没啥问题，这个我挺喜欢的，就是第三排大人坐起来会吃力点，小孩儿的话没啥问题，也是为了应急。 【最不满意】 市区路段油耗高，配置该有的基本都有，要是有个carplay就好了，爬坡比较费劲，内饰真的应该改一下，不过菱形座椅还可以，外观还勉强看的过去，车尾不喜欢，总感觉那一块儿不对劲，有点像鲶鱼嘴。目前开了两百多公里其他的还没发现啥问题。 【驾驶感受】 高速行驶挺平稳的，减震的话没期望太高，价格在哪里，一般路况通过性没啥问题，其他的中规中矩。 【第三排空间】 第三排大人坐起来会吃力点，小孩儿的话没啥问题，也是为了应急。 【购车经历】 人生第一辆车这款车买的可谓是稀里糊涂，当时约了三四个朋友国庆去车展，朋友都说性价比挺高的，家用出去自驾都挺好的，唯一吸引到我的是四驱配备了sawc系统，看车到买车用了不到俩小时，之前还没了解过这款车，买回来之后才去慢慢了解的。讲真订车回来第一天还挺后悔的，感觉我开这个车有点老成，后来慢慢了解之后觉得性价比确实挺高的，然后隔了十多天才去提的车，因为自己还要考虑到兼顾家用，省心，皮实，所以目前觉得选择欧蓝德应该没有错。 【油耗】 这车真的不适合在城市开油耗有点高，10～13个左右，高速省油7～8个，综合下来9点几个。 【亮点配置】 空调动力足哈哈哈哈，第二排和第三排都可以放倒，四驱全系配了sawc，最关键的就是性价比、性价比、性价比。也是因为家用，省心，皮实去的，欧蓝德同级别我感觉性价比已经到头了，没有其他的车可以媲美的了。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 5座

4.07分“优秀”

【购车经历】 购车地：天津 配置：2.4五座 裸车：17.3 选择这款车有当时也是开了朋友的奇骏，还有奇瑞，已经本田crv还有丰田的威兰达，最后还是选择了它。外观挺满意，还有它传统的内饰和物理按键，后尾箱的空间，能放平的后座，经典的四驱，没啥惊艳的地方就是平平无奇，也许这就是它的与众不同。 【驾驶感受】 驾驶也开过不少车，五菱，宝骏，大众的朗逸，速腾，高尔夫，奥迪的Q5，A6，还有奇瑞和长城，奇骏，还有面包和箱货，开过细算还不少，不过都是平常车。欧蓝德这个驾驶也算不上惊艳，高尔夫的那个双离合的提速还有那个操控的感觉都比这个舒服，但是开这个就是舒服，开起来也没有杂音，很静逸，（不是发动机的噪音也不是胎噪风噪。）转向灵敏，方向盘很轻，倒车的后视镜比奥迪的看的舒服，奥迪的那个后视镜感觉不容易倒直。（纯属个人感受）还有就是底盘有贴合地面的感觉，有种很稳的抓地力，平常开三四千转起步红绿灯还是能超很多车的，没有怂车只有怂人，还有一次在山东工地有个大坡，本田的那个价格差不多的车怎么就上不去，当时自己也想试试开的自动四驱那个，还挂了L档，一脚油门都不带打滑的上去了。后来再走那个路L档都没挂过很轻松的就上去了，这个车给不了驾驶的惊艳但是差不多价位车的机械性能超过它的还真不多。 【油耗】 油耗这个得因人而异，欧蓝德的油门调校前期四十码左右还是挺灵敏的给油就走，而且要不加急加速悠着它的劲走，正常路况能开个七八个油，我自己高速拉满后备箱再加两个人八个油的样子，2.4的排量不要在油耗纠结，市区开五环路堵车走的非常慢可以开到十三四个油，当时天冷还加上空调，不过整体合下来也得九个到十个油， 【亮点配置】 亮点配置，那就是它的四驱了，不要说没用，关键时候还得是它有安全感。其他的配置都是物理的按键自己很喜欢的，不过算不上亮点，四驱在友谊大桥还真用过一次去年下大雪好多车过不去，自己的小車没掉链子，这就是它给的安全感。 【维修成本】 有次不小心倒车撞了一次后尾灯，六百左右吧，这个维修好像和它的四驱似的稍微偏高一点，不过还好小的不修大的保险，保养现在两万公里了，准备一万公里保养一次，全合成的机油空滤，总共大概四百到五百，我给它的预算范围，往后几年也准备这样做。真实的感受希望对您选择自己的爱车有帮助，当时自己也是看了不知道多少，也试驾了好多，毕竟对男人来说那就是第二个媳妇啊。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅行版 5座

3.64分“良好”

【外观】采用了三菱最新的家族式设计，头灯组造型变得更为狭长，大面积的镀铬饰条以及大尺寸进气格栅都没缺席，分体式大灯则是一大亮点。车身侧面采用笔直硬朗的双腰线设计，层次感鲜明，并且车身立体感很强，营造出十分年轻运动的视觉冲击感。车尾造型上，采用的是造型更为细长的尾灯，并且进行了分体式处理，在内部也融入了LED光源进行点缀。值得一提的是，尾部采用了隐藏式的排气布局，整个尾部看起来更为简洁。 【动力】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT（模拟6挡）变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。 【空间】车身尺寸分别为4705*1810*1710mm，本人身高178cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳3指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，后排腿部有近2拳的活动空间，上下车非常方便，而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。此外，中间地台区域有微微隆起一小块比较窄的位置，，对于中间乘客来说有点影响乘坐的舒适性，短途乘坐还能接受，长途乘坐就比较累了。同时还配备了扶手箱以及中央头枕。行李舱容积表现不错，舱内设计较为规整，并且地台高度适中，对于个子较小的司机乘客来说，上下行李物品不会显得特别吃力。 【悬架/隔音】日常驾驶完全不用担心舒适性问题，悬架调校偏软，滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性，将速度降至20km/h以下吧，高于这个速度，后排乘客可能就会向你抱怨了。在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【费用】厂商指导价是15.98万，优惠2万，裸车价是13.98万，加上购置税12372元，车船税480元，上牌费500元，保险6000元左右，全款落地价是16万左右。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

4.3分“优秀”

本人比较懒，之前一台是美系车，10万公里之后小毛病太多，懒得修了，看了一圈买了个皮实耐用的，对内饰要求不高，年龄大了对科技感也没什么追求，正常市区上下班就好。 做工质感个人感觉差别不大，内饰科技感不强，也没差到没办法看，中规中矩耐看。 舒适性的话本人身高185+，前排后排都无压力，座位也不是传说中的那么硬，第三排7坐压根就没打开过，唯一遗憾车子稍微有点窄。 油耗纯市区油耗还是稍微有点高，经济模式脚感减弱明显，一般模式动力足，市区着急接孩子够用了。动力操控起步快，市区超车无压力，刹车前段稍微有说点松动。 最后排没用过，二排空间够用，本人身材魁梧，毫无压力，后备箱，完全够用了。 车机略显平庸，不过够用了。超级全轮控制强悍。 写追评

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

4.7分“优秀”

本人欧蓝德车主，因为喜欢才买的，21款的2.4四驱七座次顶配 外观，内饰和空间我都很满意！ 该有的配置厂家都悄悄给配上了！ 手机控车，全景，倒车影像雷达，车内空气净化，菱形内饰，定速巡航，运动套件，led大灯。最重要的是男人最喜欢的几种四驱模式，虽然用的很少，但哪个男人没有四驱梦？ 高速一百四随叫随到！车相当稳，没有飘的感觉，之前开的是宝来，车身也很重，但感觉比宝来稳！ 空间方面，非常满意，后两排放倒，两米的充气垫铺好，姑娘睡在上面满意的不要不要的。 本人开车并不激进，有老有小，家境一般，所以，买了欧蓝德。朴实，耐用，内敛，但是需要激进的时候，一脚油下去也没几台车能跟得上，因此我认为我做了最好的选择！ 最后想说，同价位的，你去试驾七到八种车，然后做个表格综合比较一下，我相信会有很多人爱上欧蓝德！

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

4.21分“优秀”

个人比较喜欢欧蓝德的外形设计，凌厉的电镀獠牙搭配整合日间行车灯的LED大灯显得十分的有气场，方正不失圆润的尾部在LED尾灯和电镀装饰条的印衬下也十分的上眼耐看。内饰虽然朴实无华也够用，本来我就不喜欢全景天窗所以小欧刚刚适合我。第三排空间是用来临时应急的，长途只能坐小朋友，空间整体满意。起步时比较温柔，咱平时没有弹射起步的嗜好，还算比较满意。之后动力十分强劲，随叫随到，高速超车也毫无压力，尤其换挡拨片让咱把这么大的SUV开出了性能轿车的体验。欧蓝德的底盘加超选四驱，让咱驾车出游的时候信心满满，不管是涉水过河还是翻山越岭都是游刃有余，现在我正在灵秀的江南领略仲秋般的初冬，将来的日子还计划驾驶小欧上东北下闽粤，领略祖国的大好河山

点评车型: 2023款欧蓝德 1.5T CVT四驱尊耀版 7座

4.1分“优秀”

【空间表现】 空间很大，后排座椅放平可以当床。带女朋友出去玩太合适了? 【驾驶感受】 ?提速明显，公路模式给油就窜！215匹马力不像虚标，有个马路牙子也是上下不愁的 【购车经历】 本地车商手里四驱的就这一台了，全靠缘分等到的，原来是店里自己用的车，跑了不到三千公里。验车的时候看底盘粗壮的四驱传动轴感觉很踏实，做工工整完美。 【提车价格】 店里要20w砍价到19.8过户因为有违章，有点曲折。 【亮点配置】 抬头显示是点睛之笔，大轮毂很有气势。旁边停着的路虎极光运动就像个小弟弟！多种驾驶模式太好用了，延续超选四驱的优点，开着车直接切换，没有延迟！ 【油耗】 油耗不暴力驾驶公路模式在市区十一二个油。高速六七个。 很满意，帕杰罗提不动，这一款也很爱。爱这个牌子的车。

点评车型: 2023款欧蓝德 1.5T CVT四驱尊耀版 7座

3.86分“良好”

全新欧蓝德既有硬派越野的魁梧感和力量感又不乏城市SUV的时尚气息，虽然被扣上了换壳奇骏的帽子，但不得不承认，这套内饰确实精致而且它的做工有很大的提升，车内采用了大量的皮质包裹，车门、座椅等位置还采用了菱形格锋线，豪华感强了很多。在越野场地的体验中，欧蓝德凭借高离地间隙、S-AWC四驱系统、360高清全景影像，使其在面对一般难度的爬坡、路面附着力小等路况都能比较轻松地应付。道路试驾部分，得益于48V轻混系统的加持，全新欧蓝德在起步时的动力响应是比较迅速，油门还是比较跟脚的，整体加速平稳渐进，给人一种轻快的感觉。底盘部分，全新欧蓝德采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并且部分上摆臂和转向节是铝合金材质。实际体验下来，你会发现全新欧蓝德的调校还是偏舒适为主，底盘软、悬挂可以将路面的细碎颠簸很好地化解掉。在面对减速带或者坑洼路面时也并不松散，整体表现还是比较出色的，相应的，车辆的支撑性相对差了些，作为一台家用SUV车型，个人觉得这种调校无可厚非。当然，鉴于三菱目前的品牌力，如果将它作为三缸奇骏的平替，我觉得是比较划算的。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅行版 5座

3.57分“良好”

三菱汽车的历史是很悠久的，早在1917年就在日本首次推出了成批生产的三菱A型轿车。最近有朋友看上了一款三菱欧蓝德，拉着我一起去店里试驾，我们不妨就来测评一下这款车。 空间:这款车的长宽高分别为4705/1810/1710mm，拥有2670mm的轴距。身高180cm的我坐进主驾驶，头部有一拳的距离，腿部有四指的空间。当我坐进第二排，头部有一拳两指的空间，腿部则有一拳四指的空间，腿部空间还是比较舒适的，可以保持一个相对比较舒适的坐姿，不会觉得很拥挤。横向距离的话坐三个人完全没有问题。后备箱空间的话放下三四个行李箱是足够的，家用是没有问题的。 动力:三菱欧蓝德搭载的动力为2.0L发动机，其最大功率为166马力,最大扭矩为201N.m,传动方面匹配的则是CVT无级变速箱。试驾过程中动力给我的整体感受非常不错，因成熟的6挡无级变速变速箱足够强大，其可靠性和平顺性自然不必多说，轻轻一点油门便感应到动力源源不断，方向盘转动轻巧，一只手操作也不成问题。城区路段动力是足够的，高速上行驶也没有问题，超车什么的都很顺畅，家用代步完全足够。 缺点方面，试驾过程中感受到的首先就是冷车的时候发动机的声音比较大，影响驾驶体验。其次就是后排座椅很硬，舒适度会不够。座椅位置设计得很高，而方向盘和换档杆都比较低整个中控的位置也感觉稍微低了一些扶手箱位置却出奇的高，这就导致在换挡的时候要向下找档杆，有点不适应。 购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为15.98万元，裸车价格为14.48万元,购置税约为12814元，商业保险约为5746元，上牌费用为500元，车船使用税为480元，交强险为950元，最终的落地价格约为165299元。 总结:总而言之，三菱欧蓝德的空间和动力表现都是不错的，入手用来家用代步是一个很不错的选择。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 7座

3.64分“良好”

【外观】外观采用的是Dynamic Shield三菱家族式设计，巨大的X型前脸给人一种威猛的感受，特别是前进气格栅采用了黑色涂装，很有战斗气息。车尾的造型也很有看点。整个车尾的层次感很强，带来了律动般的效果。宽大的尾翼很抢眼，视觉效果爆赞的同时还能提供不错的下压力，使得行车更稳定，尾灯的造型很别致，远远看去像是鸟儿张开的双翼；尾门很宽大、规整，要是走亲访友的时候有大件货物要搬运，就能体会到大开口设计的好处。银色的下护板搭配深色的塑料包围，为车辆增添野性的同时也带来了精致感。 【动力】欧蓝德搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板，车辆回馈明显，平顺性比较强，没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。 【悬架】欧蓝德采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，在通过减速带之类的大颠簸时，后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，高速状态下的行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉。 【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.0L 两驱畅行版 5座

4.79分“优秀”

1.空间：欧蓝德的空间表现真的非常不错，本人200斤，170cm，前排调好后，后排空间可以跷二郎腿。后备箱空间更大，28寸的行李箱放四个问题不大。 2.内饰，都说欧蓝德内饰比较陈旧，确实，看着没有那种宝马奥迪奔驰这些豪车的内饰美观时尚。但是基本的东西都有，而且是实体按键，我觉得这是虚拟按键永远超越不了的体验。内饰耐看，也不落后，属于沉稳大气型。 3.油耗，油耗市区在十个，高速外6-8个，感觉还是比较省油的，毕竟这么大suv，这个建议平时就来ECo模式，超车的时候关掉Eco就好 4.动力就不说了，2.0自然吸气，只要你敢踩油门，动力随叫随到。轻松120没问题。 5.后期保养成本也不高，新车主要是爱惜对吧。 唯一觉得车漆有点薄，开门碰到墙了，就掉了一点漆。心疼，另外低配没有车辆稳定系统，多少有点失落，反正过弯，雨雪天气得慢点开。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅行版 5座

3.36分“良好”

2.0L发动机最大功率166马力，最大扭矩201牛米，跟竞品奇骏和RAV4相比，欧蓝德的功率最大，扭矩也完全不怂。2.0L车型起步时的平顺性要好很多，不开ECO模式也能很平稳的行驶起来。而城市路况下，也就是80公里/小时以内的驾驶感受跟2.4L车型极为相似，基本上找不出差别。日系车的调校确实很适合城市里开，哪怕是那些1.6L排量的车型，在城里也不会觉得肉。时速过80公里/小时之后的加速感受跟2.4L发动机也有差距。发动机自身动力水平有限，变速箱的协助就显得直观重要，这台CVT变速箱日常驾驶的反应是挺快的，但它并不适合突然地板油式的急加速，应付超车之类的是完全没问题的。换入S挡之后转速会时刻保持在2000rpm以上，经常在3000rpm附近徘徊，动力的响应自然是有很好的改善，起码在城市路况下是算凌厉的。