点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.5分“良好”

欧蓝德是三菱的王牌SUV，通过之前的试驾这款车给我的印象确实很深。2.4L的发动机整体来说，起步阶段动力响应还是比较及时的，不过本身235牛米的扭矩也确实不会给你太激烈的驾驶感受，如速度上到90之后，提速确实不快。他的CVT变速箱可以模拟6挡，在初段加速响应很积极，并且整体的换挡也足够的平顺，加上其本身搭载了S-WAC四驱系统，在经过减速带、比较“烂”的路面时候，车内整体的静谧性确实表现的不错。对于欧蓝德他的内饰来说，整体的设计会显得有一些“年代感”，他车内更多还是使用实体按键，确实显得有点的老旧，并且在中控台等上还可摸到一些硬邦邦的地方，对于这价位来说确实不够厚道，内饰表现上欧蓝德会低于预期。欧蓝德7座版其实他的最后一排是“灵活座椅”，短途没什么问题，但若长途最后一排会显得非常压抑，晕车者注意了最好不要坐最后一排。整体来看欧蓝德我的建议是：喜欢三菱的朋友可考虑，这款车整体的驾控不适合那些暴力行驶的人，对于经常跑高速的消费者也稍微斟酌下，当然了，普通城市行驶还是非常完美的。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 5座

3.79分“良好”

【购车经历】 购车：贷款无息 定车地：天津 配置：2.4五座， 从选车到定车一个月，自己本身也是车迷，平常没事都研究这个车那个车的，以前也是造车的变速箱的，相对对车的看法有很多不一样的点，能选它也是适合自己。 【空间表现】 空间绝对是没话说，尤其后排座椅可以全放平，不论是拉东西还是在里面睡觉都没问题。 【驾驶感受】 这个车开起来没啥亮点，动力一般，平常开车对它不太温柔，红绿灯起步三千转，电车除外其他车还是能超很多的，这个车开起来很静逸没有杂音，而且有种抓地力的感觉很踏实，但是减震还有点脆硬的感觉。 【油耗】 开高速一百二左右，发动机转速在两千二三百转左右，悠着点七个到八个，稍微踩狠点八个到九个，要是市区得九个到十个，要是堵车五环路，冬天拉空调得十二三个油。 【动力表现】 欧蓝德这个车油门调校前段四十码以内很灵敏，踩了就有，但是四十码以后要么悠着点开，要么直接三千转，不然就是噪音大还不走，这个得自己体会CVT的变速箱了。没有双离合的加速感，也没AT的那种强劲的感觉。 【最不满意】 在外形的满意的前提下，美中不足的就是稍微窄了一点，还有就是车门太轻了，开关门都没感觉，，这个比不了大众车门的那种厚重感，还有座椅的包裹性和舒适性差点意思，变速箱不要求爱信的，起码来个国产的AT也好啊，再不行双离合也行， 【保养】 开了有两万公里了，没掉过链子，除了第一次在4s店免费做的，剩下的都出来做了，现在准备一万公里一万，用全合成的机油品牌置顶的那几个都行，一次四五百块钱，正常家用一年保养一次就够了。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座

3.14分“良好”

自我介绍 购车过程 使用感受：包括(内饰、操作、空间表现、舒适性、外观) 购车建议 自我介绍一下，本人刚毕业小年轻一个，这么多欧蓝德车主，没见过比我小的。买车的时候加了销售微信，后面经过四五个月的朋友圈观察，发现，他发别人提车的朋友圈，不是什么叔就是什么总，这么久了，我是唯一一个哥，我觉得我买这个车是不是有点草率了。 步入正题了，这个车是我在车展的时候看到的，进入展厅，第一个展台就是三菱的，当时我都没想着会买三菱这种老品牌的车，而且我之前对三菱都是一无所知的，只知道有个EVO，这次买车本来是奔着途岳去的，结果人家死活不肯让价，落地要十七万多，然后就是不了了之。到后面在车展转了一圈，兜兜转转，最后还是回到了三菱。因为老妈对这种老品牌的车比较喜欢，觉得靠谱，而且还有七个安全气囊，安全性也提高了不少。后面就开始聊价格了，这环节我跟我妈都没参与，全程都是我姐夫在聊，因为他是路虎的销售经理，方方面面都安排好了，裸车13.6，送了全包脚垫，一套膜，还有一套包围，行车记录仪，其余的就没了。落地包上牌是15.8万的样子(自己上的牌)，这个价格我相信比绝大多数的人还是要低的，要是再送个脚踏板就好了，那玩意儿可比送的那个行车记录仪实用多了，行车记录仪建议还是自己买，送的那玩意儿不太行，经常性断电，也把后视镜遮住了。 再说一下使用感受，说它靠谱那是真靠谱，因为啥功能也没有啊，出故障都没地出，车机除了放歌没有别的用处了，反应太迟钝，不支持car play, 支持car life ，但是是有线的，要插根数据线。反正不指望它能带来多大多大的可玩性吧，就是一个中规中矩的代步工具，整个内饰也表现一般般，反正是黑的，没有啥亮点，没啥科技感可言。再说说操作吧，方向盘转向手感还是很轻盈的，不说指哪打哪，转向精准还是能够做到的；油门也很轻，一点就走，前期加速还是比较肉的那种，转速拉高了，还是干吼不走，跑高速比较得心应手，油门也没踩很深，不知不觉跑一百四了，不敢再往下踩了，小命要紧。还有一个空间表现，前排还是很充裕的，本人175，坐前排还是很绰绰有余，后排腿部空间还行就是座椅有点短靠背角度不舒适，后备箱空间很大，贼大，整个车我最满意的就是这个后备箱，感觉啥都能放。对了，差点把这个乘坐感受忘了，前排坐起来感觉还行，坐久了就不舒服了，因为座椅包裹性不强并且太短了，大腿承托不够，后排也是这个毛病，舒适性这方面表现还是一般般。最后一个就是外观了，这个我真不知道怎么说，仁者见仁智者见智吧，我第一眼看到这个车，觉得不咋地，后面看久了，也还行，感觉挺耐看的，可能是我自己加了拉花跟车窗亮条还有机盖字母的缘故吧，看起来舒服多了。 最后给大家一点买车建议，我自己的一些看法，价格方面，我感觉20款的畅享版还能低，13.5差不多应该，送的东西，能要脚踏板就要脚踏板，记录仪别要，自己买靠谱一点，毕竟关键时刻还是比较有用的，有条件的建议加个电尾，手拿的确不方便，尤其家里老婆升高稍矮的，的确有点费力。 感觉还有好多没写，也还有很多没写到的地方，毕竟现在才开了四千多公里，有什么写得不对的地方请大家帮忙斧正。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座

3.64分“良好”

2020款2.0畅享5座版，个人观点仅供参考 上一辆车是本田锋范，结婚前一年岳父给我媳妇买的，开了9年。随着两个孩子都大了，小型车的锋范坐着也开始憋屈了，就把换车提上了日程。因为我们两口子都想换个底盘高点的，就去看了CRV、途观L、RAV4，还想过等坦克300城市版（我媳妇说像拖拉机不让买😂）别人都是往上填预算，我们两口子是往下减，一致认为这个世道手里还是多留点钱比较踏实，最后误打误撞买了欧蓝德。（提车当天还想过添钱买2.4四驱的5座版，被我媳妇一个白眼否决了😂） 外观 个人感觉还是不错的，时尚动感不臃肿，轮毂挺漂亮的，前机盖能再长点就更好了。 内饰 实在一般，大台塑料感强，比较廉价，方向盘黑色烤漆处反光现象严重，有光照在上面的话会很刺眼，有安全隐患。 配置 这个价位这个尺寸的合资品牌SUV，算是配置比较高的了，无钥匙进入，无钥匙启动，后视镜锁车折叠，带加热，前排座椅加热，前雨刷雨天会根据车速自动调节快慢，后备箱还有12V电源，重要的是有7个安全气囊，和5mm厚的铝合金后防撞梁。 空间 当初买欧蓝德也是比较看中空间的，宽度一般但是坐在车上腿部不憋屈，最好的是头部空间相当富裕，不压头。 操控 方向轻松够灵快，高速过弯、并线没有过多的侧倾，算是得心应手。 动力 初期起步比较肉，开起来感觉还可以，2.0自吸发动机拉这么大的车也就这样了，本来期望也不是很大。 舒适 舒适性实属一般般，驾驶位怎么调都不得劲，总感觉伸手够方向盘不舒服，膝盖处也总是找不到合适的位置，后排座椅太板直了而且还硬，哎～谁让咱不够努力呢，现阶段只能买这个价位的，要想舒服还得继续奋斗啊！ 车门是真得使劲才能关上啊，尤其是两个后车门，太费劲了。缝隙还大，路上有泥水的话，会经常弄到里边，感觉很不舒服。 最后上镜的是人生第一辆车，虽然卖掉了但还是要给好评，用着省心，开起来也很顺手！

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

3.93分“良好”

其实家里当初决定买小欧，也是无意中在街看见的，老爸当时就被它修长的车身吸引，因为它的侧面线条神似“瓦罐”，心动之余就赶紧网上查询相关资料，参数、价格还比较合适，所以最终选择了欧蓝德。 油耗：行驶11000公里，各种路段都经历过，平均油耗显示9.4升/百公里。对于2.4自吸的发动机来说应该算是非常节能的，甚至比一些小排量涡轮还省油一些，在这个油价飞涨的时代，又想玩自吸的老司机来说能不庆幸吗 操控：总体表现还是比较放心的，尤其使用用ACC自适应巡航后，省心不少，并且还省油。在山区弯道上表现也很满意，前不久才跑了一趟附近的山区避暑，进入山区后基本就是在翻山，不断地上坡、下坡，一路经过不少的“发夹弯”，小欧依然表现沉稳，上坡的时候低速有力，转弯的时候转向精准，车身倾斜可控，刹车安全有信心。 舒适：舒适性我个人觉得不错，很多人说后排坐椅很硬，但我觉得没什么不适感，并且老爸觉得硬点坐着舒服，想想也对，如果长途坐在柔软的坐椅上时间长了估计腰都直不起来的，这种舒适性还是因人而宜吧。三菱的空调我想必要再多加介绍了吧，有人玩笑的说“买空调送汽车”就是这个意思。小欧的噪音控制得还不错，除高速上风噪、胎噪大点。 外观：前面也说了，我认为这是三菱里最漂亮的车型，哪怕是和它大哥山猫比，我也觉得小欧更帅，因为小欧感觉跟当前汽车发展更加接近一些吧。尊贵版大灯近光LED、远光卤素，考虑得还比较周到，既有亮度也保持了穿透性，并且还有大灯清洗、水平自动调节、自动开关、自动远近光切换。不过现在的车普遍存在车漆较薄的情况，只能在平时小心又小心。 内饰：中控大屏反应速度很快，虽然功能不强大，但该有的基本都有，还是进口主机哟。内部用料中规中矩，该软的软，该硬的硬。但是在细节上处理得不到位，比如说顶棚织布用料不是太考究，并且做工也不讲究，比如说顶棚与前挡玻璃处，顶棚织布的边角都没有包边塞进去，而是裸露在外面的，虽然这个位置一般很难发现，但这也代表着一种工艺的严谨。再就是A柱那里左右缝隙不一，并且还是高低不平（见图），这些细节的处理还待提高，毕竟小欧现在市场还不错，难道就不能再精益求精一点吗？ 空间：乘坐空间的话，横向确实窄了点，不过后排坐三个成年人没问题，储物空间很多，基本功能都具备了，但是在细节上设计不够人性化。如眼镜盒没有设计，没办法只能将主驾拉手改为眼镜盒了；手机实在没找到位置放，要么放副驾，要么放主驾内门内拉手里 最后总结，如果你能接受它的小缺点，它就是务实车型的不二之选

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.79分“良好”

【动力表现】 因为刚提的新车也没怎么踩油门、我打算首保之后再去试一下，0到50的加速还是说来就来，跑了一次高速还是挺稳的。四驱全系标配sawc系统，这个我很喜欢。 【空间表现】 空间没得说确实挺大的，第二排和第三排都可以放倒平时拉个啥都没啥问题，这个我挺喜欢的，就是第三排大人坐起来会吃力点，小孩儿的话没啥问题，也是为了应急。 【最不满意】 市区路段油耗高，配置该有的基本都有，要是有个carplay就好了，爬坡比较费劲，内饰真的应该改一下，不过菱形座椅还可以，外观还勉强看的过去，车尾不喜欢，总感觉那一块儿不对劲，有点像鲶鱼嘴。目前开了两百多公里其他的还没发现啥问题。 【驾驶感受】 高速行驶挺平稳的，减震的话没期望太高，价格在哪里，一般路况通过性没啥问题，其他的中规中矩。 【第三排空间】 第三排大人坐起来会吃力点，小孩儿的话没啥问题，也是为了应急。 【购车经历】 人生第一辆车这款车买的可谓是稀里糊涂，当时约了三四个朋友国庆去车展，朋友都说性价比挺高的，家用出去自驾都挺好的，唯一吸引到我的是四驱配备了sawc系统，看车到买车用了不到俩小时，之前还没了解过这款车，买回来之后才去慢慢了解的。讲真订车回来第一天还挺后悔的，感觉我开这个车有点老成，后来慢慢了解之后觉得性价比确实挺高的，然后隔了十多天才去提的车，因为自己还要考虑到兼顾家用，省心，皮实，所以目前觉得选择欧蓝德应该没有错。 【油耗】 这车真的不适合在城市开油耗有点高，10～13个左右，高速省油7～8个，综合下来9点几个。 【亮点配置】 空调动力足哈哈哈哈，第二排和第三排都可以放倒，四驱全系配了sawc，最关键的就是性价比、性价比、性价比。也是因为家用，省心，皮实去的，欧蓝德同级别我感觉性价比已经到头了，没有其他的车可以媲美的了。

点评车型: 2016款欧蓝德 2.4L 四驱豪华版 7座

3.79分“良好”

乍看之下，这台2.4L的4J12自吸发动机，账面有192马力，搭配三菱自家的模拟6速CVT，动力似乎不成问题。不过实际的体验却没想象中那么乐观了。它的加速感很平顺，但是没有丝毫的推背感。更奇怪的是，它的油门行程感觉偏短，脚感还偏硬，而且不够线性。刹车反而行程偏长、脚感偏软。市区行驶的话动力也不过是将就够用，可这一趟跑长途，我基本在高速上度过，而且还是多人满载的状态，时速过80km/h之后车子就变得温温吞吞、不紧不慢，超过100km/h之后就让人很抓狂了。有一个很重要的原因，就是这台CVT变速箱很喜欢压制转速，哪怕你全油门下去，它也表现得磨磨唧唧，长时间在3000rpm左右徘徊。要真正压榨动力的话，就得不停地挥舞方向盘后面那两只大大的塑料拨片。好在手动模式下反应速度还是挺不错的，转速的变化响应及时，很接近AT变速箱。不过这具CVT也存在油门介入、松开时的顿挫问题，无论是普通模式还是ECO模式下都非常明显。超过1.6吨的车重，加上扭扭捏捏的变速箱，让它的油耗似乎不太好看。一路高速下来，最后录得的满载油耗高达11.4L/100km，空车状态下跑得更温和一些的话可以刷到9.5L/100km的水平。看起来，这套动力更适合市区或者城郊优哉游哉的巡航，跑高速真的不是它的强项。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 7座

3.14分“良好”

作为三菱最卖座的车型，国产后欧蓝德起步价直接落到了15.98万元，顶配的2.4L四驱版车型也只要22.58万，再加上市面上还有2-3万元的终端优惠，这款合资紧凑级SUV的起售价已经低到了14万，那么这款车值得买吗？我们以2020款 2.0L 两驱畅享版 7座为例，来聊聊欧蓝德的产品力，其厂商指导价是17.68万，市场优惠2万元，裸车价15.68万元，再加上购置税13876，保险5000元，上牌费1500元，欧蓝德的落地价格大约17.8万元。 【优点】 1、价格。欧蓝德几乎是你能买到的最便宜的七座合资SUV，它的实际起售价，已经低到了14万元，七座版本的实际起售价，也不到16万元，对于一款合资SUV而言，其实际售价的确不高。 2、外观设计。欧蓝德的外观设计，是欧蓝德在产品方面为数不多的亮点之一，它的外观整体偏向硬朗，大面积镀铬元素的运用，增加了整车的精致感，贯穿式腰线设计和原本在同级别中就有一定优势的车身长度，让这款车显得非常修长。 3、动力平顺性。欧蓝德搭载自吸发动机和CVT变速箱，相比涡轮增压和双离合的竞争对手，这套动力总成的动力输出非常平顺。 【缺点】 1、动态性能。欧蓝德搭载2.0L和2.4L两款发动机，匹配的都是CVT变速箱，2.0L版本零百加速成绩是11.76秒，接近12秒了，同为2.0L发动机匹配CVT变速箱，对比一下奇骏和RAV4的10.3秒，欧蓝德的动力水平可以说比较差了。不仅加速慢，它的刹车成绩也很一般，接近43米的刹车成绩，在2021年来看可以说不及格了。 2、内饰。欧蓝德的内饰设计，往好听了说有些朴实，说白了就是有些简陋了。 平心而论,欧蓝德的内饰老气陈旧，堪称上个世纪的设计风格，不仅设计较为落伍，用料方面也很一般，也让这款车的内饰设计显得较为廉价。 3、操控性。欧蓝德的操控性，放在2021年来看，也有些落后了，根据懂车帝的数据，欧蓝德的麋鹿测试成绩是63.3千米每小时，它的底盘重心偏高，转弯时候的侧倾较大，操控极限较低。 4、舒适性。欧蓝德在舒适性方面的表现也很一般，它的隔音静谧性较差，时速120的实测车内噪音达到了70分贝，急加速时候的发动机噪音高亢，高速行驶的风噪也有些恼人。欧蓝德的底盘也单薄了一些，在经过大小颠簸的时候，明显感觉到悬架对于振动的过滤有些生硬。 5、空间。虽然有七座版本，但是第三排座椅不仅矮，而且腿部空间非常局促，满足短途应急乘坐都很难，而第二排的腿部空间相比本田CR-V等车型也要相形见绌。  ，1、动力性1、1不仅动态性能拉胯，三菱欧蓝德各个方面都体现出了它的老态，内饰不管是设计、用料还是配色，和同级别车型相比感觉不是同一个时代的车型，隔音和舒适性都很一般，此外，欧蓝德一直被称赞的质量稳定性也开始出现问题。前后桥及悬挂系统跑偏、座椅故障、车身生锈等投诉率居高不下。这一代的欧蓝德急需换代，希望全新一代欧蓝德能够早点到来。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅行版 5座

3.64分“良好”

【外观】采用了三菱最新的家族式设计，头灯组造型变得更为狭长，大面积的镀铬饰条以及大尺寸进气格栅都没缺席，分体式大灯则是一大亮点。车身侧面采用笔直硬朗的双腰线设计，层次感鲜明，并且车身立体感很强，营造出十分年轻运动的视觉冲击感。车尾造型上，采用的是造型更为细长的尾灯，并且进行了分体式处理，在内部也融入了LED光源进行点缀。值得一提的是，尾部采用了隐藏式的排气布局，整个尾部看起来更为简洁。 【动力】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT（模拟6挡）变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。 【空间】车身尺寸分别为4705*1810*1710mm，本人身高178cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳3指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，后排腿部有近2拳的活动空间，上下车非常方便，而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。此外，中间地台区域有微微隆起一小块比较窄的位置，，对于中间乘客来说有点影响乘坐的舒适性，短途乘坐还能接受，长途乘坐就比较累了。同时还配备了扶手箱以及中央头枕。行李舱容积表现不错，舱内设计较为规整，并且地台高度适中，对于个子较小的司机乘客来说，上下行李物品不会显得特别吃力。 【悬架/隔音】日常驾驶完全不用担心舒适性问题，悬架调校偏软，滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性，将速度降至20km/h以下吧，高于这个速度，后排乘客可能就会向你抱怨了。在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【费用】厂商指导价是15.98万，优惠2万，裸车价是13.98万，加上购置税12372元，车船税480元，上牌费500元，保险6000元左右，全款落地价是16万左右。

点评车型: 2019款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座 国VI

3.43分“良好”

说实话作为一名95后买这个车别人都很不理解，内饰老旧，动力孱弱，品牌影响力降低等等一系列原因，但我是个喜欢小众的人，更何况十几年前的三菱可不是小众品牌，再加上成龙电影对三菱的宣传，小时候就对三菱这个品牌产生了好感，只不过时过境迁，终究沦落成三线日本品牌，在看车时候看了很多，自主品牌，美系车，韩系车，法系车，基本二十万以内的车都看过，轿车SUV都没差，一开始心水的思域，结果太大众了，再加上前几年的思域全网事件，直接劝退，虽然真的很好开，家里以前开的10款CRV，也是好车，开了将近十年没坏过，也就基本保养，用车成本除了油钱也没啥，新款的CRV挺好看但是裸车快二十万了连最基本的6个气囊都不能提供，又看了奇骏，同样的价格单色轮毂档次太低，丰田的RAV4也是，价格高配置低，直接放弃，最终还是看了欧蓝德，满足自己的要求，不烂大街有自己的品牌底蕴，跟几款日系车型比起来同样的价格配置最高，同样的配置价格最低，奈何囊中羞涩没能买超选四驱，退而求其次选择了2.0，开了快七万公里了，说良心话虽然整车技术很落后但是也是真的稳定，只有因为日本电装品牌燃油泵有问题召回过一次，当然大部分品牌都召回了也能接受，油耗嘛因为是老技术有点高，城区红绿灯走走停停表显九个多，实际估计也在十个多左右，对一款2.0自吸发动机来说有点高，毫无加速感可言60码以内加速比较轻快 不过也不能一脚地板油不然光有声音没有动静，需要踩一点松一点再接着踩 人为的控制转速进行换挡，但是跑高速真的很舒服超级平稳这个好评，但是隔音很差同时座椅很硬人造皮革品相不好，但是20款的就改善了也很舒服，空间嘛因人而异虽然车身长度四米七但是空间利用率不高显得后排腿部空间略小 本人身高一米七八 后备箱空间倒是不小，这个车粗犷的性格适合大西北那种车少路平的地段。总体来说车不错，皮实耐用，适合不是特别讲究精致感的用户，性格也要佛系不然开起来真的很着急，要加速感的话要么足够大的自吸排量，要么就是涡轮带T的，日常家用没问题，总体来说值得推荐吧。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

3.43分“良好”

这是我人生中第二辆车，跟我以前的陆尊没有可比性，毕竟不同级别的车，欧蓝德跑起来噪音比较大，3大件比较可靠，其他方面对于我们这个年龄段的人来说主要是性价比高，这也是对比了很多看了很多，最终选择欧蓝德毕竟价格在那儿，四驱系统绝对不会让你失望。建议大家以后买车的时候不要听销售忽悠说送你贴膜呀，脚垫呀…你会很失望，不如多砍点价，多送几次保养，送的贴膜脚垫你最终还得花钱升级跟没送一样，四儿子店的各种东西都很贵，如果有需要加装的话可以找熟人在外面加装，千万不要迷信四儿子店里面的东西就会好一些。如果对外观和内饰不怎么追求的话，这个车还是值得购买的。目前新车还没深踩油门，开始给油还是有推背感的，买这款车建议购买2.4四驱的，不然就没多大意思了，预估以后2.0自吸的会淘汰！建议可以网上买些东西自己动手加装一下，看起来也不错，看个人喜好

点评车型: 2019款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座 国VI

3.67分“良好”

这是我第二辆私家车，第一辆马自达3经典款1.6AT。开了10年跑了13万公里，全程无大修，上过山下过地，风里雨里，山里城里，很可靠的伙伴，使命必达。 当时就是冲着2047去的，直接试驾，感觉还不错，操控不如我的马自达(毕竟这么大的尺寸)。 空间不错，颜值也ok，内饰中规中矩，不豪华也不老气，2.4自吸动力够用，但是我总觉得被cvt给耽误了，如果来个爱信或AT就完美了。LED灯加透镜值得加分，无钥匙进入，无钥匙启动，电子手刹，电动尾门，原车360，远程启动，自动大灯，自动雨刷，四驱，7座，定速巡航，座椅加热，前排电动调节，空调非常给力，座椅放平当床，终身免费保养，吃粗粮92号起步，cvt平顺适合居家带孩子，优点很多。 缺点:动力不如带T的，不过高速上还是比小排量带T的更从容一些。第三排只能孩童。座椅偏硬，方向偏软（可能我开习惯液压助力了的缘故）。底盘还是过低，轻度越野还不错，越野别过于自信。发动机声音有点大。原车音响效果不咋地（我已经改漫步者了）。原车喇叭听起来很娘（计划要改）。4S店很热情，态度很好，服务很赞，出现过小插曲但很负责，处理的很到位。三菱加油，再不大刀破釜真的后路不好走啊，年轻人慢慢成了主力，加油广汽三菱，也许下一辆车我会选择2.0T加9AT，就这多吧，跑题了，写的不好，希望圈友们多提意见。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.0L 两驱畅行版 5座

4分“优秀”

空间够大，视野开阔，价格实惠！座椅坐着确实累腰，内饰和配置就不说了，毕竟是丐版，本身这方面需求也不大，家庭代步够用就可以了！底盘偏硬，速度慢点儿还可以，速度快起来过不平道路，就很颠簸！有一点儿需要吐槽，车门特别轻，跟邻居家的欧尚X5的车门比厚重感差的不是一星半点儿，每次关车门都需要很大力，听着“砰砰”的声音，心疼啊😭！2.0L也不省油，小城市磨地头的开也是费油，23L油跑了150公里，不过都是些小问题，重要的是相信三菱的三大件，希望能在未来的日子里任劳任怨认真服役。裸车价12.98万，保险3992，税11106，上牌225，落地14万多了一点，高配的接近17万落地，差了接近三万，所以选择了丐版。有个问题请教朋友们，东北有没有必要做个底盘装甲？

点评车型: 2019款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 5座 国V

3.71分“良好”

开了几年以后，高速120定速，发动机转速2100，油耗8-9，市区11左右。100巡航能跑到7-8。跑到80是感觉是车辆最舒服的状态，各种噪音很小，还省油。车买回来基本就在跑高速，记得刚买回来的时候如果定速120，发动机转速大概在2300，油耗9+。高速超车踩到4000-5000转，动力会明显上一个台阶，但得益于CVT变速箱，提速还是比较和谐。市区起步大脚油门0-20提速还可以，哈哈，再加速就不太行了。从买回来一直加两桶油的95，其实可以吃粗粮的。一开始觉得车这么瘦不喜欢，后来觉得瘦还行，适合窜来窜去。变速箱有时有点傻，不过除了起步换挡后马上踩油门会有顿挫，开起来还挺舒服。音响有点拉，听着听着也习惯了。自动空调比手动模式制冷快。买这个车就看中皮实耐用，保养方便，开的省心。最后一批原装进口发动机。加装了原厂360和原厂手机充电器，都是原接口直接对插。拉花也是原厂的，就是这个黄色感觉有点跳，等等还是撕掉算了。有段时间总能闻到空调有味道，直到有次保养的时候看到给换的空调滤芯是副厂奇骏的？！并且还有点小，有点单薄。果断自己网购原厂活性炭的换下来，不仅便宜了，味道也小了好多。这两天想起来了遇到过的一些小问题，偶出现一键升降失效，玻璃能升降，但一键升降失效，再次启动一般会恢复。主驾驶B柱和顶棚处有异响，基本习惯了，自动雨刮有时会突然抽风启动，可能和马路上的闪光灯有关。看说明书大灯高度是自动调节的，如果可以手动调节就好了，对面的车经常闪我，很无奈。后门轻，带同事小姐姐出去玩，人家不好意思使劲关，试了几次竟然关不上，莫名尴尬。总的来说，这些不影响小黑的使用体验，开起来还是很舒心的。带丈母娘跑高速，丈母娘竟然没有晕车，不知道是中意她女婿还是中意小黑。遇事不决欧蓝德，自己的车也是要好好摸索脾气，买了就不后悔。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

3.5分“良好”

整体来说这个车子性价比比较高，20万2.4四驱七座 【空间表现】七座虽然鸡肋但是偶尔可以应应急，第三排座小孩没问题，而且后两排放到之后像我176这样不高的个子还是躺平没问题，对于自驾游晚上住车上也没问题，空间上面对比同价位的车子还是可以的，毕竟20万就落地了，其他车子20可能就是个裸车，虽然不是硬派越野的差速锁，不深度越野的话这个差速器还是可以应急的，自动大灯自动雨刮这些都是标配还不错 【油耗】和自己想象的还是差距蛮大的，基本上没使用过节能模式，一直都是智能四驱，高速8个，地城区的话基本就11个左右， 【驾驶感受】 驾驶感受还可以，起步稍微肉点，速度起来之后加入还是可以的， 外观的话对于个人觉得还不错，内饰确实老了点，但是看习惯就好，