点评车型: 2019款柯迪亚克 改款 TSI330 5座两驱豪华优享版 国VI

4.33分“优秀”

20年5月份疫情过后提的车，好巧不巧，巧的是5月份疫情刚过，车价都比19年有下降，不巧的是车企都没恢复生产，车价还没完全降下去，落地21.3万。当时其实首选目标是雪佛兰探界者2.0t银色的，定金都付了，等了一个月告诉我银色的停产了，当时探界者只觉得银色好看，其他颜色无感，无奈只能放弃，想起以前在路上看见的柯迪亚克，修长的大屁股给我印象很深，随即立马退了定金去买了柯迪亚克，现车。现在回想这个选择还是挺正确的，因为柯迪亚克真是属于那种耐看的车型，尤其是修长的大屁股，停在什么日系三剑客或者探界者旁边气质完全对他们进行碾压，车好不好别人说了不算，自己喜欢的才是最重要，尤其对于柯迪亚克这种耐看的车型，真是越看越喜欢。内饰妥妥的大众风格，简约又不廉价，不清楚大家为什么都说柯迪亚克内饰low，是只去比较了国产车呢？同价位的合资车有没有都比较过呢还是高档车看多了？我就不说探界者那种美式粗糙的内饰了，日产奇骏（新款奇骏内饰明显提升，这个就去不比了），丰田rav4跟柯迪亚克比起来明显廉价的多。空间大，同价位合资车应该没有对手了，五座车第二排座椅放平与后备箱不平，所以特意买了个可以把后备箱垫高的储物盒，这样第二排放倒后就可以做车床了，我身高1.78 睡下去刚好。用车一年多，油耗一般般，高架7个油，高速7-8个油，但我市区开的多，而且我又不喜欢经济模式，喜欢踩油门在车流里面穿梭的感觉，所以到现在平均油耗比较高10.5L，但换来的动力感受我觉得还不错，都让我有种开性能车的错觉，什么顿挫，共振感觉不明显，比如50码左右爬坡也会感觉共振，但对我来说都不是困扰，要么一脚油门过去，要么换个s档，不是什么问题，底盘感觉比较扎实，开高速稳的一批，高速130码稳稳的一点感觉不到，开过的丰田汉兰达，高速体验完全比不了柯迪亚克，开那汉兰达方向盘必须一直扶着，不然真没信心，丰田口碑这么高真不知道怎么来的，可能真就是只剩不容易坏了了吧。用车一年多，要说不满意的可能就是悬挂了，有点硬，过个坑没什么信心，其他都还满意，十足的家用好车。

点评车型: 2021款柯迪亚克 TSI330 5座两驱豪华优享版

4分“优秀”

如果想买一辆兼顾性价比与配置的小众合资SUV，那么今天玩车弟将要聊到的斯柯达的柯迪亚克将会一个不错的选择。 作为一台家用型SUV，空间绝对是柯迪亚克绕不过去的问题。从车身数据来看，它的长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距为2791mm。相对于途观L的长宽高4712/1839/1673mm，轴距2791mm以及探岳的长宽高4589/1860/1660mm，轴距2731mm，柯迪亚克的车身尺寸可以说是处于两台车之间。 至于实际表现如何呢？我们通过玩车妹的试坐测量以及海洋球测试，得出了结论。从玩车妹的乘坐感受来看，164cm的玩车妹将主驾驶调至合适位置后，剩余的头部空间还有12cm；在不动前排座椅的前提下，坐在后排，玩车妹的腿部空间还剩余32cm，头部剩余11cm，这对于164cm的玩车妹来说已经是非常宽敞的乘坐空间了。至于海洋球挑战，玩车妹将它与同宗同源的探岳做了对比，结果如何玩车妹就先在这卖个关子，大家可以去看视频。 再来说说外观，柯迪亚克的线条相对硬朗，侧面来看，贯穿式的一体化设计显得整个车身非常流畅，而且线条平直清晰，看起来力量感十足，车身比例也恰到好处。车尾部分也没有夸张的设计，还是坚持实用风格。尾部的设计与前脸相呼应，视觉效果立体感十足，同时也兼具运动感。 动力和操控方面，柯迪亚克全系均搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为186马力，最大扭矩为320N·m；TSI380车型最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m。同时它配备的是麦弗逊式独立前悬和多连杆式独立后悬。玩车弟也驾驶330的5座两驱豪华优享版进行了麋鹿测试，得益于ESP的介入让速度大幅下降，所以它最终的麋鹿测试的成绩也达到了73km/h，作为一辆家用车来说，这个成绩也是相当不错的了。 总的来说，作为一辆家用SUV，柯迪亚克能够满足大部分家庭的基本所需，无论是空间舒适还是动力驾驶，都不不会给拖后腿。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱标准版

3.71分“良好”

上周，有一位车友咨询上汽大众斯柯达-柯迪亚克的大致情况。今天我就带来了2020款 TSI330 5座两驱标准版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为17.79万元，懂车帝上经销商报价为15.59万元，目前优惠大约为2.20万元，我们以此为例，需购置税15743元，车船税420元，商业险5679元，交强险950元，全款落地大约需要178752元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻动感，外观上设计的很大方，进气格栅很宽大，周边的线条描述的还是很流畅的，直瀑式的中网看起来比较高级。前大灯组还是很宽大的，点亮之后的辨识度极高。车身侧面看起来相当的扎实，腰线描述的还是很突出的，车窗的周边装饰了镀铬饰条来提升高级感，满足了年轻人对时尚潮流的追求。车尾部分，样式设计的很稳重，尾灯组棱角分明，悬浮式的尾翼比较厚实，高位刹车灯是有配备的，尾部的辨识灯带相当的修长。 【内饰】 这款车的内饰整体设计为年轻时尚的风格，“T”字形的中控布局使得分区非常的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay/CarLife/Android，并且还可以语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，凸显出强烈的科技感。只是内饰的做工以及用料方面感觉略显单薄。 【配置】 这款车在配置方面还算丰富，属于中等的水准，比如配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、胎压报警、主驾驶位安全带未系提醒、ABS防抱死、刹车辅助、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、定速巡航、运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及可开启全景天窗等都有配置。 【空间】 这款车的空间较为宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人是完全没有任何问题的，而且还不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重85kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部仍余有近两拳的距离。另外，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料的方向盘握感不是很舒服。另外，刹车和油门的反应也十分的灵敏，只不过在试驾的时候，我感觉挡位切换时有稍微的顿挫。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为186Ps，峰值扭矩为320N·m。动力方面表现还是挺强劲的，无论是作为上下班代步还是日常出行都绰绰有余的，并且这款车的起步和加速也是挺快的，超车毫无压力。 【舒适性】 这款车的舒适性还还是挺不错的，座椅填充物较为柔软，坐起来还算舒服，短时间乘坐的话，是没什么问题的，但是如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，试驾的时候路过一段坑洼的路面，通过时也没有感到特别明显的颠簸感。

点评车型: 2021款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

5分“优秀”

外观设计有特色，辨识度很高，茫茫别海中一眼就能辩识出。一开始有白色的，后来觉得白色不耐看，选择了星空灰，更耐看更有特点。 空间我觉得还不错，5座布置，错错余，7座很少时候用到，空间布置也很灵活，想要6座也行，要2座和大床也行。试过一次：我一米七四主驾，副驾两米，后排座3个一米八左右的，前后的位置都很充足，副驾座椅调到最低，头顶还有两拳距离，后排膝盖距离前排座椅也都有最少十公分。动力也是跟满意的，说来就来的动力，5个大老爷们总共有将近一吨的重量，坐在一起，试了一下深踩油门，马上就有了强烈的推背感，平时自己开，轻踩一下油门，随便就超车了。没有遇到网上说的顿挫感和共振现象。 操控性也不错，物理按键布置很人性化，很多功能都能盲按，方便安全有效。 主驾的座位真皮的，坐得很舒服，手感还是比针织的好点，就是太阳晒了会比较烫。座椅的电子调节比较复杂，特别是记忆功能，后视镜、座椅高低、靠背角度都会一起调节。 正常上班的油耗有点高，12L/100km左右，跑高速时我现在最低能达到7L/100km，总体的油耗还能接受，11L/100km左右，要加95#，还是比较贵的。 最不喜欢的就是车载的地图导航，更新慢，导航不准，经常会带偏，有些便捷的路线都不会自动推荐，而且手机的高德地图还不能投屏上去，虽然车载的也是高德，但都不能通用，鸡肋。 春节前提车的，裸车价跟网上的指导价一样，忘记具体多少了，好像18.8万，购置税不到一万七，全部费用加起来211520元，年二十三下定金，年三十下午装上车牌，没有再出其他费用了，还家装了19寸轮毂和电动尾门。大轮毂就是好看，感觉有档次，电动尾门很实用，几乎不用手动去拉了，朋友看了都觉得很高级。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI380 7座四驱旗舰版

3.79分“良好”

【颜值不错】斯柯达柯迪亚克的外观个人感觉还是不错的，前脸的分体式大灯和尾灯的样式都非常好看，蛮有高级感的。整车侧面的腰线，配合翼子板及引擎盖上的筋线，看起来十分有“运动感”。原厂标配的双五辐轮毂颜值也不错，不过轮胎扁平比也比较高，比较是家用SUV，还是为了通过性还妥协的。 【内饰用料上乘】斯柯达柯迪亚克的内饰用料不用说，超越这个价位的内饰用料，大面积的软性材料和真皮材质，斯柯达在柯迪亚克上还是下足了成本的。从车门一直延续到中控台的氛围灯在晚上很有腔调。空调区没有物理按键，这点差评，但是空调区设计的还是很好看的，就是有点“中看不中用”的感觉。中控大屏画面设计较为整洁，整体操作也算流畅，支持无线CarPlay非常好评，音响效果也不错。 【空间同级领先】斯柯达柯迪亚克的车长4701mm，车宽1883mm，车高1676mm、轴距2791mm，在同价位同级别的车型中，这个参数还算不错了。但是四驱的缘故，中间地台突起严重，不过后排腿部空间比较充裕，就是第三排有点鸡肋，头部空间极小，腿部空间也很小，正常成年人肯定是做不进去了。第三排放倒后，后备箱空间很大，整体的装载能力还可以，装载能力同级领先。 【驾驶感受】斯柯达柯迪亚克采用2.0T发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m。匹配7挡湿式双离合变速箱，动力储备不错，日常代步非常够用。毕竟是“大众神机”EA888，调教的极其柔顺，变速箱可以说毫无顿挫，升降挡干净利落，不会有拖挡、闯挡的情况出现， 不得不说这套“黄金组合”确实厉害。因为是偏向舒适性取向，悬挂整体偏软，但也还算拉的住车身，对于细小的震动隔绝的十分到位。 【安全配置比较丰富】斯柯达柯迪亚克的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款20万出头的中型7座SUV，个人认为总体可以给个好评。动力总成匹配优秀且成熟，影音娱乐系统也不错，日常驾驶方面也挑不出什么毛病。总体来看斯柯达柯迪亚克的性价比非常高，机械素质同价位几乎很难找到对手。作为家里唯一一辆汽车的话，斯柯达柯迪亚克在安全性或者是驾驶性可能会是你的一个好选择。

点评车型: 2018款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

4分“优秀”

家中第一辆车就是斯柯达晶锐，13年1月购买的1.4乞丐版至今还在上岗，质量杠杠的，现在高速160毫无压力，所以家里亲属好多购买的斯柯达品牌，包括昕锐，明锐，在我之前我小舅子购买了柯迪亚克，开了一段时间我便一起了一样的，也没有去看看别的品牌，直接北京提车22.98万，优惠2万，最后办的3年无息贷款，全下来24多点，当时只觉得家里算上老人6口，7座应急足够了，可是买之后后悔了，应该直接顶配，因为只有顶配才是性价比最高的（我1.8的如果顶配也不用考虑后面全面改2.0的恶心人的情况)，后面便开启了我的改装之路，液晶，中控，氛围灯，胎压，acc各种加装，总体来说油耗，操控，空间我都比较满意，就是叫大众把这个牌子玩坏了，堂堂一个全球车型，被一些特供车看不起（竟然被一个途观L最低配的笑话，说我是不是买不起大众才买斯柯达，我都无语了)，车好不好只有试了才知道，毕竟车无完车，没有十全十美的

点评车型: 2022款柯迪亚克 改款 TSI330 5座两驱奢享版

4.4分“优秀”

【驾驶感受】 底盘素质怎么说呢，suv偏硬很正常，但是回弹很干脆 高速90码过桥起伏的时候 感觉车被吸在轮胎上一样还是很稳的，回弹很干脆，但是低速过坑或者减速带就有点生硬 德系车都这样吧，路感很强 总得来说硬中带点舒适的，现在最快一次 45码过直角弯 并没有觉得要翻车的感觉 还没到极限 就是轮胎外侧 侧面都着地了哈哈哈 【最不满意】 最不满意的地方一定是储物空间还有扶手，扶手的位置和开放式扶手箱合在一起搞得不伦不类，就很尴尬啊，枕的不舒服不说 又矮又窄 扶手箱空间也很小 利用率太差 开放式扶手座没有隐私可言 说真的 我的行驶证驾驶证都放在上面的眼镜盒里 真的找不到地方放。另外一点就是氛围灯后排没有，妥妥为了成本简配，真的没有必要要这样，还有倒车灯也就一个，后雾灯也只有一个，后排门上软性包裹也没多少和前排天差地别，反正上汽的尿性怎么省成本怎么来。 【油耗】 油耗我是很满意的，除了第一箱油油耗有点高之后的油耗2.0t 市郊路况稳定在7以下，而且我红绿灯起步都是大脚油门。高速油耗也不错啊，我跑高速全程s档 毕竟上海的高速跑不了多快，而且经常有慢车占着快车道 需要频繁超车摆脱扎堆的车队，所以s档很爽也很安全，动力随叫随到。都跑高速了油耗能高到哪去啊，不心疼这点钱，还能清清积碳 预防颗粒捕捉器堵塞。 【提车价格】 我被销售忽悠了，我们这两万补贴政策被他至少含泪赚了4000，我这车妥妥17.1能落地的，只能说买的太急了，4s店送的东西太蹩脚了，没有一样好东西，贴膜我自己花了1300贴的陶瓷膜，记录仪也自己买的，送的脚垫我就呵呵了，不忍直视。反正买都买了，人生总要走点弯路吧哈哈哈。

点评车型: 2018款柯迪亚克 TSI380 7座四驱旗舰版

4.43分“优秀”

当代生活，除了房子就是车子，所以车内空气质量尤为重要，我是经过两年关注，3次试驾，对比欧蓝德、锐界、大指挥官、汉兰达后，对4款斯柯达车型用检查官甲醛检测仪测出均为零甲醛后才定的柯迪亚克380四驱顶配！ 经过3年使用真实体验，总结出柯迪亚克10大优势：1、七座状态，后备箱宽47厘米，可放下40*60的帐蓬箱和卡式炉烧烤套装+12升水箱，90*60的折叠桌和直径两米大伞，仅汉兰达与之同等装载能力；2、车门专用雨伞槽，与劳斯莱斯如出一辙，所有SUV越野车没配备；3、备胎巧妙设计在三排座下车内，取用方便同时使用年限更久，一般七座车设计三排后备胎只能挂在底盘；4、副驾双手套箱设计，上下独立对开式，上层底部带防滑垫可放手机等，下层带冷藏功能；5、起步关闭ASR和ESP挂S档LC弹射弹模式百公里加速6.75秒，同级无敌；6、百公里内等速油耗仅6.5升，同级无敌；7、车内空气质量优秀，零甲醛；8、一键启动设计在习惯性位置方向柱钥匙孔右侧，伸手可及，人性化；9、四驱系统采用博格化纳第五代瀚徳智能全路况四驱系统，和沃尔沃SUV一样，越野性能强于同级；10、捷克柯迪亚克主没计师毕业于英国皇家艺术学院的约瑟夫.卡班，现任宝马新一任设计总监，曾设计了布加迪威航等著名车型；柯迪亚克有斯柯达百年造车经验的沉淀，途观L空间实用性不如，外后视镜太小不如大熊，柯迪亚克的设计灵感来自波西米亚水晶切割工艺，并大量借鉴了山川、瀑布等自然元素，以精准犀利的线条、棱角分明的折面勾勒出硬朗的车身姿态，尽显人境合一的理念。细节上，三维直瀑式进气格栅、三维力量腰线、冰晶C型LED尾灯等都令人印象深刻；车头的分体式大灯代表了象征幸运的四叶草布局；喜欢德国血统斯柯达秉承绿色环保的飞羽标志：人性化（实在）、简约，有惊喜（不简单）！

点评车型: 2019款柯迪亚克 改款 TSI330 5座两驱豪华优享版 国VI

4.72分“优秀”

样子像个大白熊，憨憨的，同比大众途观L这车真是性价比超级高，考虑的很多你，加上做活动送了5年10次保养最后选定了这辆车，因为以前开的明锐对斯柯达这个牌子很满意，质量扎实，开了快一年了来评论的。 优点：确实油耗低，2.0T的车高速可以干到6，城市我一般都是8点几，很满意。另外，车站轴距大坐着舒服，后备箱空间也大很能装。保养送了我10次，基本保养费用0，提车当天高速被追尾了，本来很糟心结果发现车子一点事情都没有，尾部塑料一点没看出来被撞了，追尾的雪佛兰前盖都弯了。 缺点：斯柯达通病，物联网就是狗屁，软件做的稀巴烂，连都连不上，4s店也跟我说没什么用，好在我也不是很需要这个东西，开车就好好开车，有个也carplay就够用。另外，最坑的地方是国VI这辆车安装了颗粒收集器，这个东西是真的坑，功课没做好后悔死。差不多每跑2000km就会出现颗粒收集器满了的情况，会出现油耗异常高的情况，我最高出现油耗18 19。4s店叫我跑高速烧颗粒，简直糟心，后来跟种看帖找到的办法就是手动挂2档维持高转速十几分钟情况有所缓解，现在只跑了5000km出头希望后面不要再出现别的问题。 操控，动力继承了大众的品种都很棒，有很强的推背感，有人说内饰塑料感，我个人感觉还好能接受可能买的豪华优享吧，朋友开我的车说有一点异响，我自己没觉着看个人吧。有问题可以评论问我。裸车187000. 自己加了个电动尾门，落地209000

点评车型: 2019款柯迪亚克 改款 TSI330 7座两驱豪华优享版 国VI

4.43分“优秀”

外观设计简洁大气，符合我这样的有孩子的人的审美观。侧面看很修长，有种大号旅行车的感觉。尤其黑色更显沉稳低调。内饰非常普通，没有太多奢华的修饰，塑料饰板比较多，这点上确实没有出彩的地方。说说配置，我这两驱七座豪华版，该有的配置基本都全了。倒车影像，360度雷达，电动座椅，座椅加热，定速巡航，后视镜下翻。还可以通过刷隐藏功能增加一些旗舰车型才有的功能，比如迎宾座椅，雨天自动关窗等，刷完后瞬间提升档次。再说说空间，7座车型提供了一个临时三排座椅，应急没有问题，我一个180+的同事都挤过一次，十几分钟的路程完全可以忍受。其他座椅的乘员感受都是宽敞，后备箱也有较大的放置空间。第二排第三排座椅放平可以当床睡了。最后讲讲动力和操作性，作为一个新手觉得这车动力够狂野粗暴，D档模式下轻踩油门动力就来，切换成S档，加速让人感到害怕。目前我的平均油耗6=8，行驶里程马上2w。这燃油经济性在紧凑级里面都能排上前几，况且还是一个2.0T动力的车，当然了我的路况也是非常优秀的。最后送给犹豫的人，买车是买自己喜欢的，不要在乎别人的看法。这车20w以内到手绝对值得。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱奢享版

4分“优秀”

【驾驶感受】中期改款柯迪亚克给我的总体印象是：表现成熟，330TSI动力不露怯。具体来看，330TSI（2.0T中功率发动机）+七速湿式双离合的成熟黄金动力组合，起步并不比我以往开一些搭载380TSI的大众中型SUV或老款柯迪亚克弱，这是因为330TSI主要是功率比380TSI略低，但320N·m的最大扭矩并没有比380TSI的350N·m低多少，并且两款发动机都是在1500转就能爆发峰值扭矩。330TSI带动1.6吨多一点的整车重量并不吃力，感觉跑起来挺轻盈的，可能和也重量有关——柯迪亚克这部两驱的5座车型要比七座的380TSI顶配车型在整备质量上低150kg左右。油门和刹车调校都很成熟，初段没那么敏感，再往下比较线性，即便劲踩大了也不会很蹿。悬架的调校偏向于舒适性，可能斯柯达很清楚（新款）柯迪亚克的车主是哪些人——大部分都是拖家代口有小孩子（但年龄层次并不太大）的用户。 【最满意】在车型国产化过程中，斯柯达进行了更多的本地化改进以适应中国市场，并高规格的匹配资源。比如国产新款柯迪亚克就是斯柯达把海外更高级别车型柯迪亚克RS的外观设计套件、方向盘造型等直接拿给它用。前脸的进气格栅设计得非常宽大，前杠运动感强，减掉了老款车型的银灰色饰板，变得更加简洁时尚。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱奢享版

3.93分“良好”

【落地价】终端优惠幅度在1万块左右，综合落地价21万，已经不低于买一部次低配的途观L或探岳。 【中期改款后的设计变化】国产新款柯迪亚克把海外RS的外观设计套件、方向盘造型等直接用。前脸的进气格栅非常宽大，前杠运动感强，减掉老款的银灰色饰板变得更加简洁。灯组重新设计，造型变得更窄，精致度提升。日间行车灯重新设计，更强调钻石切割感。辅灯保留，灯源加上了透镜。侧面和老款车型变化不大，体量感是非常好的，身材健硕，像练过的。尾标没有330Tsi标号了，让你往高了猜。 内饰仪表台和海外车型不完全一样，层次感增加，12英寸大屏和10色氛围灯结合，加上10.25英寸的全液晶仪表，再加上精致的饰板和缝线设计，让车内的整体感觉变年轻。用材方面，除了正面的搪塑皮质包裹以外，门板上依次是软搪塑、饰板和皮质包裹。后门材质在顶部覆盖件上降级了，从软搪塑变为塑料，好在扶手依然是皮质包裹，胳膊枕上去是软的。前排充电口是Type-C和USB-A各一个，合理的设计，过渡期里就是两种接口都有人用。 【车机评价】MOS 3.X系统的语音控制表现得比较聪明，8喇叭扬声器音质也还行。Carplay是无线的，让人很惊讶，日系同级SUV比它贵的不少，但扣这个成本扣的特别厉害。 【空间点评】后排很大，腿部空间3拳多，尾箱大、平、深。 【驾驶体验】动态表现成熟，330TSI（2.0T中功率发动机）动力不露怯。330TSI+七速湿式双离合的起步表现，并不比我以往开一些搭载380TSI的大众中型SUV或老款柯迪亚克弱，这是因为320N·m的最大扭矩并没有比380TSI的350N·m少很多，并且两款发动机都是1500转就爆发峰值扭矩。330TSI带动这部1.6吨多一点的车身并不吃力，就爱是感觉挺轻盈的，可能和重量也有关，柯迪亚克这部两驱的5座车型要比七座的380TSI顶配车型整备质量低150kg左右。 油门和刹车调教都很成熟，初段没那么敏感，再往下比较线性，即便劲踩大了也不会很蹿。 悬架的调教偏向于舒适，可能斯柯达很清楚柯迪亚克的车主是哪些人，大概率都是拖家代口有小孩子的。 【斯柯达还是大众的性价比替代吗】我觉得中期改款后的柯迪亚克在努力给出一个答案：不是。 目前的终端价格对比柯迪亚克和探岳、途观L其实相差并不大。柯迪亚克的优势实际在于更具有年轻感的设计、氛围和车机使用体验。它并不是削弱每一处成本然后去给出终端优惠后比途观L或探岳低两三万的价格，而是有自己对年轻人的理解和想法。

点评车型: 2022款柯迪亚克 改款 TSI330 5座两驱奢享版

3.64分“良好”

【最满意】最满意的是外观的变化，这次中期改款后，斯柯达直接给这台柯迪亚克下放了欧版RS车型的运动套件，整个前脸的切割感会变得更加的强烈，并且这套灯组的整体造型也斯文了不少，有了更多现代化的气息。同样在尾灯组的设计上，中期改款后的柯迪亚克也采用了一套更加精致的尾灯组造型，C型的灯带加上宽厚的包围设计，营造出更强的力量感。 【驾驶感受】虽然这台330车型搭载的还是那台低功率2.0T发动机，不过相比大众搭载同样动力系统的产品，这台柯迪亚克又会多出那么一点点的运动感。这种运动感主要是体现在底盘上面，日常驾驶其实我们也不太能感知出来，不过在高速过弯、掉头的时候就会发现，柯迪亚克它对于整个车身姿态的控制会更加的稳定，而且悬架系统在应对减速带、坑洼的时候，回弹也更加的干脆。 【乘坐体验】中期改款的柯迪亚克还用上了之前GT车型才有的一体式运动座椅，不仅看着很帅，还很贴心地配备了电动调节、加热、通风功能。后排其实没什么好说的，我们这台5座版本不论是头部还是腿部空间都很宽裕，而且像后排出风口、全景天窗这些配置也都是全系标配，斯柯达在配置这一块，真的从未让我失望过。

点评车型: 2018款柯迪亚克 改款 TSI330 5座两驱豪华优享版

4分“优秀”

外形个人感觉还不错，尤其是侧面颜值比较高。 内饰确实感觉有点简陋，硬塑料有点偏多。 配置还比较高吧，适用的配置基本上都有。 空间比较大，尤其是后备箱能放很多东西，前后排座椅我接近1米9的个子坐着还可以，不会感觉到挤。 操控还行，方向盘比较轻，个人感觉还不错。 动力还算强劲吧，上坡超车都没太大压力。 舒适性也还好，悬挂有点偏硬，不过个人感觉坐着还比较舒服。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

3.86分“良好”

柯迪亚克应该是MQB上最便宜的中型SUV了，与途观L相同的核心总成，是它身上最大的卖点。与途观L 330TSI共享低功率版本2.0T发动机，让柯迪亚克在实测中以8.89秒破百，这比同规的途观L稍慢一些。动态驾驶中，车辆起步没有遇到往前窜的问题，1/2挡之间的加速持续性也很好，尤其是挂入S挡后，转速高达3000rpm的弹射起步，可以为驾驶人带来了一些推背乐趣。而在31km/h平均时速的多路况测试中，车辆的实际油耗可以低至8.4L/100km，这也就是台标准紧凑型SUV的水平，只不过，95号汽油的油品要求稍稍提高了成本负担。底盘上，柯迪亚克的多连杆被调校得有些硬，这让车辆可以实现良好支撑并快速通过弯道，但面对连续颠簸或坑洼路面时，却会带给乘客较明显的弹跳感。由于轮拱内使用的是树脂护板，这也导致高速驾驶中会有更多胎噪进入车舱。空间方面，181cm的乘客能够在前两排获得超1拳的头部空间，但仅能供儿童乘坐的第三排，却导致第二排最大腿部空间剩有2拳，这在中型车里不算出彩。尽管柯迪亚克的内饰设计中规中矩，但大范围的烤漆面板却比金属装饰更年轻，它的全液晶仪表盘门槛也比途观L低得多，而且车机还支持安卓手机互联，只可惜国内的手机并不支持其中的谷歌服务功能。