昂科威内饰质感不错值得买吗_昂科威怎么样

点评车型: 2023款昂科威 昂科威S 552T 两驱精英型

4.2分“优秀”

之前的宏光S开了9年了，没趴过窝，基本没坏过，换了昂科威，真感觉是鸟枪换大炮了，外观无可挑剔，1.5动力后段还行，内饰高级，实体按键好评，空调给力，后排座椅稍小，好在家里人个子不高，稳是真稳，国道跑个100多点信心十足，隔音好评，减震有点硬，方向盘有点重，油耗还行吧，高的时候10个左右，温柔点能跑7.几，对于1.7吨的车来说完全可以接受，半个月跑800多公里了，早起上班开着也成了一种享受，希望能和宏光一样耐用，护我一家周全

点评车型: 2023款昂科威 昂科威Plus 652T 五座四驱豪华型

4.5分“优秀”

外观很大气稳重车漆不错黑色非常酷，内饰大都有真皮覆盖，真皮座椅，中控台设计的是按键档位，中控屏朝驾驶位倾斜，刚开始觉得很别扭但用起来真的很方便行驶过程中对驾驶人来说非常友好，配置上并没有国产车那么丰富但日常驾驶够用了，我身高193体重200调到适合自己的驾驶位后排坐着也不会拥挤，后排空间并没有网上说的那么不舒服家里人坐过都反馈很不错，后备箱空间也很大整体空间很满意，2.0t动力很够用了不管是超车还是高速跑都没问题只要你肯给油动力绝不含糊，刹车踏板确实比其他车高，刚开起来有点不适应但习惯了也可以，而且车本身就偏重所以跑起来这刹车要判断好距离，油耗目前提车一周跑了800公里平均车速30油耗10.1，油耗也可以接受毕竟这么大车，总体来说对这款车非常满意。

点评车型: 2023款昂科威 昂科威S GS 四驱运动型

3.93分“良好”

【满意】 最满意这台车的颜值，因为有运动套件的加持，让昂科威S GS看起来更加时尚动感，另外这套动力系统表现确实很出色，2.0T+9AT+四驱的组合，对于一台售价20万元的运动SUV而言，是很高的标准了，百公里加速基本维持在7秒左右，算是钢炮级别的产品。另外，内饰的用料也很好，大面积的翻毛皮材质，乘坐舒适性很好。 【不满意】 最不满意的就是副驾驶居然没有电动调节，这一点确实有点过分，毕竟别克的定位在国内从未如此寒酸。另外，这台车在车内的视野盲区也很大，狭窄路段一定要仔细观察车身周围的情况。 【油耗】 这台车的油耗不算低，综合油耗在百公里11升左右，查看了一下这台车的参数，自重就超过了1.8吨，高速油耗差不多在百公里8升左右。 【总结】 其实昂科威S GS这台车的性价比还是很高的，从这台车的配置和标准来看，20万元的价格里面是最有性价比的，无论是动力、空间、颜值还是品牌力方面，丝毫不输豪华品牌的SUV产品。

点评车型: 2023款昂科威 昂科威Plus 652T 五座两驱豪华型

4.9分“优秀”

人生中第一辆车，首先被车的外观打动，停在那里霸气侧漏，内饰方面比较简单，手摸得到的地方都是软的，唯一不满意的地方就是车窗不能一键升降（别人10万多的车都可以，钥匙也不能一键升窗），动力蛮足的车子也稳。哈哈最后一张图是叔叔的车，向他看齐。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱豪华型

3.86分“良好”

上个车就是别克威朗，感觉别克确实操控好，内饰上档次，车的质量也好，之前开威朗的时候跟一辆奥迪A6撞了，对方陷进去一个大坑，我的威朗擦掉了两道漆，后来追尾大众迈腾，对方后保险杠断了，我的前车头裂了道缝。再说说昂科威，我上一辆威朗因为大雨被淹了，借朋友车出去跑了两天是真不方便，第三天拿着钱就直奔别克4s店，路上本来都计划好了要提君威GS，后来考虑到家庭出行的空间需求，以及自己这把年纪外出办事的身份定位，当天直接交钱提了昂科威两驱豪华（四驱店里没货，没办法，想想大众基本都是双离合的车，心里也就不觉得什么了），并且专门要了个黑色，出去办个事接个人什么的，看着比较稳重些。因为价格给优惠了不少，所以4s点除了给送了全车贴膜，其他什么都不送。提车第二天就去找了个熟人把地垫和后备箱全包了并且装了个迎宾踏板。难过的是提车一周的时候在外面喝酒找了个代驾，还给撞了（说实话，代驾水平真差劲，而且多半心态不是自己车，随便造），当时看他可怜巴巴，就让他赔了500元然后自己处理。车是好车，不论外观，内饰，操控，贴吧上有很多更细致的介绍，我就不再重复了，至于油耗，两个月我跑了4000公里，其中1000公里是高速，高速定速巡航后，瞬时油耗5个左右，日常在市里跑的话，因为我个人性子急，总是起步地板油，所以在12个左右。在此安利一句，95的油确实比92的耐跑，我除了第一次加的92的，后期一直95。总之从价格上综合来讲，合资车没有比昂科威性价比更高的了。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威Plus 552T 五座豪华型

4.2分“优秀”

一，驾驶感受 提车一个月，开了两千多公里，整体比较满意，1.5排量的起步稍肉，中后段动力充沛，超车无压力，中高速过弯支撑着不错，零百加速8.6秒，底盘减震软中有韧性。过减速带不难受而且很干脆，大坑或者过弯又很有支撑性。 二，空间表现 车内空间整体够用，但是没有本田的心思巧妙，也没有大众的后排大，整体中规中矩。后备箱空间很大，并且后排放倒纯平，1.7米身高躺进去睡觉全身可以伸直，后排地台没有凸起，这一点比大众强。 三，油耗例举 行驶到2000公里的时候，计算花了1000元油费，我的是1.5发动机，加92号汽油，本地92汽油每升7.1元左右，合算每公里5毛钱。纯城区油耗9个多，高速100码以上，油耗6个多，国道车速70左右，油耗5个多。 四，优点肯定 1，造型大方，设计大气，相比同价位日系有豪华感 2，安全性高，配全气囊，主动刹车，高强度钢 3，内饰底盘用料扎实，铝合金，车内真皮，无异响 4，三大家厚点，高功率发动机，at变速箱 5，配置高，优惠大，远程启动，座椅加热，方向盘加热，前排双层玻璃，后排隐私玻璃，流媒体后视镜 五，缺点吐槽 1，油耗相比日系德系，稍微偏高 2，变速箱低速有顿挫 3，车道保持不会居中行驶 4，副驾驶手动调节 最后感谢圈主徽州男人的推荐

点评车型: 2022款昂科威 改款 昂科威S 652T 两驱豪华型

4.5分“优秀”

本人23，毕业刚上班，人生第一辆车 家里赞助的没想买太好的，预算在20个左右 身高190，体重195，自动忽略轿车，且不喜欢电车的感觉 选择在hs5，威兰达，昂科威s，途观l这几辆里面，最后试驾完选择昂科威s。 现提车两个半月，2000公里 对于这个车有如下优缺点看法， 优点，这个车看起来很大气，内饰手感很棒，座椅真皮的很舒服。主动降噪是有效果的，后排自带隐私玻璃，比贴的膜效果还要好，很有用处。。。底盘调校的也很舒服，一点也不硬，这个在跑高速的时候，就很能提现，基本上没有疲劳感。 动力十分充沛，2.0t很够用的，在跑高速的时候，120在1700转，上升很积极，超车什么的基本上就是一脚油的事情。 油耗其实没那么可怕，现在均速30，油耗10.5。2000公里有500公里是高速，本人开车略有暴力，比较喜欢超车。有脚法的老司机应该能开到10个以内。 【最不满意】 我个人感觉这倒霉车机不行，偶尔连不上网，导致导航没法用。 而且手机蓝牙连接放音乐的时候，不能再用手机导航，蓝牙音箱就会不播放。 低速的时候会有顿挫，听说是at变速箱的通病。 还有就是第二排座椅不能调节，我一般就两个人或者一个人，这个问题不是很明显。 最最最最难受人的副驾驶座椅还要tm手动调节 真的很low啊，大哥。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱精英型

4.11分“优秀”

首先外观大气，日食蓝色经典！ 内饰没的说，合资车里面同级别可以说的上是出类拔萃，尤其是跟日系对比，那完全是一个天一个地。加上在某宝200多买了个一键升窗和后视镜折叠，自己花了1个多小时装好后，BG满满！ 空间：中规中矩，5座车里完全适用，一家4口出行最舒适。 油耗：美系车的特色了，毕竟不能又结实还又省油。平时市区开9个油左右，但是开高速特别省油，换成人民币才3毛多。 操纵：这个就不太专业了，个人感觉舒适又顺畅！ 三大件：可能大家最关心和吐槽的就是他的离合了，别人的情况我不太清楚。但是我提车9个月，开了2.5万公里，个人感觉是没啥问题的。偶尔你能感到顿挫，但是很无伤大雅。就像他的发动机1.5T，猛踩油门到提速时候反应会慢半拍，家用完全足够了。 总结：从当初选车时的对比CRV皓影奇骏威兰达以及他的表兄弟探界者。最终还是选择了昂科威！用车已经9个月的感受确实没让我后悔，他成熟稳重的外观，精致的内饰，优秀的隔音，用料和细节都体现了别克品牌确实对中国市场的格外重视！这一点确实值得不少品牌学习！

点评车型: 2022款昂科威 昂科威Plus 652T 五座四驱豪华型

4.8分“优秀”

购车理由：上一辆车是2016年买的大众朗逸，虽然经历了6年多的风风雨雨，但是一直皮实耐用还省油，没有过什么毛病，就日常保养，自己一直喜欢车所以也比较爱护，唯一的缺点就是手动挡，每次出门堵车的时候就很不爽，各种开着累。今年刚好赶上了购置税减半和政府补贴，加上刚结婚也需要换车了，买车就提上了日程。 看车经过：家里面一直让买日系车说省油耐造，后面同事提了一辆本田的CRV，有幸坐过一次结果不言而喻，直接略过。丰田的也看过RAV4 威兰达 看了配置和价格的性价比也直接略过。在上一款昂科威的时候就挺喜欢这款车的，后面在懂车帝就直接看了别克系列，每天泡车友圈到晚上十一点。心里下了定论一定要买昂科威。 购车过程：问了好多4s店也对比了本地汽贸的价格，最后选择了一家离的比较近的店去谈了价格，23.7落地。首付13个，贷款3年，每月3000出头，3年利息8600多。送了原厂隐藏行车记录仪。坐垫、后备箱垫，除了记录仪也没啥特别值钱的东西。销售找了个女的，价格不好砍，更别提东西了，所以奉劝大家还是选择男销售好点。 用车体验：首先内饰没话说，用料良心，隔音好，动力足，特别喜欢远程启动，冬天下楼的时候就可以把车热上，座椅加热，方向盘加热，配置良心，性价比高，目前行驶了500多公里，表显油耗8.2个！ 总结：买昂科威plus不后悔，是我喜欢的车型！ 【最不满意】副驾驶没有电动调节，如果可以的话在上个前雷达就更好了。底盘侧护板简配最不满意，管路直接在外面暴露！

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱豪华型

3.86分“良好”

同价位20万出头SUV中性价比最高的就属昂科威s和福特锐际了，结合试驾体验和整车质感外形，最终选择了昂科威s。2.0动力还是相当不错，超车很跟脚，唯一不足低速降档稍微有点顿挫，一般感觉不出来，在20-30码减速是有一点，13000公里平均油耗9个，美系算很省了。很多车主觉得刹车比油门高不适应，习惯以后觉得没有比这个刹车更舒服得了，不会像德系车刹车那么突然，也养成了提前刹车的习惯。空间对于我来说中规中矩，如果全家一米八以上后排稍微有点小;座椅舒适度不错，内饰质感不错，摸得到的基本都是软的，不足是副驾驶手动调节。电子配置挺高的，该有的安全提示都有，电子后视镜好评，清晰度贼好。100分，这车能打85分，我觉得属于越开越好开的车，如果需要大空间就选昂科威plus。

点评车型: 2017款昂科威 20T 两驱豪华型

3.86分“良好”

外观挺不错的，就是地盘低了点，内饰同级里真的很少有对手，非常可以，最让人难以接受的就是这个双离合变速箱，真的不行，最好还是要买2.0的，手自一体的变速箱还是好些。这个干式双离合的变速箱，行驶过程当中有明显的顿挫，而且普遍反应不好。而且这车确实是不保值，保值率真的是不行，买了半年就降了一万多，一年之后又降了两万，换代的时候就官降了好几万，换代后更是整体降了好多了。总的来说，这车的质量还是很不错的，内饰非常优秀，就是冲着这内饰买的，但是这干式双离合的变速箱真的是不行，保值率确实是不行。另外底盘有点低，这是SUV，底盘只稍微比轿车稍微高一点点，但比一般的SUV的底盘要低很多，通过性真的是很一般，这点有点不满意的。

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版

4.36分“优秀”

昂科威plus身材介于昂科旗与昂科威S之间，与昂科威、昂科威S组成了昂科威家族。这是别克对于中型SUV市场布局的第三辆车，其目的就是想恢复现款昂科威因为产品老化造成的市场份额下滑，同时也看重了二胎甚至三胎的用车前景，推出了这辆比昂科旗只小一丢丢的车型，而且推出了7座版本。 昂科威plus本身的三大件都是非常成熟的，无论是前驱还是四驱车型，都是从现有的别克车型上移植过来的。比如可变缸2.0T+9AT的动力组合，可断开的四驱，甚至是CDC可变阻尼的悬架系统，都是在已有车型上有不错表现的部分。所以昂科威plus的整体驾驶感保持了别克中型SUV的传统，整体性强不松垮，悬架韧性好，对于大坑洼悬架溃缩有支撑，对于小震动能很快过滤掉，底盘的隔音降噪水平也很不错，应该是隔音材料的功劳。四驱的表现也能兼顾经济性的同时，保证对于复杂路面的通过性。 昂科威plus的内部空间其实从轴距上就能看出大概，只比昂科旗短30mm，所以第一第二排的纵向空间非常充裕，只是第三排的空间会依旧出现7座SUV的通病：座椅对腿部的承托不太好，有点悬空，长时间乘坐会不舒服，依旧是应急水平。三排坐满后，后备箱大概就只能装个20寸的行李箱和2个软包了。如果行李比较多的，最好放倒第三排，只坐两排。 艾维亚版的整体用料水平还是处于普通合资水平之上的，接近豪华品牌，有大面积的软性材质，包括真皮。在门板上还运用了仿实木纹路的波纹状饰面板，提升了车内的高级感。座椅的缝线样式也是菱形的，舒适度和观感不亚于一些豪华品牌。 车机用了第三代的别克智能互联系统，百度地图比较好用，而且支持百度CarLife，还支持无线Apple CarPlay，对于苹果和安卓用户都照顾到了。 VIP智能电子架构也是这次昂科威plus的亮点，对于消费者能感知到的，应该就是车内很多硬件可以OTA升级了，比如发动机、变速箱、电气化的控制单元，在车辆的全生命周期内都能升级，这点还是不错的，可以及时处理各种小毛病，优化行车的质感，甚至是安全性。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4.29分“优秀”

在外形设计方面，昂科威S作为一款全新车型，采用了与已经销售多年的昂科威系列完全不同的设计风格。新车设计采用了许多别克最新的家族式设计元素，如细长的LED前后大灯、稍有溜背式风格的尾部设计以及富有肌肉感的腰线，营造出较普通昂科威系列更强的运动感。 与外观一样，昂科威S的内饰设计也采用了与过往别克SUV车型完全不同的设计风格，传统美式“环抱式中控”造型被弱化，中控多媒体与空调控制区域向驾驶者明显倾斜，多媒体触摸屏与仪表盘通过钢琴烤漆面板连为一体，营造出一个以驾驶者为重心的座舱设计。不过，我们依旧能够透过真皮座椅上的网纹缝线找到昂科威S Avenir作为一款别克Avenir系列车型应有的高档感。 另外，在用料方面，昂科威S大量采用了软质材料包覆，无论是仿皮还是真皮，都具有比较柔软细腻的手感，在触感方面有着较好的表现，而昂科威S Avenir在门板上增加的仿木纹饰板则使内饰更具层次感，看起来比普通版车型更加高档、精致。 在空间上，虽说昂科威S Avenir在车身尺寸方面与同级车型相比并不占优，但在实际体验过程中，其车内乘坐空间仍有着不错的表现，后排头部空间充裕，虽然不能像本田冠道那样轻松翘起二郎腿，但整体空间感还是比较宽敞的；尤其是在长度和高度都与前排座椅接近的柔软座垫加持下，后排舒适性的表现令人满意。 动力方面，昂科威S全系标配2.0T涡轮增压发动机与9AT手自一体变速箱，而此次教授测试的Avenir车型更配备了四轮驱动系统，因此在加速测试中表现出稳健的车身姿态；虽然四轮驱动系统带来的额外重量也会对动力发挥造成一定影响，但对于一款中型SUV来说，0.100km/h 8.2s的成绩已属出色。 实际开起来，“轻快”是我对昂科威S Avenir产生的第一印象，2.0T涡轮增压发动机在1500rpm时即可输出350N·m峰值扭矩，因此即便是在高速巡航状态下，发动机转速虽低，但当你需要提速超车时，只需轻轻踩下油门，充沛的扭力依然能够很快使车速提升。 9AT手自一体变速箱在舒适模式下并没有什么存在感，你几乎不会感觉到换挡动作的存在；一般情况下，变速箱会优先选用高挡位行驶，以降低发动机转速，实现更高的燃油经济性；但只要你希望更好地感受2.0T发动机的性能潜力，只需切换至运动模式并深深踩下油门，变速箱就会马上进行连续的降挡动作使发动机转速迅速提升，并将升挡时机延迟至5000rpm以后，让车辆获得发动机最强的输出功率。因此，在运动模式下昂科威S Avenir的动力响应会变得更加积极，提速更加轻快，毫无传统中型SUV所惯有的“沉重感”。 底盘结构方面，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂设计并不少见，但相比于同级大部分对手明显着重于舒适性的悬挂调校不同，昂科威S Avenir这一套配备了CDC主动式减震系统的悬挂保留了更丰富的路感，能够以干脆利落的悬挂动作应对路面上的接缝和小坑洼；虽然在面对较大的坑洞时过滤效果可能稍显不足，但不会出现丝毫弹跳现象，底盘保持着出色的贴服性，行驶稳定性表现出色。 总的来看，昂科威S是一款综合能力很强的车型，并且，相比于普通的昂科威，昂科威S能够给你更加精致的感觉，特别是Avenir版本。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S 552T 两驱豪华型

4.07分“优秀”

借着北京冬奥的热度，上周开别克昂科威S滑了个雪。 动力表现 我们开的是552T 两驱豪华版，第八代Ecotec 全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机+48V轻混系统动力组合，最大输出功率155kW， 峰值扭矩270N·m。匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。油门初段很灵敏轻快，轻点就会蹿，但中后段就有点力不从心了，随着转速升高发动机传递到驾驶室的声音也开始变大，油门踏板行程长，偏软。多功能方向盘带拨片换挡功能，在需要加速超车时很好用。悬挂系统采用前麦弗逊式+后5连杆式的前后独立悬挂，整体调教偏舒适性，体盘质感比较高级，过减速带和坑坑坎坎时的滤震效果相比同级的途观L舒适性更好。 内饰部分 内饰豪华氛围不错，大面积软性材质包裹，中控台偏向驾驶员，驾驶时更方便对功能按键的操作，但中控屏也是偏向于驾驶员一方，这就感觉前排对副驾驶来说没有一点的娱乐性。电子排档杆改为电子按键式，比较方便操作，也为中央通道节省了一部分空间。搭载eConnect智能车机，支持语音交互沟通，常规操作基本可以通过语音交互解决。 空间部分 2779mm的轴距，后排不算充裕，但也完全够用。坐垫舒适性不错，但后排靠背过直，不适合长途乘坐。后排座椅可以比例放倒，我们带了一个160cm长的滑雪板，放倒一个座椅靠背后，在后备箱可以纵置平放。后备箱门很沉，没有自动开启和关闭功能，女生关有点费劲。 优势 1、底盘调教质感高级。 2、虽然高转速时发动机有噪音，但整体的NVH表现优异。 3、合资品牌中，别克昂科威S带智能车机和远程APP功能还是相当厚道的。 有待提高 1、发动机和油门调教希望可以更线性。 2、第二排座椅建议支持角度调节，长途乘坐会更舒适。 3、尾门太沉，建议全系支持电动开启和关闭功能。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4分“优秀”

昂科威S不能简单的理解成昂科威的改款车型，因为他的整体设计和调教与昂科威是有着明显区别的。 融入了更多运动化、年轻化的元素，是昂科威S的重要变化之一。车辆前脸部分的造型更趋近于扁平化，中网的面积并不算大，但是通过横贯的镀铬装饰条将两侧的日间行车灯连接在一起，很有辨识度。顶配车型Avenir版本还使用了20寸的轮毂，搭配马牌Contact6轮胎，车身侧面的运动感营造也是比较明显的。只是尾部稍显普通，使用了隐藏式的排气布局。 内饰方面采用了偏向于驾驶员一侧的环抱式布局。中控屏幕的倾斜角度达到了18度。对于驾驶者来讲这种设计还是比较讨喜的，但是对于坐在副驾的人来讲，会有一些压迫感。整体的用料也是让人满意的，大多使用了真皮材质。换挡机构也采用了按键式的换挡方式，使用起来比较高级。 应该说别克的车型在内饰设计方面一直都算是强项，虽然科技感并不强，但是给人的舒适感和视觉的享受感还是不错的。 值得一提的是，它的座椅的整体乘坐舒适性是比较好的，填充物比较充实，而且第二排座椅对大腿的承托也非常的到位，座椅通风和加热在高配车型上也都有配备。 毕竟名字后面加了一个S，所以昂科威S的动力表现是最让人期待的地方，实际体验中他也交上了一份优秀的答卷。 这台2.0T的可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，低速时他会优先使用两缸的经济模式，所以它的燃油经济性是比较好的，据官方数据，综合油耗可以达到百公里7.2L。传动系统方面匹配的是9挡手速一体变速箱。 实际驾驶感受上这台车的动力储备相当充足，所以给你的动力响应也是足够线性和源源不断。动力的初段响应不迟滞，而高速之后的再加速也不羸弱。油门的开合也比较好掌握，新手驾驶也不会有什么难度。所以对于昂科威S来讲，它的这套动力系统还是要给到好评的。只是有几个需要改进的地方，要讲一下： 一是它的运动模式并不突出，动力调教与普通模式差别不大。 二是它在低速行驶时，变速箱会有一些偶发的顿挫感。 三是它的刹车脚感一般，体现在制动力的释放不均匀线性，初段偏软。 底盘方面的调校要给到好评，虽然更强调运动性，但是昂科威S也兼顾了舒适，尤其是Avenir版本采用了CDC可变阻尼减震系统，所以对于地面的滤震效果还是相当不错的，给人的乘坐体验显得很高级。 所以总结起来，可以看出昂科威S兼具着更加运动化的外观以及匹配度良好的动力，在舒适性方面也做得令人满意。只是如果作为一台家用车来讲，它的空间表现就没有同级对手那么优秀了。因为定价更高，所以在没有较大优惠的情况下，它的竞争力并不强。喜欢的朋友不妨再等一等。