点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版

4.3分“优秀”

本文仅是个人驾驶感受，力求真实描述此车使用情况，希望能为车主和准车主们提供些有价值的参考。写于21年底，22年五一假期最后一次修改。 20年想把开了十年的旧车换成昂科旗，磨蹭到21年，等到了昂科威Plus上市。首先这车的颜值打动了我，尤其是侧面线条，还有艾维亚的梅洛酒红色跟轮毂样式。由于跟同价位竞品相比，配置挺高，也没有大哥昂科旗那么长不好停车，就不准备耗到再降价了，双十一前交定金等了俩礼拜提的车。 我换车比较注重家人在二排的乘坐感受，艾维亚7座二排座椅可调节，能往后多仰的那几度倾角会比5座舒服很多，而且有座椅加热，Bose音响，前排膝部气囊，可调悬架，就果断选的顶配，反正我觉得比5座多这一万多块钱值。 【驾驶感受】 最赞的是底盘，滤震做得有高级感。方向盘指向性好，能加热很香。刹车大家都说高，不过我开了一周就习惯了，脚并不累。发动机在低速和高速时的声音都不难听。 20公里时速左右有换挡顿挫感，这是目前较公认的一个槽点。 【油耗】 9成时间都是上下班在二三环跑（或者说爬行），开了500公里，平均时速才21，油耗11.7，也知足了，毕竟这种路况只有纯混动才真省油。集中观察单段行程，时速平均40左右，能到8个多油。60左右，7个油没问题。回家最通畅时（时速接近70）开到过6.1个油。高速路上应该还有下降空间。 【空间表现】 一二排腿部和头部空间都满意。买七座平时就是当五座开，每年能用上七座也就两三次，能应急就够了。二排坐三个人，中间的还是会略显局促。要是拉六到七个成年人，需要一定情商，毕竟谁坐三排都会憋屈。 【车机系统】 反应速度很快，功能也很多，每年100G流量足够用。刚买就赶上了一次OTA升级，车辆一启动发现比之前多了些功能模块，如喜马拉雅、Zaker新闻什么的，有不少能在路上解闷儿的内容。有的模块需下载安装并注册或关联账号才能使用。别克每次升级都会具体到每辆车的，可以打电话问别克客服，你的车在哪次升级计划里。涉及硬件的升级要到店完成，纯软件升级OTA会自动搞定。我不喜欢一切功能交给电子大屏的设计，这车能把空调音量切歌Home键等按钮独立出来，还算比较明智。 iBuick和安吉星的App都含远程操作功能，远程启动、开锁车、开关窗、查位置、胎压、油量。特殊情况时有用。 懂车帝上的视频说明书很好，但并不全，建议新车主入手后通读一遍App里的完整说明书，会对车的全部功能与设置了如指掌。不明白的也可以驾驶时给安吉星打电话协助，但他们也不见得比你知道得多。 【亮点配置】 *HUD: 媒体文件名和导航摘要都能显示，很方便，高低、亮度、水平角度、显示内容都可调。 *流媒体后视镜: 非常清晰，可调亮度、高低、缩放。就是后车司机的脸看得太真楚，我都不太好意思。 *360全景: 很好用，而且能分屏同时看多个位置角度，晚上也很清晰。 *行人检测与主动刹车: 触发过两三次，吓我两三跳。当你恰好要加速通过减速带，旁边又有人时，车机会觉得危险，容易主动刹车。虽说是电脑计算并不太智能，但吓人总比撞人好。这功能要不喜欢需每次启动后手动关闭。 【购车经历】 跟通用金融分期了一半金额，4S店把手续费全免了。但凡没有额外费用和利息，我当然更喜欢先借钱花。毕竟十几万块分期交，一两年内能省出个三四千的利息。 别克的营销做得还比较到位。试驾礼品、天猫2000元购车补贴红包、直播间抽奖、9.9元抵500，这些活动能抢的我都抢了。4S店不一定主动告知，但核销得很快，没有出现某些朋友说4S店不认这些优惠的情况。 我没用6000的置换补贴，是自己开到亚运村市场卖的旧车，比店内开价加上补贴还多些。 【缺点与遗憾】 开起来并没有感觉特别安静（尤其在60左右），跟昂科旗的做工还是有差距的。发动机舱没什么声音，主要是轮胎的胎噪抑制一般，不过跟我老车比起来耳朵已经舒服多了。 最失望的是冬天前排车门漏风（后排没试过），小腿和膝盖凉。感觉由于车门的全包设计，车门下沿多出来一块，盖住了侧裙，反倒把风兜进车里了，而且容易积泥沙。可见附图（门下脏的那一条胶皮，关上门后是露在车门外的）。后来装了个踏板，过泥地车门下沿完全不脏了，进风也小了很多。 总的来说买这车比较满意，基本实现了驾乘体验全方位升级的诉求。30万左右的SUV里，这车绝对可以考虑，而且别克习惯一路降价。 2022.4.30 补: 1. 低速顿挫没那么明显了，但还是有些。 2. 将近5000公里，平均时速21.5，油耗11.1。 3. 撞衫率低，天天开车，只遇到过两三次同款。我喜欢，但上汽通用可能不太喜欢。 4. 副驾化妆镜，扶手箱（受力时）偶尔有异响，但很微小，还不至于去4S店拉横幅。 5. 没想到评了精华还有自媒体找来合作，本人工作忙，时间宝贵，还需多陪家人，就婉拒了，谢谢。

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4.36分“优秀”

48伏的轻混，在启停时候表现的更加平顺，但是缺少了眼镜盒的设计，有点遗憾。另外18度倾斜的大屏，我是很欣喜的，优点驾驶员无论操控还是观看都非常便捷，第二比起平面车机，有更好的避光性。 油耗方面：我的车子目前车机显示是8.2，正常的市区驾驶，开空调。 carplay超级便捷，第一次链接成功后，再次上车就会很快速的链接成功了，无需等待。而且很多app功能在车机上都可以操作，短信息的进入也是用语音播报的形式读取。 另外车机上自带的很多功能也很便捷，有实时新闻，QQ音乐，百度地图，以及百度的ai语音。 艾维亚车型的座椅是非常舒服的，材质是纳帕皮，同时前后排都有加热功能，前排还有座椅通风功能，通风的方式不同于以往的向外吹，让人的腰部不适，而plus的座椅通风选用的是往内吸风的方式，在凉爽的同时不会让人身体不适。 七座确定增加了两个座位，但同时牺牲了后背箱内隐藏储物空间。而这个储物空间在五座车型上就有体现。整体的后备箱空间是非常大的，既满足了第二排的乘坐空间，又兼顾了后备箱的承载空间，超级满意。 boes音响带给了车内很好的听觉盛宴，加上车子的主动降噪功能，在开车时听着音乐完全是一种超级享受。 在车辆做隐形车衣施工的时候，我也顺便看了下车门内的构造，有两根方管横置在车门上，增加了防撞强度，保证车内司乘人员的安全。 另外行车仪表加入了越野功能，让我们Suv车主也可以去玩一下小越野。 吐槽一下：中控台上方大面积仪表台材质的选择有点掉价，原来别克自带的豪华感皮质感，被类似泡沫的材质所替代。 outhold功能加入是好事，但是不应该每次启动车子后，再要手动按键去激活这个功能，如果忘记激活了，在红绿灯下脚离开刹车，存在安全隐患，建议此功能应该启动就自动激活，而关闭需要手动关闭。

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4.43分“优秀”

1.选车对比 买车之前对比过大众的新款高尔夫空间有点小，斯柯达科迪亚克GT用料简陋，大众途观L对发动机还区别对待分高功率、低功率减配严重直接不考虑，奥迪q5价格远超别克昂科威plus艾维亚。最终确定这辆车是看中了它的专属梅洛酒红颜色、bose音响、静音效果、二排膝部气囊和座椅加热、驾驶舱的座椅加热和通风、方向盘加热、于是就下定决心买它了，通过熟人直接找了营销经理最终谈到30W落地。 2.动力表现 2.0T+9AT的动力表现还是超乎我的想象，1.97吨的车重，加之48伏的介入轻踩油门起步很轻盈，根本不像接近2吨重的车子，深踩油门可以说是秒杀同级别SUV，配合这套动力总承高速上超车真的是如鱼得水。 3.内饰与空间 内饰：对于同级别的车子，这个车的内饰是我见过同级别最良心的产品，搪塑工艺、软质包裹、真皮菱形打孔座椅看着就高端上档次，不像某产品基本都是塑料的一点手感多没有。 空间：第二排座椅可以前后调整、靠背可以小角度倾斜不同于5座的第二排根本动不了，第三排座椅放倒的时候后备箱存储空间超级大，女孩子东西多就是需要这样的超大空间来放各种东西。 4.油耗大小 就目前我车已经跑了8个月了共计里程8085公里，青岛市区塞车的时候油耗13L/100km，正常不塞车时11L/100ml上下，加上这个车2.0T的发动机是带可变缸的技术跑高速6.7L/100km，综合油耗8.9L/100km，对于一辆中型SUV这个油耗已经超乎了我的想象，摘掉了国人心中的油老虎的帽子，买它真的是物有所值。 5.优缺点分析 优点：相对于女孩子来说隔音是首要车子跑起来80码几乎听不见外面的胎噪和发动机声音，加上本身汽车的NVH做的很到位，配合BOSS音响基本上做到了与世隔绝，基本上同级别无对手。辅助安全系统也是我最喜欢的，当开车分心的时候超出有效安全距离车子会闪灯加警报甚至可以自动刹车，这方面做的很好减少了事故的发生。 缺点：这个车得车漆稍有不尽人意，稍微薄了点洗车一不小心就能伤到车漆，导致我的车子现在很多小划痕，可远观不能近看的感觉。还有就是第三排座椅只适合小孩座，大人不能长时间座，那样腿部在空中没有接触面很不舒服。 6.总结 提车8个月，这辆车不论是用材还是科技感都很到位，与同级别SUV相比这台车的不管是配置、驾驶感受、辅助安全，真的是能秒其他产品几条街，别克昂科威plus你值得拥有。 最后感谢圈主徽州男人推荐！

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3.79分“良好”

【驾驶感受】昂科威PLUS搭载2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机，并匹配48V轻混动系统。发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，匹配9速手自一体变速箱。这套“2.0T+9AT+48V轻混”系统，早在凯迪拉克和别克部分车型上搭载了，已经有着非常高的匹配度和可靠性。 昂科威PLUS定位是一款舒享型的家用中型SUV，打鸡血般的动力感受并不是它的调教取向。毕竟如果司机开爽了乘客却坐吐了，那估计会被家人埋汰。油门相应还算灵敏，但又不像别克的有些车型油门前段有点“蹿”的感觉，整体更加线性，动力响应也足够及时，即使是高速上中后段的加速表现也非常从容。 我们今天试驾的是顶配的艾维亚版本，配备了CDC主动悬架。底盘的整体表现出细腻的高级感，通过沟沟坎坎的滤震表现十分出色，高速和转向切线时又能提供足够的支撑使得车身动态更叫稳健。艾维亚版本还配备了一套适时四驱系统，当然，这套四驱系统并非为了翻山越岭而生，而是提高公路行驶的安全性。 【最不满意】空间是昂科威PLUS的一大卖点，并提供5座和7座两个版本，这也是与昂科威S最大的区别。但我个人认为不要把昂科威PLUS当作7座车来看待，7座只是加分项，并非核心卖点，豪华“大五座”才是昂科威PLUS的核心竞争力。 对于7座SUV的第三排空间而言，昂科威PLUS提供的腿部空间尚可，但为了保证头部空间继而降低坐垫的高度，因此对腿部的承托差点意思，有点蹲小板凳感觉。7座状态下的尾箱空间，昂科威PLUS表现中规中矩，没有眼前一亮，也没有太多的失望。 【最满意】昂科威S整体设计能给人高档感，前脸没有太多复杂的线条，寥寥几笔就能勾勒出慑人的霸气。昂科威PLUS的设计多少有着昂科威S的味道，例如Logo往两侧延伸的飞翼式镀铬，与LED日间行车灯形成拉宽的视觉效果。昂科威PLUS的前脸跟昂科威S不同的是前保险杠的设计，昂科威PLUS左右獠牙式的镀铬饰条更加锐利。 车身造型，昂科威PLUS采用长机舱短后悬的设计，营造出“低头翘臀”的性感车身姿态。车尾部分是我个人最爱的地方，首先是扁长的展翼型全LED尾灯与前脸相呼应，这是琴瑟和谐的表现。接着，整个车尾的设计没有复杂犀利的线条，自然纯净，造型圆润动感精致，顺眼耐看。

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4.07分“优秀”

外观：实际上昂科威Plus的车身尺寸和现款汉兰达旗鼓相当，要是把它们放在一起的话，汉兰达会“宽胖”一点，昂科威Plus则轴距更长，看上去身材比例会更好。实际上五座版和七座版在外观上没有明显区别，甚至行李架、轮毂这些外饰件都一模一样。别克全新家族设计，稳中带运动感，适配不同年龄层次的人；比如作为年轻人，我个人就很喜欢昂科威Plus满满的镀铬饰条，加上梅洛红酒色车身，确实呈现出来非常棒的观感。 空间：有朋友对昂科威Plus的第三排有一些疑问：后排到底能不能坐人呢？答案是肯定的，首先是后车门开度不错，更重要的是第二排座椅两侧配置有Easy Entry方便进出功能，勾手放倒第二排座椅很轻松，同时座椅能前后移动250mm，也就是说这个进出空间至少20公分，跨进去很容易。 当然，几乎所有七座SUV的第三排都不会太高，坐姿相对低一些，昂科威Plus为了坐起来更舒服，给坐垫用了很软的发泡材料，坐进来之后有一点陷下去的感觉，头部空间对身高180cm的我来说刚刚好，还有一点点余量。第二排座椅竖起来，看看腿部空间大概三指左右，我还能在座位上小幅活动，其实这就够了，至少在市区出行场景中坐在第三排我完全可以接受。 动力：当我把它开起来，昂科威Plus给人的第一感觉还有些轻快，毕竟搭载了一台马力不小的2.0T发动机，扭矩参数在同级别里也是前二的水平，加速感相当好。并且9AT变速箱的运用也越来越成熟，匹配越做越好，换挡效率方面有保障，甚至还有些小惊喜的是，加了48V轻混系统之后，电机能在发动机换挡间隙强化动力系统的衔接，间接地抹去了原本很小的换挡顿挫，正常开能获得平顺的状态，这方面同级别除了途观L，就是昂科威Plus了。 试驾过程中连我车内一共三个人，开着空调，感觉发动机的动力储备相当充沛，标准模式下的响应也比较积极，是那种“油门一点就走”的感觉。若是切换到运动模式，发动机会变得更加兴奋，转速持续保持在两千转以上，动力响应更为积极，并且输出很迅速流畅，如果是地板油再加速，真的还有些小暴躁。 操控：正常铺装路面下震动抑制做得相当出色，悬挂的整体感非常强，也就意味着很扎实，尤其在路过坑洼路面的时候，我们可以感受到悬挂的弹跳抑制以及减震器回弹的速度都很到位。整体来看，别克昂科威Plus是一台在悬挂方面相当注重舒适性的车，对于家庭用户来讲，这个悬挂的调校就十分适合。

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4.5分“优秀”

首先声明下我的车是一辆1400公里的试驾车，是二手车，无税，落地27.5w，目前我跑到了3000多公里，接下来说下我的体会： 1.外观：大气的外表里透露着典雅的气息，锁子甲的前网和车身两侧艾维亚的标识彰显着它独特的风格；这酒红色的车身非常耐看（但不耐脏，我差不多两周一洗） 2.内饰：个人觉得很好，这种审美因人而异，车辆的实体按键可以进行盲操，很好用。 3.配置：这车配置在这个价位算相当能打了，同级别SUV里基本没什么对手（这里指合资SUV，国产的配置更高，但好不好用你们心里有数），什么座椅加热、通风、方向盘加热、氛围灯、导航、L1自动驾驶、CDC动态悬挂、Bose音响等等，一应俱全。（配置高就是好，平日里常用到的都有） 4.空间：我曾经想买昂科威s艾维亚，但由于本人身高183，前排调到驾驶坐姿后那个后排真的是一言难尽（车是好车，就是空间不能满足我）。而这个七座艾维亚空间可就太爽了，我即便调到驾驶坐姿，后排腿部空间依然充足，而且第二排靠背角度可调，乘坐感也不赖，还有七座的后面可以全部放平（是纯平），可以当床使，睡个午觉还不错。（试过这车坐七个人没问题，前段时间出去玩，第三排做了俩人，挤挤都能坐下） 5.操控:毕竟两吨重，开起来不可能像小车那么随心所欲，但悬挂不错，过个小坑小洼的过滤的挺好，激烈驾驶中高速过弯也能保证侧向的支撑。 6.动力：本人住在京城，这交通状况你是开不快的。这辆车动力前段弱，后端略强，但城市足够用了，高速超车也完全够用，别说车子肉，就是你不敢使劲踩。 7.舒适性：舒适性可就有的说了，简直就是绝，太舒服了，最近北京很冷，到了停车场上车后点火，座椅自动加热，然后按下方向盘加热，还有热风，一会就暖和了，车上的Bose音响低音贼棒，音质也相当完美。座椅包裹性也还不错，腰部调节好评，且调节方式多种多样（但这个头枕角度无法调节。。。），可太舒服了。 总之，我还是非常满意的，很值！目前为止6800公里，车辆没有任何问题！ （没正经拍过好看的照片，各位随便看看）

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4.43分“优秀”

我是提的2800多公里的7座艾维亚试驾车，没有购置税，26.4含保险。目前开了两千多公里，刚刚首保完，整体满意！ 一、外观：这个车外观设计漂亮，刚中带柔，线条优美，另外艾维亚版颜色非常喜欢，不同角度下变换不一样的颜色，唯独缺少雾灯，这个差点意思。 二、内饰：设计整体满意，如果是GL8的大连屏就完美了！ 三、配置：艾维亚版的配置拉满了，这个无可挑剔！ 四、动力性和舒适性：不错！只要舍得给油，动力随叫随到！大家反馈的顿挫问题，到4S店升级一下程序就解决掉了！ 五、NVH：静谧感很好，这是别克车的优点！尤其配备了双层夹胶玻璃，非常优秀。 六、油耗：纯市区上下班12个油左右吧，目前还可以接受，准备元旦假期拉拉高速，试试闭缸技术能用到多少油耗！

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4.2分“优秀”

一、配置及驾乘感受。 1、北方大冬天里，方向盘加热、前后排座椅加热是可以救命的； 2、倒车入库和拥挤路段时，360全景摄像头很实用；主副驾驶位电动调节比较方便；内饰和按钮档位见仁见智，我个人比较喜欢； 3、bose搭配无损音源，听歌是种享受； 4、驾驶感受很好，过坑不算颠，美系车这种晃晃悠悠的感觉和船一样；方向指向精准，路感反馈清晰； 5、乘坐空间基本够用，座椅承托及填充都算厚实和舒服；第三排只能临时应急，坐小孩或者瘦点儿的（为了安全，基本不坐人）； 二、油耗： 1、市区通勤，均速每小时30km时，油耗11-12个左右； 2、高速8个油左右； 3、目前行驶2万公里，市区和高速大概各一半，综合油耗9.9个；

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4.21分“优秀”

选择这款车的理由 PLUS颜值就不用多说了，毕竟自己辛辛苦苦积攒的钱，必须要买一台自己喜欢的一款车，谁都希望能买一台自己喜欢的车明首先外观外观都不喜欢了，根本就不用谈深入了解了，对于围观来说成熟，有魅力，车身线条流畅，整体的造型也是更硬朗，也不会有压迫感，比较刚柔并济的一个造型吧，对比了cv和途观，丰田，最终还是选着了新款上市的别克昂科威plus，而且属于颜值颜值担当，而且丰田的外观设计我不是和喜欢，第一个就排除了他，在加上价格偏高，后排的空间也不是很满意，没有昂科威plus的宽敞，所以在空间和外观上就劝退了我，而且对比cv的同时外观中庸，不够大气，但也不小气，属于越看越耐看的类型，毕竟家用SUV选着这款合适相当合适的，毕竟家里人多，在加上小孩子就更得需要以款大型SUV了，所以就预定了，一款七座的，也比较实用，而且后排放倒了以后可以放一个充气床，可以休息，而且各方面都符合我的要求，终于颜值的我成为了别克的车主，同时也希望它能替我遮风挡雨，一起体验生活！

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3.71分“良好”

1、4米8+的车长，2米8+的轴距，都比全新汉兰达略输一点，但同样5座7座都有，只是第三排真的只能应急用，建议买5座的，大家都好受； 2、内饰一如既往轻奢风格，尤其是顶配的艾维亚版本，最接近豪车水准的普通品牌； 3、CarPlay、CarLife都有，支持OTA升级，不过辅助驾驶系统的体验比不过国产一线； 4、2.0T+48V配9AT，低速不顿挫，加速稍有犹豫，整体舒适为主。油耗也不是油老虎，我们开的一般在7-8个油左右。 5、重点分享一下驾驶感受： 首先，全系标配的2.0T可闭缸发动机+48V轻混系统，匹配9AT变速箱，在加速时降挡动作响应很迅速，只不过还是偶尔能感受到闯动。 整体动力系统用在我们这台1.8吨的昂科威Plus上完全可以胜任，加上油门调校偏轻快的设定，从静止到起步的提速很轻盈，线性的提速状态中几乎察觉不到涡轮介入的突兀。 转向手感还是一贯的别克家族风格，虚位适中，配合整车底盘和悬挂的调校，面对日常城市道路可以提供不错的指向性和车身支撑性。 同样是全系标配的前排双层夹胶玻璃给车内静谧性带来很大帮助，对于胎噪、风噪和发动机噪音的抑制算是同级优良的表现。最后，你们有什么想了解的实际用车感受，也可以在评论区告诉我。

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4.21分“优秀”

在合资suv中，别克昂科威家族算是混的风生水起的一拨，为了进一步丰富产品线、占据更大的市场规模，昂科威Plus也应运而生，其中昂科威Plus艾维亚版本算是别克推出的高端产品线，包含5座/7座两款车型，售价区间在29.59万-30.99万，可以看到，这个售价已经与一些入门豪车重合了，那么艾维亚车型在豪华感的营造上究竟怎么样呢？接下来玩车妹跟大家唠唠。 外观上，因为艾维亚的售价相比普通版毕竟高出了不少，所以别克在其门面的包装上也花了不少心思。比如有专属艾维亚版本的“梅洛酒红”车身颜色，也可以看到在车身上增加了镀铬饰条，同时采用了与车身同色的轮眉和侧裙、锁子甲前格栅，另外还有20寸的铝合金大轮毂，就视觉观感来看，“高端”感确实有所提升。 内饰方面也没有落下，比如在艾维亚七座版上，玩车妹发现了绣标头枕、立体波纹的装饰、BOSE级别的音响、自动泊车、前排座椅通风、车内氛围灯以及车载净化器等等这些多出来的配置，还是能在一定程度上提升驾乘者的舒适性的。 至于车内空间上，艾维亚七座以及五座的版本，在车身长度、宽度以及轴距上都与普通版一致，但在高度上稍微有所提升，具体三围尺寸为4845mm*1883mm*1705mm，轴距为2833mm，所以内部乘坐空间与普通版其实是差不多的，不过艾维亚的七座版在第二排座椅的两侧还配置了Easy Entry功能，方便第三排乘客进出，在便利性上做了考量。至于第三排空间，玩车妹觉得即便是艾维亚车型，还是不可避免的没有逃脱坐小板凳的感觉，不过这也是所有七座SUV的通病了，在舒适性上确实不如MPV。 其实玩车妹这次重点体验的是车辆的智能网联功能，就实际体验来看，在决定了车机易上手程度的核心关键功能——语音控制上，艾维亚能够实现诸如拨打电话、导航、播放音乐、查询天气等等功能。玩车妹也选择艾维亚与玩车弟驾驶的途观L来了次语音控制的测评，即通过语音完成“导航到橘子洲头”、“拨打电话给某人”、“打开空调”、“播放《夏天的风》”、“查询天气”、“打开广播”等6项操作，看谁用时更短，最后途观L因三项未完成被罚加时输给了玩车妹。不过需要说明的是，途观L的2022款马上就要推出，新的改款车型在智能车机上预计会有比较大的升级，玩车妹到时候可以再来测评对比下。 在驾驶辅助配置上，艾维亚版在普通版的基础上增加了智能泊车系统、ACC自适应巡航系统等智能驾驶辅助技术。玩车妹试了下七座的自动泊车功能，实用性不错，在识别到车位后，按照屏幕提示启动自动泊车，全程就不用自己的手脚辅助操作了，车辆自己泊入车位。据说昂科威Plus的艾维亚版本还支持侧方位泊车，这对于侧方停车屡停屡败的玩车妹来说，还是蛮实用的。 至于动力方面，昂科威Plus全系搭载2.0T可变缸发动机+9AT+48V轻混的无差别动力配备，动力与底盘的调校上都遵循了这台车作为家用车的定位，更偏向舒适性，不过相应的驾驶乐趣也会少了些。 整体来看，昂科威Plus的艾维亚车型在外观设计、内饰用料、智能驾驶辅助配置、舒适性配置等方面都与普通版做出了点差别，不过在车机系统、动力配置方面倒是一致，但是你会愿意多花三四万，去买这些吗？

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版

4.36分“优秀”

昂科威plus身材介于昂科旗与昂科威S之间，与昂科威、昂科威S组成了昂科威家族。这是别克对于中型SUV市场布局的第三辆车，其目的就是想恢复现款昂科威因为产品老化造成的市场份额下滑，同时也看重了二胎甚至三胎的用车前景，推出了这辆比昂科旗只小一丢丢的车型，而且推出了7座版本。 昂科威plus本身的三大件都是非常成熟的，无论是前驱还是四驱车型，都是从现有的别克车型上移植过来的。比如可变缸2.0T+9AT的动力组合，可断开的四驱，甚至是CDC可变阻尼的悬架系统，都是在已有车型上有不错表现的部分。所以昂科威plus的整体驾驶感保持了别克中型SUV的传统，整体性强不松垮，悬架韧性好，对于大坑洼悬架溃缩有支撑，对于小震动能很快过滤掉，底盘的隔音降噪水平也很不错，应该是隔音材料的功劳。四驱的表现也能兼顾经济性的同时，保证对于复杂路面的通过性。 昂科威plus的内部空间其实从轴距上就能看出大概，只比昂科旗短30mm，所以第一第二排的纵向空间非常充裕，只是第三排的空间会依旧出现7座SUV的通病：座椅对腿部的承托不太好，有点悬空，长时间乘坐会不舒服，依旧是应急水平。三排坐满后，后备箱大概就只能装个20寸的行李箱和2个软包了。如果行李比较多的，最好放倒第三排，只坐两排。 艾维亚版的整体用料水平还是处于普通合资水平之上的，接近豪华品牌，有大面积的软性材质，包括真皮。在门板上还运用了仿实木纹路的波纹状饰面板，提升了车内的高级感。座椅的缝线样式也是菱形的，舒适度和观感不亚于一些豪华品牌。 车机用了第三代的别克智能互联系统，百度地图比较好用，而且支持百度CarLife，还支持无线Apple CarPlay，对于苹果和安卓用户都照顾到了。 VIP智能电子架构也是这次昂科威plus的亮点，对于消费者能感知到的，应该就是车内很多硬件可以OTA升级了，比如发动机、变速箱、电气化的控制单元，在车辆的全生命周期内都能升级，这点还是不错的，可以及时处理各种小毛病，优化行车的质感，甚至是安全性。

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版

4分“优秀”

hey bro，今天要和大家聊的是昂科威Plus艾维亚七座版，你以为加了个Plus只是加大了一点这么简单吗？“没时间解释了，快上车”。 外观上 昂科威Plus艾维亚七座版的造型整体敦实方正，更显沉稳大气。前脸部分，连接大灯横贯车头的镀铬饰条非常抢眼，独有的菱形格镀铬中网营造出一种豪华感。从侧面来看，较为圆润的车侧没有过多的线条修饰，那种经典的厚重美式风味它来了。这台艾维亚版本十辐轮毂视觉效果有一点类似刀锋轮毂，时尚大气。车尾部分两边各一个的矩形镀铬排气管，两侧的led尾灯设计，再加上首尾呼应的贯穿式镀铬饰条，层次感非常鲜明，这就是美式的大气豪华。 内饰上 昂科威PLUS艾维亚七座版同样也是采用了家族式的设计风格，中控台明显往驾驶员一侧倾斜，这个倾斜角度我也是头一次见，把独立驾驶座舱营造的更到位。不过内饰整体质感稍微差了一些，副驾前方的面板甚至还有一些搪塑材质运用，这个得吐槽一下。除此之外，中控台保留了很多实体按键，对于常用功能按起来便利性是非常不错的。10英寸中控屏少见的同时支持CarPlay、百度Carlife，同时还内置了百度地图、随心听等APP，基本能够满足多人出行的娱乐需求。 第二排座椅支持前后调节，且靠背角度可调，乘客可以找到舒适的坐姿。不过第二排中间乘客并没有配备头枕，只是有个小突起，这点属实不应该在这台顶配车型上出现。第三排座椅表现只能是中规中矩，不过把第三排座椅放倒以后，后背厢空间非常可观，而且是纯平的，放下多个大件行李不是问题。辅助驾驶方面，新车提供多项智能驾驶辅助功能，包括自适应巡航、360°全景、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警等，这些辅助驾驶功能很大程度上帮助新手司机完成安全驾驶。 动力上 这款车搭载的是2.0T+9AT的动力总成，最大功率为174KW，峰值扭矩为350N·m，9AT变速箱的无论是升降档逻辑还是平顺性确实没什么可挑剔的，但在加速时的降挡时机还是稍慢一些。此外，这台2.0T发动机带有可变缸技术，再配合48v轻混系统以及9AT变速箱，使得这台两吨多重的SUV油耗表现比较友好。 操控上 虽然昂科威Plus艾维亚七座版是一台七座中型SUV，但是它载了CDC主动悬挂系统，所以整体操控感受会比想象中的还要再好一些，无论是在连续弯道中车身的跟随性还是对于侧倾的控制，都能所得上这个级别中表现不错的水平。同时悬挂系统可以根据路况自行进行阻尼调整，对城市路面的小起伏确实过滤得比较到位。另外这台车方向盘手感比较重，大部分时候和这台车的底盘质感能够呼应上。但是有一点要吐槽的是即便是在舒适模式下，方向盘手感还是偏重，而这个时候底盘却又比较柔软，这种违和感有点让人一时半会儿适应不了。 最后 我个人认为昂科威Plus艾维亚七座版作为一台家用代步工具整体表现不错，基本没啥明显的缺点，该有的都有了。只不过新车价格和现款昂科旗优惠后的价格有些重叠，你会怎么选呢？

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版

3.86分“良好”

作为一个汽车媒体人，其实很多新车未上市，我们就有机会接触到新车了。例如6月19日才上市的别克昂科威Plus，售价公布了。但是对于这款SUV，我在前一段时间就受到厂家邀请，来参加了昂科威Plus的试驾活动，下面说一下我对这台车的看法。试驾车版本：2021款 Avenir艾维亚七座版，指导价30.99万元。 1、动力性能 动力方面，昂科威Plus搭载了2.0T发动机+48V轻混系统组成的动力总成，发动机最大功率174kW(237Ps)，峰值扭矩为350Nm。传动系统则继续匹配9AT变速箱。昂科威Plus全系均采用的是ETRS按键式电子排挡机构。 2、驾乘感受到底怎么样？ 首先来说车辆的动力响应，得益于48V轻混动系统的加入，别克昂科威Plus在起步时给人感觉更加轻快了一些。尤其是我们此次试驾的昂科威Plus艾维亚7座版车型，算上车内三个试乘试驾人员的话，总重差不多已经达到了2吨。即便是这样，车辆在起步加速的过程中依旧表现得非常轻松，不会给人吃力或响应慢的感觉。 而加入48V轻混动系统的另一个好处，就是改善了自动启停功能的响应速度和启停表现。一方面，自动启停的响应速度变得更加敏捷，明显缩短了启动时的延迟；另一方面，启动瞬间的振动感也会明显降低。当然了，这些变化都属于较为细微的改变，如果不是特别加以留意，其实并不容易感受得到。不过考虑到中国消费者的用车习惯，可能大多数人在上车之后的第一件事仍然是想尽一切办法关闭自动启停功能，因此实际上并不会对国内消费者的车辆使用带来什么不好的影响。 别克昂科威Plus搭载的这台第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机的动力储备足够，深踩油门踏板加速的过程表现得持续且线性，既能够让驾驶员感受到充沛的动力输出，又不会表现得过于灵敏却丧失了可控性。换成说人话就是，油门响应没那么“贼”，比较好控制；同时又让人感觉发动机足够有劲儿，不至于在加速超车的时候心有余而力不足。 3、ETRS按键式电子排挡好操作吗？ 初次使用别克的这套ETRS按键式电子排挡机构可能会有些许的不适应，但其实摸清里面的规律之后就会让盲操作变得如鱼得水。只需要记住一点，R挡、D挡这两个涉及车辆行驶状态的挡位键在操作时都需要向上提；P挡、N挡这两个涉及车辆静止状态的挡位键在操作时则需要向下按。掌握了这个规律之后，老司机们就可以像当初熟练操作手动变速箱的挡杆那样开车了。 4、变速箱表现如何？ 别克昂科威Plus匹配的这台9AT变速箱整体表现较为均衡，与整车的匹配度较高。加速升挡总体表现得比较平顺，车速在90km/h的时候已经可以挂入第9挡。可能是由于我个人平时长期驾驶纯电动汽车的缘故，已经习惯了纯电动汽车加速、减速过程中那种完全线性的动态表现，这次试驾昂科威Plus的时候，尤其是在车辆逐渐减速降挡的过程中，还是能够感觉到变速箱换挡时的那种顿挫感，虽然这台9AT变速箱已经做得很细微了。 5、刹车调校如何？ 由于采用了全新的e-Boost电子助力刹车系统，别克昂科威Plus的刹车踏板脚感偏重；另外在踩下刹车踏板的时候，刹车踏板到了自由行程的末端会触发e-Boost电子助力刹车系统的感应器。如果此时你能够仔细去听的话，可以听到刹车踏板处传来的一声非常轻微的“咔哒”声。当然这并不算是车辆有什么问题，只不过在上手之后需要花一些时间去适应这样的驾驶感受就好了。 6、方向盘转向调校如何？ 别克昂科威Plus方向盘的盘辐较大，握持的手感似乎对男士来说更为友好一些。转向系统的整体表现对于一台中型SUV来说中规中矩，虽然谈不上有什么特别明显的亮点，但是好在也找不出什么特别明显的槽点。总结起来一句话，那就是正常驾驶感觉舒适，激烈驾驶时会有些不够灵活。 7、底盘悬架调校如何？ 滤震效果给我感觉是比较满意的，在行驶过程中能够较好地应对各种路况下所带来的颠簸，尤其是对于轻微高频振动的过滤能力感觉较好，车辆整体的舒适性不必担心。另外，当以较高的车速过弯时，悬架系统对于车身的支撑也基本到位，不会让人感觉有过于明显的侧倾。 8、NVH隔音做工如何？ 为了改善车辆的NVH性能，昂科威Plus采用了别克Quiet-tuningTM静音科技，并且全系标配ANC主动降噪技术。从实际的试乘试驾感受来说，别克昂科威Plus的静音效果确实做得不错。车辆在加速过程中既能够听到发动机低沉浑厚的声响，又不会有过多不必要的杂音所干扰。高速行驶期间，除了不可能完全避免的风噪与路噪，车辆内部整体的静谧性还是得到了较好的保证，车内乘员之间的交谈也显得比较轻松惬意。

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版

4分“优秀”

我的车是昂科威plus艾维亚七座版本，因为感觉颜色不适合年轻人(24)，所以我就给她贴了个车膜，下面对比图 【空间表现】 昂科威plus相比同级别来说空间还算大，家用非常适合，我购买的是昂科威plus艾维亚七座版本，建议根据个人需求购买，个人觉得7坐没啥必要，一年可能一次也坐不到七个人，所以理性选择 【舒适性】 昂科威plus静音座舱坐起来很舒服完全与外界杂音隔绝，让你有更好的聊天感觉，底盘调教比较棒过一些非铺装路面整体感觉平稳性较好，唯一感觉不足就是全包围车门下面感觉会漏风 【驾驶感受】 昂科威plus驾驶加速平稳性较好，适合家用，想体验较强推背感就可以忽略这款车，过弯时候感觉车身保持平稳没那么大的倾斜度，总体就是三个字棒棒棒。 【最不满意】 对于昂科威plus最不满意的就是后门没有迎宾灯，还有副驾驶前面箱子没有灯，还有就是后备箱灯再侧面很影响使用，东西放多了容易挡住灯，影响使用感受随时都要用手机打电筒，还有就是应该在主副驾驶设置老板键。