小鹏P7刹车表现好值得买吗_小鹏P7操控怎么样

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

3.93分“良好”

提车快三个月已经开了六千公里了。驾驶质感，没开过太多车不好横向对比，但个人感觉还是不错的。尤其是刹车感觉比较满意。另外我觉得小鹏的动能回收做的很好，我坐车会晕车，打网约车的时候有的师傅会把动能回收开到最高，晕的不行。小鹏这个我日常开中等档位的动能回收，几乎没有感觉。开高才会感觉到明显的回收力度。 【续航】 续航不错，充到95%显示WLTP续航576公里。冬天大概20度/百公里，气温好的话15度/百公里左右，感觉10℃是个分界线，10度以下的天气，电耗会有明显提升。6000公里下来平均下来大概十七八左右吧。前几天过完年回来，在高速上看了一下高速电耗，开NGP 120km/h巡航，电耗在15.5左右，但是高速堵车，没有测到长距离是不是也能保证这个水平，最终到家13.6的电耗，还是不错的（如果不是快乐表的话）。 【充电时间】 充电在120kw的桩上能稳定在90，没试过更快的桩，不知道上限是多少。我基本上剩100去充电，1小时充到95%。 【智能化】 NGP目前还有很多优化空间，车多的时候总觉得信心不足，但其实大多数情况它能处理好，但是作为驾驶者总是会不放心提前接管。高速上的感觉不错，路过收费站会要接管通过，上下匝道时也最好自己开，因为可能并入匝道时内侧车道有车导致它不好过去，等它过不去让你接管的时候，大概率你也不好过去了😅或者有时候匝道线比较复杂的时候，会来回变道让人信心不足。城区NGP，快速路或车少的路段表现不错，但是车多或比较拥挤的路段还是自己来吧，靠它可能可以通过，但比较惊险且行驶效率不一定有你自己开更快。因此现阶段的任何智驾，只能作为辅助驾驶，离真正的智能化尚有一定距离，从这一点来看，pro版似乎更有性价比。 【最不满意】 唯一的遗憾是没来得及上800v平台，以及后排空间太小，车头长不知道是故意留长为了好看还是就是需要这么长。这一点和智届s7就完全相反，智界后排空间很大，但车头就很短，不好看。后排空间大了，肯定会压缩车头空间，那颜值又会受影响，好在后排很少坐人，也无所谓了。颜值优先级高于后排空间，忍了。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

4.5分“优秀”

车型：2023 PTi7MAX 选装了 19寸轮毂 一，优点 1.智驾体验 无论是辅助驾驶，自动泊车还是车机系统，小P 的反应，都非常惊艳我。早就听闻小鹏 XNGP很牛，实际体验确实非常的惊艳，妥妥的国内第一梯队。因为是在广州通勤，NGP基本覆盖了所有环线和主千道，小路靠着 LCC 也能基本平替，在自己routine 的路线上开着 NGP/LCC真的很大程度的缓解了上班党的疲劳。在使用过程中 NGP 相较于友商的智驾系统更像一个老司机，变道超车比较果断，虽然有细节的地方还有待优化（比如防加塞）但是小鹏的工程师们也在积极的进行 OTA升级，大家有什么问题都可以反馈给他们，希望小鹏的 NGP越做越好，最近看到华为的M5智驾版真的很能打啊，乡问小路1cc游刃有余，其实看到国内自动驾驶百花齐放心里还是蛮开心的，真心希望国内智驾越来越好 2.机械素质 小鹏 P7i 算是比较偏向运动的调教，底盘毕竟紧实有支撑，过弯侧倾抑制还蛮好的，但是可能后排乘客的体验就没那么棒了，毕竟不是属实向的车型，但是比起model3 还是舒服了很多哈哈哈哈哈哈原谅我的拉踩，方向盘有一点虚位，我想这应该也是为了ngp 晃动方盘做出的一点妥协吧，但是不下赛道的话其实影响并感受不出来，我这款是后驱的 max 版，动力响应0-20有所迟滞，过了 20 之后提速很快，日常用算是足够了毕竟不是四驱我更偏向于他的续航表现，刹车表现非常好，Brembo 四活塞确实很牛，座椅包裹性好，除了腰靠不那么舒服外座椅方面还是挺满意的 3.内饰 我觉得P7i的氛围灯设计是最合理的，不像某些车型花里胡哨扶手箱灯条都拉满了，有点像鬼火少年哈哈哈哈哈哈，nappa的皮革手感很好，座椅通风对于我这种夏天爱出汗的人来说真的是福音，两块车机屏幕反应很快 4.续航 我算是开车比较野的，平时空调三挡风22度，市区大概能跑到16左右的电耗，将近1:1吧，讲真在我这种激烈驾驶下有这样的水平电控水平真的很不错了。小鹏的S4也非常给力，大概40 多分钟就能从10-90%，按照我的通勤大概10天左右充次点，目前还没有装家充，但是S4 体验极好 二，缺点 P7i的无线充电板确实不太好用，一方面15W的充电速度比较慢，更关键的是散热做的不好，经常充一会手机就会很烫，而且阳光直接从前档照下来，充电板这一块就像个煎锅一样，最近看到老 G9 可能增值升级双风冷高功率无线充电真的羡慕坏了，强烈建议P7i也开通这项升级(如果硬件支持的话) 第二个缺点是自动车灯我觉得做的不太好，经常在白天的时候自动车灯会亮，比如光线从很亮到亮，只要有亮度的变化车灯就会很敏感，希望工程师可以OTA一下光敏的敏感阈值 第三个缺点就是后排空间小，其实这个缺点在我这里也不算缺点，因为我时常车上是两个人对后排空间要求不大。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

4.86分“优秀”

这车的外观特别吸引我，轿跑的设计，真得长在我的审美上，有点一眼就相中的感觉。 续航非常扎实，我用的wltp计算方式，从出发前的电量预估，到抵达目的地后的剩余电量对比，几无误差。还有在仅剩50km续航里程的情况下，也只是用黄色来表示，体现小鹏对自己电量没有虚标的自信。 充电的话，十分惊艳。我去了小鹏自营的充电桩充电，S4最新一代充电桩24分钟充了61度电，一开始充电180KW，到最后我结束充电时也有100KW，补能速度非常快。 智能辅助一直是小鹏最出色的地方。智能语音的识别率非常高，只要你想得到，都能去和小p聊，基本都能实现；NGP城市道路辅助，用过的都说好，我现在上下班都开，跟车稳定，自动刹车都很平顺，自动变道也很丝滑，如遇突发情况也会提醒驾驶员接管车辆（有次下特大暴雨，车辆大屏红色报警，安全带收紧来提醒我接管车辆）；还有自动泊车非常实用，特别是我一直头疼的侧方停车，都能一把进去。 真得很感慨，人生中的第一台电车就选择了一直在关注的小鹏，p7i也完全没有让我失望，甚至远超我的想象，我也很期待未来还有很多新功能等着OTA升级给我们这些用户体验。

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.71分“优秀”

【外观】 小鹏p7i的外观这个大家不用说吧，反正真的很符合我的审美，年轻人都喜欢这种轿跑的样子哈哈哈 【动力表现】 动力，这是我的第一辆车，所以我也不知道油车怎么样，但是电车真的是那种轻轻一踩就速度很快了，每次我都没怎么踩就莫名其妙超过60呢。吓我一跳。刹车也很给力毕竟布雷博 【续航】 基本一比一点二吧，我开的少就上下班通勤20多公里，基本半个月一冲。 【智能化】 这肯定是我买小鹏最大的原因，语音操控这个不用我吹大家都知道基本前三最少电车里面，我说说可能大家不会用到的就是车道偏离辅助，这个对我来说很实用。因为我是新手，真的有时候莫名其妙的就开歪了，车道偏离辅助就报警了，然后吓我一跳立马调了回来，还有并线辅助等什么都给全了，对新手十分友好，还有自动倒车入库也很好用，可能因为没去过几个其他停车场，所以没有遇到不能用自动倒车入库的 【静逸】 这个车还有一个优点，真的很安静开的时候也可能因为我开的车少没有对比，我租过帕萨特那开的时候声音真的大。 【最不满意】 空间，我觉得后排空间真的可以吐槽一下有点小

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 610 Max 性能版

4.5分“优秀”

【最满意】 外观内饰设计在线，车机智能化程度高，加速刹车都很给力。 【最不满意】 底盘太高，轮胎和轮眉之间空隙太大影响美观。转向和底盘调教有待提升。天窗遮阳帘缺失。椅背没有座椅通风。感应后备箱不能离开实体钥匙开启。 【购车经历】 对于我的用车环境和习惯来说，我只考虑中型轿车，市面上一大把的中大型纯电轿车太傻太笨重，不是我的菜。重点对比了宝马i3、蔚来ET5和小鹏P7i。拉了一个表格，从品牌、动力、操控、舒适性配置、智能化配置、驾驶辅助、外观内饰做工用料等多维度对比。首先是i3完败，然后et5的坐姿就拿到了一票否决权。为啥没考虑特斯拉？至于特斯拉，老婆直接否了，不喜欢清水房，而且不能进她单位车库。 最终P7i获胜，然后我仔细分析了几个版本的性价比，还是觉得610max最高。3月10日p7i上市，11日约上门试驾，17日二次试驾并下定，31日提车。 【外观内饰】 外观设计比较时尚，目前主流的贯穿式前后灯和眯眯眼。就是轮胎和轮眉间空隙太大，一下就破功了。 选择的灰内，其实是白色，很浅很浅的灰，看起来很舒适。座椅和门板部分用的NAPPA皮质，很舒服很高级。但是中控台没用皮，顶棚没用翻毛皮，这两处是很提升内饰档次的地方缺失了，可惜。 【驾驶感受】 零百3.9，动力是绝对够用了。起步加速就是一个猛字，经常地板电（这个词怎么怪怪的）会让乘客发出惊呼。100-0刹车33米，刹车也足够强劲。转向和底盘调教就是普通中型轿车的平均水平，和原来的宝马E92相比差距明显，有比较大的提升空间。 方向盘轻重可调，但是不够线性。最轻的档就不说了，和奥迪沃尔沃比较类似，完全没手感。最重的情况下就是傻重，随速度变化不明显。我现在一般在中间档使用，只能说凑合。 由于加载了那个啥系统（就是刹车前段是动能回收，后段才是刹车本身作用），整体刹车不够线性，但深踩以后给人信心很足，对于平时刹车控制不好的人来说容易出现顿挫，比如我老婆。 得益于又大又重的车身，高速并线和低速过大角度弯的感受可以说毫无运动感，是本车在驾驶层面最大的问题。 【续航】 坐标成都，由于3月底才提车，仅仅是体验了春到初夏的这一段时间。充到90%，WLTP显示454公里，目前基本可以开到1:1，不管是高速还是城区，基本一致。唯一一次充满电显示505，跑了310多公里（70%为高速）后还剩余200多点，反向虚标实锤了。平时都是家里慢充，S4充电桩体验过一次，150KW/h，感觉要飞起。 每天通勤40 公里，基本可以一周一充。小鹏的2代充电桩很傻，只能设置开始时间不能设置结束时间，作为一个格局很小的电动车车主，我想只在谷价（23点到7点）充电都不行，郁闷。 【提车价格】 刚上市，没任何活动，28.99送丹拿，保险找朋友买的，实际支出0.55。成都市锦江区和云闪付搞的购车补贴3000元，4月1日上传了资料，到现在还在审核中。 【总结】 目前30万价位纯电中型轿车的选择面较窄，model3P、宝马i3、蔚来ET5，各有各的硬伤。对于我来说P7i算是这个区间的水桶车了。如果model3P可以进出所有停车场，如果宝马i3能把配置堆起来，如果蔚来ET5能解决坐姿过高的问题，可能就都会强过P7i。但是目前的情况来看，反而P7i最适合。

点评车型: 2022款小鹏P7 625E

4.14分“优秀”

提p7已经三个月啦，也正好分享下用车心路历程，去年11月提的车，等车比较曲折，地址上海期间经历了口 置，购买的时候也对比了不少车型，虽然硬件上已经有些稍微落后市面车型，奈何还是始于颜值，整体外观是我购买重要的一个原因了，在市区内代代步也是没什么。焦虑，充电站多也好找，目前还没机会体验ngp，可能 是整车最具有价值的东西了哈哈哈，p7马上也要出改款 了，希望大卖。同时也希望鹏厂能同步做好老车主的维护和权益，不要忘记我们这批韭菜哈哈哈哈哈哈哈哈 最不满意 ota软件更新不频繁，很多问题还是留存。 空间 前排还可以，后排小，自己不怎么使用后排，也无所谓 乘坐空间 还可以蛮不错的，主驾副驾，后排就不看了，不使用 驾驶感受 驾驶比较平稳，提速快。底盘蛮舒服的，刹车给力

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4.56分“优秀”

首先当然是p7超级无敌帅又吸睛的外观了，特别是前面的条形灯，简直跟科幻片出来的车子一样，然后就是省钱省钱省钱重要的事情说三遍，虽然没有赶上第一批终生每年免费3000度电但是好歹也有1000度够跑好几千公里了，加上家充的5毛多一度电，对于我这种一个月跑3000公里左右的来说简直不要太省钱，折合下来也就6分钱一公里，还有就是小鹏p7的底盘真的太稳了，好打方向盘的时候特别得心应手，标配的布雷博的刹车特别舒服，不满意的地方，小鹏的续航真的太拉垮了，冬天开空调续航掉得超级快，后备箱开口太小了空间也很小，大灯不够亮晚上开车有点心慌慌，还有就是都快30万的车了，连个电动后备箱都得自己花钱加装，小鹏真不知道怎么想的。

点评车型: 2022款小鹏P7 480E

4.29分“优秀”

【外观】 没得说，这可是一款上市3年，只改过钥匙外观的神车，我毕业那年，刚好这辆车上市，3年过去了，这辆车的造型跟外观依然很能打，溜背造型，光剑贯穿式大灯，每次在街上看到这辆车，总能被吸睛， 【动力表现】 百公里6秒多，开启运动模式，电门一脚，推背感马上就上来了，感觉人像是被牢牢摁在墙上一样，另外值得一提的是，这辆车定位是轿跑，配备了布兰博的刹车卡钳，刹车性能也是杠杠的。 【智能化】 最值得一提的是车机交互这一块，基本上做到了所见即可说，只要是能看见的车子功能，都可以通过语音唤醒小p进行语音控制，比如开启大灯、折叠调整后视镜、车窗开合度、空调调节、座椅调节、音乐调节、后备箱开关等等。 还有智能辅助驾驶这一块，刚提车时，一出交付中心就马上奔高速公路，一口气开了40公里左右，期间经过快速路、高速路时开启ngp，基本实现了自动调整车速、自动变道、自动识别车辆，我要做的就是全程手只需要搭在方向盘上，然后看着自动辅助驾驶秀操作。在开长途驾驶的情况下，这个功能实在是太省心了。

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4.07分“优秀”

内饰确实比较喜欢，奔驰同款怀挡，氛围灯。超大的中控扶手。副驾台空间显得很大。 【驾驶感受】 加速感觉一般，地板油有点推头。拐弯快点打滑。刹车感受还不错，n版自动驾驶很一般。 【智能化】 也算是喜欢的一个点，相对理想和汉的车机，好太多，识别率高，定制效果也有些小惊喜。 【充电时间】 便携充电器23小时，楼下慢充方便，也不错。送的1000度根本不够用。反正还剩一半电顺手就插上了。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.57分“优秀”

外观靓，鹏翼门很酷，作为Modely和p7双车主，我还是要说一下小鹏的自动驾驶非常强大，给人信心度很高，另外刹车性能优异。当然这车也有缺点，续航官方标称670，实际开空调情况下冬季大概400，夏季480，最好开过530

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4.79分“优秀”

P7外型非常好看，第一印象就喜欢上了。。动力十足，加速丝滑有劲，随点随有，操控灵敏精准，只要试驾过，就会觉得这就是我想要的车，马上下订了。。。车机系统非常优秀，小P非常聪明和nice。。。底盘稳重，刹车给力。。车内空间非常舒服。。。。后排放倒，铺上垫子，用来睡觉也是非常的不错。。P7越开越爱。。唯一不太习惯的就是底盘有点低，遇到环境不好的路况，有时停车和通过会有点吃力。。总的来说，P7就是一部好车，给力 【充电时间】 小鹏超充越来越多，白漂充电的感觉爽得不要不要的。。基本30分钟就能充百分之七八十的电量了，300多公里续航随便开。 【续航】 电耗跟驾驶习惯有很大关系，如果把电耗控制到13点多度电每百公里就可以基本达到wltp显示续航1：1了，，如果控制到12左右，可以nedc1:1了，我常规是十三四度电左右，最低开到9底电。。 【驾驶感受】 绝对上乘的驾驶体验，就试驾过一次，我就爱上P7，比肩过百万传统轿跑的驾驶感觉，，太爽了 【最不满意】 底盘有点低，既是优点又是缺点，开起来非常平稳，但遇到环境不好的路况时，停车和通过都有时会遇到困难，只能感叹英雄气短… 【购车经历】 小鹏门店处在热闹商圈，方便看车试驾，app下单简单直接。。。 【辅助驾驶功能】 小鹏的辅助驾驶体验非常优秀了，而且在不断优化提升中。加油啊

点评车型: 2021款小鹏P7 480E

4.86分“优秀”

外观和内饰没的说，所有新能源品牌里面唯一一台一眼相中的车，内饰选配丹拿音乐座舱，每天下班回家，停在车库都会把所有车窗打开，点上一支烟，让小P给我播放一首老歌，享受一会儿一个人安静独处的时光，仿佛只有这时候，我的灵魂才是属于我自己的。 再来说说操控和动力，操控相较于我的另一台轿跑，方向盘虚位感明显，动力的话和我280匹马力的轿车感觉差不多，但是这台车刹车性能特别不错，安全感足。 最后说说充电，充电速度很快，差不多一周一充，配合每年三千度电的快充权益，真的香。周末带家人去万象城吃个午饭，顺便享受一下免费快充，吃完午饭电也充满了，很方便。线下车友会活动特别多，组织的特别用心，小鹏加油。

点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

4.07分“优秀”

这一次，我们借来了小鹏P7 2020款 四驱高性能智享版车型。新车指导价是33.99万元，该车最大功率为 316 千瓦，峰值扭矩达到了 655 牛·米，该版本体验如何？下面说了下我的用车感受。 直线加速 电门直接踩到底，电动车和燃油车最大的区别在于不需要等待发动机苏醒，瞬时扭矩直接被放到最大。虽然有过多次纯电动车试驾的经验，踩下电门前也做足了心理准备，但突如其来的推背感还是让人直呼过瘾。实际体验了一下，能够跑到5秒，而且这还不是专业的测试，但让我感觉很刺激。官方公布的小鹏 P7百公里加速最佳成绩是 4.3 秒，你可以想象一下。 刹车表现 当我将车速保持在 50 公里 / 时左右，全力踩下制动踏板，能够感受到脚下这套高性能制动系统脚感非常线性，毫无突兀感，具有非常高的极限。总体来说 , 在加速与刹车性能上，小鹏 P7 的表现要远高出我对它的预期。 底盘调校 新手才会较真“01”，高手都看弯道。这个观点虽然比较片面，但是充分说明了看一辆车的性能与操控，不能只揪着直线加速不放，在弯道上的极致表现也是影响操控的重要因素。小鹏 P7 采用前双叉臂后多连杆独立悬架，在绕桩测试中，我能够清晰地感受到新车指向精准，跟特斯拉扎实的调校风格有所不同，小鹏 P7 在极限过弯时给驾驶者的感觉是更具有韧性，而不是硬。 小鹏 P7 还搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的 CDC 智能主动连续减振系统，就算在极限速度下也能极佳地保持车身的稳定姿态。后多连杆独立悬架的配置不占后排空间，让小鹏 P7 的后排乘坐体验更好。在后面的路试环节，我坐在后排，即使在高速下也依然能够保持较好的乘坐体验。 领先同级的自动驾驶技术 关于续航方面的问题我就不过多赘述了，我想聊一下在高速路段试用小鹏 P7 所搭载的L2.5 级自动驾驶系统的体验。小鹏 P7 搭载了小鹏自行研发的 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统，该系统使用的是来自 NVDIA 的 Xavier自动驾驶芯片，并配备了 12 个超声波传感器、5 个高精度毫米波雷达以及 13 个自动驾驶摄像头。从硬件上来看，小鹏 P7 已经具备支持 L5 级自动驾驶所需的计算能力，当然在软件以及法律还不成熟的现状下，这还只能是一个美好愿景。 常规的 L2 级自动驾驶技术，其核心为 ACC（自适应巡航）以及 LCC（车道居中辅助），有了这两项配置基本就能够完成正常的跟车驾驶，实现手脚暂时的解放。但小鹏 P7 增加了ALC 自动变道辅助以及 TJA 交通拥堵辅助系统。 在试驾过程中我先打开了巡航模式，将自动变道辅助设置为默认启动，再开启转向灯激活自动变道系统。小鹏 P7 会通过前置摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头等传感器，持续监测转向灯方向的相邻车道前方、侧方以及用户盲区的情况，在确保安全的情况下自动完成变道。 当然，这项功能默认车速 65 公里 / 小时以上才能正常使用，所以大家还是将其当作高速路上解乏的功能就好，毕竟城市内道路路况更加复杂，变道加塞现象很常见，需要谨慎使用。

点评车型: 2020款小鹏P7 后驱长续航智行版

3.93分“良好”

虽然小鹏汽车P7在加速、制动测试中表现不俗，刹车成绩更是有点惊喜，不过它并不是一台能够让你充满激情的车，悬架的韧性和车身跟随性反而更适合居家代步。另外，个人觉得它的全场景语音功能确实强大，不仅可以开空调、车窗还能切换驾驶模式、调节转向助力模式。而且操作简单、上手无难度，用上它之后真的再也懒得去中控屏翻找了，这是十分不错的地方。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.71分“优秀”

小鹏P7是一台纯电动车型，所以它的外观设计非常的丰富，车头部分做的十分低矮，并且用了一个贯穿式的LED 灯，它这个灯组有不同种灯语可以让我们去设置，主大灯的位置进一步下移，让这台车的视觉重心进一步降低，非常像一台跑车。轮胎部分它采用的是一个245/45/R 19的轮胎，ps4的轮胎也有非常不错的综合性能。这样的轮胎尺寸，在兼顾舒适性的同时也能有一定的运动表现。刹车部分更值得一提，它采用的是一个brembo代工的四活塞卡钳。让这台两吨重的车也可以说停就停，说走就走。隐藏式的门把手，溜背的造型，整个车身侧面没有大量横七竖八的线条，都做的非常圆润，让这台车有了一个0.236的优秀风阻系数。对于一台电动车来说，风阻系数越低也意味着它的续航能力越强。它是一台纯电动的车型，电池都是布置在底盘下方重心天然就很低，而且它的动力输出也是非常的直接。百公里4.3S的加速，430匹的马力，655牛米的一个扭矩，注定这台车的性能是不俗的。为了对应这么强大的性能，刹车系统也用到了brembo的四活塞卡钳。