点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

4分“优秀”

第一次驾驶小鹏P7的时候，这部车给我的感觉就是快。四驱高性能版 4.3 秒的零百加速容易给人一种「灵魂出窍」的感觉，新手司机需要慢慢适应，买车之前你也要考虑下自己是否需要高性能的版本。除了粗暴的加速能力，小鹏P7 的底盘调校也非常不错，简单来说就是能够做到又快又稳。但不得不吐槽的是，作为一台三十万级别定位豪华的纯电轿车，P7 在内饰的豪华感的营造上是欠缺的，细节之处缺乏质感。单薄的座椅虽然造就了一定的运动感，但舒适性一般，很难和常规 B 级车竞争。总得来说，小鹏 P7 是一部运动有余、豪华未满的纯电 B 级轿车。

点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

4.14分“优秀”

价格 四驱版车型共有三款，以最低配四驱高性能智享版说下购车价格，指导价33.99万元，优惠4000元，商业保险9200元，交强险950元，最终全款落地价约34.60万元，小编询问了当地店内的价格，仅供参考。 设计 小鹏P7的设计小编认为是比较成功的，虽然能看到一些特斯拉的身影，但不是完全的借鉴；车身长宽高分别为4880/1896/1450mm，标准中型车的尺寸；内饰采用了双联屏的设计，设计的比较简约。轮毂采用19英寸黑化的风格，这是四驱高性能版车型的特色。 驾驶 搭载前120kW加后196kW永磁同步电机，总功率316kW，总扭矩655N·m，搭载80.9度三元锂电池，工信部续航562km，实测0-100加速时间为4.4秒，动力绝对值非常充沛，它的加速体感并不像Model3那样的炸裂，P7的体感比较缓，这和它比较线性的电门调校有一定关系，这种调校对于车内的乘客特别友好，不至于轻易的晕车。悬架的舒适感给小编留下了深刻的印象，特别软，和外观的运动风格不搭边，相比Model3悬架基本是碾压级的优势；隔音层面也下了功夫，表现同样很好。 优点 1.带有全套的主动安全配置，车内其他配置堆得也比较高，符合这个级别的水准； 2.整车的舒适性绝对是一大优点，它相比Model3和比亚迪汉在舒适性上有绝对的优势，标准的家用调校风格，作为日常通勤来说，小编更倾向于P7； 3.内饰的做工用料很扎实，能体现出档次感。 缺点 1.作为中型车，后排空间有些小，小编身高190cm作参考，腿部空间剩余两指，和很多紧凑型车的空间差不多，和4.8米车长的外观不相符； 2.车机系统内，需要设置某些选项要经过好几级菜单，不够直观，用起来有些繁琐，这个在后期OTA升级建议解决下； 3.座椅的皮面比较软但内置的填充物稍微有点硬，还有提升的空间； 4.内饰中控台设计上的不足，比较宽的平面设计，很大程度的挤占了车内的空间，且中控台也并不能用来储物。 竞品车型 小鹏P7的竞品车型有特斯拉Model3和比亚迪汉，每个品牌都有各自的四驱高性能版车型，P7加速是最慢的，但舒适度是最好的，如果P7的加速能进入4秒以内，体感上会有明显的差异。 总结 小鹏P7的四驱高性能版车型确实比后驱版动力上强很多，不管哪款动力的车型都强调舒适性，春季实测续航约495km，与NEDC标称的相差不大，选装四驱高续航主要还是对动力有较高的要求。

点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

4.07分“优秀”

这一次，我们借来了小鹏P7 2020款 四驱高性能智享版车型。新车指导价是33.99万元，该车最大功率为 316 千瓦，峰值扭矩达到了 655 牛·米，该版本体验如何？下面说了下我的用车感受。 直线加速 电门直接踩到底，电动车和燃油车最大的区别在于不需要等待发动机苏醒，瞬时扭矩直接被放到最大。虽然有过多次纯电动车试驾的经验，踩下电门前也做足了心理准备，但突如其来的推背感还是让人直呼过瘾。实际体验了一下，能够跑到5秒，而且这还不是专业的测试，但让我感觉很刺激。官方公布的小鹏 P7百公里加速最佳成绩是 4.3 秒，你可以想象一下。 刹车表现 当我将车速保持在 50 公里 / 时左右，全力踩下制动踏板，能够感受到脚下这套高性能制动系统脚感非常线性，毫无突兀感，具有非常高的极限。总体来说 , 在加速与刹车性能上，小鹏 P7 的表现要远高出我对它的预期。 底盘调校 新手才会较真“01”，高手都看弯道。这个观点虽然比较片面，但是充分说明了看一辆车的性能与操控，不能只揪着直线加速不放，在弯道上的极致表现也是影响操控的重要因素。小鹏 P7 采用前双叉臂后多连杆独立悬架，在绕桩测试中，我能够清晰地感受到新车指向精准，跟特斯拉扎实的调校风格有所不同，小鹏 P7 在极限过弯时给驾驶者的感觉是更具有韧性，而不是硬。 小鹏 P7 还搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的 CDC 智能主动连续减振系统，就算在极限速度下也能极佳地保持车身的稳定姿态。后多连杆独立悬架的配置不占后排空间，让小鹏 P7 的后排乘坐体验更好。在后面的路试环节，我坐在后排，即使在高速下也依然能够保持较好的乘坐体验。 领先同级的自动驾驶技术 关于续航方面的问题我就不过多赘述了，我想聊一下在高速路段试用小鹏 P7 所搭载的L2.5 级自动驾驶系统的体验。小鹏 P7 搭载了小鹏自行研发的 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统，该系统使用的是来自 NVDIA 的 Xavier自动驾驶芯片，并配备了 12 个超声波传感器、5 个高精度毫米波雷达以及 13 个自动驾驶摄像头。从硬件上来看，小鹏 P7 已经具备支持 L5 级自动驾驶所需的计算能力，当然在软件以及法律还不成熟的现状下，这还只能是一个美好愿景。 常规的 L2 级自动驾驶技术，其核心为 ACC（自适应巡航）以及 LCC（车道居中辅助），有了这两项配置基本就能够完成正常的跟车驾驶，实现手脚暂时的解放。但小鹏 P7 增加了ALC 自动变道辅助以及 TJA 交通拥堵辅助系统。 在试驾过程中我先打开了巡航模式，将自动变道辅助设置为默认启动，再开启转向灯激活自动变道系统。小鹏 P7 会通过前置摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头等传感器，持续监测转向灯方向的相邻车道前方、侧方以及用户盲区的情况，在确保安全的情况下自动完成变道。 当然，这项功能默认车速 65 公里 / 小时以上才能正常使用，所以大家还是将其当作高速路上解乏的功能就好，毕竟城市内道路路况更加复杂，变道加塞现象很常见，需要谨慎使用。

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4.79分“优秀”

小鹏P7的出现让小鹏汽车这个品牌进入了第二春。对标的消费人群与特斯拉Model 3有很相近的地方。706km的NEDC续航直接让它坐上了续航排行的头把交椅。外形充满科技感，在用钥匙控制车辆上锁或解锁时，还会有设计好的特别的灯语，车内氛围灯营造的气氛十分豪华，有一种和奥迪比肩的感觉的。车机方面，操作方便快捷，类似手机的操作逻辑，从一级界面就几乎可以完成所有你想做的操作。加速方面，表现与官方标定并无太大区别，4.7秒左右的加速成绩，说它和超跑无异也不过分。不过经过实测，加速表现会随着电量减少而逐渐变慢，不过影响不大，基本维持在5秒以内。驾驶感受方面，整车操控性很好，底盘感受非常整，过减速带以及颠簸路面时并不会有多余的颠簸。其次接近5米的车身并不会为驾驶带来多余的负担，这一点麋鹿80km的成绩就足可以说明，非常赞。37米左右的刹车成绩，是Brembo制动系统该有的表现。空间方面，符合这个级别该有的水平，前排调到正常的驾驶位，后排坐三个成年人并不会出现顶腿或者拥挤的问题。此外，XPILOT智能驾驶辅助系统让它在自动辅助驾驶方面也走在了行业前列，基本上市场主流的功能全都有。总体来说，如果您不认为造车新势力的品牌积淀还不够深厚之外，它是一部很不错的车子。

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3.86分“良好”

作为一款轿跑电动车，小鹏P7可以说是一款全能好手，很多方面都表现优异，这也也是不少用户选择它的最重要原因。看到小鹏P7的第一眼，你就会被它的高颜值所吸引，低趴的车身、隐藏式门把手设计，圆滑的车身曲线不但视觉冲击力强，还能实现超低的风阻，官方给出的风阻系数仅为0.236，是自主品牌中的一流水平。内饰是小鹏P7的又一大亮点，智能音乐座舱配备丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统，全车搭载 18个扬声器，通过智能动态音效技术，可根据音乐风格、声场位置进行智能调节，让驾乘者有身临其境的感觉。而小鹏P7最大的亮点还是它迅猛的提速与超长的续航，高性能版在高效率的后置电机与前置电机联动下，百公里加速仅需4.3秒，普通版也只要6.7秒；而续航里程方面，根据配置的不同，最高续航可达706km，最低也有562km，小鹏P7也是首款续航里程突破至600km的车型。不过小鹏P7也有较为明显的缺点，首先是品牌影响力不高，知道小鹏这个品牌的人不算多，而让他们花个20、30万买个国产电动车更是不愿意的事情；第二个缺点是小鹏P7配备的是分段式全景天幕，虽然这个天幕尺寸很大，但没有配备隔板，在夏天即使开着空调，头顶还是会感觉比较热，人性化体验并不是特别好；第三个缺点是后排座椅坐垫的长度与厚度不是很理想，从而影响了后排乘客的腿部舒适性。

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4.36分“优秀”

敢于强调与特斯拉之间的竞争，小鹏P7在性能上的确是足够用心的，前后两台电动机（316kW/655N·m）在数据上已经超过了燃油车里的3.0T，在实际测试中，它可以通过电动四驱的帮助在4.34秒左右达到100km/h时速，这样的直线性能是介于Model 3高性能版与后驱版之间的。在官方数据中，P7高性能版续航为562km（预计能耗14.39kWh/100km），而实际测试中，车辆在不同时速下的能耗波动并不算大，低速(30km/h)/中速(60km/h)/高速(100km/h)驾驶状态下分别为18.3kWh/100km、16.8kWh/100km、17.5kWh/100km。不难看出，小鹏P7的实际能耗在17.5kWh/100km左右，实际续航缩减则会到460km左右，这虽明显低于官方数据，但也在可接受范围内。在不寻求高性能的情况下，拥有706km的后驱超长续航版的确会更适合家庭用户，即便是按照同等比例进行计算，能维持在570km以上的小鹏P7也是个不错的城际出行选择。4880/2999mm的长轴数据在B级市场已经是很高的标准了，这使得179cm的体验者也能在前排获得1拳半的头部空间，可是为了追求低风阻而带来的溜背结构，加上电池组都严重压缩了后舱，这使得体验者仅能获得1指、1拳半的头部与腿部空间，这甚至还不如一些紧凑型轿车。储物也是如此，尽管小鹏P7还有一个前备厢，可仅能放下一些移动充电线等小设备，标准后备厢则仅能达到高尔夫的水平，想要全家一起出游，这会是个令人头疼的问题。

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3.71分“良好”

小鹏汽车是另一个值得我们华人骄傲的自主品牌，虽然在智能科技方面与特斯拉有着各种纠葛，但不可否认的是，小鹏的自动驾驶辅助功能，是目前国内绝大多数品牌中的佼佼者。其次，未来感极强的造型设计、相对丰富的配置提供，以及不错的售后服务等，都是小鹏汽车异军突起的底蕴。但问题也同样明显，首先盲从借鉴特斯拉无遮阳的全景天幕玻璃，让夏天的车内异常酸爽，而且跑车溜背的设计过于压榨第二排头部空间，如果学习大众的轿跑设计可以完美解决；最后，操控性可以体验到希望设置成一个可以兼顾性能和日常买菜的感觉，但忽略了电动车过大的质量问题，这让P7在高速过程中避震对车体的支撑感觉有些“应接不暇”，简单来说就是车尾会有一种不听车头指向的感觉。

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3.86分“良好”

小鹏p7，作为小鹏品牌的高端轿车，无论是最大706km的nedc续航还是宣称由保时捷工程师进行的底盘调教都得到了很大的关注，而实际的驾驶体验和主观上的判断会有一些区别。 驾驶上，试驾车是四驱次顶配版，绝对动力自然非常强劲，整体输出也比较温和，起步也相对比较平稳，急加速时也没什么突兀感，平顺性和响应也没什么问题。试驾全程一直开着低档的动能回收，也比较能适应，不会有太强的拖拽感。底盘整体感受是偏舒适的调教，小的颠簸过滤的还算不错，不过并线调头时能感受出跟随性一般。隔音也算比较好的水平，路噪和环境音隔绝的还不错，急加速时电机会有一点声音传进来，但能接受。转向手感基本好评，整体逻辑比较合理，但方向盘本身的握感差评，常握得3和9点比较宽，相对只能端着开。刹车脚感一般，前半段会有一定的虚位，可能会比较不适应。值得一提的是，小鹏p7的自动泊车还不错，识别率和停车成功率都不错，正常车位都能一把进。对于一些不擅长停车的人可能会比较不错。 静态上，前排整体好评，比起model3无论是做工用料还是质感都要好不少，大屏的整体逻辑还算合理，不过整体搭配会有一丝眼熟。值得一提的是，小鹏的的语音助手无论在识别率还是连续对话的能力都挺不错，但我个人还是喜欢实体按键。后排一般，座椅舒适性一般，坐垫偏短而且角度也不怎么缓，同样空间以四米九的车长来看未免太小了，同样受制于车顶造型，头部空间也比较小。试驾车带的丹拿音响很不错，无论是前玻璃下升起的音响带来的仪式感还是驾驶员头枕旁的音响带来的效果都让人觉得比较高级。整车的配置也比较高。 总的来说，虽然这台车宣称底盘是由保时捷工程师调教，但调教的整体风格都偏向于舒适，是一个适合舒舒服服开的车，无论是车身动态还是方向盘都表明激烈驾驶完全不是这台车的取向，我认为其零百4秒多的动力对其整体调教来说会有一点过剩，因此我觉得后驱版本绝对动力绰绰有余还能有更长的续航和更低的售价或许会是一个更好的存在。

点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

4.72分“优秀”

【提车价格】当初指导价价格是33.99买的，送了几万的积分。然后送了很多小礼物。 【续航】用标准模式开的综合能耗在16左右，夏天的话我觉得空调打开影响不大，冬天的话开暖空调，和前挡除雾，耗能挺大的。综合路况，夏天能在420左右。冬天是350左右。我这个车是四驱版，充百分之90电在500公里。 【充电时间】快充的话，大学1个15分钟能够充满。家里慢充的话是8个小时左右，7kw的充电桩。 【最不满意】这车，最不满意的是无边框车窗有异响，还有就是电控没有做的很精确。 【购车经历】当初是一眼就看中这个外形，很酷炫。无边框的车门，很帅气。内饰也很精致。简约而不简单。 【乘坐体验】座椅不硬不软，比较适中。后排久做有点吃力。总体表现可以。 【辅助驾驶功能】辅助驾驶功能比较智能，介入适中。灵敏度可以。 【动力表现】我是四驱，动力加速很快。比较稳。 【驾驶感受】总体驾驶感受很好，电磁悬架介入比较及时。比较舒服。

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3.93分“良好”

相比我们半年前试驾的那台P7，这次明显感觉底盘更加精进，可以说在目前所有新势力里都非常突出。悬架在应对多路况的情况下表现是一致的，软硬结合的不错，在不同的路况下，这台车的悬架对路面的滤震、底盘的回馈以及悬架的反向支撑，包括在一些极限操作下的车身的横摆，都抑制地很不错，尤其比特斯拉MODEL 3要好。 当然，最值得肯定的是今年1月通过OTA升级的NGP（自动导航辅助驾驶）系统。开启NGP以后，车辆在自动变道、车速同步以及大曲率的弯道下匝道等方面可以充分缓解驾驶疲劳，亲测好用。不过它毕竟只是一套辅助驾驶系统，由于需要高精度地图的配合，不能人为触发，而且还处于公测阶段，所以驾驶员依旧需要自己上心。 NGP退出之后，Xpilot其实和目前主流级别的L2驾驶辅助大差不差，好的地方是能够实现自动变道，比G3更顺畅，而且对加塞的设定也比较好，响应非常快。 回到驾驶部分，其转向手感、回正力矩、刹车电门这些人车沟通感做的很棒，并不像蔚来和特斯拉，尤其在动能回收这个部分，P7会比蔚来和特斯拉更友好更容易上手，开起来不会那么像一台电车。动力在电能比较充盈的情况下，动力表现堪比V6、V8，动能衰减也不算太明显和突兀。 当然这台车也有BUG，比如作为一个轴距3米的车，车内布局并不显大。比如前排，中控台尺寸和倾斜角度，太侵占前排空间，方向盘触感不高级。另外作为一个新势力品牌，虽然它的驾驶辅助做的很好，但语音交互系统还不够智能。 整体来说，以一台传统汽车的角度来看这台新势力电动轿车，它的机械素质等很多方面已经做得很不错了，但在一些细节处比如整车布局上面还有需要改进的地方。

点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

3.93分“良好”

小鹏汽车P7 562N性能版外形充满了科技感，流畅的车型与简约的大灯，低调中透露出一点运动化，是年轻人喜欢的类型，在钥匙控制车辆上与解锁时，会有明显的感觉，车内的氛围灯更加是偏向于年轻化，在车机方面就更加是操作简单，类似于手机的操作逻辑，动力也是不错的，轻踩油门就可以驱车前行，刹车灵敏给驾驶员一个大大的保证，底盘平稳，经过减速带或者颠簸的路段，不会有太大的顿挫感，车内空间大，坐在后排不会有拥挤感，驾驶员的座位也是宽敞的，不会出现压抑的感觉，在智能驾驶辅助上就更加出色了，这是让车主值得一试的点。

点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

4.14分“优秀”

这款车试驾过两次，一次是进行超500公里里程长测，一次是小鹏汽车NGP Beta版体验。 先说小鹏P7最大的智能化亮点，如果有条件的话，建议入手搭载NGP高速自主导航驾驶功能的版本，在不拥挤的高速公路开启自动驾驶，整个驾驶过程都会很轻松，你只要把精力放在观察路面就好了，虽然现在双手还不能完全脱离方向盘，但完全可以解放双脚。 而且，小鹏P7的语言功能也很强大，识别率高，反馈速度极快，上车动动嘴巴，基本调节后视镜、开关窗、导航等，都不成问题；屏幕够大，获取信息也很轻松。 另外，小鹏P7的动力表现也是出乎很多人的意料，一般电动车动力输出会没有那么线性，但这款车开起来完全就像是一款燃油车，十分的“顺”。如果论颜值的话，小鹏P7的外观设计也是比较时尚大气的。 可能现在买小鹏P7的话，比较大的担忧是，这是一个相对其他传统车企而言，成立时间算不上比较久的造车新势力，产品耐用性还没有经过市场检验，三年、五年，产品各方面是否还能保持那么好，不好说。