5号汽车点评怎么样

这一次，我们借来了小鹏P7 2020款 四驱高性能智享版车型。新车指导价是33.99万元，该车最大功率为 316 千瓦，峰值扭矩达到了 655 牛·米，该版本体验如何？下面说了下我的用车感受。 直线加速 电门直接踩到底，电动车和燃油车最大的区别在于不需要等待发动机苏醒，瞬时扭矩直接被放到最大。虽然有过多次纯电动车试驾的经验，踩下电门前也做足了心理准备，但突如其来的推背感还是让人直呼过瘾。实际体验了一下，能够跑到5秒，而且这还不是专业的测试，但让我感觉很刺激。官方公布的小鹏 P7百公里加速最佳成绩是 4.3 秒，你可以想象一下。 刹车表现 当我将车速保持在 50 公里 / 时左右，全力踩下制动踏板，能够感受到脚下这套高性能制动系统脚感非常线性，毫无突兀感，具有非常高的极限。总体来说 , 在加速与刹车性能上，小鹏 P7 的表现要远高出我对它的预期。 底盘调校 新手才会较真“01”，高手都看弯道。这个观点虽然比较片面，但是充分说明了看一辆车的性能与操控，不能只揪着直线加速不放，在弯道上的极致表现也是影响操控的重要因素。小鹏 P7 采用前双叉臂后多连杆独立悬架，在绕桩测试中，我能够清晰地感受到新车指向精准，跟特斯拉扎实的调校风格有所不同，小鹏 P7 在极限过弯时给驾驶者的感觉是更具有韧性，而不是硬。 小鹏 P7 还搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的 CDC 智能主动连续减振系统，就算在极限速度下也能极佳地保持车身的稳定姿态。后多连杆独立悬架的配置不占后排空间，让小鹏 P7 的后排乘坐体验更好。在后面的路试环节，我坐在后排，即使在高速下也依然能够保持较好的乘坐体验。 领先同级的自动驾驶技术 关于续航方面的问题我就不过多赘述了，我想聊一下在高速路段试用小鹏 P7 所搭载的L2.5 级自动驾驶系统的体验。小鹏 P7 搭载了小鹏自行研发的 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统，该系统使用的是来自 NVDIA 的 Xavier自动驾驶芯片，并配备了 12 个超声波传感器、5 个高精度毫米波雷达以及 13 个自动驾驶摄像头。从硬件上来看，小鹏 P7 已经具备支持 L5 级自动驾驶所需的计算能力，当然在软件以及法律还不成熟的现状下，这还只能是一个美好愿景。 常规的 L2 级自动驾驶技术，其核心为 ACC（自适应巡航）以及 LCC（车道居中辅助），有了这两项配置基本就能够完成正常的跟车驾驶，实现手脚暂时的解放。但小鹏 P7 增加了ALC 自动变道辅助以及 TJA 交通拥堵辅助系统。 在试驾过程中我先打开了巡航模式，将自动变道辅助设置为默认启动，再开启转向灯激活自动变道系统。小鹏 P7 会通过前置摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头等传感器，持续监测转向灯方向的相邻车道前方、侧方以及用户盲区的情况，在确保安全的情况下自动完成变道。 当然，这项功能默认车速 65 公里 / 小时以上才能正常使用，所以大家还是将其当作高速路上解乏的功能就好，毕竟城市内道路路况更加复杂，变道加塞现象很常见，需要谨慎使用。