小鹏P7底盘调校偏软值得买吗_小鹏P7操控怎么样

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4.86分“优秀”

p7i提车半个月，却已经跑了上千公里了，期间经过一次全家从武汉到黄山来回的自驾游（约600KM），虽然里程不是很长，但是对于这款车来说大多数入门感受都比较全面了。 续航方面：p7i的续航CLTC工况标续702，但是附带另一种工况是wltp，续航大概494左右。实际上wltp续航是比较准的，整车算上空调跑500km问题不大，我自己是经常跑20个电并且19寸轮子增加了续航压力的，脚感好的司机肯定可以保证500的续航。至于CLTC工况虚标会很严重，购车的时候考虑续航记得问工况哦标准哦。对于600KM的长途来说，高速沿途都有服务区充电，充满一次大概40分钟，基本不用担心续航与电量计划问题，小P的高德会给你标接下来三个服务区有没有充电站，一般大多数都有的，长途也不用担心续航问题。 操控：p7i身为一辆轿跑，最大的槽点就是底盘调教居然是偏软的。它的底盘调教比较舒适，减震同价位比较强，并且得益于前双叉臂后多连杆的设计，即便是在动力模式下即便能感受到很大的前后G力车辆也不会大点头。然而偏舒适向的调教往往也是有缺点的，在高速140码以上的时候，后驱版轮胎在软调教下能感受到抓地有点飘了。同时p7i设定了极大的转向助力，转动方向盘时并没有开车的感觉，更像是在转动玩具方向盘。综合来说，p7i虽然有一副轿跑的壳，但是在底盘调教与操控上更倾向于一辆动力不俗的家用轿车，是偏向于舒适性的。不过本身电车的动力素质就不差，极限的加速本就不应该是街车追求的东西，如果只是想体验G力的话，p7i是完全够用的，并且公路穿梭性能还比较优异。 你以为的智能化？：说实话p7i的智能化可能并不是这台车的真正卖点。比起它智能化的泛用性而言反而显得它底盘调教更加优异。p7i的车机最主要的问题就是限制第三方APP，并且小鹏官方并没有开放自主OTA的打算，即便是寄希望于小鹏自己做来补全车机的功能，小鹏貌似也没有这方面打算了。小鹏身为智能汽车，OTA方面反而甚至不如隔壁极氪，极氪5.0起码还开放了一个有线投屏能外接主机补全功能需求呢？于是在车机拓展性上反而不如byd与极氪，而随着鸿蒙车机的问世，小鹏的语音识别也不再是一个很能打的卖点。毕竟车机的智能化最大的卖点是解放驾驶员的双手与停车的时候可以适配更多的娱乐场景，而小P能做的却非常局限。 智驾：我个人是认为小鹏的智能驾驶还没有成熟的，不过估计也很大程度上和我经常看到车主群里说幽灵刹车与我是pro版而不是max版有关。我认为智驾的主要适用场景有三个：一是高速路长途的缓解疲劳驾驶现象，二是双手临时有事需要干别的事情例如拿墨镜等等，三是作为aeb紧急制动的理论模型基础。所以我不认为智驾就是让车自己开，更倾向于把他看成一个不可抗力要分散注意力时的临时接管措施。所以对于划线的路段来说，小鹏的表现还是很优异并且完全够用的，但是对于特殊情况而言，小鹏的智驾并不能称之为卖点。例如我的小鹏在下雨状态下会因为雨水打湿雷达而报错。 综合来说，小鹏是一款颜值与调教都相当让人满意的车。反而如果是智能化用户的话，可能会对他失望，我不建议智能化为第一倾向的车主去购入，友商会给你更好的选择。但是如果你是喜欢钻研底盘调教，或者喜欢外表颜值的话（颜党请务必问一下销售鹏翼门版本），这是一款优秀的车。 另外说个少数人才懂的有趣暗语——这车我在墨西哥也有一辆，不过我是先买的地球OL版的再去墨西哥找的，可玩性拉满

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Max

4.29分“优秀”

首先来说说购买小鹏P7i的前后 对小鹏P7系列的关注有好几年了，2021年就被P7的外观击中过，坐了朋友的P7后被内饰和当时的价格劝退。一直到今年需要购入一辆新能源车来替换掉家里老旧的燃油suv，预算在20w-25w左右，纳入考虑范围的车型有蔚来et5（baas版，真的好看，但是超预算太多），海豹（外观大体方向不错，内饰和车机劝退），汉ev（同海豹），未发布的极氪X（等不及），model3（试驾之后比较满意，工作原因没法选），领克08（太久），还有当时已经在国外发布还没定价的P7i，最后选择了试驾最满意的P7i，最后于购入702max绿19寸轮毂，从4月底提车至今已经开了2700公里，高速城市乡村道路都试过之后，对P7i的评价整体算得上满意。 从满意度最高的开始说起吧，最满意的地方就是外观和音箱。P7系列的外观过去了这么久还是很能打，非常现代的设计到现在为止在三厢车里本人认为只有蔚来et系列能掰一掰手腕，无框车门的设计虽然带来nvh的下降但是仍然非常现代简介，提车之后认识的人对新车的第一反应都是外观太好看以及“轿跑”的标签；音箱可以说是同级别最好的了，高音单元的设计非常好看，如果有杜比音源的话整体的效果非常棒，更新QQ音乐之后高素质音源一耳朵就能听出来； 接下来是比较满意的驾驶感受、内饰，整体的驾驶感受非常结实和运动，刹车非常灵敏，悬架调得高级且有韧性，由于我选了19寸得轮毂，所以路感会更加清晰一些，整体来说是偏舒适向的调教，但后悬调整的过软，导致抛跳抑制得不够好；新款灰色内饰的座椅和中岛部分是非常好看的，但是灰色内饰配上黑色的中控和门板非常割裂，看得出来仓促的痕迹；综上这两天只能给到比较满意的评价； 比较一般的点在于车机和xngp，试驾的时候对车机灵敏非常满意，颜值也算的上中上，但自己用上之后才发现小鹏车机的很多基础环节都存在缺失，比如行车记录仪的缺失，哨兵模式每次下车都得手动打开，360环视形变严重，应用数量非常少等等，xngp的体验也很难说的上好，只能在车少的高速路段进行辅助驾驶，针对突然出现的路障，例如树枝和地上前车掉落的垃圾等都无法识别； 非常不满意的点是稳定性，包括软件的稳定性和做工，我购买的这辆车从提车当天就开始不间断的出现车机重启，虽然不影响行驶但是仪表盘跟着黑屏对驾驶也是非常不安全的，之后刷入脚本解决了重启的问题；钥匙的蜜汁设计，这一代阉割了感应模块和感应钥匙，阉割了nfc，导致了想用无钥匙进入只能使用手机蓝牙钥匙，但是在地下车库蓝牙钥匙非常不灵敏，导致车辆未锁了几次之后就只能使用钥匙手动锁门；异响问题非常看人品，本人中奖的地方包括门板、中控空调面板、氛围灯面板，或者太阳暴晒之后只要打开空调就能听到空调面板的声音； 最后来说点车之外的东西，从一个消费者的角度来说，小鹏这家公司的问题其实是非常多的，品牌形象，销售培训不足（这点就不细说了，购买这辆车的经历非常曲折），做工问题，产能捉急，所以很难在长期关注新能源车的人群之外打开市场，但是从产品的角度来说，P7i可以说是一台非常扎实的车，用料和配置都非常有诚意，本身xngp的技术实力也是非常在线的，是的，虽然问题很多，但是可用性已经是最好的top2了，所以可以说小鹏的营销和市场部门真的应该给产品部门磕个头（笑）。最后祝小鹏大卖吧，早点OTA！

点评车型: 2022款小鹏P7 625E

4.57分“优秀”

外观第一眼就被惊艳到了，内饰整体质感也还算可以，配置上免费送了NGP,后排空间略小，智能化是目前试驾过的车型里面最好的，可能是秋天的缘故，目前续航基本1:1，底盘调教偏软，正常道路还是比较平稳，过减速带稍微有点颠，整体感受下来，满足我的购车预期

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4.5分“优秀”

转眼间爱车佩奇已经行驶了8个月接近14000公里了……开了恁久，说说我对小鹏P7 的使用感受吧！ 首先当然是外观了。小鹏P7的外观时尚，整体溜背的设计让它看着非常有运动感，非常符合我的审美。从整体来看无论是线条的设计以及车灯的设计都很符合我对轿跑车的定位。每次开出去都有人问我这车多少钱，夸赞这车好看，不得不说佩奇的颜值杠杠的? 小鹏P7走的是智能科技一体化的设计，内饰能明显感觉到简约化设计风格，会觉得鹏厂真是很用心的在皂这款车。特别是选装了丹拿、音乐头枕、红内饰后，车内整体显得更高级，就是这个真皮座椅没用过多久就出现了褶皱，据朋友所说真皮都会出现这个情况，还能接受。 小鹏P7在语音交互上真的是独领风骚，各种功能都放在你能很好操作的地方，一些不常用的功能被集成到了中控屏幕里面，通过语音的形式进行操控。特别是全场景ai语音对话，能够准确的分辨出各各不同的场景。 油车开惯了的童鞋再换这个需要适应刹车，毕竟是电动车，它的制动力来源依靠的是电机，而真的要强力刹车的时候它的布兰博卡钳也能带来很好的刹车体验，适应一下就好了，不需要担心。 它的悬架偏软，很明显小鹏的工程师希望让整车既有运动风格又保持舒适，但根据我试驾特斯拉的体验来看，它属于那种硬合软之间，整体偏舒适，过弯时会有比较明显的支撑性，但在重刹的情况下它的点头又很明显，可能这个和P7是后驱并且自身重量很大也有一定的关系吧。 后备箱由于使用的是溜背设计，开口小，而且整个后备箱的进深非常深，东西一多往里面多放一点的话，在拿的时候会非常不方便，把身子探进去很难受，希望后期改款能够设计成掀背让问题能得到改善。 最后来谈谈爱车的续航，我是480磷酸铁锂版，每天通行来回40公里，百分之80高架，综合天气轮胎等因素，wltp413的情况，日常能开到330+ 还剩40，在极高温和低温情况下，电池会根据算法 重新计算剩余续航，所以建议有条件可以停放在地下车库，总体来看小鹏P7在续航这块我个人是比较满意，在目前没有家充的情况下，基本一周充一次，在城市中通勤上下班代个步，日常和朋友出去玩玩还是非常方便的。之前也有在网上看到很多人担心电车跑不了高速，但是实测下来电车在跑高速往往比间断性用车续航要高，目前各各高速服务区都有设立充电桩，即使在爆满的情况下也可以下高速找充电桩，未来相信也会有更多的充电桩部署，所以在高速这块基本上只要错开节假日，还都是比较方便的。 总体来说，佩奇是款不错的车，虽然目前还有些不成熟的地方。新能源汽车的优势就在于智能化，希望小鹏在未来软硬件迭代上，也能给老车主们带来一些升级的可能，毕竟选择这款车的人都是比较相信小鹏的。在使用期间，售后服务上小鹏的工作人员都还很热情的，每次提出的疑问都会耐心讲解，出现一些小问题也都能直接更换零件，总之买了小鹏P7有小遗憾，但不后悔。

点评车型: 2022款小鹏P7 625E

3.36分“良好”

最喜欢还是p7的外观，ngp要到十月才开，自动泊车还挺好用的，内饰的话还算满意，简约但是不简陋。空间不太行，但是我平时也就自己开开妹子坐坐，对空间需求不大也就不影响了。后备箱开口太小了搬不了大件，不过我买了就是冲着轿跑的样子来的，拉货就用五菱了😂续航属实一般啊，第一周在车上玩的多能耗都到20去了，这周大概能耗14的样子，非常注意的话可以开个480km，开起来感觉调教的还是不错的，提速降速不会很突兀，底盘偏软的调教，感觉不太能走烂路，一定会很颠。然后因为无框车窗的原因还是19寸轮毂，胎噪很奇怪，同样是柏油路面，有时候好像胎噪很大有时候又很安静。我本人没有续航焦虑心比较大，所以觉得开电车还挺方便的，到处都是超充站，回家也有家桩，整体比较满意，打算十一跑个长途试试

点评车型: 2022款小鹏P7 625E

4.21分“优秀”

【外观】 很科技像星战头盔，符合新能源车的外观。 【动力表现】 电车无脑冲，起步秒路上同价位的车不是问题。底盘调教较软不像特斯拉偏运动～不过我喜欢！哈哈！！ 【续航】 小鹏虚人尽皆知，家里有家充倒不是很在意。 【充电时间】 慢充8小时，晚上11点预约充到第二天早上8点上班开车刚刚好。 【智能化】 没话讲，朋友说他特斯拉车机像傻瓜 。 【最不满意】 目前开了4天200多km暂时还没什么不满意的，真要提不满意的话就是新款要出了感觉比现款的屁股好看，但是等不了了。 【购车经历】 买车前看了雅阁、亚洲龙、ID4、领克03、凯美瑞和CT5都在犹豫，偏向小鹏多点，就因为几年前在商场看过一次实车就爱上了。提车后有种娶到自己心爱的女孩子当老婆的感觉??一早上就搞定了，拍照选牌开回家，蹭了店里一顿中饭 不错的。 【提车价格】 裸车285900加保险7300还有送2万积分和10000权益金，算下来28万出头，其他杂七杂八费用没算。 【驾驶感受】 舒服～过平常的减速带就很柔很软，坑这些的话该颠还是颠。 提回来就把网上买的轮毂贴贴上，还是全黑的好看，之前先定的480E+天辰灰等了一个多月等不及跟销售说改625E，正好广州有现车车主没提先运回来给我，虽然是月光银，不过实车看也还行，总之很满意，路上回头率挺高！

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

4.79分“优秀”

颜值上无可挑剔，产品力在竟品（model3、比亚迪汉）对比之中不落下风，底盘调教偏软，主副驾驶比较舒适，后排空间略局促，总体不错。

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

3.79分“良好”

0.先说最重要的续航买来三个月，开了差不多7000公里，高速+城区，续航很一般，实际续航基本就350km。1500度电很快就没了 1.外观内饰 外观没啥好说的，几个颜色都挺好看，买它一大半冲着颜值。 内饰还是有点简单，能感受到扣成本的痕迹，没有遮阳帘，氛围灯很敷衍，空调口异响，没啥储物空间，墨镜都没地方放。主副驾没有拉手，稍微开的不稳，副驾每个搭手的地方。扶手箱倒是很深，但说实话不太实用，也没在下方掏个放包的槽。 2.配置看着很高，座椅通风相当于没有，腰靠相当于没有，座椅不舒服。不掏钱的辅助驾驶一般般，过个大车居然还减速，有点小后悔没上ngp，不知道ngp会不会好些。 3.空间够用，我后排不长坐人 4.操控和动力够用，没推到过极限，动力比油车强太多，超车比想象中略慢一点点，不过已经够用了。论加速比特斯拉慢蛮多的，果然买车后才知道动力的好，下辆车怎么得整个4s的。 5.舒适性 试驾的感觉舒适性是比同价位车辆都好，安静，悬架偏软，隔音不错。但自己开着才知道问题。主要就是异响，刚提车的时候安全带卡槽在耳边哒哒哒，座椅通风的风扇挂到座椅沙沙沙。后来开了3000公里后，可能是降温了，三目摄像头那的塑料盖子响，去了售后5次了，还没完全解决。现在b柱停车时偶尔有响声，走个稍差的路中控的塑料件会响，我还都躲着烂路走，纯粹的城市道路+高速。异响完全毁了车辆的驾驶感受，没有异响的话开起来感觉还不错。

点评车型: 2020款小鹏P7 586N

4.43分“优秀”

外观没得说，太帅了，当时是去看P5的，结果看上了P7。 空间方面，后排也没有想象中的小，平时主要是老婆小孩坐，目前没有吐槽不舒服，都很喜欢小P。 续航市区开WLTP 9折，比预期的好很多，平时开都是舒享模式，能耗基本13-15，在广州充电挺方便，充电速度也快还免停车费，后悔没早点定，一年少了2千度。。。 操控方面，方向盘有点虚，匝道过大弯，都要压的很低速过的，底盘调的有点软，过坑洼不平的地方，车内很摇晃。 吐槽下，后备箱门很重，还要很用力关，有次关后备箱，听声音感觉是关上了，但是上车后开了1公里左右才提示后备箱没关好门，这反应有点迟钝啊！另外车内座椅皮质有点塌陷了，才提车不到一个月。。。 售后还行，有次下班不小心磕了底盘，当时很紧张，立马跑去售后检测，也没有预约，师傅也是加班帮我检测了，还好最后车没啥问题。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.86分“良好”

很多人吐槽“小鹏”的命名，然而以创始人名字命名的汽车品牌很常见，丰田本田不都这样嘛？如果你觉得亨利福特，费里保时捷听起来就是比小鹏汽车洋气一点，我也无力反驳！ 外观： 虽然每个人的审美情趣不一样，但是我个人觉得，作为一台三厢轿车。小鹏P7遛背轿跑的设计比特斯拉Model 3更漂亮，有科技感也不张扬，有一种大厂的风范，不像是那种随便拉皮尺就能设计出来的外观。 贯穿式日间行车灯非常醒目，分体设计的LED大灯带自适应远近光和转向辅助照明功能。前舱盖的空间其实挺使用，但是打开方式很反人类，必须从车内打开。而且一台电动车居然没有电动尾门，让人无法理解。 整个侧面线条极其简洁，没有任何棱线。隐藏门把手、无框车门、溜背线条、小鸭尾。P7的风阻系数只有0.236Cd，这是非常优秀的，对于续航能力大有帮助。 245/45 19寸轮圈，PS4轮胎能提供不错的抓地力。Brembo四活塞制动卡钳看着也很有性能车的感觉。这台车也使用了前窄后宽的轮距设计，这样能让转向更为灵活。 内饰： 内饰风格很简约，基本上没有任何实体按键，用料跟做工第一感觉也很不错。 10.25英寸的全液晶仪表盘，说实话我还是不太习惯Model 3那样完全取消仪表盘的设计，还是这个看起来踏实一点。 近15英寸的触控屏幕，高达2.7K的分辨率。360全景影像的清晰度非常清晰，而且这台车超级泊车也很智能。 强烈建议18000元选装丹拿音响，实际的音响体验确实非常惊艳，还送你一套Nappa真皮座椅。 看到头枕上这个喇叭没有，内置的高德导航语音单独从这里出来，所以不会打断音乐播放，就很人性化。 后排： 小鹏P7的轴距接近三米，已经接近中大型车的轴距了。后排的腿部空间比较充足，头部因为溜背的造型略微欠缺。而且座椅长度不算长，对大腿的支撑略欠缺一些，所以整体后排的舒适度还有提升的空间。 动态： 我们试驾的是小鹏P7后驱超长续航智尊版，后置后驱单电机。最大功率267ps, 最大扭矩390N·m，参数略逊于Model 3的标准续航升级版。官方零百6.7秒，比Model 3慢1秒多。这个主要跟小鹏尺寸大，1935kg的自重更重有关系，电池管理、电机、电控技术也有些区别。 但是日常而言P7，670km的续航比起Model 3 468KM的优势更加有意义一些！ 如果一心追求加速的快感，这个预算应该买BYD汉EV四驱高性能版，3.9秒确实非常刺激。 加速踏板的比例感很好，动力的输出线性极其容易控制。P7的能量回收有高低两档可调，低档位与燃油车几乎没有区别，加速与减速都很顺滑，没有任何顿挫拖拽的感觉。 续航： 我们实测的电耗是：15.6kwh/100km。实际续航大约500km。很多人担心电动车的电池衰减，也可以购买3999元动力电池终身质保。 底盘： 由于电池板都平铺在底盘上，重心很低，底盘第一感觉比较厚重。我们这台车没有搭载高性能版的CDC自适应悬架，大小坑洼的滤震感觉很柔和，几乎没有太多路感反馈。但是过大起伏的时候，车身有些多余晃动，影响了舒适度。过减速带井盖的时候，能明显感觉到后悬的设置更软，前悬的动作很利索，后悬架略有些多余动作，所以会有一点点前后悬架的动作不一致的感觉。 高速转弯或者连续变线的时候，悬架的侧向支撑力感受不如Model 3坚挺。 隔音： 整车的NVH表现还是很优秀的，噪音跟振动都克制的很好，但是刹车有时会产生异响，这点有些扰人。 驾驶辅助： 基于高精地图与精准定位的NGP体验良好，自动变线与上下匝道的动作都比较流畅，在高速公路与还环架道路都让人更放松。但是环架车流比较密集或者地图缺失的区域，并不能完全依赖NGP功能。 总结： 如果你在限牌城市需要一块牌照，或者你有产权车位能够安装充电桩，那么我觉得买一部纯电车也是一个挺好的选择。因为大部分人的用车场景也就是城市代步，偶尔短途旅行。小鹏P7的优势在于智能语音优化的很好，超级泊车非常好用，NGP也确实能让你在高速上省心不少。缺点是悬架的标定过软，后排体验也不是那么完美。如果你追求驾驶乐趣我更推荐Model 3P，如果偏向舒适体验那么选小鹏P7。

点评车型: 2020款小鹏P7 586N

4.21分“优秀”

小鹏P7的车型分为后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能版，它的价格区间和国产Model3特别接近，所以小鹏P7必须得有很强的实力才能在这个级别站稳。外观方面，车头借鉴了ModelS，在细节上小鹏处理的很精致，采用分体式的灯组，上面是环抱式的日间行车灯，有意思的是中间采用流水式的灯条，显得超有科技感，下面是传统的LED远近光；车尾比较短小，太像Model3了，简直就像是把ModelS和Model3拼在一起。尾灯继续使用分体式，和前灯形成呼应，辨识度极高。 设计上的不足之处：P7的整个车头显得格外宽，在外观的气势上营造的很足，左右轮拱上方机盖鼓起的很高，轮胎与轮拱之间距离比较大，这一点作为轿车来说不应该这么设计，把姿态放低一些更好看。 灯光配置：有全LED大灯、自动头灯、转向辅助灯、多色车内氛围灯等，而自适应远近光只有高配车型有。 内饰方面：内饰的确很用心去设计，两块连屏非常的爽，分辨率也很棒，显得很简约，整个内饰的科技感完全是碾压Model3，从做工到设计都很占优势。不足之处：这样的中控台还是第一次在轿车上见到，很大的平面设计，很大程度的挤占了车内的空间，且在平面上也不能放任何东西。 配置方面：带有主动安全系列配置、前排座椅加热和主驾驶座椅通风、全速自适应巡航、360度全景影像、自动泊车、电池预加热、前排手机无线充电等，配置很丰富。 多媒体操作缺点：系统内的设置太繁琐了，每进行一次选项调节都要点很多下，屏幕的界面很乱，甚至让用户不知该如何下手。 乘坐感受：座椅的椅型很好，皮面比较软但内置的填充物稍微有点硬，后排的腿部空间不大，和没有加长的紧凑型轿车差不多大，至少比Model3强。 动力感受：很注重舒适感，加速感受非常线性，这个还取决于油门的响应，油门的厚重感很像一些汽油车的感觉，不会让驾驶者有一点就窜的感觉，6.7秒的加速足够充沛，四驱版的4.3秒有些过于充沛了。 底盘感受：底盘和外观的运动风格真的是一点也不搭边，调教的非常舒服，悬架的支撑性很好，底盘调教的很软。 隔音方面：整台车把风噪、胎噪及路噪抑制的都很好，完全是碾压Model3的。 制动回馈：带有Brembo的刹车卡钳，经过小鹏自己的调教后表现还不错，但在初段还是有一点点软，需要适应。 小鹏P7的产品力从设计、做工用料以及舒适度来说完全在这个级别属于中上游的水准，没有对动力的特殊需求建议选后驱长续航智享版。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

3.71分“良好”

小鹏P7有着新能源车普遍的优点：设计非常大胆前卫。无框车门、修长车身和收腰车尾，一度让它成为我们试过的家用车中回头率最高的车型。不过实际的驾驶感受和它超前动感的设计并不太相称：百公里6.9秒的加速时间确实够快，不过初段有迟滞，动力并不澎湃，底盘柔和偏软，吸收振动的效率低，余震多并且侧倾也不小，整体还有不少进步空间。如果说看起来小鹏P7像是一辆凶猛的超跑，实际开起来可能缺少驾驶激情，更适合代步“买菜”。续航方面，城市续航大约480-500公里完全够用，使用商用快充充满大约一个半小时。