首先在设计上凡尔赛C5 X显得非常特别,既有轿车的优雅线条,又有旅行车般的掀背造型,还有媲美SUV的最小的离地间隙。
而在配置上,作为凡尔赛C5 X的入门车型,1.6T享不凡版在基础配置上确实高出了同级,同价位车型不少。比如1.6T全铝发动机、爱信8速手自一体变速箱、E-toggle电子换挡、19英寸双色轮辋、主动开闭式进气格栅、无钥匙进入及启动、前排6向电动调节皮质座椅等等。
但如果你对智能辅助驾驶有更高的要求,那么作为入门版车型恐怕就不能满足你的需求了。
2021款东风雪铁龙凡尔赛C5 X的外观辨识度很高,前脸的样式看起来较为优雅,机舱盖上的线条描述的很流畅,前大灯组是分体式的样式,点亮之后的视觉效果出色,中间装饰了双横幅式的饰条,进气口装饰了质感十足的中网。新车的侧面车身设计的修长流畅,双色的车身比较时尚,腰线带有一定弧度的变化,多幅式的高级感十足,尾部的样式比较运动,尾部的车窗上装饰了宽大的尾翼,尾灯组的样式精致大方。内饰风格相对稳重,中控台的层次感分明,线条勾勒的较为突出,车内的物理数量比较多,扁平的多功能方向盘比较运动,细节处装饰了拉丝银色饰条,车内的空间表现不错。
动力方面提供的是1.6T涡轮增压发动机,匹配的是8挡手自一体变速箱,最大输出功率175马力。
丨蔡文乐:嘴评的吗操控3.0?
太阳张乐乐:槽点不是一点点:低配版没有倒车雷达,20555r19高窄胎世上难取,法佬不是一点点轴啊!法系车销量上不去不是没道理的!
【最满意】现在很多人对凡尔赛C5 X的印象是这款B级车价格厚道,预售价14.37万元,顶配也不过18.67万元,真的是一步到位。并且很多配置都并非顶配才有,包括全LED大灯、19寸轮毂、PHC自适应液压悬挂、真皮方向盘、全系主副驾电动调节统统在入门配置就有,而12寸中控大屏、HUD显示、L2.5辅助驾驶系统这些次顶配也都有,很值。现在的订单据说已超过了5000辆,充分说明群众的眼睛是雪亮的。
【最不满意】 如果实在要挑刺的话,这套动力总成在时速四五十公里的时候如果丢油门再踩一下,可能会出现易感知的换挡动作。个人猜测应该是五挡巡航时tip-in,扭矩归零之后再来一个加油,就会有一次扭力释放。另外就是在时速二十多公里丢油门缓行,中途可能会遇到点小冲击。【驾驶感受】全系凡尔赛C5 X的动力总成只有一个360THP的选择,这具1.6THP发动机最大输出功率129kW、最大扭矩250N·m,匹配的是最新升级的爱信8AT变速箱。同时,雪铁龙工程师标定了三种驾驶模式:运动、标准和节能,而这些驾驶模式也和转向助力联动。
起初把驾驶模式放到“标准模式”,起步的一下还是游刃有余,1.6T发动机推动车辆非常轻松,据说是因为新的发动机把涡轮介入转速降低到1000转。之后爱信的8AT变速箱会很长时间停留在D3挡,转速能够精准的控制在1500-1800转左右,完全满足城市中低速段的跟车需求,也避免了频繁换挡带来的顿挫。如果速度再往上走,到了时速四五十公里才会往D5、D6挡升,升挡过程也很平顺。
只不过即便在标准模式下,凡尔赛C5 X的动力输出取向还是以经济平顺为主,如果突然深踩油门,降挡反应来得没有想象那么快,会稍微迟疑一下才完成降挡,发动机转速才会被拉起来、涡轮发动机的动力水准才开始展现。好在降挡是一下就能跳几个挡,所以等到转速起来后的爆发力还是非常不错。这应该是考虑到燃油经济性和凡尔赛的舒适定位,其实没有什么问题。当然,另一个原因是凡尔赛C5 X的油门踏板行程偏长,可能你以为踩下了50%、实际上只有30%,因此会给人一种动力输出比较慵懒的感觉。按照他的说法,只要你舍得踩,全油门状态下的动力响应还是非常好的。
切换到节能模式,此时动力的确会受限许多,即便加大油门开度车辆速度也不太能起来。所以这个模式也就是在高速巡航上用用,考虑到标准模式的换挡足够平顺,所以日常开节能模式并没有什么必要。相比之下,如果对于更喜欢活跃一些动力输出的朋友,那么切换到运动模式后会非常得心应手。我发现在运动模式下,发动机很大可能在D3挡时就可以维持到时速六十七十公里,这样相当于在城市道路只会用到D2、D3两个挡位,转速动辄拉到3000转、4000转,驾驶起来足够爽利。就是这种过于活跃的动力在城市驾驶时容易让人紧张。
在高速上我们更多使用运动模式,发现在运动模式下可以实现D3挡破百的能力。而即便在中高速状态下,全油门踩下去触发Kickdown之后,丝毫不会觉得力竭,这种加速能力完全可以持续到120km/h之后,能阻挡它的只有限速警报的响起。另一个是降挡,在高速上行驶的时候,即便是D7挡巡航,只要一脚油门下去也能直接跳到D3挡,收油之后还有一个持续喷油的过程,实现功率的全力输出。而在稍低的挡位,比如D5挡这类,Kickdown甚至可以激发到D2挡加速,这种激进的换挡策略确实让驾驶者感觉很给劲。
还有就是转向手感和驾驶模式的关联,这个变化也特别明显。在节能模式下整个转向手感特别轻、甚至有种飘忽感,电子味也比较浓;到了运动模式,就是很典型的欧洲车手感,高速状态下中心稳定感很强,转向敏捷性也很不错,回正力很足,开起来会让人觉得操控很干脆。
【油耗】雪铁龙凡尔赛C5 X的这具360THP发动机已经是第三代了,很多人因为看着没有换名字就觉得发动机老,其实并非如此。这次发动机对神经网络技术、CVVL技术都进行了升级、涡轮介入转速也降低至1000转,非常适合城市道路驾驶。经过升级的新发动机最大功率129kW,相比天逸上的125kW还有小幅提升,要知道这可是国六排放标准下达到的。这些升级加上8AT变速箱的高速比,也让凡尔赛C5 X油耗低至5.8L,几乎和混动车型差不多了。
太阳张乐乐:槽点不是一点点:低配版没有倒车雷达,20555r19高窄胎世上难取,法佬不是一点点轴啊!法系车销量上不去不是没道理的!
用户3658834158636:有备胎吗?
Porkga:这个文章是我看过对车子动力最好的诠释
周末陪朋友去看车,我这朋友就是喜欢法系车,新车出来就约了试驾,于是就来了。实车确实不难看,即便是大家吐槽的比较多的车尾部分,实际上也觉得没啥问题,核心优势是短前后悬让车厢变的很长,接近角离去角18/23°,也是城市SUV的水平。我觉得在细节上做的还是不错的。座椅偏软,配置也很高,18万的顶配上通风加热按摩。车机看起来还算流畅,高德地图酷我音乐什么的,应该是阿里的套装。不过工程车没开4G包,没深度体验。不过有一点是真360倒车影像的使用。尾箱容量还不错,后排座椅也没缩水!没什么涡轮迟滞,1000转就起压,很平缓,不是很突兀。悬架120%的舒适取向,不论在那种驾驶模式下都是舒适取向,再加上本身悬架行程长,开起来还是比较SUV的,极限驾驶没体验。整体下来还是不错的。
用户7629596355547:1000涡轮介入,1750是达到最大扭矩。
时间走不停:什么叫确实不难看?
菜菜蔡993:briston手表
雪铁龙凡尔赛C5X基于EMP2平台打造,是一款全新的中型B级车。关于雪铁龙凡尔赛C5X,网上议论最多的就是它的外观,在外观造型上,凡尔赛C5 X设计灵感来自CXperience概念车。
同时汲取了雪铁龙CX、XM等经典中大型车的设计精华,它并没有采用传统的轿车造型。可以说完美融合了轿车的优雅与动感、SUV的稳健和通过性和旅行车的实用性。
虽然与现在的主流车的设计不太一样,但是倒也充满了法系车所独有的美感,独特造型很容易让人一眼爱上。雪铁龙官方给出的定义是“新势车型”。不得不承认,在设计上,雪铁龙凡尔赛C5X确实延续了法系车一贯的高水准。
最低车型的配置就完全够用,标配真皮座椅、全景天窗、两幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、中控大屏,以及6安全气囊、19寸飞旋式主动进气轮毂、外飘式奢享全景大天窗以及分区空调,同时全系标配PHC自适应液压悬架。在这些细节上都说明凡尔赛C5 X真正使用心了,实现了自身优化和提升。
在车辆空间及车机功能等实用性方面,在B级车中,这个车的空间可以说是首屈一指的,后排膝部空间高达238mm,这个数据对比起主流B级车已经有着绝对的优势,同时也是空间层面的一个重要体现点。
凡尔赛C5 X独特的造型设计,令其后备厢空间的表现 也更为出色,正常的空间为545L,将座椅放倒后,可扩展至1640L,不仅符合当下轻旅行的出行需求,同时也可以在多场景出行状态下自行切换。而且还配备了感应式的电动尾门,把空间利用率做到极致,舒适配置和空间,这个车都兼顾到了。
凡尔赛C5 X搭载一台1.6T涡轮增压发动机,匹配爱信8AT变速箱,发动机经过了软硬件升级,硬件上采用了全铝轻量化设计,软件上增加了BOSCH最新一代发动机管理系统,两大升级带来的好处就是,发动机功率有提升(最大功率为129KW)但油耗、排放在降低,百公里油耗官宣仅为5.8L。客观说,这套动力总成是有竞争实力的,比大众1.4T的车型强。
其次看底盘悬架,凡尔赛C5X还搭载雪铁龙一直引以为傲的底盘调教技术,采用前麦弗逊后扭力梁的经典悬挂组合,同时装备有雪铁龙为凡尔赛C5 X全新开发的魔毯悬架PHC系统,能更好地过滤震动,有效解决各种恶劣路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响。
蝎子:每个版本降价两万,我保证会在中国市场销量大增
落寞季殇:十六万落地 次低配我立马买
博学糯米u7:看上次顶配,能优惠个1—2W,立马入手。唉,还是怪自己穷吧。再忍忍。
作为雪铁龙的旗舰车型,凡尔赛C5 X将由中国生产全球销售,而对于这样一款车型,从来不缺设计的法系品牌,在设计上也是做到了非常不错,美中不足的轮胎虽然略有争议,但事实上是由东风雪铁龙特意用上了价格更贵的轮胎,并且会在售后有相应措施。
就整体外观而言,凡尔赛C5 X确实做到了高分。
价格和配置方面,东风雪铁龙这次也终于拿出了应的诚意,定价十分合理,官方给出的12大项目标配中也含有了1.6T发动机,加上魔毯悬架等配置的加入,入门版配置依然够看,不过还是会建议选择中配版本,这样会有更好的驾乘体验。
驾驶方面,此前在山路上配到过测试工程师,车辆驾乘感受能够做到非常舒适,特别重要的一点就是在过弯时,座椅对人体的支撑并不是像很多车辆一样在过弯后接住乘客,而是在过弯途中托起乘客,这样的舒适度,相信会令很多人满意的。
动力上标配的1.6T发动机是目前PSA比较大排量的发动机了,动力表现虽然不如2.0T但也足够支撑日常使用和临时加速,作为一款正对大众群体的车型,这样的动力配置是可以接受的,并且还在此次用上了国人比较中意的AT变速箱,这也是雪铁龙对中国市场做出的改变。
总的的来说,东风雪铁龙凡尔赛C5 X的外观设计、价格配置以及驾乘感受和最重要的性价比各方面来说都非常不错,只是不知道刚拿出诚意的东风雪铁龙能否被中国消费者快速接受。
点评车型:
2021款凡尔赛C5 X 1.6T 享不凡
4分“优秀”谈到凡尔赛,不得不先提它的售价,14.37万的预售起价真的很有诚意,特别是对旅行车有执念的消费者,哪怕它的实用性比不上真正意义上的旅行车,但它的造型大概率不会让消费者失望。设计是法系车的强项,所以精致的内饰也没有缺席,重点来说一下这台车的驾驶体验,可能有人觉得1.6T+8AT的动力总成放在这台大车上不够有诚意,确实,动力方面不能带来太多激情,但贵在可靠,调校也偏向家用。底盘方面,在PHC功能的加持下,这台车开起来、坐起来真的很舒服,即便后悬是非独立悬挂,也不影响它的舒适表现,滤震彻底、压缩回弹干脆利落的同时还带来了较好的侧向支撑和循迹性。所以,凡尔赛应该是合资车型中少有的集设计、动力调校、底盘调校于一体的产品,并且价格还很有诚意。
蒂贝茨英雄保罗:轩逸那种工业垃圾都能月销三万,这车一点都不贵
降龙18腿:缝隙有点大,下车蹭裤腿,A+级,4轮PHC后版悬,轮胎205……..车机不如奶奶设计好,,缺点就这些了,试驾前注意这几点能接受其他都是优点!注意………不加价,不加价,不加价
其出弥远l其知弥少:混个沙发再说,车机差点意思,备胎没有,其他还算够用
先说结论:我认为凡尔赛C5X是近年来最值得买的雪铁龙车型。配置方面一改以往法系车“顶配以下皆丐版”的传统印象,全系标配全景天窗、PHC悬挂、无钥匙进入/启动、前排电动座椅等配置,次低配车型就已经标配了各种自动驾驶辅助系统。不到15万起步的售价性价比相当高。
不管是外观还是内饰细节,C5X依然保持着法国车那种充满细节的设计感,却又没有了过去法国车一些匪夷所思的操作布局,整体设计顺手好用,车内视野非常通透,可挑剔的是后视镜偏小而且形状不够规则,使得观察范围偏小。座椅舒适性值得称赞,三层符合材质的座垫表层柔软包裹性强,而内层材质则拥有足够的承托性,对肩、腰、大腿等部位都拥有足够的承托性。虽然离地距超过190mm,但前后排的头部空间都没有受到什么影响。原始状态下行李箱空间便有545L,后排放倒后更达到1640L,不过后排放倒后不能完全放平,有少许坡度,美中不足。
驾驶感受总结起来就是两个字:舒服。1.6THP发动机已经是经历过多次改进之后的最新版本,加入了CVVL连续可变气门升程,配合爱信的8AT,整体不会给你非常有冲劲的感觉,而是更偏平顺自然的感觉。初段油门响应不算快,起步不会窜,但超过1500转之后涡轮的介入还是让你很有底气的。变速箱整体反应不算快,温柔驾驶时不太愿意降档,但只要你狠狠地大脚对待油门,它也很愿意连降三挡乃至四挡去给你最强的动力输出。不过在一二档之间、20-30km/h的时速左右还是有轻微的顿挫。
舒服的第二方面来自全系标配的PHC自适应悬挂。虽然说不像电磁悬挂之类的可以手动调整阻尼,但PHC悬挂的实际使用感受依然值得称赞。对于市区路面上的细碎颠簸、井盖、伸缩缝、减速带等的过滤效果相当出色。而当遇到弯道或者悬挂大幅度运动的情况下,又能为车身提供足够的支撑性。唯一需要注意的是刹车要注意让脚部的动作更细腻一些,如果控制不好,避震机较为柔软的前段阻尼会让刹车时的前后俯仰稍微有些明显。
舒服的第三方面来自NVH表现。只要你不是大脚油门kickdown,发动机都给你一种从远处传来的感觉。虽然凡尔赛没有什么双层隔音玻璃,离地距也超过了190mm,但车辆的风噪也被控制得相当理想。205宽的轮胎总被人吐槽太窄,但实际驾驶中并没有感觉抓地力不足,相反,较窄的胎面带来的好处是胎噪也明显较低。
宋宋986532:听说这个205胎超级贵,换的时候肉疼
9547号用户:去看样车了,和c6的空间不能比,属于紧凑级的,车头长,空间够用,设计可以,外观修长,还行
用户5911247723081:能优惠下来落地14万可考虑入手