点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

3.93分“良好”

目前续航最长的Model 3车型，性能部分实测成绩也比上一次的国产标准续航升级版有提高。另注：1，因不同级别和定位车型的用户需求和标准不同，不可直接进行跨车型分值对比。2，因外观没有客观标准，故所有车型统一打3.5分。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

兼顾操控和舒适的一台车！ 标续3岁说价格涨到27.99w，但是车子的外型和驾驶感受对得起这个价格。内饰偶尔有轻微异响，音响不算好但也不会太差。ota升级能让车主保持足够的新鲜感。整体空间方面没有同级别的国产车那么大，但是比同级的p7稍微大点，然而model3定位的也不是以家用为主。指向确实精准而且方向盘一圈就能打满，掉头或者停车的时候很方便！ 【智能化】 语音控制是最大的弱点，其次是车机导航不够人性化。 【续航】 表显续航精准，车机导航的预估剩余电量也很准确！ 【充电时间】 第三方快充偶尔会跳枪，总体来说快充1小时能充满。超充很贵只能用来应急！ 【动力表现】 还好model3不是史上最慢特斯拉??百公里6.1s日常开已经很够用了。 ps：真的很喜欢model3的外型，百看不腻！！！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.79分“优秀”

外观： 特斯拉的统一设计语言，外观我听到朋友最多的反馈就是像超跑，坐进来的感觉就真的是超跑，所以非常炫酷，有意思 内饰：我非常佩服特斯拉在内饰上的的减法，简约大气，简洁大方，绝对是有设计在里面的，很多人还无法从传统车企的那种复杂纷繁的按键中解脱出来，可是你要只要那些大部分按键你是喷不到几次的，他们大部分时间都在落灰 配置：我这是基础款，配置够用，还有很大的改装空间，但是我不玩车，我只开车，所以结合性价比而言，我很满意了 空间和舒适性：从车身看，肯定是一辆小型家用轿车的空间，但是坐进去我们再说，前排肯定是没有问题的，非常舒适。后排的话，我185的大个同事腿是能放下，也不用分开，可能没有好几拳的剩余空间，也不能翘二郎腿什么的，还是那句话，够用就行了。毕竟，后排是留给别人的，自己开的爽才是关键。同时，长途出行后排不建议坐3 位大高个，2位可以考虑。 操控和动力：直线加速，保守点说吧，50w以下油车没对手，高速路和城市路况，快速超车毫无压力，底盘很低很扎实紧致，转弯，过匝道，一点也不飘，一个字就是爽。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

同级唯一“真正新能源车”，平心而论，请问同价位相比国产自主品牌新能源和造车新势力特斯拉在三电系统集成化率、自动驾驶、操控方面哪点不吊锤竞品？三电系统集成化率方面，大家不妨打开特斯拉Model3前后行李厢看一看，全是储物空间，没有任何裸露线束和其他电子元器件，这点就足以证明整车在研发阶段考虑到了集成化率方面。举个简单例子，世界上第一台计算机占地170平米，重达30顿，耗电功率月150千瓦，每秒运算5000次，放到当下任何千元手机算力轻松秒杀，而这也是电子集成化与半导体发展的必经之路。 回到车辆本身，网络上对于特斯拉的污蔑太多了，不得不承认特斯拉在装配工艺、细节处理方面十分美系化，甚至不如意大利车。在自动驾驶方面虽有诸多事故报道，但是不可否认仅凭6颗摄像头便可与诸多品牌毫米波雷达进行抗衡，并且其他使用毫米波雷达的自动驾驶系统哪个敢说比特斯拉自动驾驶更厉害的？ 除此之外，从车辆设计层面特斯拉全部车型完全以纯电车为基础打造，并非任何油改电可相提并论的。举个简单例子，都知道底盘下方是电池，有多少新能源车型脚下的地台过高，以至于后排座椅偏低，实际乘坐感受就像坐着小板凳一样，这与电池组厚度有直接关系，国产多数品牌都是直接采购宁德时代电池，而且能够拿到宁德时代电池并能保证供应量都是一大幸事了更别提根据车型需求让电池商进行设计研发。由于电池高度的原因大家会发现很多新能源品牌十分愿意造SUV而不是轿车，这也是受电池影响的原因之一，毕竟后排更大的纵向空间从而保证腿部伸展与直立还有头部空间。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.86分“良好”

定车时没去看过，就是抖音和懂车帝上看，之前开的红旗h5，就觉得油耗太高所以换电车。 这车空间太小，23万的车后排就像几万块钱的紧凑车一样， 车机语音更是喊天天不应叫地地不灵， 买这车也就是图个品牌，但是在网上天天刷到要降到20以下去，又感觉这也不是什么好车了

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.57分“优秀”

配置：特斯拉MODEL 3可以说是目前话题度最高的纯电动汽车。现在在售的一共有两款车型。分别是补贴后价格24.99万元的标准续航后驱升级版，以及售价33.99万元的高性能全轮驱动版。后驱板最大功率202千瓦，最大扭矩404牛米，工信部续航里程468公里，高性能版电动机最大功率339千瓦，工信部续航里程605公里。 优势： Model3的优势，一个是性能，一个是它的智能驾驶系统。后驱版本零百加速只要5.6秒，而高性能版的零百加速则达到了恐怖的3.3秒。这个数据足以秒杀在售的绝大部分汽油车。特斯拉的Autopilot的智能驾驶辅助系统。是目前世界上最先进的智能驾驶辅助系统。有了这套系统的加入，无论是城区堵车高架还是高速行驶，开车都会变得更加轻松。 劣势：价格可以说是MODEL 3的劣势之一。MODEL 3从上市之初到现在经历了几波不同程度的降价，很多车主也被戏称为是韭菜。另一方面粗糙的做工也是很多车主诟病的地方。 通病：车顶漏水可以说是MODEL 3的通病之一。无论是车顶还是后备箱都有爆出漏水的问题。车主可以去特斯拉售后检查，如果是密封胶条没有打好，则会免费更换玻璃密封胶。 保养：特斯拉的保养周期是每2万公里一次。2万公里和6万公里时的两次保养均为更换空调滤芯和全车检查，每次花费1700元。在4万公里时的保养，除了更换空调滤芯和全车检查，也需要更换刹车油，此次保养费用为2500元。因此MODEL 3行驶6万公里，常规保养总花费为5900元。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

特斯拉汽车作为电动车领域的开路者，其品质和性能一直很不错。特斯拉汽车刚进入中国时，我们店就派人去参加了特斯拉汽车维修培训。这些年来我们也积累了很多经验。客户这款车是特斯拉 MODEL 3，客户来反映的问题是门把手不弹开；不收回；弹开开不了门。维修要拆下门把手总成，拆卸顺序是：门内板-门内胶板-玻璃右边的拖板-玻璃右边顶卡子-往上取玻璃-拆把手螺丝-从门内侧取出把手总成，你会发现故障原因都是微动开关的连线折断，把手总成上有3个微动开关，分别起检测把手开关状态和开门动作的作用，由于原装线偏硬，门把手是个活动部件，活动中靠近微动开关根部非常容易折断，解决办法：用软一点的线替换原装线活动的那一节，注意包好。固定、防水，最后原样装回，调试好把手和门板间隙，注意不要卡住，试车问题解决。据客户反映这款车门把手故障率很高，车友也可以根据我们的维修方式自己动手进行修理。 这款车动力方面，在后轴搭载一台永磁/同步电机。综合最大功率为202KW，最大扭矩404Nm，最大续航里程为468KM，与之匹配的是一台电动车单速变速箱。灵敏的踏板能够给驾驶者带来人车合一的感觉，有着很快的反应。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘对于地面信息的反馈相当积极。虽然坐姿较高，但仍能感觉到整车非常贴地，悬架对于车身的支撑很到位，加上四条米其林PS4轮胎舒适型也很不错。 内饰方面，经典的特斯拉设计。极简到现在看来也会觉得超前，中控台上的木质饰条是内饰氛围的点睛之笔，内饰除了黑、灰色，这条木质装饰是唯一的色彩。 保养方面，特斯拉的保养比较简单，定期进行整车的常规检查，检查轮胎刹车片，定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯，顺便检查电池健康情况。 总的来说，辆车无论是驾驶还是乘坐感受，依然是很原汁原味的特斯拉调校风格，而在静谧性、能耗、豪华感的营造上都是同级别独一无二的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

客户这款车是特斯拉 MODEL 3 标准续航后驱升级版。动力方面，在后轴搭载一台永磁/同步电机。综合最大功率为202KW，最大扭矩404Nm，最大续航里程为468KM，与之匹配的是一台电动车单速变速箱。即便加速模式选为轻松，踩下加速踏板依旧有着超过大部分燃油车的灵敏反应，而且动力的延伸性也很好。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬挂偏向运动，从而拥有更加紧绷的悬架表现，带来更好的操控，但同时理论上悬架也会更硬，影响乘坐的舒适性。从实际表现来看，它的乘坐感受还是不错的。 内饰方面，内饰依然是极致简洁的设计。细节方面主要体现在门板等添加了木饰条设计，与中控台呼应。 客户反映的问题是，车辆无法上电，并且车内系统故障灯亮起。我们连接故障仪进行诊断，发现整车故障模块存在故障码。综合故障现象我们怀疑是高压线路和元件受损。维修人员进入车内，踩下制动踏板，准备上电时，车辆进行自检，整车控制模块未检测到相应的电压反馈信号，便将故障信息以故障码的形式存入整车控制单元，致使高压不能供电，车辆无法起动。我们为其更换新的电机控制器后，车辆恢复正常，故障解决。 保养方面，特斯拉的保养比较简单，定期进行整车的常规检查，检查轮胎刹车片，定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯，顺便检查电池健康情况。 总的来说，当我实际体验后，发现这辆车无论是驾驶还是乘坐感受，依然是很原汁原味的特斯拉调校风格，而在静谧性、能耗、豪华感的营造上都是很不错的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.29分“优秀”

在新能源车型中，特斯拉家族当属“明星”车型。而2021款 标准续航 后驱 升级版更是以国产的身份，出现在了国内的新能源市场上。 作为一款依靠特斯拉造车技术而生的“国产车型”，它搭载的后置单电机与匹配固定齿比变速箱，使其拥有表现充沛的动力输出。而且它搭载的55千瓦时的磷酸铁锂电池组，更是拥有续航里程468公里。 但有车友反馈，该车型在充电过程中电池组出现无法充满的情况，充电显示337公里就提示充电完成。目前官方对此现象的解释是，磷酸铁锂电池的化学特异性导致电量电池误差。官方表示会继续跟进问题现象，持续进行对OTA版本的优化。因此，该问题现象属于正常现象，不属于故障问题也不影响使用。值得一提的是，对于想要体验智能驾驶功能的车友，该车型提供有选装包，配置自动泊车自动变道等多项智能驾驶功能，有需求的车友，可自行根据自己的经济条件选择购买加装。 该车单次保养费用在200-450元之间，每行驶10000KM要去4S店定期保养与维护，需要定期检查电池组健康状态、检测高压线路/控制模块是否有问题，每行驶20000KM需要更换空调滤，每行驶30000KM需要更换冷却液，每行驶40000KM需要更换齿轮油，建议车主一定要按时保养车辆，以保障安全出行。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.86分“良好”

MODEL3可以说是目前市场上最具话题的电动车了，经历多次降价之后的MODEL3也来到了一个相对很实惠的价格，后驱版本25W，高性能版34W的价格可以说很亲民了，尤其是性能版出色的性能表现更是获得了很多年轻人的青睐，不过这款车的优点和缺点都比较明显。 优点：MODEL 3性能版最大的优点就是性能表现出色。461匹的电动机使得这台车能在3.3秒内加速到时速一百公里，这个数据无疑是同价位的王者了。在路上也基本不会有什么对手。再有就是比较出色的续航表现和相对比较完善的智能辅助系统，21款车型在增加了热泵之后，高性能版的车型在我们北方冬天的时候也能达到450公里以上的续航，这个续航表现还是不错的。特斯拉的智能驾驶辅助很明显是第一梯队的存在，从体验上来讲还是很不错的，不过建议还是不要当成自动驾驶来使用。 缺点：MODEL 3的缺点也很明显，无非整体的做工和内饰的质感还有就是潜在的降价可能性。其实国产的车型整体的做工已经比进口车型好了一些了，但是各种覆盖件配合不好还是会出现。内饰主要就是由于特斯拉设计的问题，有些过于简约导致质感的缺失。再有就是价格问题，虽然降价对于没买的车主来说是非常良心的，但是对于已经购车的车主来说还是很闹心的。 MODEL 3的问题也不算少，之前闹过的就有行驶过程突然加速，充电整车故障和最近沸沸扬扬的刹车失灵问题。不过这些出现的概率并不是很高，我也相信之后厂家会进行解决。但是另一些小问题确实是比较闹心，主要就是内饰的装配问题造成的内饰部件的各种松动，脱落，异响等等。这确实很影响开车的心情，不过相对来说也是比较好解决的，重新固定和调整就可以解决。再有就是隔音的问题，车主们主要的反映就是风噪比较大，可能就是因为无框玻璃的原因，确实是在高速时的风噪比较明星，目前并没有很完美的解决办法。 作为电动车，MODEL 3的后期保养费用是非常便宜的，20000公里进行一次空调滤清器的更换，费用也就是400元左右，40000公里更换制动液和进行检查，整体的费用在1700元左右，再加上MODEL3 的电耗水平也算不错，所以MODEL3的后期使用费用是比较低的。 综合来说MODEL3无疑是一款综合表现出色的电动车，虽然也有一些影响体验的小问题。不过如果你需要一台电动车或者想体验更加优秀的性能表现，MODEL3还是一个不错的选择。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

1.特斯拉这个品牌一经推出便收获了无数的目光，它虽然没有彻底的改变电动车的能源形式，依旧是采用电池充电的方法，但最重要的是它的续航相比于传统的电动车型有了巨大的提升，将电动车从一个只能用来短途代步工具变成了可以出远门的真正的车。尤其是在近年，特斯拉不断更新产品，拉低价格，但同时续航里程也在逐步增加，因此，特斯拉可以说是收获了越来越多的粉丝。特斯拉MODEL 3作为特斯拉目前在售最便宜的车型，自然也就成为了很多消费者的首选。即使是标准续航后驱版，官方表明它的续航里程也已经可以达到468KM，再加上特斯拉官方充电桩在各地区的建设，即使长途出行也不用太担心。 2.很多人都说MODEL 3富有科技感，配置高，但与此同时带来的问题就是故障也会更加多一些。中间的大屏幕在于手机连接时很容易出现没有信号的情况，这个时候只能通过重新启动系统才可以解决，而且对于IOS系统的用户，连接上系统后接听微信语音会没有反应。另外，因为装配工艺的问题，车身一些缝隙还是比较大，而且车窗玻璃也有些松动，通过颠簸路面时异响很大。 3.按照官方的推荐，MODEL 3每20000KM保养一次即可。在20000KM时更换空调滤清器即可，价格大概是300元。在40000KM时更换空调滤清器，制动液以及进行常规检查，价格大概是1700元。因为没有传统的发动机，所以纯电动车型保养起来还是要更加省心一些的，不用考虑机油等问题。 4.如果想尝试一下目前纯电动车辆的最新科技，那么MODEL 3就可以考虑，优秀的续航表现也减轻了人们的续航焦虑。只不过空间小，车身装配工艺比较差，也是MODEL 3一些比较硬性的缺点，再加上优惠幅度浮动比较大，可以多观望再考虑入手。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

1特斯拉这个牌子一直都是科技的代名词，特别是刚上市时真的非常火爆，凭借科幻的外观和辅助驾驶系统获得了大批消费者的青睐。model3自19年上市以来就异常火爆，很多消费者将它看作是一部数码产品，可玩度还是很高的。 2特斯拉model3的优势有很多，首先就是它自身的品牌加持，特斯拉这个品牌因为其自身的定位和宣传，品牌影响力还是蛮大的，可以说是电动车里的一哥了，而model3作为特斯拉最入门的车型，市场认可度还是非常高的。这款车还有一个比较大的优势就是它的辅助驾驶，特斯拉的辅助驾驶系统在整个汽车行业里都是处于领先的地位，科技感非常的强，同时使用体验也确实不错，所以很多人都把model3这辆车看成是一部数码产品，所以整体来看model3的综合产品力和市场口碑表现都是非常出色的。 3不少车主都反映过特斯拉model3的内饰做工粗糙，比如一些接缝缝隙不均匀，跑起来有异响等，特别是国产之后的model3。还有就是很多人反映过这辆车的网络经常掉线，虽然显示满格信号，但是根本没网络，现在只能看后期升级系统能不能解决这个问题了。 4特斯拉model3这辆车的可靠性其实一般，小毛病出现过不少。去年有一小部分车主遇到过在道路正常行驶时出现失去动力的故障，而且不是个例。特斯拉售后经过检测诊断为后电机故障，维修方案是更换后电机总成。但是电动车更换电机总成需要在车管所备案，可能会对后期保值率有影响。还有不少车主反映过这辆车在过颠簸路段时会有异响，特别是驾驶员一侧，造成这种异响的原因是因为车窗玻璃和胶条摩擦的声音，出现这种故障可以尝试更换玻璃胶条。 5特斯拉model3作为一款电动车，但是保养费用还是不低的，虽然电机以及电池组基本处于免维护的状态，但是更换配件的工时费和材料费还是比较高的。特斯拉官方给出的保养周期是20000公里，保养项目主要为车况检查，比如轮胎，雨刮和空调系统，基础保养每次费用大概一千元往上，保养费用在电车中还是算比较高的。 6作为一款网红产品，特斯拉model3吸引人的地方还是挺多的，比如可爱的外观，很强的科技感和特斯拉品牌的加持，这些都是它吸引消费者的地方，虽然这辆车在可靠性上的口碑比较一般，但是仍然低档不住大批消费者对它的热情。并且这辆车的可玩性还是蛮高的，科技感比较足，日常代步也很方便，还是值得推荐的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

1. 客户的这台特斯拉MODEL3的动力单元由磷酸铁锂电池构成。续航里程为468公里，可以提供275匹马力以及404N/M的最大扭矩。百公里5.6秒的加速成绩不可说不强，强劲的动力输出以及不需要燃油相信是不少车友选择它的理由。 2. 这台国产的MODEL3除去本身的电池技术续航问题难以解决之外，车主在买来驾驶不久后出现了车内潮湿，后备箱漏水的问题。在网上查阅发现很多车友都出现了这样的问题，在经过整车排水管复杂的排查疏通，以及后备箱各处密封条的重新梳理调整之后，漏水问题得到了解决。 3. 底盘方面采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂。操控感是非常不错的，方向盘回位迅速，底盘相应也非常积极。高速行驶时车身也可以紧贴地面，但是在通过减速带等坑洼路段时整体偏硬，舒适度欠佳。 4. MODEL3的内饰设计理念就是简约，简约到可以说是没有设计。整体科技感超前，没有营造出这个价位的豪华感。大尺寸的屏幕包含了一切功能，包括手提箱的开启也都需要通过屏幕，虽然科技感很浓但还是不如物理按键来的直接便利。 5. 由于是纯电动的动力方式，因此只需要在20000公里时更换一次空调滤芯，价格大约在380元左右。整车的质保是4年8万公里，而电池与驱动总成的质保是8年16万公里，不出现大问题的话后期保养是比较省心的。 6. 作为新能源汽车的领头羊，难免出现各种各样的问题，强大的动力以及后期的保养花费都是这台车的卖点，科技感浓浓的设计也是非常新颖。虽然电池技术难以解决，但是电池质保时期之长是值得买家放心的。

这台磷酸铁锂版model3不是我的车，它是我老婆独资购入的车，这一点一定要强调一下，否则不足以突出一位奋斗性女性的豪迈👊。 作为家中的第二台车、乃至我们人生中的第一台纯电车，结合两个多月的实际体验，我对model3的表现试作褒贬。 外观：客观上，我觉得model3的外形是挺好看的，它并没有抄袭保时捷的设计、却有种说不出来的只有保时捷才有的意蕴。恐怕这就是所谓的“跑车范”吧。 内饰：相信特斯拉车友看价格，会发现我有8000的选装。看图片，就知道我选装了白内。选装白内的原因其实很简单，妻喜欢这种纯白内饰，并且振振有词道：“不选个白内饰，那这车看上去仿佛根本就没有内饰了”。哈哈 驾驶感受：有一说一，去体验店试驾时，这车的操控惊到我了！我开过的所有车中，底盘最“整”的就是它！操控表现比现款宝马3系强了好多好多好多。至于动力，虽说5.6秒破百是家族中最差的，但是放在日常体验来看依旧是相当出色的，电机扭矩肆无忌惮的瞬间释放，带来的是那种毫不迟疑的疾走。 乘坐感受：前排没有任何问题！后排座椅承托面稍短，身材175以上的人在后排长时间久坐的话，乘坐体验一般。还有就是著名的后排座椅加热了，需要加钱激活软件来开通，其实硬件比如电热丝都是随车装好的。 做工细节：因为是特斯拉，因为是被说成做工渣烂的特斯拉，因为是公关部都没有、几乎放弃话语权的特斯拉，所以我要特地说一说这个事！国产特斯拉的做工其实就是普通合资车水准，并没有那么不堪！什么漏风漏水异响这些，在超充站碰到的进口版本车主提到过异响什么的，其他就是在网上看到的JP们在叽叽喳喳。特斯拉的问题很多，可是做工的确已经不能算了。具体哪些问题？我接下来谈。 15度以下气温充电：看看图片中，刚提车那时候我能在超充达到420公里的满分续航补充！然而随着气温降低，我再也没有充到过420公里的极值了。最少一次只有366公里就报告充满了。也试了7kw慢充，效果不如超充。车友群里交流过，铁锂版都这样。特斯拉也有官方回应，说是实际已经充满，但是由于铁锂电池的特性（能量消耗不似三元锂那般线性），算法上存在困难所致。对此我个人是认可的，因为有时候停一晚，反而会多出几十公里续航来，可见确实是算法问题。入冬以来，户外驻车一夜会掉4公里左右的续航，未启用哨兵。至于官方建议的“10%以下电量时静置3小时—插上充电—满电后保持充电接口插入状态一小时”，我觉得像玄学，还没有试过。有试过的朋友能说说效果吗？ 冬季续航表现：上海的冬天，气温一般不会跌破-5，但是这已经足以让电池表现差一个档次了。秋季用车，续航与实际行驶里程基本上就是1:1。而如今，实际行驶1公里，差不多要消耗1.5公里续航。没办法，锂电池都这样，铁锂的低温性能则比三元锂更心塞一些。 选车过程：之前也试驾了比亚迪汉EV顶配、小鹏P7高性能，首先被pass掉的就是小鹏。排除P7的原因主要基于三点：急加速会有眩晕感，连驾驶员都有眩晕感，我觉得是底盘问题；说好的丹拿272音响，结果实际听下来声场定位不准；外观不如汉和model3。曾经我们心仪的是比亚迪汉，妻尤其喜欢汉的配置、豪华内饰氛围和后排乘坐感。比亚迪产能低导致的提车周期长这些我们并不在乎，但是代办充电桩登记加价5000，拒绝接受灰色车订单，加之我觉得这车太大，家里有辆很大的越野车、不需要大车了，最终导致我们放弃了汉。至于为什么拍板model3，嘿嘿，因为十一model3降价了，就不犹豫了。为什么选择铁锂版呢——妻觉得安全第一，她怕了三元锂的爆燃。最后我还是要说，汉真的是一辆好车！ 绝对不能不提的：特斯拉一再曝出的突然失控加速事故，官方始终将原因推给车主驾驶不当所致，我实在接受不了！我可以接受冬季用车体验的差强人意，也可以接受这车的其他不完美，但是突然急加速这种bug谁能接受呢？这要是在高速上，我就算不被它害死也能被吓个半死啊！妻在认真观看了几段失控急加速视频后，已经就今后model3的使用做出了部署：只要这个隐患极大的安全bug未修复，1、出外地长途一律弃用model3。2、禁用ACC和AP。3、三年后bug仍未修复就卖车。个虎娘们，被特斯拉暴冲吓傻了，不让我用AP我还要什么特斯拉啊？！可话说回来，我也有点阴影了，我相信特斯拉车主们对于失控暴冲多少都会有点阴影吧？ 就写到这里了，谢谢🙏