Model 3乘坐感受比较差值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.39分“优秀”

从2021年9月到现在已经10个月的时间，开了20000公里，说一下现在的感受。 【购车经历】 坐标杭州，一开始看的是油车，摇了两年号一直在没摇中，所以选择了电车，最后看了一圈还是选择了model3，9月8日下定，以为要等两三个月，没想到赶季度业绩9月30日就提车了，真是神速。 【外观及空间】 无边框门+流线设计，虽然是几年前的设计，但是总体还是可以自己选的默认黑色车漆，男孩子，黑色多帅。空间超级大，加上前备箱以及超大的后备箱，空间足够。 【提车价格】 价格可以说是抄底了，裸车23.59，但是配置还没有抄底，再往后一点方向盘和后排座椅加热就有了?? 【充电时间】 自己在家里车位上装了充电桩，11kw的，0-100充满5小时，峰谷电，预约10点充电，0.288元一度，55度电，充满16块，百公里4块钱??，在服务区充电就比较贵了，1.6一度，半个多小时充满，差不多能到80kw。目前浙江这边的服务区充电桩都能用，大部分服务区都能充电，还是方便的。 【续航】 目前20000公里，高速开的多，平均能耗137Wh/km，时速120以上能耗会升高蛮多，提车时表显423，目前419，差不多掉了1%的电量。我提的是3D1的电机，听说省电一点？ 【动力表现】 动力表现当然是毋庸置疑的，电车加速很线性，而且0延迟，随踩随有，再加上自己开车比较激进，经常地板电，时速150以内踩都有推背感，170以上就只能慢慢加速了，最近也有去跑了两次山，感受非常不错。一般城市道路开车开舒适模式就够了，乘坐的人不容易晕车，高速或者乡间小路超车用标准，超车轻轻松松。 【乘坐感受】 特斯拉的座椅的确是有点硬，再加上我屁股本来就没什么肉，坐久了屁股痛，后排座椅也是，有点点短，整体空间还是可以的。后排不挤，两拳左右。再次提醒，车上有晕车的人的话，城市道路开舒适模式。 【智能化】 玩具箱、游戏、K歌娱乐性丰富，辅助驾驶优势，本人杭州温州经常往返，4小时车程，3小时开辅助驾驶，很稳定，但是有一点要注意，白天进入隧道时容易出现丢视野而导致紧急刹车‼️，所以一般自己也会留个心眼，进昏暗隧道前，自己随时准备接管。主动刹车也很优秀，帮我挡了几次追尾。赞? 【最不满意】 车机的导航啥时候能换成高德啊，施工道路显示不及时，路线规划不准确，还是手机的高德靠谱 【其他】 配件自己一开始只买了3w的脚垫和前后备箱垫（不错），其他都没有买，现在开多了沉淀沉淀，明白自己缺什么了才买其他的，推荐几个比较实用的，遮阳帘（夏天太热了），方向盘前方的磁吸支架（手机高德看路线，车机导航听限速），中控的充电扩展坞（还没到货）。 总体来说：model3还是很不错呀！！！超值

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

3.71分“良好”

1.外观：仁者见仁 智者见智，说说本小编的第一眼感受，更加犀利，更加运动； 2.内饰：还是一如既往的特斯拉毛坯房特色，也不能说啥也没有，只能说只要您不嫌弃，还是OK的 （后排新增了多功能屏幕，前挡风玻璃处新增了氛围灯） 3.配置：取消了怀挡及转向灯拨杆，新增了前排座椅通风，这一配置还是很具有吸引力的 取消毫米波及超声波雷达，采用纯视觉模式，搭配HW4.0还是挺值得期待的 4.空间：还是和老款一样，没有多大的区别，后排还是一样的小板凳，长途高速还是很不舒服 5.智能化：特斯拉智能化是车机的先驱者，无论是AP辅助还是FSD的进阶版智能辅助都是在前列，但是针对中国市场，个人感觉没有很好的融入本土化，相比较国能车企，还是有一定的不足之处 最后再说一句，没有驾驶屏幕，放个HUD有这么难的吗？？？

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.93分“良好”

1.先说外观，这点就仁者见仁智者见智了，我觉得挺好看的，尤其搭配高性能的零重力轮毂，露出里面红色卡钳，战斗感十足。 2.内饰方面就是毛坯房了，啥也没就一块屏幕，与上台车奔驰e级的内饰相比，简直惨不忍睹。 3.配置方面挺齐全的，电车嘛，该有的都有了，标配的ap在高速上使用感受还是很不错的，跟车距离跟变道都把握的挺好的。当然也仅限高速路况比较好的时候，遇到堵车的路况，刹车提速给的都挺突然的，不太舒服。另外提一点，空调是真的垃圾，22度才觉得凉快。 4.空间方面还是挺惊喜的，不到4米7的车后排空间还能有这样的表现。不过后排的坐垫过短，靠背太直，舒适性太差了。 5.超控方面不知道怎么说，因为车技不行，胆小，很少极限操作，只能说指哪打哪吧，相比之前的e级开船一样的感觉，这个车给我感觉变道干净利落，没有感觉到侧倾。至于动力吧，没啥好说的3点几秒的零百，实测地板油0.9个g的加速度，十分上头。 6.最后随便说点什么吧，第一底盘是真的低，过坑过高一点的减速带心惊胆战的，很容易蹭底，运气不好伤到电池就要大出血了。第二做工肉眼可见的粗糙，尾翼左右的缝隙大。第三动能回收需要时间去适应，没适应是挺危险的，但是刹车没问题，刹车失灵不存在的。第四，车是台好车，没办法就是喜欢。。。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.33分“优秀”

20年11月份提的车，蓝色，看上去很舒服的颜色，当然，好多小伙伴还是喜欢贴膜，那就选黑色就好了，我这也打算再开个两年也去改个色。 提车到现在开了一年多了，也开了3万公里，谈谈自己的感受吧。 首先，这个车的动力十足，我是20款的长续航，百公里5.3秒，体验过一段时间的极致加速，说实话，真的很爽，但是有家人朋友坐在车上就要晕车了。 然后嘛，这个车的操控很稳，方向指哪打哪，方向盘没有虚位。 颜值方面个人是很喜欢，内饰就是仁者见仁了，个人还是比较喜欢这种风格的，当然，奔驰的那种奢侈高贵的风格本人也是很喜欢的。 科技感就属他的辅助驾驶了，本人买了EAP，打灯变道应该算是他的最有用也是最常用的功能了，还是很好用的，我上下班100多公里，下班基本全程辅助驾驶。 也说说缺点吧，舒适度偏低，悬挂很硬，颠簸明显，后排空间紧凑

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.79分“良好”

外观帅，超帅，档杆帅，超帅，无框玻璃，帅，买它的最大原因； 内饰干净简洁，符合我的需求。简配氛围灯太不应该，后排太黑，应该给块装饰木头； 配置，电动项目不少，但没有电动尾门，没座椅通风，没电热方向盘不爽 空间，前排够用，后排对不起家人，宝宝现在还是小学生还行，过两年就要换了。后排座椅太直，我坐不住，其实有空间设计斜多20度，那就完美了。后面直接是铁挡板，自己想改装没一点可能，可惜～ 操控，应该是底盘悬挂为了舒适性对比前期的调软了，宝宝对比过感受过旧宝马3系的颠倒没有什么怨言，但前排我快速变道时的漂浮感坐副驾的公司司机投来了鄙视的表情； 动力，又猛又顺滑，当前其动力系统应该还是遥遥领先其它电动车的。不过后驱车容易转向过度，不适合小白轻松开。希望有前后小功率电机的四驱版； 舒适性，座椅太小，后排太直，跟奔驰宝马的座椅没得比。要自己加头枕靠背等补偿。特斯拉这方面还是太年轻了； 其它，高速AP惊魂一次，早期黑屏多次，不过还好保持升级到最新软件后没有再发生过。还有对于底层的升级，特斯拉是偷偷摸摸干的，从来都不列更新说明。 还有能耗，空调太费电，不开空调平常市区开能耗11X，开空调后直接飙升到19X(>﹏<)

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.22分“优秀”

提速和操控是我对特斯拉最满意的地方 家里安装个充电桩还是挺省事省钱的 一个月平均2000公里，电费用谷电在一百以内 缺点也有，整车悬挂偏硬，除驾驶位乘坐不是很舒服 车子购买了autopilot，对于跑高速或者高架，城市快车道真的是特别舒服，可以极大缓解驾驶疲劳。 关于续航要着重强调下，现在冬天也来了，我的是短续航，现在3度左右的天气，开空调22度，三级风，开两个座椅加热，续航在300到350公里之间，日常一礼拜充一次电，出差的话江浙沪自己开车根本没有续航焦虑。充电时间，家里安装了第三方380伏充电桩，4小时充满。额外购买了一根随车充，到处都可以充，但充满需要28小时左右。很少去特斯拉的超级充电，总体还是非常非常满意的。希望明年，2022年能写上保时捷718的车评，嘻嘻嘻。祝大家，虎年身体健康万事如意心想事成发发财，虎虎生威么！

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.93分“良好”

【颜值总体不错】特斯拉Model 3因为车身高度更低，相较于同样车灯的特斯拉Model Y ，整体好看了非常多，线条也变得更加流畅。不过车子颜值一直都是仁者见仁智者见智，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人一眼也不要看。个人感觉特斯拉Model 3相较于特斯拉Model Y而言，外观还是好看了非常多的。 【内饰用料一般】众所周知特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的同款内饰可以用“毛坯房”来形容了，光秃秃的中控台只有一大屏幕，其他什么物理按键都没有，个人感觉操作起来十分不便利，而且语音识别本地化做的也不好，使用起来非常不顺手。不过最新款Model 3也换装了AMD芯片，流畅性得到了极大的提升，不过不支持CarPlay也成了一大痛点。 【空间中规中矩】特斯拉Model 3的车长4694mm，车宽1850mm，车高1443mm，轴距2875mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说中规中矩。因为电车的原因，车内空间非常规整，但是因为底盘下有电池的缘故，地台高度过高，后排乘坐体验较差。虽然空间表现一般，但后备箱纵深很深，而且还有前备箱，配合后排座椅放倒，整体的装载能力不错。 【驾驶感受极佳】特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版采用后置单电机，最大马力264Ps。特斯拉Model 3动态驾驶感受极好，车头指向性极佳，动力响应极快，且重心极低，配合坚韧的悬挂，过弯支撑性非常好，信心很强。底盘滤震性整体不错，悬挂过减速带时很有Q弹的感觉，高速下匝道也有足够的支撑，信息很足。 但是如果把特斯拉Model 3当作家用买菜车的话，这套悬挂就有点太硬了，并且不能全关的动能回收非常不好用，不是黄金右脚驾驶员坐后排的人非常容易晕车。 【安全配置比较丰富】特斯拉Model 3的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。在中保研的碰撞测试中特斯拉Model 3也拿到了全G的成绩。 作为一款不到30万的中型轿车，特斯拉Model 3还是有许多惊艳之处的。驾驶性方面特斯拉Model 3绝对好评，但是驾驶方面有多好评，乘坐就有多差评，隔音也是不如同级别其他车辆。不过如果作为年轻人的唯一一辆汽车的话，特斯拉Model 3在经济性或者驾驶性方面都是是一个不错的选择，但是如果说作为家庭用车的话，特斯拉Model 3就不太适合了。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.64分“优秀”

国产之后的Model 3的最有力的竞争武器貌似变成了售价——20万出头的售价，让它在同价位行列似乎没有了对手，特斯拉的招牌相比于其他车型还是有一定的影响力的。造型方面，与进口版保持一致，车身小巧，无框车门以及短前悬的设计都让它看起来十分时尚运动。此外，操控起来也十分跟手，电门响应十分线性，动力随叫随到。中控超大屏加持，集成了车辆绝大部分功能，十分容易上手。Autopilot功能十分好用，能够辨别包括隔离墩，指示牌等绝大部分路上常见的物体，并能根据驾驶员指令进行一些类似变道等简单的自主操作。整车支持OTA。不过，后排由于坐垫高度较低使得长时间乘坐感受不是十分理想，并且由于无框车门等设计使它在行驶中的噪音也比较大。总的来说，它的优点和缺点都十分明显，在结合自身需求做出权衡之后，果断的做出你的决定就好。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.36分“优秀”

如今再来看Model 3会觉得Model 3的外观已经没有那么震撼了，但是在当时Model 3刚刚在国内上市的时候，它的外观的确惊艳到了我们，Model 3的整车外观都充满了弧线，几乎没有任何有棱角的地方，再加上没有中网的前脸设计，的确有一种“外星球车型”的感觉。 不过老实说，Model 3的隐藏式门把手尽管看着不错，但实际上是有点减分的，因为需要你手指用力按下去它的前半部分才能弹出来，相比传统的门把手或者是Model X上面的那种电动弹出式的隐藏把手来说用起来都不方便。 进到Model 3车内，改款后的Model 3相比此前的车型已经有了一些进步，车门上的木质饰板让内饰的整体感更好，而且尽管Model 3的内饰极为简洁，也没有传统的仪表盘，只有一块中控大屏，但是由于哑光木纹饰板看起来足够淡雅，同时中控屏的UI设计以及滑动效果也比较出色，因此车内看起来并不会让人有简陋的感觉。 Model 3的前排座椅还算是比较宽大，然而后排座椅实在是很难让人满意，短小低矮的座椅让人有一种坐“小板凳”的感觉，而且无论是前排还是后排座椅的填充物都略硬了些，无法调节的头枕也是一个大问题，长时间乘坐的话，你会感觉浑身肌肉不输入，而且还很有可能头痛。 此外，由于电池舱在脚底的缘故，因此Model 3的底盘是比较高的，尤其是驾驶座前方的底盘并不平整，油门刹车踏板下方底盘更低，而座椅下方的底盘更高，这就造成了驾驶的时候脚无法放平的情况，在使用Autopilot的时候，这个缺点会被进一步放大，你的右脚多少会有些不舒服。 当然，在驾驶方面，Model 3的确表现出色，小巧的方向盘以及较“重”的方向盘转向感受都让驾驶者能够很好地掌握车身的边界，而油门的初段也比较虚，同时作为一辆电动车，其油门后段的动力储备又非常充足，因此在驾驶的时候，在市区低速道路开起来不会很累，同时在高速的时候，它还能给你源源不断的动力。 尽管改款Model 3用上了双层隔音玻璃，相比老款车型在静音性方面的表现有所提升，但是在高速行驶的时候，Model 3的路噪依旧比较严重，这也把Model 3作为一辆电动车没有发动机噪音的优势给抵消了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.21分“良好”

好开，但是续航不行，太短了，跑跑山就会焦虑，充电不方便，总用超充又伤害电池而且贵，普通充电桩又经常被油车占位置。音响没拍照但是还不错。前排座椅的腰部位置怎么调整都不舒服，开时间长，或者躺着长一些，都会腰疼，这方人机工程不好。车身比较宽，感觉有点小宽体一样的感觉，老小区或者非标准车位停车不方便，转向半径也大一些。底盘素质还是可以的，但是舒适感不太好，自己玩可以，带老人啥的还是算了。大屏幕还是挺好玩的。音响有点惊喜，虽然不是啥名贵牌子，但是调的音质还是可以。在太阳底下停车暴晒的体验着实不好，车里很快会超级热，过热保护又费电，开窗通风又担心有人手欠，还是物理隔热会好一些。总的来说，自己开尤其是在周围景区玩还是可以的比较方便，但是像方方面面都兼顾尤其是照顾家里老人还是不行的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.44分“优秀”

【选车理由】 特斯拉是真的不能试驾的，一试就买了会会，这种推背感，驾驶感受这样的价钱，试完就马上下单了。 【驾驶感受】 只能用指哪打哪，人车合一来形容，但越开会觉得车越慢，后悔没上p版啊。 【保养心得】 真省心，差不多两年了，24000公里就自费换了两次空滤，每次99块。有活动的时候就免费去特斯拉服务中心检查一下。木饰板有点开裂，因为一直停户外，免费换新了，还白嫖了洗车和充电。 【最想吐槽】 椅子没有通风，悬挂太硬，长途有点不舒服，期待改进。 【充电时间】 最近打了400电话，电池损耗4%，现在充满408，提车424。99%都是超充，除了长途基本都是第三方超充，每次大概40-60分钟。第三方基本都免2小时停车，所以都是在逛街的时候充非常省钱。 感谢圈主推荐

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

等了两个多月提到了据说最近性价比最高的21款model3 ，白嫖了后排加热和方向盘加热，因为置换老车的时候答应有超充奖励后来取消了，还白嫖了1200元的车钥匙，开心，动力对我来说已经过剩，操控无敌，舒适性就比较一般了，家里还有量油车感觉坐着没那个舒服，但是开着是真的刺激。续航方面，空调一直是21度风力2-3级这样吧，然后驾驶整体比较温柔，刚提的时候比较激烈，目前看了下车上刚好用了55度电，开了大概400公里，和充满表显的420基本差不多，和nedc显示的468比的话就………可能是还没有练成黄金右脚的原因吧。一般上班平均能耗百公里12-14度电。我家里自己可以充电的，所以目前对续航很满意，平时主要室内通勤，如果跑长途会开我的油车。另外贴了改色，不喜欢黑色 贴的瓷器蓝

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

优点是外观很帅，车机流畅，操控好，缺点是动力强空间一般，座位较硬。总体而言性价比可以，满意！

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.11分“优秀”

一、科技感，包括其宣称的“自动驾驶“与不一样的内饰风格，中控屏集成度特别高 二、加速性能虽不算最快的，但是加速平顺感非常好 三、特斯拉的BMS系统非常不错，续航还可以 四、底盘较稳，前双叉臂与后多连杆结构加上低车身高度保证了整车的稳定性与操纵性 五、营销策略优势，马斯克的各种操作给特斯拉树立了智能科技的形象 站在现在对汽车的理解层面上说，特斯拉表现确实不算好，尤其如下这些容易被诟病。缺点： 一、座椅乘坐舒适性差，尤其后排腿会弯曲，头部空间也不好，非常不能接受 二、NVH差，风噪与胎噪会让人不太舒服 三、集成式中控，容易出现死机等，不能防错且操作不简便 四、电池安全性不够，容易起火爆炸 五、做工粗糙，缝隙大易掉漆、存在异响与雨刷刮不干净等 六、 语音识别不太智能。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

座椅短，没有腿托，没有座椅通风，夏天开起来很受罪。空调风吹膝盖，A柱挡视线。