点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

3.71分“良好”

售价相比此前的进口版MODEL 3确实有很大下调，续航里程的提升也能解决更多顾虑，单从售价来说国产后的MODEL 3还是具有很强的竞争力，对于白领等阶层消费者十分友好。MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版NEDC续航里程668km，根据我们的实际道路测试，多以北京五环和六环路居多，路况较为通常，空调冷风24度，风速自动，标准驾驶模式，NEDC续航里程稳定在510~550km这一区间，500km 的续航在新能源车型中可以站稳头部行列，无论是北京，上海等一线城市日常通勤，还是类似国庆节假日的自驾出游都可以满足，高速服务区充电桩的普及也能带来更多便利性。驾驶感受方面，MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版采用后置后驱布局，悬架结构为前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架，悬架整体支撑性很好，高速变道毫不松散，但个人认为MODEL 3的有些过分倾向于运动调校，过减速带时会有明显的震动，路感明显。NVH表现也不太理想，高速行驶70km/h以上就会有明显的风噪声传进车内。动力输出表现较为优秀，5.3秒的百公里加速成绩可以保证城市道路和高速道路的稳定超车，驾驶模式和动能回收都可以根据驾驶者自身喜好进行调节。MODEL 3的内饰设计非常简洁，皮质和木纹为主要设计元素，空调出风口也隐藏在木纹饰板上方。15英寸的中控屏尺寸确实亮眼，行车时的UI显示界面个人十分喜欢，对于道路的模拟呈现比较到位，可以帮助驾驶者减少一定驾驶负担，但中控屏不耐脏，需要经常擦拭。

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4.57分“优秀”

外观 洋气，车身线条动感，车头极具跑车特性，酷感十足。而且这款车可塑性很强，大家随便去网上一搜就可以看到很多经过车美人士改造过的MODEL3，完全赋予了这辆车新的生命。   内饰 做工粗糙，特斯拉MODEL3基本就没啥做工可言，内饰毫无豪华感、门缝隙处随处可见的胶条、充电口关不紧、系统间歇性黑屏，尾灯进水，感觉自己随便就能列一大堆槽点。“又不是不能开”，MODEL3车主的真实心里写照。我无法想象如果这些车主花35万买个合资或者国产的油车，发现以上这些问题，是不是还能有这种心态。所以MODEL3的车主对这车是真的巨包容。   驾驶 驾驶感受很好，提速很快而且很线性。现在已经习惯动能回收，在驾驶过程中基本不用踩刹车。    乘坐 MODEL3从乘坐舒适度来说是极差的：地盘会毫无保留的把地面的情况反馈给你，稍微快速过沟壑，震得你屁股可以离开座位，对于后排乘客，有可能屁股离开座位的同时，头部还能碰上天窗。车内噪音大的出奇，尤其是高速的时候，您不得不把音量调到很大才能听清音乐。   空间 腿部空间局促，而且后排座椅比较短，腿部撑拖较弱。前后排的头部空间没问题。   选车： 首要原因是北京摇汽油号太难了，我媳妇提前把油车号改为了新能源号，还好排队的时间不算太晚，今年拿到了号。其次是因为回老家要开长途，长续航的更符合我们的要求，当时MODEL3是电车里续航最长的。媳妇喜欢MODEL3的外观。 我一直觉得这个价格买MODEL3,性价比有点低，我看上的是比亚迪的唐EV,但是老婆不喜欢SUV,所以没办法最后还是选择了特斯拉。   买车： 买特斯拉的汽车很方便，在官网选好车型和配置，交了定金就等着吧。等车可以交付的时候特斯拉的销售会联系你，然后把全款付了，就可以去交付中心。在交付中心办好保险（也可以自己联系保险公司，可以省很多），拿了临牌就可以提车了。   用车： 买来一个月，基本都是上下班城市用车，不得不说特斯拉的驾驶感受真好，如果你是城市用车，并且大部分自己开车的话，刨除性价比，我是极力推荐的。较小的车身、厚重的底盘加上特斯拉电控的技术，长续航后驱版0-100km/h加速则仅需5.3秒，城市里面开着很轻便很流畅。 我没有选择全自动驾驶，主要是价格太贵，感觉现在选择的意义也不大。辅助驾驶功能也没怎么使用，没有长距离驾驶，自己开着还不是很累。偶尔使用一下，可以回个短信，稍微放松一下。 由于家里没有充电桩，一直在单位附近的充电桩充电。到现在为止一共冲了3次。电费和服务费共计264元，停车费40元，共跑了800公里。基本每公里不到0.4元。买新能源车，还是家里有充电桩比较方便和经济。   以上就是我对国产MODEL3用车一个月来的一些感受，我觉得相对于它的价格，这是一辆性价比较低的车，但是这仍然不妨碍它可以拥有属于它的忠实粉丝。

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3.79分“良好”

对特斯拉MODEL 3本身，我没有任何意见，精致时尚的外表、简约且科技感足的内饰、硬核的性能和辅助驾驶都是优势，外表靓丽，做工较于进口版细节处理要好一些，但门框的密封橡胶不修边幅，拼接处缝隙较大。标配L1辅助驾驶，可以自费选装L2或是L3级辅助驾驶，提前体验L2甚至是L3级辅助驾驶带来的便利不失为一个选择，但不可过多把希望寄托给系统。长续航版实标668km续航里程，在满电、标准动能回收、空调调至22℃、3挡风、车内两名乘客的情况下，测得综合续航533km（包括城市路段、城际高速和高速路段）。低速行驶不会有太多的电流声，NVH抑制到位，开起来很安静，后置175kW（238Ps）的动力线性而澎湃，短小精悍的车身，在激烈驾驶时也是优势，底盘调教偏硬，虽说颠簸路段表现不佳，但在铺装路面路感清晰，颇有运动车的味道。也正是偏运动的调教，欠缺一定舒适性和空间表现，2875mm的轴距虽不短，身高182cm的乘客坐进后排，腿部间距一拳有余，头部两拳有余。国产MODEL 3标准续航版自19年发售以来，已有7次调价，由35.58万降至24.99万元，“割韭菜”般的做法一定程度上影响了它在国内市场的发挥。

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3.43分“良好”

特斯拉Model 3从外面看，很容易觉得很小，主要是车头没有发动机、变速箱等东西，导致车头很扁；从车内看，就是整个面板很低，视野非常不错。由于车标是在前备箱盖板上面，外加车头扁平，所以，model 3在正面基本不容易注意到特斯拉的标志，尤其是其他车子的司机，驾驶视野角度更不容易看到。 至于内部空间，我认为在宝马3系和加长版5系之间，甚至偏向于加长版5系一些。我个人对于开车坐姿很喜欢有点半躺状态，当我座椅调整到这种状态后，并没有压迫model 3后排座位的乘客的腿部空间，如果换了宝马3系，或者没有加长版的5系，后排乘客的膝盖是比较压迫的。 对于中控屏，网络上很多人声讨这一点，说中控屏对于看车速很不友好。实际上，非常棒，很直观的大数字显示在方向盘旁边，由于有GPS等辅助，你还可以随时看到所行驶的路段限速是多少，非常方便。 舒适度方面，对于胎压，骑过自行车的人都知道，轮胎气压太低，那么骑车就很吃力；轮胎气压很高，那么骑车就比较轻松，但是整个车身会很震。Model 3为了续航，胎压在2.9以上，所以，就比较震，但在可以接受范围，如果长途，建议添置一个柔软的靠枕，这样脑壳靠着座椅，就没什么问题了。当然，也可以认为避震不如十多万的车，只是要注意一点，兰博基尼的避震也不如十多万的车。隔音能接受的水平，主要是无框车门导致，这点在几乎所有无框车都是这个水平，没什么好批评的。上高速明显一些，市区内就基本没影响。由于长续航以上的版本都是高级内饰，音响也是比较好的，音效是很赞的。防紫外线涂层仅在车顶的茶色玻璃区域存在（尾部加热丝无茶色涂层那块区域没有紫外线涂层），其他地方建议贴膜。 续航应该是所有人关心的，如果没有特别激烈驾驶，以标准能量回收模式驾驶，市区内至少达到500公里以上的实际续航，如果算上充满电设置为90%，电量在15-20%充电，其实，400公里左右的市区续航没问题的，一般上班族和家庭用车，大概也就是5-7天充电一次。 动力方面，老实讲，特斯拉 Model 3 给我的驾驶体验完全超过了我的预期，全段加速更加流畅，不像内燃机车还需要换挡。平时我在使用的时候会将加速调整到轻松模式，因为我感觉标准模式加速太猛了，在市内开并不舒服。只有在城外的高速上我才会调整到标准模式，在时速超过 100 的时候加速比较快方便超车。 但是，所有考虑Model 3的人，还必须问自己一个问题：花20多万买车，产品极简了能接受，服务也极简了能接受么？理想与现实虽然还有距离，但特斯拉的逻辑似乎无可辩驳，就看花了20多万的你，接受不接受的了这极简的服务。尤其是，还有提供“海底捞式”服务的蔚来以及一众新、老实力在那里作为参照。

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4分“优秀”

特斯拉Model 3的外观很有辨识度，无框车门深受年轻人的喜爱。对于它的内饰，大家褒贬不一，有的人喜欢它的简洁和科技感，也有的人会吐槽它的做工一般，我对于它的内饰还是持肯定态度的，毕竟这也是未来汽车的发展方向。虽然特斯拉Model 3的车身尺寸不大，但是车内的空间处于紧凑型轿车的主流水准，只不过巨大的全景天幕在夏天会比较晒，影响了乘坐体验。动力没得说，虽然不是高性能版本，但是实测5.3秒的百公里加速已经超过了绝大多数消费者的实际需求。而且668km的NEDC续航里程也处于主流纯电动车的前列。但是有一说一，特斯拉Model 3坐起来还是挺容易晕车的，因为那种突然爆发的加速感受与燃油车不同，很容易产生眩晕感。而且参考特斯拉的降价历史，我建议不着急买车的朋友可以再等等，未来长续航后驱版降低到27万左右也是很有可能的。

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4分“优秀”

这个现在开了也有 56000 公里了，整体来说我是觉得很不错，外观仁者见仁，但是续航也要看个人开的，我不暴力驾驶，高速可以做到 1-1 续航。市区起步我喜欢推背。。。所以低一些。 可能地图就是这样子车子的我觉得看习惯了还好，但是伴随着用车时长多，那这个车子我吐槽的一点必须是异响，做工不行，各种异响，但是这个不妨碍我喜欢 【智能化】 说实话车机并不是最智能的，别的品牌也没怎么开多，不好说 【续航】 买车 充满表显 530，现在 56000 公里，充满表显 485，正常这样我高速可以开到 450 续航，还剩一些，差不多 1-1，市区不行，红绿灯地板油 【动力表现】 5秒多不算快，但是150 以前加速真的很快的，超车够用 【充电时间】 78 度电池，充满的话也快，一个小时差不多。我平时剩下百分之十几二十我也冲了，这样半个多小时，冲到八九十差不多了，不冲满，因为后面会慢，时间久 【最不满意】 必须要说！异响，车门，仪表台，就是响，不过都售后解决了 【购车经历】 以前我是油车四驱奥迪，喜欢动力，现在这个操控真的很好，很好开 【驾驶感受】 悬挂真的硬！！！！！但是稳 综合来说对于我要出差的人来说，这个电车很好用，没有续航焦虑，基本上都是外面冲，但是有的人嘛就是挑三拣四这个不行那个不行，又说刹车，我刹车皮现在都是新的，基本上用不到，因为习惯动能回收

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4.33分“优秀”

自己的第二辆新能源车，使用了2年 2w公里。近期也体验了不少新能源车。这个车是比较均衡的一辆，也是目前技术阶段整体完成度很高的一款。从驾驶感受开始，加速迅猛，加速过程和加速踏板标定很好，顺滑。刹车过程比较顺滑，由于是老款，可以低动能回收，对于很多人来说比较友好，我偏向于使用单踏板，随油门踏板联动的动能回收调教也比较线性。方向盘转向感觉一般，整体比较沉，没有随速度变化，不是我喜欢的那种。激烈驾驶过弯比较有信心，esp写的比较保守，没有特殊情况不会出现推头甩尾情况，故意在漂移场地激烈驾驶车子也是前后轮同步打滑，驾驶维度整体好评。车内空间没有多余的装饰，进入后会感觉很通透，驾驶员视角及其开阔。操作系统优秀，不评价个人喜好问题，优秀只是对于结果导向，用起来顺手，学习成本低。前排座椅舒适，驾驶员模型可以调度范围很广。后排空间狭小，座垫偏低，我1.8前排座椅到位后，后排座椅大腿悬空比较多，不适合成年人长时间乘坐，整车隔音不好，静止状态20w元隔音水平，高速驾驶状态10w元以内隔音水平。2.5胎压有所改善。总的来说偏向空间可以买mdy试驾过几次，各方面更均衡更适合一家使用，个人驾驶这个车这个价位值得推荐。

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4.33分“优秀”

20年11月份提的车，蓝色，看上去很舒服的颜色，当然，好多小伙伴还是喜欢贴膜，那就选黑色就好了，我这也打算再开个两年也去改个色。 提车到现在开了一年多了，也开了3万公里，谈谈自己的感受吧。 首先，这个车的动力十足，我是20款的长续航，百公里5.3秒，体验过一段时间的极致加速，说实话，真的很爽，但是有家人朋友坐在车上就要晕车了。 然后嘛，这个车的操控很稳，方向指哪打哪，方向盘没有虚位。 颜值方面个人是很喜欢，内饰就是仁者见仁了，个人还是比较喜欢这种风格的，当然，奔驰的那种奢侈高贵的风格本人也是很喜欢的。 科技感就属他的辅助驾驶了，本人买了EAP，打灯变道应该算是他的最有用也是最常用的功能了，还是很好用的，我上下班100多公里，下班基本全程辅助驾驶。 也说说缺点吧，舒适度偏低，悬挂很硬，颠簸明显，后排空间紧凑

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4.07分“优秀”

工信部公布的续航里程是668km，但是实际充满电的续航里程是528km，差距还会比较多的。充电效率还是不错的，39分钟充了36.9kWh。城际低速测试是以30km/h进行的，电耗差不多是14.2kWh/00km，根据计算，低速续航为542km，这个和出发前的显示的528km的续航相差也不大。虽然表显上的数字和工信部公布的数字相差比较大，但是表显上面的数字和实际跑的续航差不多，基本所见即所得，这个可以让驾驶员对于剩余里程估算不会出现偏差。   动力倒是一如既往的出色，后轴搭载了一台永磁/同步电机，最大功率202千瓦，最大扭矩404牛·米。有着电车独有的灵敏，轻轻踩下加速踏板，推背感就非常明显，整个加速非常的轻快而线性，不会有拖沓感。起步瞬间会有轻微打滑，零百加速成绩为5.35S。操控方面，悬架有韧劲但不会很硬，舒适度也足够。支撑也很到位，在过弯的时候，干净利落。   隔音算是这个车比较大的缺点了，随着车速的提升，底盘的噪音非常明显，作为电车来说，这个确实不太应该。

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4.5分“优秀”

Model 3，16年亮相至今依然那么前卫、科技，特别像一个等比例缩小的Model S。C柱无限延展到尾箱，营造运动感！内饰完全走极简风，方向盘两个滑轮，搭配大屏幕，刚开始用不习惯。上手后还挺方便的，我尤其喜欢用滑轮调节方向盘，科技感爆棚！它的坐姿更像小跑车，比较低矮！还有宅男腐女最爱的无边框车门，科技感到位。长续航里程版本的最大功率202kw，最大扭矩404牛米，零百5.3秒。它尽量做到接近燃油车的动力输出。另外，底盘在运动跟舒适间平衡的很好！减震的前段是比较软，走烂路不颠，相比之下！后半段是比较硬的，所以车身姿态保持的很好！现在月销过万，它的产品是经受住市场考验的！可以说，它依然是30-40万的新能源车里，在产品力和品牌营销上的标杆！

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3.93分“良好”

特斯拉在电动车领域确实有划时代的意义，特斯拉电动车的出现，改变了很多人对电动车的看法，特斯拉MODEL3国产后，价格也是一降再降，基本维持在了家用车的预算范畴。 在外观设计上，MODEL3并没有燃油车那样的进气口，看上去像是一条闭着嘴巴的小海豚！流线型的车身，溜背的设计，让整车看起来动感十足。 内饰方面，中间一块超大的15英寸液晶屏，集成了绝大部分控制功能。这也让整车看起来更加科幻，更加简约！但是在内饰板的装配工艺上，却略显不足，很多地方都会出现异响情况！ 动力方面202KW的功率，让它可以比肩超跑，再加上668公里的超长续航能力，超级快充技术，快充充电桩的普及，特斯拉在电动车领域一直是领跑的态势。 如果想买一台精致又耐用的电动车，特斯拉MODEL3确实是一台性价比不错，成熟稳定的选择。

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4.36分“优秀”

model 3刚出现时还觉得挺丑的，但实际了解驾驶过后会有种“真香”的感觉。Model 3它不像传统车型，不管燃油还是电动都会在外观上进行大刀阔斧的设计，更着重与比例与姿态方面的把控。Model 3前脸简单明了，大灯内部结构深邃神秘，颇有一丝极简的轻奢感。车身侧面隐藏式门把手和无框车门将电动车和轿跑车独有的未来科技感和优雅动感结合在一起，加上独特的轮毂造型和完美的车身比例，简直就是长在了审美标准上。尾灯点亮后识别度较高，但车尾造型比较一般，若是能够将层次更加鲜明一点或许会更好。 内饰设计因人而异，整个车舱最显眼的就是这块中控屏，同时车舱也只有这块中控屏。个人觉得轻奢极简风非常适合当前年轻人的审美标准，直接集中于一块大屏中并不是什么坏事。各种智能安全舒适配置很实用，基本能够满足大部分人的用车需求，但是车机反应上有些慢。座椅乘坐感受一般，坐久了会比较难受。车舱用料上有待考究，个人觉得某些国产品牌都要优于特斯拉。 只是车舱内部的储物空间不多，手套箱的纵深也很小，车上东西多的时候手机杂物什么的没有地方放。好在因为没有发动机变速箱排气管等硬件布局，所以前后备箱能装很多东西。尤其是开口很大的后备箱。虽然model 3尺寸小，但车内空间非常充裕，不管是前排还是后排都不会觉得压抑，同时后排无凸起，后排的乘坐体验还是不错的。 作为一台纯电车型，Model 3在冬季的电耗要明显高于夏天，常温天气行驶大概在13kwh/百公里左右，而冬天在14.5kwh/百公里左右。动力表现实在有点猛，一脚下去带来的推背感有点吓人，日常使用绝对是足够的，无论是加速还是超车都能游刃有余，这还只是在标准模式下。同时续航里程也是根据个人驾驶习惯而决定的，踩得秀气续航里程就高，开快车续航里程就更少。Model 3偏运动化调校，底盘偏硬，非常平整扎实的感觉，但带到车内的颠簸感还不至于有不适，在能够接受的范围。方向盘较沉，但转向十分精准。高速行驶时车身非常稳定，但在120以上后就会比较吵，因为无框车门的关系，胎噪风噪都很明显，车舱静谧性一般。

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3.86分“良好”

特斯拉国产后可谓是引起了市场轰动，更低价格是消费者选择它的理由之一，除此之外还有足够优秀的品牌影响力和产品实力。比如目前国产在售的三款车型的中配版本，官方指导价30.99万，NEDC续航里程668km，在275马力的电机驱动下百公里加速仅需5.35秒，100-0km/h制动成绩37.74秒，无一不凸显出它优秀的性能。甚至可以对比很多同价位国产新能源轿车，无论性能还是续航，它都有过之而无不及。当然Model 3也存在NEDC续航与实际续航有差距的现象，如果按照夏天开空调状态下的通勤状态，城市低速工况续航约为542km，而此前小鹏P7我们也进行过相关测试，它官方续航656km但实际续航507km，所以相比之下Model 3也更容易接受。再就是抛开电动车一贯的加速快感，Model 3还拥有足够运动的操控，悬架有韧性但不会过硬，底盘对地面信息反馈非常积极，哪怕坐姿较高，但仍能够感觉整车非常贴地，如果座椅包裹性也足够出色，且ESC能够关闭，那么它绕桩成绩或许不只是72.7km/h。而纯电动车型一贯的槽点——隔音差，Model 3自然无可避免，高速接近67分贝，当车速上来之后有种所有噪音都从车底往上涌的体验，相比燃油车型没什么优势。

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4.07分“优秀”

很多自主品牌电动汽车都以Model 3为竞争对手，但实际上Model 3根本没把它们放在眼里。当然，大部分Model 3的车主们，也没有考虑过其他电动汽车。Model 3销量好最主要的靠的是品牌效应，但抛开品牌Model 3也有不少可圈可点之处。特斯拉作为一家科技公司没有太多汽车工业基底，虽然车辆做工有些地方比较粗糙，但总体行驶品质还是赶超绝大部分电动汽车的。275马力的最大功率和404牛·米的最大扭矩光账面数据就秒杀一众电动汽车。Model 3整车重量方面也控制的很好，整备质量1745kg，而一辆奥迪A4L还要1615kg。这最直接的表现就是让Model 3拥有很强的加速能力，实测0-100km/h加速5.5秒，高功率的宝马3系官方数据不过5.9秒而已。车轻带来的第二个好处就是操控灵活，后驱形式让Model 3拥有很好的操控底子。再加上重量小，重心低，让Model 3在弯道时拥有很强的表现。不过弯道的可提升空间也比较小，不能换短弹簧也不能换绞牙避震，因为过低的车身会使电池包触地，容易发生危险。车身轻第三个好处就是能够增加续航里程了。长续航后驱版工信部续航里程668公里，得益于特斯拉出色的能源管理技术和轻盈的车身，让这一数据不打折扣。续航可是对电动汽车最为关键的指标。很多人认为比亚迪汉EV、小鹏P7已经对Model 3造成了威胁，但事实是，30万的预算买纯电汽车，Model 3仍旧是最好的选择。

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3.5分“良好”

作为一款纯电动车型，特斯拉Model3长续航后轮驱动版车型拥有比标准续航车型更长的续航里程，官方给出的数据，其续航里程可达668公里，但是由于天气原因，对电池续航里程会有影响，实测续航里程为500多，其实如果作为上班通勤车辆的话，这个数据也很不错了，如果是全家出游的话，去趟郊区往返一个来回问题也不是很大。抛开指标原因，更多的人选择这款车应该是看中它个性的外观设计，前卫的设计理念。无中网的造型、隐藏式门把手、前长后短的造型都值得一提。内饰部分，非常简洁，只有一个方向盘和一个屏幕，甚至连调整后视镜和方向盘都只能在中央屏幕内操作，对于很多人来说，这种操作会显得更加麻烦，毕竟在大多数车型上，调整后视镜只需要简单按一下物理按键就可以了。当中央屏幕背景变成黑色的时候，屏幕留下了很多密密麻麻的指纹，看起来可能不太美观。后排座椅坐垫长度较短，影响乘坐舒适度，但是可以支持4/6比例放倒，与后备厢相连可以扩大车辆的装载力。驾控感受方面，由于电车的特性，油门响应较快，没有丝毫的延迟，并且提速也是汽油车无法比拟的，0-100公里/小时所需时间在6秒内，总体感受就是快。对于当代年轻人来说，这款纯电动车型可能更适合，从内而外的科技感十分不错，虽然第二排空间差强人意，但是作为城市通勤的话平时第二排应该会很少坐人，但是如果经常全家出行的话，不太推荐这款车。