Model 3隔音差值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

3.71分“良好”

售价相比此前的进口版MODEL 3确实有很大下调，续航里程的提升也能解决更多顾虑，单从售价来说国产后的MODEL 3还是具有很强的竞争力，对于白领等阶层消费者十分友好。MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版NEDC续航里程668km，根据我们的实际道路测试，多以北京五环和六环路居多，路况较为通常，空调冷风24度，风速自动，标准驾驶模式，NEDC续航里程稳定在510~550km这一区间，500km 的续航在新能源车型中可以站稳头部行列，无论是北京，上海等一线城市日常通勤，还是类似国庆节假日的自驾出游都可以满足，高速服务区充电桩的普及也能带来更多便利性。驾驶感受方面，MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版采用后置后驱布局，悬架结构为前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架，悬架整体支撑性很好，高速变道毫不松散，但个人认为MODEL 3的有些过分倾向于运动调校，过减速带时会有明显的震动，路感明显。NVH表现也不太理想，高速行驶70km/h以上就会有明显的风噪声传进车内。动力输出表现较为优秀，5.3秒的百公里加速成绩可以保证城市道路和高速道路的稳定超车，驾驶模式和动能回收都可以根据驾驶者自身喜好进行调节。MODEL 3的内饰设计非常简洁，皮质和木纹为主要设计元素，空调出风口也隐藏在木纹饰板上方。15英寸的中控屏尺寸确实亮眼，行车时的UI显示界面个人十分喜欢，对于道路的模拟呈现比较到位，可以帮助驾驶者减少一定驾驶负担，但中控屏不耐脏，需要经常擦拭。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4分“优秀”

最开始没有考虑过买电车的，21年初开始看车，期间看了奔驰E300/宝马530/奥迪A6三款车都试驾过，都喜欢哈哈哈，也想买，但是在深圳这个限行的地方，跟我女朋友两个人一直要不到粤B牌，烦死了，之前的那个油车两次限行机会都被拍完了，再拍到要罚款了，后面等不了那么久了，就开始考虑新能源上个粤B绿牌，留一个人的名下还可以继续摇蓝牌，之后就开始去看了小鹏 蔚来 理想 特斯拉，在网上也做了不少功课，后面在21年10月低就订了特斯拉model3，至于为什么选择model3的原因第一是品牌，第二是动力够猛 操控好，还有就是当时价格比较便宜，加了6000选了19寸轮毂裸车价是24.1w这样，加上保险 后面考虑到去贴膜 总落地就花了26w左右，当时觉得这价格能接受，有能力全款拿下，后期如果能摇到蓝牌卖掉应该不亏什么钱[破涕为笑]，后面试驾的当天就这样订了 总结一下用车体验把 动力：我觉得很ok，足够我激烈驾驶 操控：操控方面很棒 地盘：很稳，但是好硬啊，过减速带 过烂路很跳 隔音：这个就不太行了，胎噪声大，上了100+时速后排隔音更差 颜值：各有所好，外观我挺喜欢，内饰嘛就普普通通 空间：整体空间还行，不大也不小 一般 续航：南方冬天也就能开330-350这样把，夏天我女朋友开车比较温柔差不多能跑420吧 音响：感觉还需 一般般 标配的自动辅助驾驶：挺好用的，这个很香，目前跑了4000+公里，百分之95以上的高速里程都是自动辅助驾驶开的 我不太专业就总结这些吧，其它的我也不懂咋说，上面说的是我真实的用车情况

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

【最满意】无论是整体外形，还是驾驶感受，或者是使用便捷度，Model 3都让人非常的满意。 【最不满意】隔音不是特别好，高速时候噪音大。悬挂调校偏硬一些。避震滤震效果没有那么明显，颠簸路面让人不堪。 【驾驶感受】动力非常够用，行驶也比较平稳。高性能3.3秒零百加速还是挺让人眼馋。主动刹车，车道偏离预警，这些都有配置。内置行车记录仪，还有哨兵模式，都大大增加了驾驶安全性。全速自适应巡航，并线辅助等等配合L2级别的辅助驾驶也非常智能科技。 【乘坐体验】前排驾驶乘坐还是不错的，头顶空间还有一拳多，腿部空间也非常的充裕。但后排乘坐就稍显拘谨一点了，腿部和头部空间都没有那么宽敞，好在地面是纯平的，没有大凸起，满载五人也还行。 后备箱开口还是比较大的，使用起来比较方便。 【续航】400多的续航对我来说是非常的够用，反正每天回到家都会充一下。另外表显里程还比较准确，基本能达到1:1。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

特斯拉Model3缺点大全（仅个人观点) 以下所列缺点都是基于对产品的长期接触，本人的使用感受所列，有不同意见可以文明讨论。 兴舒适性！！是的，它必须作为第一点来说。有三方面的舒适性值得关注： 1隔音;客观讲，时速70以内市区道具我觉得问题不大，但是上到80以上快线、高速，胎噪和风噪可以和音乐声肩并肩。 2)座椅舒适性:后排座椅短和直，不适合长途乘坐 （3)底盘舒适性：偏性能的驾驶型车，偏硬，全景天窗太晒！！！官方数据隔紫外线，但是在上海这些地方使用，夏天仿佛头顶有个浴霸，很热。（好在现在也有贴膜和遮阳网购买） 电动尾门（传说有配置更新）：非电动对女生不友好，有时候真是难关。 我每一个产品都有其优缺点，总体来说Model 3已经是非常棒的产品，它的优点远多于缺点，但没有一款产品 是适合所有人的，根据自己的需求选择适合你的车吧~

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.56分“优秀”

操控性好，动力充沛，悬挂偏硬，方向盘指向性好，纯纯的驾驶者之车，特斯拉确实好开。轻盈顺滑安静，这是它能给大部分人留下的总体印象。当然要往细里说，还得分具体的车型，特斯拉也不是没有缺点。比如Model S的静音就比Model 3好上太多，后者的底盘隔音糟糕，行车中完全谈不上是一台安静的车。为什么特斯拉能带给人愉悦呢？很多人会想到品牌的精神、设计的独特……但我很清楚，特斯拉给我带来的愉悦是来自内在的，主要有以下三个方面：一，动力性能。 特斯拉是市面上最早出现的先进型纯电动车，很多人就是通过它体会到电动车在加速时的快感。今天纯电动车已经不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是业界最好的。 我说的并不是加速性能数据，而是油门（电门）的响应控制——很多电动车的电门敏感，但踩下去之后又缺乏比例变化。而特斯拉的电门，你可以通过“行程+速度”两个维度来控制动力的精准输出，不只是大小可控，连输出的性格也可控，所以你可以感受到随传随到加随心所欲的加速表现。 无论是在高性能版还是普通版特斯拉车型上，这种感受都是共有的，是特斯拉在电机精准控制和传动匹配上的优势所在。相比之下，其实特斯拉一直作为宣传卖点津津乐道的百公里加速，甚至纽北刷圈，都只是用来打动那些“门外汉”的噱头，为了争一口气证明他们是最好最强的而已。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4.21分“优秀”

作为一个进口版model3老韭菜内心是很羡慕国产车主的，身边有不少亲戚朋友购买model3，分享一下我的感受。 优点：1.特斯拉品牌，一个品牌知名度也是硬实力的表现，现阶段特斯拉在电车领域还是领头羊；2.驾驶体验，真的是驾驶者之车，动力输出线性直接，方向精准，重心低车身稳，穿梭行走游刃有余，甚至有点开卡丁车的感觉；3.表显续航真实可靠，不会突然断崖式掉电，超充配套越发齐备，这对于补能时间超长的电车来说其实是很大优势，相信很多电车车主感受过充电桩故障、排队充电的烦恼，这一点特斯拉还是有优势的；4.外观仁者见仁，我个人是觉得有点帅，尤其侧面和尾部，头部我觉得略单薄；5.内饰用料还行，做工国产强过进口不少，无线充电板好评；6.OTA现在是全民OTA的时代，特斯拉的OTA现在看来也不是那么突出的优点了，但是还是值得点赞的，惊喜不断；7.娱乐属性，看剧玩游戏都不错。 缺点：1.没人关心老车主，一波一波的降价练就了强大的内心，话说长续航model Y如果能到28w，个人认为那将是3系a4c以及广大国产电车的噩梦，不过接下来的降价应该也不会那么猛了，静观其变，期待X国产；2.乘坐舒适性差强人意，底盘殿、隔音差、座椅不舒服、后排空间局促、头部空间小，说实话3的后排比s舒服；3.做工一般，有车友碰到过漏水等问题，黑屏，倒车影像卡滞，卡滞的那一秒很可能让你撞上围栏，所以要小心仔细；4.如果没有家用充电桩，电车用的就会没那么惬意。 综合来看我还是会推荐大家购买model3，当然你需要有充电桩，model3是一辆好车，它更可以打开一扇新的认知大门，因为未来属于科技。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

特斯拉Model 3车型从2016年4月发布到现在也才不到5年，但这款车取得的成绩想必大家都一同亲眼见证了。总结一下这款车的一些特点： 1、 外观上，Model 3有着极具动感的外观设计，长头短尾的造型也进一步提升了它的颜值。 2、 内饰上，整个车的前部只有一块中控大屏，说实话这对于看管传统汽车布局的我们来说是有一种颠覆般的意味在，整个前排的配色和风格就像宜家的性冷淡风，没有多余信息，没有装饰型元素，但却无比实用、耐看，可能这就是特斯拉要的B格。 3、 Model 3的空间，我175CM的身高，头部空间接近了两拳，后排的头部空间也有一拳多；腿部的空间也超过了两拳，后排也有一拳多的空间，腿部的空间也过两拳，实际表现和BMW 3系差不太多；加上后排的纯平地板，脚部的活动空间也大。不过Model 3的座椅的舒适性有些差强人意，尤其后排的靠背比较直，长途做久了会比较吃力。 4、 驾驶感受，这车的加速感绝对有100万级别小跑车的感受，避震的支撑力还是可以的，不过在烂路上的表现就只有一个字“颠”了。这里有个设置小窍门给刚刚上手的司机，Model 3因为可以按自己的需求设置，大家可以先把“加速”设置为“轻松”，“转向”设置“标准”，“动能回收”选择“低”，“停止状态”选为“缓行”，这个设定相对比较接近燃油车驾驶感受。加速和转向，个人感觉还是比较得心应手的，而且比较线性。在后期逐步适应后，可以调整一下动能回收的设置状态，主要还是因为刹车需要适应一下，因为有动能回收的辅助，刹车的感觉会很不一样。 5、 行驶噪音，其实这辆车隔音不是特别差，但是因为无框车门，加上没发动机的声音，胎噪是反而是最能明显感受到的。 6、最后要说的是做工，这个点真的是感觉厂家后期需要下狠功夫的地方，车辆板件之间缝隙均匀度、有些钣金件的边缘甚至有些剌手。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.07分“优秀”

工信部公布的续航里程是668km，但是实际充满电的续航里程是528km，差距还会比较多的。充电效率还是不错的，39分钟充了36.9kWh。城际低速测试是以30km/h进行的，电耗差不多是14.2kWh/00km，根据计算，低速续航为542km，这个和出发前的显示的528km的续航相差也不大。虽然表显上的数字和工信部公布的数字相差比较大，但是表显上面的数字和实际跑的续航差不多，基本所见即所得，这个可以让驾驶员对于剩余里程估算不会出现偏差。   动力倒是一如既往的出色，后轴搭载了一台永磁/同步电机，最大功率202千瓦，最大扭矩404牛·米。有着电车独有的灵敏，轻轻踩下加速踏板，推背感就非常明显，整个加速非常的轻快而线性，不会有拖沓感。起步瞬间会有轻微打滑，零百加速成绩为5.35S。操控方面，悬架有韧劲但不会很硬，舒适度也足够。支撑也很到位，在过弯的时候，干净利落。   隔音算是这个车比较大的缺点了，随着车速的提升，底盘的噪音非常明显，作为电车来说，这个确实不太应该。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

21款特斯拉MODEL 3于2021年1月1日正式上线，售价没变，但是新增了很多配置，加量不加价的楷模。其中有几个配置的增加比较吸引我。 第一个是热泵系统的加入 众所周知，冬季是电动汽车最难熬的季节，气温降低导致电池性能下降，此时还需要开启车内制热。由于老款都是使用PTC的加热元件，功率大，耗电量也高，最终的结局就是低温性能下降的电池还要消耗过多的电量去制热，大大降低续航里程。有了热泵的加入后，可以大大减少电能的消耗，对续航的影响也会比传统的PTC加热小很多。不过也不能说热泵完全没有缺点，车外的噪音会大一点，同时会影响一部分前备箱的空间。 第二个是方向盘加热功能 因为老车主在没有热泵来省电的情况下经常不开暖风，而是打开座椅加热。可身体暖和了，手却冰冰凉凉。方向盘加热的功能能很好的解决这个问题，并且能耗也低，对于续航的影响几乎可以忽略不计。 第三个是近光灯增加了透镜 在没有透镜的情况下近光灯的效果确实比较差，在比较黑暗的地方亮度还能让人勉强接受，但是一旦处于城市灯光下，没有透镜的近光灯几乎就可以忽略不计了，光源发散比较严重。我相信增加透镜后整体效果一定有所提升。 第四个是电动尾门 虽然没有电动尾门对于用车影响不是那么大，但是这个年代电动尾门几乎快变成汽车标配。，没有实在是太说不过去了。 至于黑化处理，内饰的优化，轮毂外罩壳造型变化，前排玻璃双层夹胶等等这些配置升级在我看来并不能实质性的优化车主体验，但总体来看特斯拉MODEL 3的新款升级确实诚意满满。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

之前就已经知道了，model3的缺点大家都知道。导航垃圾，语音垃圾，内饰廉价，悬挂硬，隔音高速不太行。但是这些缺点我没买之前就已经知道了，毕竟第一辆车，以前没做过其他车，所谓期待越低，惊喜就越高。model3是我很早就已经认定的车了。要的就是它的辅助驾驶，要的就是它的起步快（没钱买3p哈哈哈!），冲的就是这波价格低。续航435还是挺实在的。还有听说它的售后很好，以后有机会再体验体验。 提车体验没啥好说的，跟着人一步一步走就行了，时间很快，大概半小时。我是在武汉提的车，当时和我一起排队就有七八个。等候大厅的人那是真的多。 说一下我遇到的一些没想到的问题，车机屏幕死机，已经三次了。不是在开车的时候。就是坐车里玩，直接就黑屏了。还有我重启屏幕的时候，屏幕会出现大块的闪光，就是屏幕全黑，有个正方形框闪烁，不知道是啥原因。不过屏幕死机我也知道这个缺点，但是新车三天死三次机我还是没想到的。有点意料之外了。 问个问题，为什么辅助驾驶我开启，每次驻车之后，系统会给我关掉辅助驾驶beta啊，我再次开路上的时候开ap 就会开不起来。新车是这样还是每次出发前先打开。驾驶模式也是，我调成运动了，下次开车就是舒适了。麻了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.86分“良好”

1.整体来说特斯拉的做工还是比较可以的，这个对比了很多国产新能源，特斯拉的内饰不是很惊艳的那种但是确实用料可以比较结实。 2.驾驶感受，最开始单踏板没有用习惯的时候确实自己都要晕车的那种感觉，但是你熟悉了之后确实是yyds，我觉得网上那些出车祸的多半是啥车油门没分清楚，还有就是转向的精准度高，转向也只有一圈，停车比较方便，如果说喜欢驾驶的人会很喜欢一个地盘，比较有质感，如果喜欢舒服的人肯定不喜欢这个地盘，当然可以自己去试驾感受一下，网上都特斯拉地盘差，我觉得是故意抹黑。 3.整体的续航表现还是比较满意，和现实的剩余续航基本差不多，如果开空调的话基本就是显示续航的9折，基本在市区开车能耗在145左右，最低我开过120的，基本没用刹车，全靠动能回收。 4.缺点，第一出现过档位显示延迟，比如我车在倒车还显示的是d挡，这个可能当时卡了一下，第二就是在高速上的噪音比较大，这个确实，我开朋友5系后，感觉我这个高速上窗户没关严的感觉！ 5.补充一点特斯拉购车的整个过程感受确实比较好，第一天给定金第二天就提车了，整个过程没有任何的隐形费用！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

【充电时间】 基本上是在公司的快充在充电，一般情况下是40分钟左右充满（还剩20%电量左右充电），慢充没充过。。。 【续航】 市区代步的话一般是350-380公里之间，全程高速的话大概250-280公里之间 【动力表现】 动力没的说，电动机加速比较直接，不会像汽油机，猛踩油门的时候出现发动机高转的噪音，有人说电动机加速没有汽油机高转声音好听，汽油机高转只存在于性能车，一般家用车发动机高转都是噪音的好吧 【智能化】 中规中矩吧，没有什么特别亮眼的，开始那个FSD辅助驾驶试用的一个月还是挺好用的，其他的一般，跟其他品牌新能源车还是要差一些，网络有时候迟钝会比较严重，不能手机互联 【最不满意】 目前跑了一万二千多公里最不满意的是隔音吧，尤其是后排隔音，简直了，前排隔音还稍微强一点，主要是两个原因，胎噪跟风噪 【最满意】 用车成本，目前表显1.28万公里，所有的开销就是电费，一共花了2200块钱，不需要做保养，用车是真的省。 【驾驶感受】 悬架偏硬，由于轮胎出厂要求胎压3.0（为了提高续航里程），导致一般过减速带会很颠，底盘整体性很好，目前市面上的电动车基本上都开过，单论操控还是觉得model3的最好，方向盘尺寸比一般的车要小一些，但是转弯半径有偏大，整体驾驶感受还是可以的

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.64分“优秀”

【购车经历】 买车前没去看过车，直奔model3去的，之前纠结过5秒325i曜夜，也是不够热爱，遂放弃。今年1月初下定，3月底提车，等车70多天 【驾驶感受】 2个字，真tm好开，从提车回来一直开的运动模式，你能感受到它是很懂你的，电门响应速度极快，你要多少他给多少，转向也很贼，高速穿插你轻轻一掰就扯过去了，0-100km 加速3秒多，有时并线进快速路，油门踩深一些，回过头看，已经160了。。。刚开头一周会感觉很刺激，开一个多月下来，这种加速感也麻木了，总的来说，30多w就能买到100w性能车的性能，很值了，而且成本还低，随时随地地板电不心疼。乘坐感受就别说了，虽然悬挂比标续更有韧性些，但相比于其他家用车来说也是邦硬，追求乘坐空间和舒适的还是买汉买理想吧。 【续航】 充满表显492km，实际没测过，也没咋留意 个人拙见:电车实际续航能过300km就可以了，最关键的环节应该在补能这块，有家充没家充买电车体验上会相差不少，有家充的到家就插上，出门电门随便踩不焦虑。 【内饰】 一开始网上看到model3内饰是一顿嫌弃，直到实地看到车后才发现用料并没那么差，虽然没有网上说的毛坯那么夸张，但也没好到哪里去，个人是挺喜欢这种新颖的设计，主要咱买车也是冲着它性能去的，要冲内饰去的话，就隔壁奔驰c了。 【缺点】 隔音差，速度到100以上各路牛鬼蛇神噪音都来会报道。如果你足够热爱，请包容

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

3.79分“良好”

毛坯车型买回来全部都得重新装一遍，做隔音，贴膜，地毯大包围，防晒帘儿，头顶遮阳棚，后备箱隔音，地板垫…不过开起来还是挺爽的，动力操控给力，方向盘有点重，其他的设置开始有点不习惯，熟悉了以后还可以，续航在市区还是可以用的，充电桩挺多的，充电也挺方便，总体来说还是不错的。 做隔音之前车身很空，跑起来有很强烈的风噪，轮胎的噪音也特别的明显，做完隔音以后，效果确实好了很多，但是车的重量增加了40多公斤，跑100多以上才会有风噪。隔音这个确实挺必要的，确实增加了舒适性。 太阳膜一定得贴给力的，毕竟太晒了，遮阳棚也是必选，不管贴什么膜，总是会很烫的，所以中间必须要有一层东西隔绝，不过在凉快的时候把遮阳棚拿下来，看着天空还是特别的惬意。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.83分“良好”

这么大销量的车，基本没什么太大的硬伤，但是也不是说完全没有。 1.语音识别，我觉得这个东西特斯拉绝对是垫底的存在，还不如我家一百块的小度音箱…… 2.导航系统，没那本事就找个合作的……我估计所有特斯拉车主都是用的手机…… 不算硬伤的问题（跟同级别车型对比） 1.做工用料不太行，不是说的简约的设计语言问题，单纯是物料成本问题。 2.保险第一年都正常，但凡出险，第二年的保费会非常高，也就是出险成本太高了。 3.音响解析力和密度感比较差 4.胎噪风噪比较大，开高速太吵了。（不是跟油车比昂……） 优点: 1.方便，出行的便捷性非常高，市区代步办事的时候，全程不用为了来这个车来回掏钥匙或者手机解锁啥的，开门就走，关门离开，不用为他操心。 2.辅助驾驶在开高速的时候可以让驾驶员的精力不用过度疲惫，开长途很舒心。 有些东西不算毛病可能有的人认为是毛病 1.底盘太硬，这个是风格，操控和舒适本来就是鱼和熊掌，很明显特斯拉追求的是运动操控。 2.内饰简陋，这个是设计语言，这个语言带来的是更简单的界面，还有更好的视野，用料是另一个问题我在一开始也写了。