点评车型:
2021款Model 3 标准续航后驱升级版
4分“优秀”操控性和科技感对得起它热销的表现,同时做工和人性化配置又让人吐槽的现象级车型。
车内空间上,身高190的体验者在前后排都能获得1拳左右的腿部空间,并且因其没有传统的中控台,因此腿部横向空间也超过1拳,很容易找到合适的坐姿。前后排头部空间略差,仅半拳左右。
舒适度方面,由于后排座椅高度很低,坐垫翘角高,并且座椅靠背角度设计不合理,因此后排乘客的腰部是“悬空”的,无法获得支撑,因此长时间乘坐很容易疲劳。玻璃车顶完全无法抵御南方夏天烈日暴晒,建议购买第三方遮阳帘产品。车内空调风力足够,但制冷能力不足,加上没有空调出风口叶片,因此实际吹风角度诡异,车内温控水平很低。
操控性上,Model 3处于同级别家用车最优水平。方向盘尺寸小,指向清晰,几乎没有虚位,转向时车身响应快,侧倾同样很小,有一种开卡丁车的错觉。油门表现十分线性,加上电驱的爆发力和扎实的底盘,不知不觉就会超速。另外车载的EPA剩余里程计算十分精准,实测误差不超过10%,只要按计划行驶并及时充电即可。
特斯拉作为电动车品牌里面的一大巨头,不得不说做的还是不错的,外观内饰的设计整体是简约大气,国产版的车型在整体的质感和质量上也有着很大的提升。内饰的设计非常简洁,基本上一块大屏包含了全部内容,但是操作起来并不复杂,这一点还是很值得一些其它品牌学习的。它的自动驾驶功能整体来说还是比较好用,但是绝不能完全信任它,而且选装自动驾驶价格也比较贵,不建议每个人都加装这个功能。
一提到特斯拉打击就会本能想到这些词:韭菜收割机、传统车企挑战者、美股第一妖股、全球首富马斯克,而这些词的缔造者都要归功于model 3,想当年model 3要70W+,那个时候传统车企根本没有把这个没什么性价比做工差还带给用户里程焦虑的家伙放在眼里。而如今第一批吃螃蟹的用户真的是赔的不要不要的,传统车企们也被打的毫无还手之力,随着上海超级工厂的落成,国产零部件的逐步替换model 3的价格也成自由落体式的下降。如今标准续航版补贴后售价不到25W,这样的售价直接让合资品牌中级车集体瑟瑟发抖。对于标准续航版的特斯拉model 3我认为后续继续降价的空间已经不大了,毕竟国产化率后续的进程空间也聊聊无几,特斯拉利用这个爆款也成功让其销量直线飙升且丝毫没有下降趋势,所以这个时间再大幅降价于情于理都不是明智之举。说回到车本身,做工方面是真的差,听说还有人因为车标贴的都是歪的而退车,简直可以用工业垃圾形容,但特斯拉的品牌调性已经树立,大家拿它更多会与豪华品牌划等号。再说续航,如今更换了磷酸铁锂电池的标准续航版的官方NEDC续航里程达到468km,对于普通上班族日常代步来说基本可以覆盖一周的使用,但如果在寒冷的冬季磷酸铁锂电池的抗寒能力相比三元锂电池要更弱,续航几乎要打对折,不过最新版model 3官方宣称添加了热泵辅助,但效果似乎并没有质的改变。不到6秒的加速能力是其一大吸引力,完全超越日常路上80%车的加速能力了。并且售价33W+的高性能版百公里加速成绩直接来到3.3秒,花30多万体验超跑的加速能力它不香吗?电动车相比燃油车除加速外更大吸引力在于用车成本的直线下降,省下每年高昂的加油费,保养费,而且还不限行这种优势是产品力对比所不能提供的,也是电动车的天然优势所在。当然如果你没有固定车位可以时刻充电那么是否购买新能源车还是需要三思。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4分“优秀”高性能版的特斯拉MODEL3,有着非常漂亮的加速性能,动力响应直接。前门双层隔音玻璃的升级,对隔音改善不明显。后排头部空间比较局促,坐垫偏硬。原厂的音响效果很棒,在我试过的大多数车辆的原厂音响中,排名前3。运动轮毂和红色刹车卡钳很漂亮。车身装配工艺有所提升。
用户9111425432377:前两个是什么?
馬天宏:
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.79分“良好”和Model Y一样,Model 3 Performance驾驶的时候需要习惯一下它的动能回收力度。相比Model Y来说,虽然它有了动能回收力度的调节选项,但其实无论是百分之百还是零都没有什么区别,力度还是非常大,基本上还是得单踏板行驶。
常规的驾驶这台车倒是没问题,就是有些屈才。Model 3 P在加速上完全不含糊,数据什么的都不说了,感受就是,标准模式下深踩油门,总会让人感觉这车要起飞了,车上的乘客绝对能体验到类似过山车一样的刺激。
赛道模式也是这台车的一个有趣的玩法,它不仅能监控车辆状态,还可以在地图上设置起点和终点用来记录单圈用时,并且能显示上一圈的用时和最好成绩的用时,甚至还有专业的牵引力圆图像数据。而赛道模式下,关闭车身稳定系统的它,更有魅力了。
这台车非常适合热爱驾驶,乐于挑战的人。拥有它就拥有了速度与激情的世界。
点评车型:
2020款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.79分“良好”作为纯电动车,MODEL 3在设计上确实跟传统燃油车有着很大的差异。如果你需要的是一辆极简风格的“先进”车型,那么它是可以考虑的。超强的动力加上特斯拉一贯的科技配置,如果你是电动车爱好者,又是科技爱好者,值得。
外观方面属于简单大气型,大街上一眼看上去还是能知道这是一台Model 3另外溜背的造型也是设计的十分运动,当然在空间方面也没有太过于影响后排乘客的头部体验;内饰部分极简的设计让其看上去满满的科技感,当然全是由那个15.6英寸的中控大屏透露出来的,另外虽然没有天窗可是天幕的面积还是很加分的,车内采光特别好,就是夏天有点难受。空间方面的话属于同级别比较优秀的水平,毕竟2.8米多的轴距还是不输任何一台燃油车型,另外虽说是仿皮的座椅可是在座椅的支撑和舒适度方面也看得出特斯拉是下了功夫的。另外动力不用说,电动车加速那是杠杠滴,由于是标准版续航里程方面就468km,可是也比很多电动车续航更远。当然操控方面呢没有像运动车型那样,更偏向于家用的操控。
Model3外形很有未来感。中控内饰极简。遗憾的是车内并没有表现出轴距2875mm车型应该有的空间感。天幕式天窗,能给到很棒的视野,可惜夏天会爆热!购买时需考虑这一点!目前,最低售价24.99万,后续还有希望降低,不着急购买的朋友可以再等等
莫名明:漂亮的车头,强劲的动力和其他所有垃圾
你好你好好啊啊啊:暴热就加个遮阳网,贴膜也是基本操作,没问题!
热闹蜻蜓z9q:动力10分吧.
新款国产MODEL 3的外观依旧采用家族式的前脸设计,圆润平直的车头与流线型的车身保证了更好的空气动力学,而尾部采用了短尾翼的设计,让整车看上去比较干练,全车可以说是非常具有科技感与未来感。另外新款MODEL 3将车身的镀铬装饰改成了黑色,整车加入大量黑化设计,换装了带有透镜的头灯,并且拥有新的轮毂样式,同时前备箱内部增加了沟槽设计,前门升级为双层玻璃,提升降噪表现。内饰部分,MODEL 3主打简约,车辆操作基本全靠中控大屏,连车辆仪表盘都未配备,整车内饰也除了方向盘基本没有多余实体按键,另外得益于纯电车的布局,空间利用率还是非常高的。另外新款的MODEL 3还增加了方向盘加热,引入手机无线充电功能,优化了杯托前方储物格盖板的开启方式,并采用亚光面板,整车便捷性有所提高。门把手两侧也加入木纹装饰,档次感也有所提高。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.21分“优秀”外观时尚且前卫,内饰褒贬不一,但是是我个人喜欢的款,简洁干净,不过在内部做工方面,确实有较大的上升空间。
对比同级而言,后排空间没有传统中型车那么大,好在全玻璃顶的设计节省掉了原本属于天窗和遮阳帘的空间,不过带来的后果也很直接:夏天驾车的时候头顶区域温度会比较高。
对于这款高性能版,更重要的还是看动力和性能:605km的续航里程已是当下量产车中的TOP级,快充80%只需要1小时,这个便捷性不言而喻,3.3秒破百遥遥领先,结合其售价,性价比确实高。
珂燃m:一个4米6的车,人家厂商说是b级车你们也就真相信了,一个a级车有啥空间
特斯拉是个个性鲜明的品牌,Model 3最大的优势在于驾驶方面,无论是加速时给人带来的快感,还是精准的转向和高级底盘设定,都让人难以忘怀。缺点同样明显,毛糙的做工,不舒适的第二排,这些都让人爱恨分明。如果你喜欢驾驶,那么它一定不会让你失望!
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.86分“良好”新款特斯拉MODEL 3外观上进行了一些细节的改变,例如曾经的镀铬车窗装饰条改为了黑色,隐藏式门把手也是如此。同时轮毂也变为了全系标配19寸,并进行了造型上的改变。空间向来不是MODEL 3的强项,在保证前排人员的乘坐空间的情况下,后排乘客的膝部空间十分局促,时常会出现抵住座椅的情况。
不过好在新车在静谧性上进行了升级,加入了双层玻璃,能够让车内人员可以更好地享受14个扬声器带来的音乐体验。在性能上,MODEL 3绝对不会让人失望,尤其是顶配版本0-100km/h的加速仅3.3s,已经达到了超跑级别,并且由于电池布局原因,新车的重心特别低,加上双电机带来的四轮驱动,换来的便是超越市面上大多数钢炮的操控感受。
总的来说MODEL 3很适合年轻的两口之家,并且补贴后24.99的起售价配合三成首付带来的经济压力也十分小,考虑到品牌,同级别新能源车型MODEL 3依旧是首选。
点评车型:
2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版
4.5分“优秀”开过特斯拉Model 3才知道这是一台内外兼修的电动车。目前市面上多数电动车加速很快,但操控一般,特斯拉model 3不一样,方向盘指向、整体的循迹性,以及底盘支撑性是我目前试过的电动车里最好的,当然和3系、A4L还是有一定差距的,但它加速快啊。而且颜值和科技感真的没话说,30万以内最帅的车,隐藏式门把手、刷卡启动,自动驾驶技术等等都能让你体验燃油车上从未有过的科技感。至于说国产特斯拉做工差,个人觉得可以接受,内饰布局是简约风,比起传统燃油车好看了不少;标准续航版468公里,日常城市通勤实际续航约在350-380公里左右,这个成绩满足一周用车基本没问题。所以如果你所在的城市有特斯拉超充,或者自己有条件安装充电桩,又能接受电动车,那么30万以内,特斯拉Model 3一定是你最好的选择。
首先这辆整体就是非常年轻运动,加速的推背感那是非常强的!外观也是科技感十足,加上是无框车门,里面的内饰简洁,基本上所有的功能,都集中在那块在屏幕里面!很智能化,个人觉得,增加一些实体按键会更好!
空间方面的话,前排基本上很宽敞,后排也不会觉得很局促,中规中矩吧!
这车的安全辅助驾驶是非常满意的,自动驾驶还是很让人省心的!因为这是一辆电车,用电成本非常低,基本上就是每公里5分钱的样子,能耗方面基本可以忽略不计。
在一般车上的自适应巡航+车道中央保持里,Model 3的Autopilot自动辅助驾驶可以说毫无压力,这个功能的开启方式也非常别致——把怀挡往“D”方向按两下即可启动(按一下是ACC自适应巡航),然后用方向盘右边的滚轮调节巡航速度与车距。这样的使用方式与其他车辆有两个不同,一个是用怀挡控制驾驶辅助系统的开关,第二个是用滚轮调整设定。
整体来说,这辆车还是非常不错的!
最近降价的MODEL3,我们来看一下具体的驾驶感受
外观:外观非常好看,符合年轻人的审美,无框车窗类似跑车的设计,当然外观审美还是因人而异了,但是我觉得MODEL 3整体的造型还是比较前卫的,加上前低后高的车身,运动气息非常浓厚。
内饰:内饰的话,我觉得内饰太过简单,没有仪表盘成为很多人诟病的地方,方向盘前方空落落的什么都没有,我觉得欣赏不来,风格太过性冷淡了。
配置:配置的话,新能源车基本上配置都很高,MODEL 3的电尾门,和辅助驾驶功能还是比较好用的,自动驾驶高速上比较实在,地面堵车的话还是人工控制吧。
空间:前排没问题,头部空间也很大,后排的话就略显紧凑,我180的身高,前排调整舒适后,后排基本上一圈的腿部空间。但是后备箱空间还是比较不错的。
操控:指向基本没什么问题,方向盘可以设置转向的软硬程度,一般设置最软,打方向很轻松。
动力:新能源车的加速表现非常棒,而MODEL3的中段加速非常舒服,超车没压力,而且电车基本没有迟钝。