点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

对于特斯拉来说，可能是每一个购买新能源的车主都绕不过的选择。曾经试驾过medel y也开过朋友过去买的进口版model 3总的来说，对于乘坐来说都并不算特别友好，驾驶层面当然毋庸置疑，要说典型的特点有些像过去的丰田，简简单单，好开，跟脚。但nvh似乎总是差那么点意思，也不知道用米其林浩悦EV这种胎能把胎噪搞那么大是怎么做到的，本身就够硬的底盘悬挂以及减震器弹簧，配合上特斯拉官方建议的高胎压，车里的装配好像也不那么细致。总之，以往的3/Y有一些一眼难尽。 直到去年的焕新3出来了，网上各路评论都说nvh好了很多很多，不免有些种草，在试驾过后，的确有了一些改进，首先就是更软了，不会那么傻硬了，再一个环境音的隔绝也好了很多，只要窗户全部升起，车速不快的优质路面上竟然也有了些许高级感，标配的18寸轮圈配合45的胎壁，颠簸感确实弱化了不少。 空间并没有明显变化，只能说够用，不适合家庭居家出行，后排会有些局促。加上无法调节的后排座椅靠背，坐久了应该不会太舒服。 以下为提车之后的感触，车已行驶近2000km，发现以下一些问题及个人论点。 方向盘转起来就嘎吱响，很莫名其妙，新车提了不久就出现了，网上说是气囊游丝的问题，有空去服务站解决试试。 按键及转向灯屏幕换挡，说实话，不方便，真的不方便，需要适应，但是开久了，就这样吧。 海南比较热，买特斯拉的初衷之一就是想试试这个车到底会多省电，现在看来的确是特别省电，高速行驶居多，电耗基本不会超过12，充满时显示续航438，但实际上开了好几公里了，续航都不掉，最终开个450左右应该是毫无压力的，在海口这个高温条件下，令人满意。 似乎在普通三方站，比之前的特斯拉要快一些，不知道是不是错觉。凑合，够用，家里有7kw桩，慢充为主。 ap算好用吧，其余没什么智能化的东西了。都是老电车车主了，知道对于电车来说什么最重要。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.5分“优秀”

符合预期，就一个字：爽。续航还是很扎实的，苏州到杭州当初提车180公里 16℃的天气 我没开AP 自己开的 到家掉电200公里不到，印象中是193公里，真的惊艳到了，我顶着限速开的，遇到提车的车友还飙了一下，哈哈哈。反正隔音比老款好，底盘也舒服，当初老婆一起试驾的，试完就决定买焕新3了。一个半月快了，开了2600公里，提车一周就一血了，没有雷达报警，开习惯了油车的雷达，倒车还在等雷达响，笑死我了，结果就撞了… 希望今后用车越来越爽，有什么要问的可以问我，我比一般销售还懂一点点??。 对了，这个焕新3大灯模具还是我们公司做的，这个模具造价不菲哦，所以我更愿意相信特斯拉的一分钱一分货，别听网上说的毛坯房啥的，人家把钱真正用到用料上了。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

外观：外观很帅，内饰都说是毛坯房，但是我个人感觉属于北欧极简风，我很认可这套内饰。 智能化：智能化对比国内电池确实差一些，但是基本能用，语音基本没有。 空间：空间一般，本人182，主驾位调好坐姿后排坐160的刚好有4指。 电耗：电耗特优秀，提车到现在1700km，每一百公里电耗12.4度电。坐标重庆，高速120巡航能耗13.4度电每百公里，时速105巡航能耗11.4度电每百公里，外界温度15度。 行驶品质：试驾过老款3确实隔音行驶品质提升一些。家里有台迈腾，低速隔音静谧性比迈腾好，但是速度上到70-80就不行了，还是迈腾隔音好些。运动性比迈腾还是强太多了。 充电：充电在特斯拉超冲10分钟可以冲150km，相当不错。第三方充电桩250kw的桩冲25%冲到100%还是得花费50多分钟。买了一台3.5kw随车冲，在家用电220v上一小时也只能冲2.7度电，主要是家用电电流不太高，稳不住。 最不满意：智能化，希望以后加强

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

这个价位只能说是一部均衡的电车，买不了吃亏买不了上当。最多会背刺价格，至于其他的有个致命缺点前保的雷达取消了，靠存纯视觉。这个绝对吐槽，前方障碍物稍微矮一些，依靠前侧摄像头无法识别前侧物体和距离无法做出判断。上海老小区停车难，很容易擦碰。已经剐蹭了好几次😭😭😭心疼啊。 关于用车目前行驶了大约500公里主要都是市内地面和高架等快速路。感觉避震和隔音比我同事的model Y好很多，油门和转向设置成舒适，已经向家用靠拢了，过路坎路肩和行驶的车内噪音好了很多，真心不错。一家人没什么个子高的，所以车内空间够用，后备箱和前备箱也可以。 续航的话表显是438公里，充过两次商充。都是晚上10点后9毛多一度电去充的。就是有个疑问，我的标续大约充几次需要电池充电校准？有次充电到99%后等了15分钟还没完成校准，一般校准需要多久？ 关于操控，本人新手没有资格评论。整体个人感觉目前舒适也有操控也有，换新3的0-100加速比老的要慢但基本感觉不出来，超车加速很快，电门转向响应及时，整体还是满意的。由于是新司机，驾驶换新3的换挡和转向打灯并没有任何的不适应，半天下来就熟练了。 为了应对前保没有超声波雷达加装了个中控屏幕，带前保摄像头。在老小区行驶和停车，感觉前保摄像头有点作用的，当然对老司机可能鸡肋😁😁😁 最后总结改款的换新3相对于老款来说偏家用了，舒适性好了不是一丢丢。电车中应该是五边形战士，除了车机语音交互有点智障😭。智能驾驶这玩意目前没有一家车厂敢保证自动驾驶后说有违章事故由车企承担，所以可以理解为都是半成品，没什么好比的不就是五十步笑百步而已。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.86分“优秀”

焕新版3外观是真的帅，人称小S 越看越喜欢。 悬挂相较老款舒适又带任性。 刹车前段力度不大（建议开标准动能回收，人车合一），紧急制动还是可以刹得住的，毕竟是布雷博对向四活塞卡钳。 6秒的加速性能我觉得够用了，再快只不过是个数据，太快也有危险，日常代步我都是用舒适模式。 方向盘不像老款那样灵活，动一下方向盘车身马上做出回应，听说是转相比调小了一点，这样更适合日常开车，乘坐的人也更舒服。 屏幕挂档很创新，特斯拉再次引领潮流。车动起来就不需要再换挡，所以真的没有不方便。等红绿灯有自动驻车，不需要太大力就触发了，绿灯直接踩电门，真的很方便。 卡片钥匙不方便？哈哈，车主谁会带卡片在身上。绑定手机后无感解锁，系好安全带，踩住刹车，挂档就走。 隔音很好，四门都是双层夹胶玻璃，音响的声场调教的不错，人生听着很棒（长续航多一个功放，多两个低音炮，更好） 乘坐空间还可以，后排中间扶手加长了，后排座垫角度做了向上调节，坐两人长途不会累。为什么不坐三人，因为后排中间座椅加热都减配了😂 智能化挺好的，最近新出的快捷指令真是又方便又能装b，直接拿手机叫siri控制车辆开始预设温度，坐上车哪哪都是热乎的。 新车的辅助驾驶系统还没更新，只有高阶版ACC，能实现车道保持，自动跟车，打灯变道。自动泊车，召唤，都还不能用，等更新了系统再分享

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.21分“优秀”

外观真的是仁者见仁 智者见智，老款3的大灯有点憨憨的感觉，焕新版就不一样了，犀利的大灯，刚好在我的审美上，个人非常喜欢。 内饰变化最大的是大家耳熟能详的按键转向灯和屏幕换挡，很多人都说是反人类的设计，而我却不这样认为，时代在进步，车也在进步，人也可以不断的去适应这种进步，就像之前的苹果手机一样，只有不停的创新才能不断的进步，哪怕被人理解成反人类，我的理解没错吧？ 新3的配置多了很多实用的配置，对我诱惑最大的配置是座椅通风，“宁可不要座椅加热也要座椅通风”，这是大部分车主的心声，很多车企却就是当作看不到，还好这次改款特斯拉跟上了，还有一个出彩的地方是后排屏幕，平时给小朋友打发无聊的时间也是蛮不错的，还有一个好处就是提升一点点逼格吧！ 智能方面我只能说听说过它的智能（引以为傲的FSD），其它的我就不敢恭维了。 再说说驾驶感受，全车标配双层夹胶玻璃让之前诟病的隔音问题大幅改善，还有就是悬架变软了，这也让很多车友说是退步了，我反而觉是进步，因为车并不是一个人开得爽就是好，还要更好的兼顾家庭用车才是好车呢！再说现在新宝马3都换成麦佛逊悬架了还有什么好抱怨的呢？

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.64分“优秀”

深圳首提，10.27号就提车了 【提车价格】 特斯拉价透明，选装19寸轮毂+6000，白色车漆+8000，老车主复购优惠-3500, 发票价306400，保险直接官方买的，9700 【购车经历】 买这辆是想代替另外一辆已经开了4年的Model X，整体已经跟不上时代了。新款的X或S外观和硬件更新不大就觉得没必要再买辆。9月1日可以下订的第一天就app下订付了1000定金，到提车差不多两个月。提车前一周交付群里疯狂骚扰，各种试探是否愿意近期提车，但又不说具体的交付时间…就这样一直到提车的前一天，才跟我确认第二天可以提车 【驾驶感受】 动力：长续航版本是双电机四驱，综合马力450匹，百公里实测4.3左右，加速能力需要多言，看数字就行 悬架：这代悬架真的软了太多，过坑不再是咚咚咚，整体有了德国车的底盘质感。 挂挡和转向：这代大更新就是换成了屏幕挂挡，另外去除了方向盘后的所有拨杆，现在的转向灯，大灯，巡航，雨刮都是通过按键完成的。好不好仁者见仁，即使是老司机，也需要一段时间去适应 隔音和音响: 这代隔音提升非常巨大，全系双层夹胶玻璃，隔音效果扛扛的。不管是静态下，还是动态下，跟老款比一个天一个地，你甚至会听不到自己按的喇叭📣。长续航的音响系统配备17个喇叭，音效也有提升，音响的提升我认为是因为隔音的巨大提升，而非换了新喇叭 【充电时间】 充电功率跟老款相比没有变化，使用特斯拉超充，长续航功率可以达到250kw，标续最高只有170kw 【最不满意】 对于车本身，我觉得产品是非常好的。虽然像屏幕挂挡和去除拨杆，这些都需要时间去适应，但不能否认特斯拉带来了一款在多方面都有提升的好产品，而不是像别的车企的中期改款那样浮躁了事。 但特斯拉直营模式下还是存在一些问题的。一是服务太过于简单。交车的花和熊，都是自助的😳，其余的交付环节甚至于很重要的驾驶培训等于没有，这让一些车主很难适应比如屏幕换挡这种颠覆传统的变化，第二天在交付中心就有车撞了…二是声称的不强制政策并不是名副其实，比如保险，虽然说是可以店外购买，但是我问遍了保险公司的业务员，都没有人可以接，原因是厂商与保险公司有协议，第一年外面的业务不可以接。 总体来说，我对车是满意的。对于特斯拉的服务和理念，还是那句，仁者见仁 智者见智。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

【选装】 车身颜色的话，老三亮色系，新三暗色系。新更换的前大灯，更加犀利，更酷，更适合黑色、灰色，所以颜色默认黑或者加一万二选择星空灰都是不错的选择。默认的黑色没啥质感，建议贴高亮车衣，另外特斯拉无论是黑色还是加钱的颜色都会有太阳纹，做好心理准备就可以。轮毂这次必须选，真的是太帅了，看起来有20寸轮毂的视觉感，未来感科幻感拉满，更显得车贵，重要的是只要6000块，性价比拉满。白内还是推荐选的，特别是低配得门上的饰面是科技布，高配反而是翻毛皮，选择白内就没有这个问题，很重要的是白内反光，夏天温度低一点，更省电不是。 【外观】 没说的这次真的可以给满分，完全就是roadster下放好嘛？改一下前保险杠流行。 【驾驶】 体验真的给满分，最大的变化就是底盘和隔音，和老款比好的不是一点点。底盘不软，真的，特斯拉真的没有为了舒适性牺牲底盘支撑，他的感觉就是底盘更加整，过颠簸路面，没有小的震动，大的震动被悬架处理的很好，给你的屁股上是很柔的震动，你能感觉到每个轮子的抖动，但那感觉真的柔。 隔音好强，虽然还是做不到有框车门那种无敌的静谧性，但是过高架路桥伸缩缝、隔壁大车路过的声音、喇叭的声音都小了超级多，我只能说老三隔音太差了，是那种放音乐都盖不住的差，新三隔音不能说完美，至少是无边框主流以上的水平。 方向盘轻很多，有点虚位，但是日常驾驶感觉不明显，除非激烈打盘子。加速和动能回收没啥变化，一如既往线性。 刹车确实有变软了一点，但是还是很线性，碰到咨询我的意向客户，说起刹车问题充满忧虑。只能说我日常都用不到刹车好嘛？真车主谁会想着刹车，大家想的都是怎么找抬电门的时机，让车辆怎么省电，除非紧急情况和红绿灯你没估计好距离，电动车谁刹车？特斯拉能刹停，停了就autohold，不要你深踩刹车，就很简单纯粹，开了快五万公里，我还真没把油门当刹车使呢，误操作都没有。没有换挡把是个问题，首先肯定，特斯拉的按键模拟按下去的感觉很高级，像iphone8，对比下极氪甚至极越的按键反馈你才知道什么是高级感。挂档操作我觉得没问题，甚至感觉比档杆好，因为这个屏幕换挡一个是反应快，二是完全在你的右手操作的空间，有声音反馈，盲操我觉得不是事。问题是打灯这个是真不适应，个人习惯不好，喜欢一边打灯一边转向，所以很难受，按正式的要求应该是打灯，等两秒，给后车一个反应时间再变道，是这样没错，反正就是没有拨感爽。 【配置】 座椅通风很好用，非常凉爽还是自动的，依旧没有仪表盘和hud，后排多了块能和中控大屏联动的副屏，存在很多玩法，也造福了带小孩的家长。 【空间】 3的乘坐空间就不是强项，没有变化，储物空间在除了老款有的前辈箱后备箱下备箱和左边储物格之外还在右边掏了一个储物格，终于可以比肩y了。对了现在后备箱撑杆变成两根了。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

3.71分“良好”

新款特斯拉Model 3变得更好了吗？ 特斯拉最大的卖点是什么？智能座舱？智能驾驶？ 我一直觉得是：操控！ Model 3有着相对紧绷的底盘质感，沉稳的转向手感，以及飞快的车头响应， 喜欢开快车的人，不会拒绝这种操控感受。 那么问题来了，作为一台家用车，操控性与舒适度哪个更重要呢？ 【外观有什么变化？】 变化主要在前保险杠跟大灯造型，比老款少了些圆润，多了几分凌厉。 有个细节就是新款头灯的增加了照明宽广度，而且头尾灯、转向灯的照明均匀度也有提升。 外观还有一点就是雷达孔位都没了，特斯拉驾驶辅助走全视觉方案。 新增车漆星空灰、烈焰红好看像是马自达 但选装+12000元，白蓝+8K，现在你知道为啥路上黑色特斯拉多了吧？ 车身尺寸几乎没什么变化，19寸轮毂造型挺好看，但是花6K选装续航就比-30多km，你们选不选？ 【内饰质感有没有升级？】 设计布局区别不大，依然是环抱内饰，但是256色氛围灯加入视觉上高级一些。 用料也讲究起来了，全新科技纺织材料，门板本框都做了软材质包裹，储物也都植绒。 选8K白内饰，但是白的不彻底，中控台还是黑的，有点不喜欢。 内饰质感比老款是有明显提升的，依然是简约家居风，并没有太多豪华氛围。 【配置与空间】 前排增加主副驾驶座椅通风，吸风强劲，靠背也凉快。 我们这台全轮驱动版是自研音响17个扬声器倒没有觉得很惊艳，提升不是很明显。 后排8英寸控制屏，后排操控空调风量、座椅加热、音乐、媒体功能。拿来当娱乐屏尺寸太小，位置太低。 【取消怀挡影响驾驶吗？】 影响！必然是不习惯的！特别是倒车挪库，需要DR挡位来回切换的时候，你需要适应一阵，D上划，R是下滑，这跟常规车逻辑也不一样。顶部也保留了换挡按键，以防止屏幕死机。 我们都知道当今的汽车实体按键越来越少，但把换挡、雨刮拨杆都去掉的，这是头一家。 从仪表盘开始，特斯拉好像就一直想做减法，不开玩笑！我觉得他想把方向盘、刹车、电门踏板都去掉！因为自动驾驶的愿景就是如此：不需要你踩油门、不需要你制动、不需要你切挡位、不需要你打转向，不需要你做任何监管， 但是，Tesla Vision视觉处理方案，自动驾驶什么时候能在国内实现呢？ 步子会不会跨大了一点？ 【隔音静谧性有没有提升？】 全新的密封条设计加双层玻璃，后排也增加了双层玻璃。 日常行驶时隔音静谧性的提升非常明显，老车主一定会惊讶新款Model 3居然这么安静了 。 【滤震舒适度有没有提升？】 Model 3没有什么高级悬架硬件，CDC、空气弹簧一概没有。 但底盘质感很好，车头响应依然很快。 采用全新减震器之后，底盘滤震变得柔和圆润了许多， 大部份小坑洼几乎完全隔绝，遇到大的路面激励也比老款柔和许多，悬架没有任何多余颤动。 【选长续航还是等3P？】 我们试驾这台是长续航全轮驱动焕新版， 01加速4.4s。 目前在售2个版本我选后轮驱动，我对加速不是很CARE，后轮驱动 01加速6.1s完全够用。 续航567-606km还是713km，该焦虑一样焦虑！实际特斯拉的补能网络也挺完善的。 追求性能的话等3P，听说01能到3s内，底盘都会有明显区别，据说外观也更带劲！ 以我开过无数纯电车的经验而言，同价位没有比3P开起来更爽的电车。 【试驾总结】 不管网友有多少调侃与吐槽，埃隆马斯克依然是我非常佩服的企业家， 特斯拉也许是一个偏执的品牌，但它很重视中国市场，在很多方面也启发了许多新能源车企。 师夷长技以制夷是这道理吧？新的变化你可以不接受它，真没必要一味贬低！ 我一直看不惯某些企业有意无意渲染民族情绪， 不买自主品牌就是不爱国这种想法不是很成熟吧？把产品做得比别人好才是王道吧？ 全球贸易化之下，你吃穿住行用的都有可能是其他国家进口的，包括你开的国产车的许多部件与技术也是。就跟美国人的吃穿住行常常Made in China是一样的道理。 买特斯拉还是买BYD，类似买苹果还是买华为，只是一个消费者的选择，没有正确不正确，只有合适不合适。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

对新Model 3最贴切的形容就是——更新而非变革。很多地方体验提升，也有很多地方增加了你的学习成本。对于我个人而言，我很喜欢它，但不喜欢它现在的价格。 【外观】相比老3的圆头圆脑，新3显得更加机灵了一点。尺寸的增加基本来自车头和车尾包围的变化，整个颜值放在2023年来看难说亮眼，但对一台有极大群众基础的车做大刀阔斧的改动也是不切实际的。 【内饰】新3内饰设计比老款感知质量有了明显的提升，虽然用料依旧不太行，但做工变扎实了，再加上氛围灯的锦上添花，高级感还是有的。后排和Model S一样配了块低头才能看的屏幕，还不如把它挪到前排当一块仪表来的实用。 【空间】空间和坐姿依旧不是新3的强项，后排有板凳感，座椅舒适性倒是不错，至少给人的第一感觉是柔软的。 【驾驶】新3在驾驶维度需要适应两个地方，一个是屏幕换挡，另一个是按键转向灯。屏幕换挡可以适应，但按键转向灯我真的适应不了，手总是下意识在方向盘后面摸找。按键换挡还有一个弊端就是没有拨杆的“轻拨”选项，每次打完都要手动再关闭，嫌麻烦的人时间长了没准就懒得用了，助长了坏习惯。总之，非常不喜欢这种反人类的设计。 特拉斯另一特点单踏板个人认为比老款更好，制动力的控制更加得心应手，是我唯一愿意用，且体验极好的单踏板。这里建议国内新势力不要盲目跟风，有CRBS还搞单踏板压根没必要，建议及时收手。 新3开起来的感受和老3相比，悬架更软，滤振质感更好，隔音也更好，属于意料之中的提升。 【其他方面】在各家车企都在卷智能化的当下，新3的表现就有点不够看了，除了仍在虚空中的FSD之外，车机体验，泊车体验都难说特别优秀。 总的来说，新3还是一台侧重驾驶的车。如果你只认特斯拉的品牌，买车大多是日常代步，那么新3是个不错的选择，但个人认为它还有较大的降价空间，不急的话等等总归没错。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

作为特斯拉推出的第四款车型，Model3自2016年上市近9年以来一直都是汽车行业一款标杆新能源纯电B级车型，不管是消费者，还是车企，都是少不了要对比一番。今年9月Model 3终于迎来了改款上市并于Q4陆续交付。那么新款的Model 3有什么看点和缺点，值得我们购买吗？ 【优点】 1.外观简单漂亮，比Model Y漂亮，更加低趴，更加犀利，风阻系数更低，更运动，加长26mm，外号小Model S； 2.驾驶操控好，路感清晰，悬架改善，更加舒服； 3.座椅新增通风，包裹性改善，乘坐更加舒适； 4.全系夹胶玻璃，隔音效果较大提升； 5.配置丰富，主动刹车、车道偏离预警、哨兵模式、ACC、自动驻车、车规芯片、homelink、个性喇叭、后排控制屏； 6.一体化尾门、掀背式尾门、前大灯高度和宽度优化，后备箱新增右侧储物格。 【缺点】 1.底盘悬架整体偏硬、滤震效果一般，颠簸路段体验一般； 2.配置欠缺：无仪表盘无HUD、无360全景影像、车机系统无法下载、车机导航烂、手机无线充电位置不方便、后排娱乐屏鸡肋； 3.驾驶空间较小，不适合180或180斤以上的；后排乘坐体验一般，小板凳感觉； 4.毛坯内饰，纺织材料，内饰比较廉价； 5.激光雷达取消，换成视觉识别方案，辅助驾驶方案在雨天就完全不能用； 6.车皮薄，轮毂设计不合理，容易剐蹭等。 【争议】 1.屏幕挂挡，虽说引领潮流，不存在不方便问题，但打破常规操作，很难让部分人接受； 2.取消转向拨杆，改成方向盘按键，脑残容易按错，有学习成本，没有拨杆爽。 【结论】 如果你预算在30w左右，追求品牌溢价、新奇体验、驾驶操控等，没有较多家庭成员或单身，身高和体重不超过180，那么Model 3一定是你的不二之选。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

特斯拉model 3刚进入国内时，凭借着较低的售价被称为搅动市场的鲶鱼，而近年来新能源市场不断地发展，许多车型也如雨后春笋般涌现，而model 3也终于迎来了自己的中期改款，而中期改款的结果在网络上也颇受争议，对于这台车自然是要体验一下，看看其实际表现如何。 试驾车是后轮驱动版，265马力的参数放在今天中规中矩，实际表现上，绝对动力还是比较不错的，同时延续了老款那种体感加速比实际官方数据更强一些的感觉，满足绝大多数目标消费群体的使用肯定不成问题，动力响应依然很好，大小动力请求的响应都很快很及时，执行的也能和预期一样，这点也是延续了老款的优势，平顺性也没什么问题，日常动力释放也很好控制，总体动力总成的表现还是很优秀的，没什么上手难度。 底盘表现分开说，试驾前我看许多人说这台车的舒适性有脱胎换骨的改变，试驾时我还抱着挺大的期望，而实际表现我个人觉得确实是有一定的提升，脱胎换骨还是算了，总体滤震风格和老款接近，小振动的处理还算可以，不过依然是偏硬的感受，一些大的振动和起伏路的处理总体还是比较柔韧的，不过后排会有些多余动作。 运动性表现好评，整体侧倾控制还是比较好的，车身动态也还是比较快的，受制于下雨和路况没有做太过激烈的动作，之后有机会看看能不能补上，不过感觉满足目标消费群体的需求不成问题。 转向手感稍微有些问题，基础力度还是偏重一些，特别是低速停车对于多数人来说还是太重了，跑起来之后的增益还行，车头的响应和车身跟随性还算是比较快的。不过比印象中老款那种犀利的感觉要弱一点（不过上次开model3已经是三年半以前了，不敢确定） 刹车脚感没什么问题，不过依然是没有CRBS，好在是不用再强制单踏板了，开起来终于是正常了不少（虽然单踏板我也能适应，但不喜欢） NVH表现中规中矩，比起20年开那个确实是提升了，风噪和路噪的隔绝比起那个版本要好一些，总体表现还算能接受，没有一些人说的那么差，但放在今天比起一些同价位的对手来说确实就差点意思了，另外这个双层夹胶玻璃里面那层确实是我见过的最薄的，还挺有特点。 静态上，这台车外观变化不是太大，主要是前脸相比于之前比较圆润的风格现在变得更加锐利一些，好不好看见仁见智，不过由于取消了雷达，这台车前后仔细看会比一些别的车型更简洁一些，还是挺有趣的。 内饰整体的风格没什么变化，依旧是简约的风格，不过视觉的高级感比起老款还是有所提升的，做工和用料确实有所进步，门板材料确实高级了不少，还增加了多色的氛围灯，不再是简单的“毛坯房”了，车机系统流畅度还是挺不错的，操作逻辑也比较好上手。取消雷达后倒车时应该是根据摄像头算出的距离，不太清楚如果摄像头视野受到污损还能不能这么准确。 前排人机工程学有些问题，座椅和方向盘倒还是很好找到合适的位置的，不过方向盘三九点稍微有点高，握起来不太舒服，后排表现考虑到定位还行，空间还算够用，座椅靠背角度还是偏陡，但考虑到作为一台这个尺寸的电动轿车到也能够接受，后备箱空间还可以，前背箱稍微放个大点的包什么的也还行。 额外说说取消拨杆和屏幕换挡，绝对差评，对于我这种每次动方向都会打转向灯的人（虽然正常来说就应该如此，但路上确实多数司机也做不到）来说实在是不舒服，而且也存在没有成功激活转向灯的情况，屏幕换挡也是如此，而且向前向后的逻辑和常规习惯也不相同，可能新手反而会更习惯一些，虽然可以适应，但适应了这种操作并不能带来额外的便利，因此搞不懂有什么实际意义。 总的来说，这台新款model3虽然有一些变化，但总体的性格和之前总体还是比较接近的，而当今市场不再像几年前那样了，现如今这个价位的竞争还是相当激烈的，以文章截稿时24.59w的售价来看我觉得比起一些对手来说竞争力不算很强，当然众所周知特斯拉的价格变化还是比较频繁的，因此这台车值不值得买关键还是要看购买时这台车的价格如何。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.39分“优秀”

从2021年9月到现在已经10个月的时间，开了20000公里，说一下现在的感受。 【购车经历】 坐标杭州，一开始看的是油车，摇了两年号一直在没摇中，所以选择了电车，最后看了一圈还是选择了model3，9月8日下定，以为要等两三个月，没想到赶季度业绩9月30日就提车了，真是神速。 【外观及空间】 无边框门+流线设计，虽然是几年前的设计，但是总体还是可以自己选的默认黑色车漆，男孩子，黑色多帅。空间超级大，加上前备箱以及超大的后备箱，空间足够。 【提车价格】 价格可以说是抄底了，裸车23.59，但是配置还没有抄底，再往后一点方向盘和后排座椅加热就有了?? 【充电时间】 自己在家里车位上装了充电桩，11kw的，0-100充满5小时，峰谷电，预约10点充电，0.288元一度，55度电，充满16块，百公里4块钱??，在服务区充电就比较贵了，1.6一度，半个多小时充满，差不多能到80kw。目前浙江这边的服务区充电桩都能用，大部分服务区都能充电，还是方便的。 【续航】 目前20000公里，高速开的多，平均能耗137Wh/km，时速120以上能耗会升高蛮多，提车时表显423，目前419，差不多掉了1%的电量。我提的是3D1的电机，听说省电一点？ 【动力表现】 动力表现当然是毋庸置疑的，电车加速很线性，而且0延迟，随踩随有，再加上自己开车比较激进，经常地板电，时速150以内踩都有推背感，170以上就只能慢慢加速了，最近也有去跑了两次山，感受非常不错。一般城市道路开车开舒适模式就够了，乘坐的人不容易晕车，高速或者乡间小路超车用标准，超车轻轻松松。 【乘坐感受】 特斯拉的座椅的确是有点硬，再加上我屁股本来就没什么肉，坐久了屁股痛，后排座椅也是，有点点短，整体空间还是可以的。后排不挤，两拳左右。再次提醒，车上有晕车的人的话，城市道路开舒适模式。 【智能化】 玩具箱、游戏、K歌娱乐性丰富，辅助驾驶优势，本人杭州温州经常往返，4小时车程，3小时开辅助驾驶，很稳定，但是有一点要注意，白天进入隧道时容易出现丢视野而导致紧急刹车‼️，所以一般自己也会留个心眼，进昏暗隧道前，自己随时准备接管。主动刹车也很优秀，帮我挡了几次追尾。赞? 【最不满意】 车机的导航啥时候能换成高德啊，施工道路显示不及时，路线规划不准确，还是手机的高德靠谱 【其他】 配件自己一开始只买了3w的脚垫和前后备箱垫（不错），其他都没有买，现在开多了沉淀沉淀，明白自己缺什么了才买其他的，推荐几个比较实用的，遮阳帘（夏天太热了），方向盘前方的磁吸支架（手机高德看路线，车机导航听限速），中控的充电扩展坞（还没到货）。 总体来说：model3还是很不错呀！！！超值

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

3.71分“良好”

售价相比此前的进口版MODEL 3确实有很大下调，续航里程的提升也能解决更多顾虑，单从售价来说国产后的MODEL 3还是具有很强的竞争力，对于白领等阶层消费者十分友好。MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版NEDC续航里程668km，根据我们的实际道路测试，多以北京五环和六环路居多，路况较为通常，空调冷风24度，风速自动，标准驾驶模式，NEDC续航里程稳定在510~550km这一区间，500km 的续航在新能源车型中可以站稳头部行列，无论是北京，上海等一线城市日常通勤，还是类似国庆节假日的自驾出游都可以满足，高速服务区充电桩的普及也能带来更多便利性。驾驶感受方面，MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版采用后置后驱布局，悬架结构为前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架，悬架整体支撑性很好，高速变道毫不松散，但个人认为MODEL 3的有些过分倾向于运动调校，过减速带时会有明显的震动，路感明显。NVH表现也不太理想，高速行驶70km/h以上就会有明显的风噪声传进车内。动力输出表现较为优秀，5.3秒的百公里加速成绩可以保证城市道路和高速道路的稳定超车，驾驶模式和动能回收都可以根据驾驶者自身喜好进行调节。MODEL 3的内饰设计非常简洁，皮质和木纹为主要设计元素，空调出风口也隐藏在木纹饰板上方。15英寸的中控屏尺寸确实亮眼，行车时的UI显示界面个人十分喜欢，对于道路的模拟呈现比较到位，可以帮助驾驶者减少一定驾驶负担，但中控屏不耐脏，需要经常擦拭。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

👽特斯拉购车指南 说是指南，其实就是个人选车购车的过程分享。黑也好，夸也好，都纯属个人喜好，仅供参考。 网上看了一圈，预算内，备选车型是DS9歌剧院和Model 3，主打一个审美跨度。 本来都下定决心买DS了，不得不说这年头，冷门车的服务也很高冷，昆明没有，找最近的重庆卖DS的，咨询个啥，半天才回，还惜字如金。售前都这样了，我还指望有啥售后？弃。 👽电车选择 其实一开始就已经决定就是 Model 3了。但主流电车品牌正好我这的万达里都有展厅，还是去走马观花的看了一遍。总结如下： 比亚迪没去看，这名字恕我接受不了。 小鹏随便看了一下，这名字我爱不起来，LOGO 还是蛮好看的，车也蛮好看的。 零跑大众Id 之类的，我已经找不到有啥记忆点了。 重点自然还是理想和蔚来。 理想L7，名不虚传的冰箱彩电大沙发。别误会，我可不是讽刺，这种风格，我也挺喜欢，主打的就是一个审美风格跨度之大。这车，开回村里绝对比 Model3 能得到更多的羡慕嫉妒恨， 但最后，我还是找了个不选理想的理由：这 logo 太难看了。 蔚来 ET5T。真心好看。主打的那个有点蓝有点绿有点灰我也不知道该叫啥颜色的颜色，好看。瓦罐造型，好看。选配的那个暗紫内饰，好看。可可爱爱的 nomi 机器人，好看。。单论外观和内饰，满意度甚至超过了 model3。最后没有选择它的原因可能是：它给的选择太多了，选配一堆。低配吧我接受不了，你本来就是个强调选配的车，就像买 ds9 的都选歌剧院。但选装太多，价格又过于超预算了。可能更重要的原因是换电买断vs租赁，这让我很困惑和纠结，我不知道如何选，干脆不选了。 选特斯拉就简单多了。 👽Y还是3? 我选3。 Y目前最具性价比。但电车对于我来说就是电子产品，买新不买旧。 Y 的空间确实大，但后排的坐人频率之低，和后备箱塞满的机会之少… 空间，我不考虑。 我不能为了一个一年 365 天可能只有几天会需要用到的实用性，去放弃…… 颜值。颜值就是正义。 更何况还有操控呢。 👽新3，标续还是长续？ 能上长续就没有必要考虑标续，四万左右的差价=双电机四驱➕三元锂➕多了好几个音响，简直不要太划算。 但我选了标续，为啥呢？ 我在号称四季如春的云南，虽然没有真的四季如春那么夸张吧，但三元锂四驱之类的优势之于我一个云南人并不明显。我也不喜欢暴力驾驶，多的性能对我无用。 当然，这些都是借口，最主要的原因还是穷😅 所以我选个白内白外就够了。 👽购车流程 官网下订单付完 1000 后，像个傻缺一样等着特斯拉联系你就行了，然后按照指引做就好了。就像你装个软件，一路 next 的感觉是一样的。 这里夸一下，希望越来越多的车企可以采用特斯拉的这种定价模式。让顾客可以不需要买个车搞的像宫斗似的，各种价格礼品拉扯心机，和销售斗智斗勇，看销售各种套路表演…… 最后仍怀疑，自己还没有得到最低价。🤣 提车过程就不说了，没啥特别的。照片也就意思一下随便拍了两张，毕竟也不是第一批提的，也没啥值得发了给大家看的。 说下膜吧，我不知道是不是其他地方也一样。昆明特斯拉，从我走进去的那一刻到离开，主要是一个3M的小哥一直在陪同和引导提车流程，这就导致了一个问题：他推荐贴膜的时候，我接受的原因之一就是：在哪贴都是贴，能帮他增加点业绩，何乐而不为？虽然，其实，整个提车过程也没啥复杂的流程。但咱老话说的好嘛，伸手不打笑脸人。贴膜这种事，要么不贴，只要贴，就注定被坑：价格远高于成本或质量差到不如不贴。被谁坑不是坑，贴呗！🤣 👽总结 外观满意，毛坯风内饰也挺满意。我买房还真就只愿买毛坯房，前提是这个毛坯房的质量很好。后期要极简、奢华、可爱、温暖还是汽配城，都可以看心情改。 📚重点来了：颠是真的颠！市区感觉不明显，高速真的可以颠出翔，高速路上的每一个不平整都能清晰的通过坐垫传达到我的屁股。都说新三比老三软了舒适了，我没开过老三，我佩服老三车主有一颗下赛道的心❤️ 如果是经常跑长途的人，我个人是不建议买这车的，开一趟下来，是真累。 最后，是寻求解惑？ 玻璃膜，要不要贴后档？会不会影响后档的加热丝？刷过好几个案例，后期撕膜时，把后档的加热丝弄坏或弄花了。 玻璃膜钱已付，等24上牌后再贴。本来是不想贴的，隔热是个伪需求加点智商税，只不过就是延长了一下热起来的时间，实际用不用区别不大。主要还是考虑私密性，社恐人士表示这透透的玻璃让人有点尴尬。😂 👽再补点关于价格的看法 这个时间点提新三，很难不像傻缺。但选择提了，就没打算在乎升了降了的。 但个人认为从商业逻辑分析，大家预期像 23 年一样 的1月大降不太现实。去年是换代降价，而新三正陆续在之后的两三个月要在各个国家正式开卖，如果新三那么快直接官降两三万，它将永远都定在这个价位区间了。