点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.11分“优秀”

家里的小3提车行驶已经一年多了，目前2万公里，也一直没有发布懂车分。越来越多的人加入特斯拉的阵营，希望这篇懂车分能够给观望的车友一些建议和分享。 【购车经历】 购入model 3的时候是作为家里的第二台车，小两口之家，用车场景基本都是一个人代步上下班为主，周末两个人在一起出行也不成问题。所以对空间没有太多的需求，老婆不太喜欢model Y的外观，本人对SUV也无感。所以还是决定选择轿车，由于老婆没有浙A牌照，所以目标明确选择了新能源。从店里看车，直接下订单，等车时间大概用了6周。 【续航】 充满电的续航大概是420km，实际行驶的情况逐一说下： 1⃣️选择标准模式，常年开空调，2万公里的平均能耗是160kwh。 2⃣️在市区代步的情况下，实际行驶大概在300km左右，这个和个人的驾驶习惯有比较大的关系 3⃣️高速场景，在高速公路开启AP辅助驾驶，100km/h巡航状态，相对来说比较节省，大概是打9折的样子，行驶360km-380km的水准。 因为家里有充电桩，随时可以充电，所以整体来说没有续航焦虑。 【动力表现】 在10度左右的天气情况测试，原厂PS4的轮胎，车涯测试，没有水分，01加速测试成绩在5.6秒，与官方给出的数据一致。而且连续测试三次 都是比较稳定。 市区代步动力完全够用，特别是在初段的动力响应上，家里的A35地板油在升三档前是跑不过小3的。电机带来的恒定扭矩还是有一定的魅力的。对比燃油车而言，特别是在堵车环境下，真的很丝滑。 【驾驶感受】 作为一台汽车，我一直最看重的还是汽车的底盘。这也是为什么在对比的过程中，同价位试驾几台车之后，很果断的选择了特斯拉。 一定程度上的“中置后驱”，由于电池的重量完全压在下方，具备天然的优势，重心低，底盘稳。湾中游刃有余，变道与超车，侧倾抑制得很好。很多人说电车是没有灵魂的。每个人对驾驶的要求和感受不一样，电车油门的响应速度就是我喜欢的“灵魂”，不需要升降档，跑山出弯 可以大脚放心给油。毕竟弯道快才是真的快。 由于特斯拉也是具备运动属性的运动型轿车、地震相对来说调整的比较硬。路感相对来说比较清晰。 【改装】 绝大部分购买特斯拉的人都不会去选择改装。我是这样理解改装的，代表着个性，追求自我，标新立异。亦或是，对自己车子足够了解，知道他有一些缺点想针对性的提升升级。 1️⃣加了cmst后包围和小压尾。现在路上model3太多，外观上稍微做一些区分。 2️⃣避震选择了kwv3，整体车身姿态在前后各一指，毕竟一低遮百丑。原厂避震器和弹簧之间的配合远不如KW V3那么“默契”，车子十分推头并且在较高速驾驶时的安全性也很难保障。更换KW V3后，车身动态会更加紧凑，低速压缩阻尼和弹簧完美匹配，不论是在高速弯还是紧急变线都能有更好的表现。 3️⃣轮毂方面，经过了几个品牌的挑选。最后选择了一套国产锻造品牌mmx。也算是国产品牌中数一数二的了。开始本来想选rays的款式 但是8.5J的数据ET都过于保守，在整体的饱满性上还是差了一些。加上日本的订货周期比较久。最后还是妥协。 【最不满意】 稳定性其实不是特别高。在驾驶过程中有印象，出现过三次黑屏。但是动力单元的功能都是好的。也没有网上喷子们所说的刹车失灵。 充电端口的线缆曾经有过两次失联。但是也都是小问题，后备箱内的拉手环拉一下即可恢复。 【提车价格】 特斯拉经历过几次变动价格。其实买完之后就也不再关心当前的售价了。买入价是25万不到，保险大概6000多块。新车贴了个车衣。选择了国产的bop品牌，落地弄好27万出头。 【智能化】 本人是比较相信科技的。 AP也经常使用，经过多数的迭代，也感受到在不断的进步。刚开始接触的时候，比如说自动驾驶辅助驾驶，还是有些不放心。但是现在逐步的已经放松了警惕。 但是依旧会将精力放在驾驶上，起码手是不会离开方向盘，脚也不会距离刹车远距离。毕竟生命只有一次。要对这些东西保持一定的敬畏之心。 【写在最后】 特斯拉是一个比较有争议的品牌。但是不可否认，他是这个行业内的标杆。任何一个品牌，成为了行业的领袖，每一个细节 动作 都会被消费者 市场 媒体放大无数倍的。 行业领导品牌肯定要承担更多的责任，承受更多的误解，更多的公关，市场消费者和媒体不会去谩骂一个落后者的，这就是杰出的代价。 理性对待 认真思考 同时也希望我们中国的新能源势力加油，造出更好的产品 ，给到我们消费者。换道超车的机会，冲！！！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.57分“良好”

model 3 2021款真实特斯拉车主体验 不是特黑，也不是特吹，也不是托 ====三万公里更新==== 目前开了快三万公里了，写一下心得 纯电车几个痛点说一下 1. 不适合出远门，虽然特斯拉超充多，但是离开了一线城市，你会发现，超充站基本都是坏的，要不充的贼慢。 2.电池损耗问题：目前开了28000公里，提车时满电显示425km，现在充满显示408km，损耗可以自行计算 3.续航问题： 夏天基本可以做到1:1（空调正常开的情况下） 冬天开暖气至少打8折 总结一下 市内代步：完美，经济实惠 长途：不推荐 ===最近更新=== 最近用辅助驾驶的时候，误操作变成了定速巡航， 我在低头看手机，一抬头发现尼玛方向盘偏了，差点撞墙，大家开辅助驾驶一定要确认好屏幕，别开成了定速巡航，我记得我开的是辅助驾驶，后面调车距的时候不知道碰到什么莫名其妙变定速巡航了，这个很危险，希望特斯拉取消定速巡航的启动方式！ 特斯拉官方售后微博说不是三元电池就可以充满电，所以放心充满，不用设到90%了 1.舒适模式用久了，切换到标准模式，很舒服，能耗也降低了 2.单踏板模式很省电，现在标准加速模式+单踏板模式，堵车能耗120左右，空调正常开.续航可以到300公里+了。 3.辅助驾驶很好用，但是出现了两次说传感器被遮挡，要人为立即接管，吓老子一跳，不过车没出现明显减速，我也马上自己接管了。不知其他车友有没有遇到这种情况。 4.导航还是一如既往的垃圾，不说了 5.自动雨刷也是垃圾，感应没有达到用户需求 ==关于刹车失灵问题== 1.温州那个光头，一脸泼皮无赖，检测被实锤了还嘴硬说故意让写假报告“骗保”， 真是可笑 2.河南两位，站车顶女车主，她并不是当事人+不敢拿EDR数据检测， 必有鬼，pass；那个男车主，3年开了18万公里，车上各种警报不处理，后来电话录音算实锤了，pass 3.重庆那个停车场撞墙女车主， 算是比较正常的维权，我6月14号给她留言分析可能是由于她误触发了自动辅助驾驶造成的，她当天关注了我。 6月26号特斯拉召回车辆，修复我说的这个问题，不知道有无因果关系，请叫我柯南( ̀⌄ ́) 所以，刹车失灵大部分都是应该触发了辅助驾驶造成的，因为是怀挡，加上有些车主设置的不正确，就可能会造成事故，但是和刹车没啥关系，特斯拉有些功能确实设置的太骚了，比如召唤功能和自动变道功能还有主动安全刹车功能，其实都不好用，一般正常司机是用不到的，关了就行， 能用的就是那直线辅助驾驶了，虽然还有一些小瑕疵，现在看来问题不大。 上周试驾了model 3 直接下了订单 3天后提车，目前开了5天左右 先说缺点吧，论坛里动不动就说续航300+的，应该是托吧， 本人用这个当上班代步车， 来回大概35公里， 开了五天， 早上晚上都堵车 大概堵20分钟这样， 百公里能耗14.5，目前开了5天，车机显示剩余160km的续航，其实，打个7折， 按充满电车机显示420来算， 大概也就290多一点的续航这样， 但实际上，至少要留出60km的电量去充电，因为车每天不开 都会自己掉一点电。而且目前实测来看，显示的续航和实际开的，打个七折左右，与提车的时候销售说能跑400公里来对比，差了大概150公里左右、因为说明书写了最好充电控制在90%以下电池才是最耐用的， 所以按420*0.9*0.7 -60 就是实际续航里程了，大家自己算算吧。 还有就是导航系统像一个智障儿童一样难用，也跟国内用不了google地图有关系， 但是特斯拉麻烦注重一下中国消费者吧， 把导航改好用一点，不然白瞎这么大块屏幕，服了。 自动感应雨刷，没啥用，还是自己手动控制好。 优点： 开车加速真快，辅助驾驶还不错， 有一点缺点是堵车的时候车距还是长了点，容易被加塞， 被果断加塞的还好、能识别， 但是那种犹犹豫豫的加塞的，比如只露一个车头过来， 特斯拉也不会减速，跟别人硬刚， 虽然撞车了是对方全责， 但是容易引起事端，像是故意为之。 上下车体验很好、全程不需要碰钥匙，带一个手机放口袋就行，下车自动调节座位也不错。 方向盘挺舒适的，操控不错！ 隔音还行，反正不影响我开车。 有些听力过敏的就算了 手机app可以远程操控空调和查看电量。很不错 其他没什么吐槽点了， 这么多吐槽点最恶心的就是那个导航系统了，你说装个手机支架能解决问题， 这么大的屏还装个手机支架的话，看起来显得车很弱智。。。 麻烦特斯拉开发上点心吧、特斯拉全车就一个大屏内饰，还把导航阉割了，真的蛋疼！！！！！！ 其他什么电池续航不多，辅助驾驶不够好，我都可以接受。 但是这个导航，真的是恨铁不成钢啊，麻烦大哥对接下高德或者用百度的算法也可以，不要用自己的算法了大哥，车主不需要你通过导航计算剩余电量和自动辅助驾驶什么的，我只需要一个能精确导航的地图

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

22号提车，开了几天。趁着早上闲着，讲讲自己的感受，给还在观望的小伙伴点借鉴经验。不喜欢的请直接忽略，没必要辛苦的码字。 【购车经历】 从五六年前就了解过，第一次见被model s个性的外观吸引。当时还没毕业的我感觉还是遥不可及。工作几年攒了一些钱，正准备4月下定时候赶上了那几档子事，家里人担心安全问题于是选择暂停买车计划，先观望。5 6月份大部分事件陆续有了结论，正巧赶上年中活动，于是果断端午下定一周后提车。 【最满意】 外观符合个人审美，不喜勿喷。内饰简约，也是和我们装修家的风格一致，所以也还挺喜欢。主要是从遥不可及到触手可及的感觉，真的很爽。 【最不满意】 送的东西好少，只有雨伞帽子，是怕大玻璃太晒吗。?? 作为特斯拉的特色，接缝对不齐已经人尽皆知了，这个价位得车虽然很多人眼里不算啥，但也确实不太应该。 【提车价格】 由于错过了5月初24.99的最低价，无奈250900入手。赶上了活动选择了首付4成3年贷款利息减半，一共能少9000多利息。由于三线小城市，保险也比较便宜，四千多搞定。 【驾驶感受】 北漂回来之后开了一段时间家里的手动挡老车，再换到电动车的时候，整个人感觉要起飞了。没有网上说的那样难以操控，只是需要熟悉一下送电门减速的感觉，防止乘客晕车。虽然没有试驾，但是提车当天在园区开了一圈之后就比较了解了，然后拿了临牌果断走人了。 【续航】 回家不到点二十公里，天气30℃，全程空调制冷5档左右，回家差不多掉了23公里的电，续航还是比较准的。由于车库还没开无法安装充电桩，只能先跑超充了。 【空间表现】 暂时还没有小朋友，小两口用的话3足够了。有朋友问为啥不买Y，大好多。。毕竟价钱在那呢！2个人用的话毛豆3足够了，后排一般就临时放点东西。前备箱看着挺高级但是不怎么用，后备箱比较深而且开口角度小，拿取里面的东西还是不太方便的。后备箱下面的小储物格挺大，也能放不少东西。另外还有中控下的储物格、扶手箱，加上网上买的配套的收纳盒，整体还是挺多储物的。 昨天去车管所办完手续就把车开到贴膜店了，坐等新颜色。 最后，喜欢分享的，可以随便聊。喷子真没必要费劲巴拉的怼，毕竟您也没给我出钱，您说是不是？

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

【外观】溜背的设计与上翘的小鸭尾，运动感十足 【动力表现】百公里加速5.6s，在路上行驶可以秒杀大多数车辆，超车时可以给到女司机足够的信心！ 【底盘稳定性】 高速并线十分平稳，没有一丝多余的晃动，对比过号称麦格纳底盘调教的极狐阿尔法S，完胜！跑山时每一次过弯也能很好的保持稳定，选装的19寸运动轮毂，匹配倍耐力P•zero性能轮胎，抓地力、操控、制动表现都不错 【续航】 坐标城市北京 冬季续航：行驶路程与耗电量比例基本在1：1.5，对于我来说已经足够用了 高速表现：因为特斯拉风阻系数达到了夸张的0.23，这个数据在跑车里也是相当可观的，所以高速行驶时电量消耗并没有很夸张，给到女司机绝对的安全感，没有里程焦虑 【充电时间】 快充：每次在100km以下续航时快充，基本上45分钟就可以充到将近400km，还是非常快的 慢充：家里安装了充电桩，小区里刚好可以装380v电压的设备，所以基本上慢充5个小时差不多也就充满了 【主动刹车】 有幸感受过两次 低速状态：力度相当于ABS防抱死 高速状态：当时有采取刹车制动，但是车辆监测到以当前制动力度会发生碰撞，所以强行介入主动刹车。虽然没有刹停，但是减速力度十分明显，极有可能使后方车辆与自己发生追尾，这种设计大概是尽可能避免尊贵的特斯拉车主赔偿别人吧~ 刹车表现：之前被大家吐槽刹车失灵，身为车主我必须要站出来说句公道话：特斯拉不仅没有刹车失灵，反而特别好使！不论跑山还是高速行驶，它都可以让你冲的出去，也停的下来～ 【提车价格】 今年1月1号交的定金，当时裸车价格24.79W，选装了19寸轮毂加了0.8W，所以车辆价格25.59W 【最不满意】 分段式不可开启天窗：实用性不高，且在夏季阳光明媚的天气十分煎熬 空调：由于一体式扁平出风口设计，无论角度调高还是调低，风都可以精准的吹到膝盖的位置，以至于夏天必备毛毯 【语音交互】 现在十几万的车语音交互都已经做的很成熟了，基本上都是语音唤醒，而特斯拉还要手动调试，且识别的差强人意，要知道人家的车机都可以做到讲笑话了… 【驾驶感受】 强劲的动力输出，良好的刹车表现，稳重的底盘调教，无论是高速并线，市区超车，还是跑山，都十分灵活，一辆好的车就是在你行驶时给到你足够的信心，对于女司机而言，这些就足够了～

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

外观方面，21款model3与20款大差不差，车窗框黑化了，雷达监测也黑化了。内饰除了简洁就是就是简洁，不过21款的中控设计改良，增加了档次。个人不建议加座椅套，因为前排座椅两侧有安全气囊，最好只加座套不加椅背套。21款MODEL3的长宽高分别为4694x1850x1443mm，轴距为2875mm，我180的个子，前排正常调整，后排有一拳多点的腿部空间，手扶箱下方有放脚的地方，中间坐人也可以躺着坐。后排空间总得来说还是可以的，没试过实车的人，建议参考大众桑塔纳出租车的后排就知道了。 动力方面 ，21款是纯电动 275马力（永磁/同步）电动机总功率202kW，电动机总马力275Ps，电动机总扭矩404N·m匹配电动车单速变速箱，百公里加速时间5.6S。 Model3方向盘可以设置转向的力道软硬程度，一般都是设置最软的，打方向很轻松。不过说实话哈，我开过的车里，操控最舒服的还是马自达，两根手指夹着都能满打方向,model3不行稍硬一点。底盘及悬架方面，我以80的速度过弯，稳。急速变道超车再变道，稳。 21款model3的官方续航是468km但是我实测后得到数据是291km，应该是我在北方天气比较冷的原因吧，可能在南方会好一点比如三亚。 【缺点】 1.4G网络经常掉线，显示满格信号，但是根本没网络，跟地库无关，在外面也一样，在外面跑半天还是没网络，只有重启车机系统才行。很多车友目前都遇到了这样的问题，因为刚上市，更新包没出来，等后期升级系统看看能否解决这个问题。 2.车机系统方面，我是苹果手机我在接打电话没问题，但是微信时不时的语音没声音。 3.充电口的盖子可以车内打开，但是也可以手轻触打开，洗车的时候不方便，一碰就开，这个轻触打开充电盖真是多此一举。 4.出现过一次手机在车旁打不开车门的情况，估计是蓝牙没自动连上(最后用app打开的，还好当时车机里的4g没掉线)，特斯拉原车给配的2个卡片钥匙，我朋友丢了好几张了，不带吧洗车的时候就知道多痛苦了，你一离开，车就关窗上锁了，人家洗完了还没法开出来。 5.APP带车辆位置，目前据我了解是没法关。那些喜欢去什么洗浴中心啊什么按摩店的朋友要注意了，千万别让你对象知道这个功能，能瞒就瞒不然后果很严重，别问我怎么知道的。 6.热泵空调打开后会有奇怪的噪音，不知道升级后会不会消失。 总结一下，作为性能车界的老大哥排除电池续航的毛病来看这款车还是OK，外观内饰还是科技感都是符合现在年轻人的审美，而且24.99w的起售价还是相当诱人的至于后期降价我个人觉得降价的空间不会太大。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

Model 3是2020年国内销量最好的新能源车，其中的销售主力就是标准续航后驱版本，降价之后更是只需24.99万元即可入手，性价比非常高。 优势如下： 1、动力出色，电机最大功率为275马力，峰值扭矩404N·m，官方标称百公里加速成绩为5.6秒，但实测甚至能够跑到5.5秒以内，比官方数据更出色。 得益于电动机出色的爆发力，起步驾驶给人的感觉相当轻快，即便是轻踩油门也能有出色的加速感，这种感受是同级别的燃油车所无法带来的。而且动力输出非常线性，中后段也有出色的动力储备，不管是市区还是高速上超车都非常轻松。 2、方向盘指向性出色，操控比较灵活，甚至小幅度的晃动方向盘，车头都能给出反馈，动作毫不拖泥带水，很有驾驶乐趣。市区内并线时能够给驾驶员很强的自信，悬架支撑性出色，车身的极限比较高。 3、动能回收力度可以调节，而且动能回收系统是目前新能源车中最出色的，在低动能回收模式下没有太强的拖拽感，车内乘客不会感觉到突兀，充分照顾到了舒适性。而且车辆甚至能够通过动能回收完全刹停，适应这样的单踏板逻辑之后，体验非常好。 4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到2拳出头，而且中央地台完全纯平，中间位置的纵向空间也放得下脚，后排满载三名乘客不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深表现也比较好，能够放入两个较大的行李箱，满足日常载物需求并无问题。后备箱地台下方还提供了一个非常大的储物槽，甚至能够放入一个20英寸的行李箱。如果依然不够用，前备箱同样能够放入一个20英寸的行李箱，这样的装载能力是同级别的燃油车所无法比拟的。 5、NEDC续航里程为468km，实测春秋季节跑高速续航能够超过300km，市区内代步则能够达到400km出头，满足日常代步需求并无问题。而且充电速度比较快， 使用特斯拉超级快充仅需25分钟左右就能将电量从30%补充到80%，使用国标充电桩则也能在40分钟之内搞定。 6、外形运动感强，改款之后整车采用了黑化设计，质感更出色，而且还加入了电动尾门，实用性更好。 7、内饰极简，超大尺寸的悬浮式中控屏很有科技感，方向盘的握持感也比较出色，视野非常开阔。座椅宽大，填充物柔软，乘坐舒适性比较强。 8、FSD使用体验出色，是目前表现最好的辅助驾驶系统。即便不选装FSD，自适应巡航和主动刹车也非常好用，尤其是跑高速时能够很大程度缓解驾驶员的疲劳感。 9、后期几乎不需要保养，基本上除了购车一次性开支之外，后期基本上没有额外的开支。在有家用充电桩的情况下，电费成本也非常低。 缺点： 1、做工比较差，新款车型车身接缝依然比较款，甚至不如很多10万元价位的自主品牌车型。内饰硬塑料材质比较多，后期也容易出现异响问题，而且很难彻底解决。 2、悬架比进口车型更硬，导致舒适性比较差，路感清晰，过减速带时车内会有明显的冲击力。 3、冬季续航能力比较差，只有200多公里，基本上比标称的续航值少了一半。而且换装磷酸铁锂电池之后，管理系统还有待优化，经常出现巡航时续航里程突然暴降的情况。 总结： Model 3是一款非常适合在市区内铺装路面上行驶的代步车，外形有很强的运动感，操控表现也让人满意。但如果经常跑长途的话Model 3并不合适，舒适性和做工方面的表现也不能让人满意，不适合家用。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.36分“优秀”

儿童节提车到现在也11000km里程了，想分享一下续航以及提车感受。 因为通勤比较远，日常单程65公里，所以就想入手一台电车，那电车也没啥好选的，尽管当时上海维权火热，各论坛都在黑tesla，还是舆论下把车提了，5.18下单，6.1提车。 从提车第一天开始我就一直使用保持模式，也就是所谓的单踏板，说实话，单踏板在市区拥堵路段并不是放松，甚至比燃油车更累，因为想匀速行驶右脚一直得施力，而燃油车可以滑行，不过开了一个月右脚也适应了。 先说说缺点吧，我认为的唯一一个缺点，异响。因为我非常在意车内异响，所以三个月内售后维修异响两次，第一次是提车第三天，主驾驶副驾驶车窗胶条异响，第二次是集加减速有物品碰撞声，检查出来掉了两根吸管进入后排出风口? ，不过车窗胶条依旧有异响，我怀疑这个问题可能暂时没法解决，售后说只有等胶条老化可能会好。 为什么选电车，那肯定是一个字：省！ 续航方便举最近的例子：9月1号早上满电表显424km，当天白天开哨兵，表显掉电14km，9月3号晚上，共行驶353km，剩余73km，加起来超过了表显的424，甚至没算上三天两夜闲置的电量损耗和哨兵消耗的14公里，真实续航440km? 当然跟地区温度有关，坐标成都，这几天25-27度，没开空调，60%高速路（成温邛-绕城高速：40km路程 均速70码），20%快速路，20%市区。 11000公里的里程，功耗12度每百公里，我家充夜间谷值3.8毛 算下来不到五分钱一公里。 这辆车给我的感觉续航非常真实，对比另一台A200L，200块基本就跑个400km出头，3万公里表显6.4升百公里油耗，最让我生气的一次，表显剩余90公里的时候，车机提示请加油，然后续航里程不见了，我寻思着再怎么能开个60公里吧，于是我算着开到50公里左右的时候，把我扔路边熄火了。遇到这事之前我没想到油车虚标也这么严重? 1万1000公里总花费664元，如果是A200L 至少得4000好几油费还没算上保养。至于操控动力，那1.3T更是不配和model3相提并论 一个字：爽。 这辆车，体验过的人才知道 真香。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.78分“优秀”

5月底提车，开了13000km，说说感受。 在买特斯拉之前开的是公车拍卖上买的2012款奇骏旗舰版，生了小孩之后总觉得老奇骏无法给到我安全感，因为没有主动安全配置。在四月刹车们事件的时候关注的特斯拉，通过新闻背后的逻辑可以看到特斯拉很安全，于是五一期间去交定金，五月底提车。期间朋友见到就问刹车，很困扰，但是同时我对自己的判断还是很有信心的。真正提车开了阵发现刹车其实很好用。 主要的一些优点： 1、智能化。手机蓝牙解锁，再也不用担心没带钥匙。下车之后也不用担心车灯车窗是否关闭。 2、安全，尤其是主动安全，预碰撞提醒和主动刹车在好几次我精神不集中的时候帮助到我，开起来很踏实。 3、外观。小时候就喜欢看兵器知识。喜欢战斗机的流线外型，特斯拉的外型很符合我的审美。 4、内饰。我之前的奇骏开了两年我也没兴趣去摸索每一个按键的用途，好些两年了我都没按过摸过。特斯拉这种极简风格很符合我的口味，简单就好。 5、豪华。前阵子抖音全在发灯光秀。大家真的是觉得这个好玩吗。不全是，这背后的狂欢更多是想告诉别人，特么的特斯拉从头到尾就没宣传过他居然给标配的矩阵大灯！传统燃油车的豪华体现在精美的内饰、用料和设计上，包括我朋友买的汉ev也是走的这条路。但是特斯拉给我的豪华感体现在科技感、智能化和看不到的地方的扎实配置上。 6、辅助驾驶。我开车很容易困，以前高速上基本一个多小时就要休息。有辅助驾驶的帮助，出差远一点没有压力。 7、用车便宜。自己有车位，自己安装充电桩。使用非常便宜和方便。有人提到充电时间长，如果说没有自己的电桩，确实很长。有自己的充电桩后下班了插上就走，其实来说比在加油站等的那几分钟还要短。 8、续航。表现421左右，实际能开这个数。还是满意的。 9、操纵优秀。很听话，一指就有。 一些不足之处： 1、噪音确实比较大。速度高了之后明显，低速不觉得。 2、空间一般。好在我家身高都不高，够用。但是孩子的婴儿车收纳起来比较麻烦。 3、维修费用比较高。车子被急救车追尾过，修理费让我吃了一惊。 我开车时间很短，对车子也不懂。在我的理解里车子就是一个工具，是为人服务的。在你需要它的时候，你靠近它，他就已经准备好了（蓝牙钥匙）。当你在驾驶它的时候，转向很精准，转弯也很给人踏实感，你甚至不觉得在开车。以前奇骏转急了车子有侧倾让人有点慌。当你安全到达目的地，他会乖乖的自己呆着，在需要的时候还能在哨兵模式坚守。这是一个很省心的好工具。我是十分满意的。如果说不满的地方，就是买的晚了，另外极度后悔没在等两多月买标续的modle y。 电车我认为目前只适合家里有充电桩的，不然省下来的电费都需要拿时间去补。另外关于里程焦虑，我长途出行很少，一般出差也在一百公里左右的范围，丝毫没有焦虑。所以我们与其说花大量的时间去研究车，不如花一点时间研究下自己：我用车主要做什么，我需要一个怎样的车。特斯拉正好就是最能匹配我的那一个。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.29分“良好”

对于model3这款车，网上的评论无非分成了两种比较极端的声音，一种是把model3奉为神车，万物标杆，另一种则是认为model3属于工业垃圾，评测媒体们通常把model3归位前者。 先说个人看法，作为一个新任韭菜车主，我更倾向于对model3的第二种看法，当然，工业垃圾不至于，但是我认为model3并不足以成为所谓的神车或者标杆，这篇文章可能看起来更像是批评，而不是评测，因为model3的优秀的点，我认为这个价位和定位的新能源车仿佛都能达到，而更重要的很多东西，model3并没有做到合格，所以如果你是特斯拉铁粉，看不得别人说特斯拉一点不好，那就不用看下去了。 先从外观说起，外观设计这东西都是仁者见仁智者见智，具有极强的主观性，没有优劣之分，我个人认为model3的整体设计非常优秀，充满运动感，但是却感觉有一些不太协调，从正面看仿佛一个大玩具车，也导致model3的加高版model y直接成为了一个大鼠标（真的太像了...），难怪有人管model3叫电动小胖子。 说完了外观，车内其实可说的更少，因为真的啥也没有，一块大屏幕一个方向盘和杯架储物盒几乎就构成了内饰的全部，虽然全是人造革，但手感还好，人造革之所以被发明出来就是因为手感和真皮差不多还便宜，说人造革不好其实也就是听起来不高端而已，用起来人造革反而更耐用。不过内饰本身也是主观性很强的方面，我个人不喜欢这种内饰，因为根本就没有内饰啊，就好像工业风装修一样，在一般人看来根本就是没装修。 有人会问没有仪表盘会不会影响开车，我我负责任的说，当然会，说不会的都是在无脑吹（当然也有少量人开车本来就不看仪表盘），只不过影响没那么大，但是毕竟限速、还有故障灯报警，尤其是文字提示，放到仪表盘上真的很舒服，放到中控上总要扭头去看，尤其是字还那么小！除非你是随便超速感觉无所谓的人，不然真的对行车是有一些影响的 说说这块屏幕的使用，调色不错，显示亮度也达到了作为一块车机屏幕的水准，但是屏幕素质真的拉胯，新车就是阴阳屏，而且并不是一块圆角屏幕，而是直角屏幕，圆角是软件效果，作为一个曾经的重度手机发烧友，感觉这块屏幕的素质真的一言难尽，可以说放到移动设备上根本就没人会买，model3作为全车没按钮的车型，中控屏幕是相当重要的一个部分，用这样素质的屏幕真心不应该，而且这块屏幕在暴晒之后真的太烫了。 系统排版布局优秀，常用的功能都放在了底部，而不常用的功能都在设置里，熟悉几天之后还是感觉很方便的，但是在操作逻辑上我真没想到特斯拉设计师是怎么在车机上加入点对点滑动和长按这些操作的，配合model3超硬悬挂，完成有些操作真的是困难重重，比如调节音乐界面占比或操作空调。 配置方面model3中规中矩，没什么突出的点，自动驾驶硬件对比目前发竞争对手可以说豪华了，技术层面吹的NB和不知道什么时候能来的期货ap都是吊打友商水平，但是实际体验，其实并没有领先什么，最常用的自动泊车10次里能有1次停进去说明这车给你面子哈哈哈哈哈，这功能直接忽略吧，一点用没有...这方面别的品牌真是吊锤特斯拉哎。 不说特斯拉的特点，就单纯的说作为一辆汽车的基础数据，新能和续航，直接说我的体验，宣传续航468km，上个月气温十几度，充满电表显380km，不开空调不开窗户，实际跑300出头表显就该清零了，现在气温接近20度，表显416km，实际续航估计350左右，但是都是只开200多km就该充电了。加速性能其实特斯拉还是有虚标的，我甚至怀疑特斯拉官方测试用的是橡胶赛道，反正宣传5.6s，实际每次都奔6s去了家里es6加速明显要猛的多，虽然都是宣传5.6s。 操控这块其实也是主观的，我就觉得这种精准指向的操控比较痛快，但是我家里人就非常不喜欢，觉得这车操控起来很笨重，顺便说一句单踏板模式和地盘，单踏板模式用惯了很好用是事实，非常省力，但是在紧急情况会容易踩错还有延长反应时间也是事实，地盘是真的很颠，配合那不咋地的座椅，开时间一长腰酸背痛。 空间真的小，我身高175，坐直了脑袋都快顶上了，后排就跟suv第三排似的，加上后排没有隔音玻璃，音响后排也没声，而且后排车门没有机械开关，如果车祸全车断电，后排就只能放倒座椅从后备箱逃生或者爬到前面逃生，如果是翻车或者追尾导致电池着火全车断电，后排基本没救了，所以建议后排还是尽量少坐人吧！ 整体而言，我认为model3充满特点，但缺乏优势，25万，可以买到汉、p7的中配，真皮座椅超长续航，更优秀的语音、导航、做工，更重要的，是质量，我的model3提车之后一共开了8天，而这8天内我遇到了6次黑屏、2次断网、1次触控失灵、2次刹车几乎失灵、1次传感器故障，而这些故障全部源于软件bug，内饰异响、车门、车窗、雨刷器、大灯都多多少少不好用，各式各样的小毛病或设计缺陷布满全车，距离传统车企，特斯拉还有很长的路要走

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4.5分“优秀”

【外观内饰】 很戳我! 外观特别漂亮, 谁看谁喜欢!内饰有点因人而异, 反正我特别爱这种内饰, 简约! 很漂亮! 坐标哈尔滨 【充电时间】 1.家里充电桩380v 0-100需要5.5h左右充满, 价格大约10元 2.特斯拉超级充电桩提前在路上预热好, 需要1h左右充满, 价格大约60-60元（大部分外面的快充都差不多这个时间, 不预热可能大约需要多出20-30min） 【续航】 1. 夏季哈尔滨续航（我开空调比较狠）350km左右? 2. 冬季哈尔滨续航减半200km左右, 有的时候甚至150km 3. 冬季多说两句, 买电车用家充电桩很便宜10块钱充满, 回家就插上, 出门通勤, 在外面白天再冷也基本不掉电, 足够安心用一天了, 没什么里程焦虑, 除非跑长途。 【动力表现】 不吹! 真的是太狠了, 动力表现我想用完美来形容。我是后驱版本, 推背感很强, 红绿灯排第一位的时候,目前还没有见过起速比我快的。 我买车的时候试驾了各种15-20万左右的混动车型, 当时都看好了, 结果一试驾特斯拉, 其他车都变成垃圾了。 买车后, 开了一下同事的小鹏, 确实很多其他地方比特斯拉做得好（后面说）, 但是小鹏的动力, 不行。 【智能化】 1. 如果说的是自动辅助驾驶, 我觉得基础版足够用了。加3万2OTA会多自动变道和自动泊车, 但是现实来看不是那么必要。AutoPilot缺点在于跟车距离有点远, 堵车场景没那么好用, 容易被加塞。所以一般我只在长距离的桥梁上开启, 或者车少的地方开启。自动辅助驾驶比较可靠, 对比一下其他家的算力就知道了。自动辅助驾驶我能很放心, 很敢用。 2. 其他的智能化差强人意。包括高精度地图缺失；导航几次OTA升级之后有变好用, 但是有进步空间；语音助手基本就当作不能用吧（打电话人名识别都会错, 基本没什么好用的语音功能）；不像某些品牌驾驶过程中副驾驶有视频可以看；等等。期待本地化做的越来越好吧。 【最不满意】 1. 本地化做的太差了!（此处羡慕小鹏车主, 可以玩的东西比较多, 包括那个什么百变空间） 2. 虽然定位跑车, 但是你的悬挂也太硬了!! 路感过于强, 后排能起飞。 3. 有人说品控差, 我觉得在可接受范围内。 4. 有人说车机总死机重启, 我觉得尚可接受, 虽然碰到过, 但是对驾驶没有太大影响。 【购车经历】 体验不错的, 全程付款在线上, 订车后我当时没有等很久, 上牌也在4S店的帮助下很快完成, 很不错。（某些其他品牌的代办有点贵哈） 【提车价格】 21年提车250900, 很不错了。当时分期贷款有50%的费率优惠。 【驾驶感受】 除了路感强, 其他的驾驶体验堪称完美。 【空间表现】 毕竟这个车的定位在那摆着, 不指望有很好的空间表现, 确实没有model Y大, 2人坐很完美, 5人满载能凑活。后备箱空间挺大。

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3.79分“良好”

我修车这么些年，基本以传统燃油车为主，这些年来也逐渐接触到混动车、纯电动车，应该说这些新能源车型故障率也不算少，较多的表现是电气系统方面。这台特斯拉Model 3，是前两天送来维修的车型，据客户反映，这两天天热，他开起空调后，明显感觉到车厢内的低频震动，类似电机或者风扇低频运行带来的噪音，非常烦人。接车后试车，发现仪表盘没有不良故障提示，打开空调键，低风挡位噪音感觉还好，调至3挡以上出风，感觉耳膜受到挤压，与客户描述的低频噪音一致。我们关掉空调，依然调至3挡出风，结果这种噪音消失，这就把问题明确指向了空调系统。对此，我们对空调系统进行仔细排查，检查空调压缩机电磁离合器，发现吸合正常，排除这里的故障。因为之前遇到过一起空调热泵的故障，我们也对该车热泵系统进行排查，搭铁测试工作也正常。复装试车后，我们打开3挡出风口，查看空调进出水管，结果发现热泵系统进水管的抖动频率明显高于其他水管，我们尝试用手按住进水管，发现抖动频率明显减轻，基本确定就是这根水管抖动引发的噪音震动。经过研究，我们花费28元为该水管加装了两只固定卡扣，再次试车，故障排除。 这台车搭在的是后置单电机+固定齿比变速箱动力总成，综合输出可达到275匹马力，放在这台体型不大的中型车上，动力完全就是性能级别表现。 底盘方面，这台车用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂，底盘是偏硬，过坑洼路面坐在后排能感觉到明显的颠簸，而且座椅高度似乎有点低。 内饰方面，这台车整体设计是非常简洁、简约的风格，有未来主义的科技感和时尚感；前排空间表现不错，后排一般般。 保养方面，这台车每隔20000公里要做一次小保养，主要是更换一次空滤，配件价格加上工时费，大约300元就足够；在行驶到80000公里时，就要进行大保养了，要换空滤、防冻液、制动液加上工时费，大约在2500元左右。 总的来说，Model 3可以比较明确定位为一台性能车，同时作为一台新能源车，续航里程比较长，用车成本是比较低的。

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4.07分“优秀”

我感觉我上了当，4月25日顶着特斯拉巨大的负面消息定个台标续，没办法谁叫我上班距离太远，油车开不起了！5月27日跑去刷了全款，预约好28号下午2点，开心的和家人去提了车。特斯拉和传统车企不一样，虽然是丐中丐。但一样无法选车，订单绑定一台车的车架号给你那就是你的，车主本人没有选择权。我想着都一样嘛，提咧！结果惊喜就这么悄悄来了，下午3点往回走，为了适应单踏板模式和体验加速感受，没有注意其他问题，29号上班，开环线是就明显感觉方向盘是歪的，方向打正往左跑偏接近8°，这才提车24小时，我已经觉得我万分幸运了，轮胎崭新且胎压正常，但新车跑偏，我忍了，联系售后准备30号去处理。期间还在想，新车出厂都不做四轮定位的吗？周天这就是30号，上班，中午停车发信息回复工作的时候，突然感觉车不出冷风了，不是没开AC，也锁车下车在上车启动了，通通都尝试了，就是没冷气，系统提示故障，温度保持器无法使用！这还提车不到48小时啊！我TM的气炸了，顶着烈日汗流浃背的开到了提车店铺，我要换车！后续情况等周二得到他们回复我再写！ 好吧，牌还没上，撞断了左前轴，大修了！买特斯拉开始就不顺，果然持续不顺，自动驾驶就是个坑，我知错已晚了，奉劝大家，自动驾驶慎重选择使用！ 第二篇后续结果和感想已经发布了，点我头像进去看

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4.43分“优秀”

外观内饰这玩意仁者见仁智者见智！驾驶感受非常好，乘坐感受差的一皮。目前2000公里 自动驾驶也就用了3公里左右不做评价 。积水，下雪，等各类路面基本都开过了。从没有出现刹车失灵等车辆问题 ，都是自己剐蹭的小事故，路况好的话噪音一般还能接受，差的地方体验很差颠的要死 ，噪音还很大。音响目前还没改，不过现在不错。另外这玩意儿跟油车就不是一种驾驶模式，我不知道目前网络上那些出了事故的各位车主，到底是车的问题，还是自己问题？ 我2021.1.15下来的驾照，2.25提的车，目前新手一枚，剐蹭很多都是停车自己剐的 。上路这个车有前撞预警非常好用 。另外就是这个车的使用成本，公司充电不花钱， 目前2000公里 花了20块充电 真香。

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3.86分“良好”

第一辆电车终于落户，其实3年前的我还对电车很抵触的，但是随着时间的推移，还有预判政策的走向，我觉得是时候考虑一台绿牌车了，当然前提是我觉得电车的成熟度也已经比3年前有了质的进步。 但是实在是不愿意买国产新能源系列，因为我认为绝大多数的国产新能源都是诈骗企业或者诈骗产品，当然蔚来，小鹏和BYD还不是归于此类，但是蔚来那江淮制造，小鹏的河南海马确实是我难以接受的，并且蔚来那自以为是的定价我也是不可能认可和接受的，在汽车届玩海底捞那套我觉得有点本末倒置；小鹏倒是务实一点，但是各方面都上不了台面，比蔚来都不能胜出，就更别提特斯拉了，它唯一能赢蔚来的地方可能就是价格和性价比了，但是这两点要去打特斯拉它又拿不出手；BYD本来是最有希望的，但是问题出在它太传统了，其实在三电方面BYD还是有点实力的，但是受制于传统油车的框架和思路，它的时代特性还是有点落后，而且自动化驾驶方面的软件能力确实也是短板，最后也落败了。 所以我就只能加入等等党的行列了，其实分析了很久自己的需求可靠性和实用性，最后锁定加入了热泵空调，电尾门和双层玻璃的21款，很高兴的是居然1月1日就发布预定了，于是1月6日就下定，1月24日就提车了。由于我之前做了足够多的功课，所以其实对于我来说也没有太多惊喜和失望之类的情绪，其实适合自己的就是好的，满足自我需求的就是对的，不要在意别人的评价，对于我需要一台市内上下班代步，平均每日行程50KM的人来说，model3完全满足各个层面的需求，要我说的话，唯一不满意的地方可能就是没有座椅通风这个夏天最需要的配置了。 综上所述，作为新车主，我不忧不喜，不卑不亢，不吹不黑，model3我的选择安全是对得起自己的，满足了自己的。

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4.07分“优秀”

踩在了历史最低点入手，目前块一个月了，都是用的缓刑模式，能耗很低也就100。基本表显1:1。开到剩个50公里就去充电。外观的话还可以，也是因为外观觉得比y好看选了3。空间的话我觉得对于我来说是够了。有空间需求的可以去买y。不过目前都涨到30w了。之前入手的会香点。我这个还是5.6的加速，方向盘座椅加热也都有。提完车没几天就涨了1.5w。这不是前天又涨了1万。新能源退坡补贴也降了。总算觉得我没被割韭菜。但是新的也有新的好吧。多了一些老车主没有的功能。不满意的就是底盘感觉还是偏硬。不过哪有十全十美的，完全看个人了。操控那个杠杠的，没话说。还没去超充冲过电，都是去的第三方充电桩。平时也就上下班来回60公里。一星期充一次电吧。南方气候好点，反正星期六天停着一两天也没掉多少电。总体来说反正代步车，是完全够了。